Fiat 682
| Fiat 682 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Vehicule industriale Fiat |
| Tip | Camion |
| Producție | din 1952 până în 1988 |
| Substitui | Fiat 680 |
| Inlocuit de | Fiat 684 |
| Alte caracteristici | |
| Alte | |
| Alți moștenitori | Fiat 619 |
| Concurenți | Distribuie Hexagamma |
| Ușile | 2 |
Fiat 682 este primul camion și tractor cu adevărat versatil pentru semiremorci , produs de Fiat Veicoli Industriali din 1952 până în 1988 [1] .
Contextul
În 1952, Italia a adoptat un nou cod de autostradă , care impune noi cerințe privind capacitatea camioanelor. Datorită acestui fapt, la sfârșitul anului, Fiat a înlocuit modelul 680N , aflat în producție din 1948, cu un nou model: modelul 682N.
Evoluţie
Primul model produs încorporează (cu o ușoară creștere a puterii) motorul 680, adică un cilindru cu 6 cilindri de 10,17 litri și alezaj de piston de 122 mm și, prin urmare, se numește Fiat 682 „122” . Șasiul , cabina, cutia de viteze și diferențialul sunt în loc de un design nou.
La momentul debutului, exista o singură versiune: camion 4x2 cu ampatament de 3,8 metri. Capacitatea este de 14 tone, conform cerințelor noului cod autostradal italian. Mai târziu va sosi Fiat 682T, un tractor rutier 4x2 cu ampatament de 3,3 m.
Toate cele 682 vor fi produse de compania mamă doar într-o versiune 4x2 (adică patru roți, dintre care două conduc), dar multe exemple vor fi transformate de companii externe în 6x2 cu adăugarea unei a treia punți spate. Din păcate, această primă versiune a modelului 682 N denotă multe defecte, nu corespunde cu aceeași fiabilitate și putere ca și predecesorul său 680n având aceeași deplasare și 4 supape pe cilindru. Noua chiulasă cu doar 2 supape pe cilindru, bucșe și detaliile îl fac un motor mai fragil decât competiția (în special Lancia Esatau ).
După doar un an, în 1953, 122 a fost înlocuit cu „125” (tot în acest caz și-a luat numele din alezajul pistonului de 125 mm). Diferențele estetice dintre 122 și 125 au fost minime: ștergătoarele din 122 au ieșit din parbrizul despărțit, în timp ce în 125 au ieșit de pe acoperișul cabinei. În plus, în cele 125 au fost obținute două prize de aer pentru a închide ușa din față. Din punct de vedere mecanic, întregul motor a fost revizuit și, în cele din urmă, s-a atins fiabilitatea și durabilitatea care îl vor caracteriza. Acest model 125 va fi comercializat și în Mexic de către DINA, împreună cu alte vehicule de producție Fiat și prin aplicarea unui compresor volumetric de tip Roots conceput pentru motoare industriale și marine cu o putere de 160 CP la 203.045.
În 1954, 125 a fost înlocuit cu 682 N2 . Lipsă de servodirecție precum predecesorii săi. N2 este primul 682 echipat cu motorul „Fiat 203”, o evoluție a „125”, cu 6 cilindri în linie de 10.676 cm³ și 140 CP la 1.900 rpm. Acest motor extrem de robust și fiabil va face ca modelul să fie o avere. Cu N2 debutează și cabina rotunjită (numită „mustață” datorită mustaței cromate care a decorat grila), care va fi montată cu câteva modificări pe camioanele Fiat medii și grele din anii cincizeci și șaizeci (Fiat 639, 642, 643, 645, 650, 662, 671, 683, 690, 693).
În 1955 N2 a fost ușor revizuit: puterea a crescut la 152 CP și a fost introdusă servodirecția. În 1959 există o actualizare mai importantă: deschiderea ușilor trece de la așa-numitul rezistent la vânt (cu fermoar în spate) la contravântuire (cu fermoar în față); cu ocazia, sunt introduse și ferestrele descendente, înlocuind ferestrele glisante anterioare.
În 1960, versiunile 682 N2 S și 682 T2 S , echipate cu un motor supraalimentat cu compresor turbo, au fost, de asemenea, adăugate la modelul standard. Puterea ajunge la 180 de cai putere, dar fiabilitatea suferă dramatic din cauza supraîncălzirii ușoare din lipsa unui schimbător de căldură. Versiunea șinei orizontale 203 S se va dovedi mai fiabilă.
În 1962 a debutat noul model: 682 N3 . Diferă de predecesorul său pentru noul motor de 11 548 cm³, cu un cuplu maxim de doar 900 rpm și o putere de 178 CP [1] . Versiunea supraalimentată nu este reînviată din cauza succesului slab.
În 1967 , cea mai recentă evoluție, 682 N4 , a debutat cu același motor ca N3, dar cu componente de transmisie consolidate pentru a rezista mai bine puterii sale și o nouă grilă frontală cu legături pătrate.
Din 1967, producția continuă, atât în Italia, cât și în diferite țări africane , fără actualizări majore. Ultimul Fiat 682 a ieșit din liniile de asamblare în 1988, la mai mult de 35 de ani de la nașterea modelului [2] .
Moştenire
În listele europene de prețuri i se va alătura, pentru a fi înlocuit treptat, de modelul 684 N (redenumit ulterior Fiat 160 NC în 1974), care însă nu va găsi succesul predecesorului său.
Proiectat pentru a satisface cerințele tuturor misiunilor extreme, chiar și off-road, pentru încărcături de la 14 la 44 de tone , acest camion și-a obținut o reputație de neegalat pentru robustețe și fiabilitate. În Africa, puteți întâlni în continuare mai multe exemplare, fabricate local sau importate din Italia cu milioane de kilometri parcurși.
Din 2012, Iveco comercializează pe piața africană, australiană și din Orientul Mijlociu un tractor rutier denumit Iveco 682 fabricat în China de către joint-venture cu SAIC și inspirat în contextul designului de istoricul Fiat 682 pentru rezistența sa și costurile reduse de funcționare.
Fiat 682 RN
Fiat 682 RN este un model de autobuz derivat din camionul cu același nume, unde R înseamnă „coborât”.
A fost înlocuit în 1956 de Fiat 306 , primul autobuz proiectat de la zero ca atare și nu ca un echipament special pentru mecanica unui camion.
682 RN a fost disponibil în versiuni de linie și turneu mare. În special, a fost caroseriat de diverși constructori de autocare, cum ar fi, de exemplu, Barbi.
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat 682
