Douglas SBD Dauntless

Douglas SBD Dauntless A-24 Banshee
Un SBD-5 în zbor.
Descriere
Tip	s- au îmbarcat aeronave de atac
Echipaj	2
Designer	Edward H. Heinemann
Constructor	Douglas Aircraft Company
Prima întâlnire de zbor	22 aprilie 1938
Data intrării în serviciu	1940
Utilizator principal	Marina Statelor Unite
Alți utilizatori	Armée de l'air Aviația navală Forțele Aeriene Regale din Noua Zeelandă
Exemplare	5 936
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	10,06 m (33 ft 0 in )
Anvergura	12,65 m (41 ft 5 in)
Înălţime	4,14 m (13 ft 6 in)
Suprafața aripii	30,2 m² (325 ft² )
Greutate goală	2 964 kg (6 534 lb )
Greutatea maximă la decolare	4 854 kg (10 701 lb)
Propulsie
Motor	1 Wright R-1820 -60 Ciclon, radial cu 9 cilindri
Putere	1 200 CP (895 kW )
Performanţă
viteza maxima	406 km / h (252 mph ) la 3.050 m (10.000 ft) altitudine
Viteza de urcare	8,6 m / s (1 690 ft / min)
Autonomie	1 794 km (1 115 mi )
Tangenta	8 000 m (26 250 ft )
Armament
Mitraliere	2 mitraliere frontale calibru 0,50 in (12,7 mm) și 1 sau 2 calibru 0,30 in (7,62 mm) în poziția navigatorului
Bombe	până la 1 020 kg (2 250 lb)
Date preluate de la Encyclopedia Aviation ^[1] .
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Douglas SBD Dauntless („neînfricat” în engleză ) a fost un bombardier de scufundare îmbarcat produs de compania americană Douglas Aircraft Company în anii 1940 și folosit de forțele aliate în timpul celui de-al doilea război mondial .

Echipat cu caracteristici ridicate ^{[ care? ]} , la momentul intrării în serviciu, era capabil să efectueze atacuri de scufundare cu o bombă de 454 sau mai mare de 726 kg, era caracterizată de o robustețe ridicată și era utilizată eficient de către departamentele marine și marine ale marinei SUA . Principalul său succes a rămas însă scufundarea portavioanelor japoneze la Midway , câștigând cea mai nesigură bătălie aeriană - navală din războiul din Pacific .

Armata SUA a fost echipată cu o versiune de la sol a Dauntless, numită A-24 Banshee , care era în esență aceeași aeronavă cu diferențe minore (nu avea cârlig de oprire și anvelopele erau diferite). A fost produs în două versiuni și utilizat în timpul și după război.

Dezvoltare

Dauntless s-a născut pe planșele de desen ale companiei Northrop când, fondată în 1932 , a fost pe punctul de a fi încorporată de Douglas Aircraft, în 1938 .

Proiectul, inițial organizat de Jack Northrop și Edward H. Heinemann , pentru un bombardier de scufundare cu două aripi joase , a fost cunoscut sub numele de Northrop BT și a fost produs (în varianta seriei BT-1) începând din 1936 în 54 de exemplare .

După plecarea lui J. Northrop, care ar fi fondat în curând o nouă companie complet independentă, compania a devenit o divizie a lui Douglas și prototipul celei de-a doua variante a aeronavei (XBT-2), revizuită pe larg de Heinemann, a devenit Douglas XSBD -1.

La acea vreme, aeronava era propulsată de prototipul XR-1820-22, a ceea ce avea să devină unul dintre cele mai renumite motoare radiale din lume în viitor: Ciclonul Wright , un cilindru de 9 cilindri capabil de 950 CP .

În februarie 1939 , marina americană a acceptat aeronava și două luni mai târziu a emis două ordine separate pentru SBD-1 și SBD-2.

Dauntless a păstrat aceleași caracteristici constructive ale Northrop BT, dat fiind că principalele modificări au fost făcute de trenul de aterizare (acum complet retractabil) și de forma „ empenajului vertical al planurilor de coadă .

Varianta SBD-2 încorporează rezervoare autosigilante (din metal acoperit cu cauciuc), dintre care două au fost plasate în aripi, pentru a crește autonomia operațională. Livrările ultimelor aeronave au fost finalizate în mai 1941 .

Între timp, evenimentele „ fulgerului ” din teatrul european au scos la lumină importanța bombardierelor de scufundări , mai ales pentru contribuția pe care Stuka a dat-o la victoria zdrobitoare și fulgeratoare asupra Franței.

Așa că, după o primă opinie contrară, s-a solicitat furnizarea unei noi cantități de Dauntless: comanda viza varianta SBD-3, echipată cu o a doua mitralieră pentru navigator, cu armură mai bună, un nou sistem electric și rezervoare autosigilante de nouă generație.

Versiunea SBD-4 a fost livrată la sfârșitul anului 1942 și a beneficiat de noi echipamente de radionavigație, de o nouă pompă electrică și de o elice mai eficientă. Livrările acestei versiuni s-au încheiat în aprilie 1943 .

Următorul pas a condus la versiunea SBD-5, pe care a fost instalată versiunea R-1820-60 a ciclonului, ajungând acum la 1.200 CP; a fost versiunea majoră de producție și, dintr-una dintre acestea, alimentată de o actualizare ulterioară a motorului (de data aceasta, numită R-1820-66, dezvoltând 1 350 CP), a apărut ultima versiune de producție, numită SBD-6.

Forțele aeriene ale armatei Statelor Unite au evaluat Dauntless ca fiind nu foarte interesant de la primele apariții, iar succesul A-24 Banshee ^[2] (numele derivă din mitologia irlandeză ) nu a fost absolut egal cu cel al modelelor îmbarcate.

Producția, bazată pe modele identice cu cele pentru marina americană fără echipament de aterizare, s-a stabilit pe un număr semnificativ mai mic.

Descriere tehnica

Structura

Dauntless era un monomotor cu aripă joasă și monoplan cu o structură complet metalică; numai capacul suprafețelor de control era în pânză. Cei doi membri ai echipajului erau aranjați în tandem, cu poziția navigatorului aranjată în direcția opusă celei de zbor; acoperișul era din sticlă oarbă și habitaclul era protejat de o placă blindată.

Motor

Motorul, în toate versiunile aeronavei, era Wright R-1820 Cyclone: un motor radial cu 9 cilindri care, utilizat în diferite variante, a dezvoltat în timp o putere de 1 350 CP.

Armament

Un SBD Dauntless la sfârșitul scufundării.

Armamentul consta din două mitraliere frontale de calibru 12,7 mm , camerate pentru muniție .50 BMG (12,7 × 99 mm NATO) înecate în față în fuzelaj și tragând prin discul elicei; în stația de navigare a fost prevăzută utilizarea unui al treilea mitralieră de calibru 7,62 mm (în versiunile de la 3 încoace mitralierele disponibile navigatorului erau două, de același calibru).

Sarcina ofensivă a fost reprezentată de două bombe de 295 kg (650 lb ) plasate în stâlpi sub-aripi și de o bombă de 1 600 lb (726 kg) plasate sub fuzelaj.

Pe baza misiunilor și nevoilor, atacul de sub fuzelaj, înlocuind bomba, a reușit să găzduiască un rezervor suplimentar de combustibil, capabil de 58 litri (220 l ).

Utilizare operațională

Primele Dauntless operaționale au fost SBD-1 livrate către Corpul de Marină al SUA înainte de sfârșitul anului 1940 ; aceste avioane au fost, de asemenea, primele care au văzut lupte în cel de-al doilea război mondial . Debutul nu a fost cu siguranță cel mai fericit, deoarece, ajungând în Hawaii la bordul USS Enterprise (CV-6) , au fost distruse pe teren în timpul atacului de la Pearl Harbor din 7 decembrie 1941 .

De atunci înainte, Dauntless și-au adus contribuția la aproape fiecare teatru de război; cele mai mari succese s-au obținut în principal în Pacific și sub stindardul Marinei SUA.

Paradoxal, versiunea terestră a fost prima care a fost utilizată într-o misiune: USAAC A-24 au fost trimise în Filipine și de acolo s-au mutat, după diferite vicisitudini, mai întâi în Australia și apoi în Java .

La 17 februarie 1942 , în cele din urmă, 7 Banshees au atacat portul Bali : două au fost doborâte și alte trei avariate fără reparații. Evacuarea Java a pus capăt primei experiențe de luptă din primele zile ale lunii martie.

O pereche de SBD-uri Dauntless zboară peste crucișătorul japonez Mikuma în timpul Bătăliei de la Midways

La 7 mai 1942 a sosit primul succes major: exact la șase luni de la Pearl Harbor, în timpul bătăliei de la Marea Coralilor , Dauntless of the USS Lexington și USS Yorktown au interceptat și scufundat portavionul japonez Shōhō și au deteriorat celălalt Shōkaku portavion. Bătălia, care a costat scufundarea Lexington în sine, a fost tactic o înfrângere americană, dar a oprit strategic operațiunea japoneză îndreptată împotriva Port Moresby, în Noua Guinee , constituind prima prima împingere înapoi la expansiunea japoneză în Pacific.

Luna următoare, tocmai pe 4 iunie 1942 , în timpul bătăliei de la Midway , Dauntless of the Enterprise a scufundat, în doar șase minute, portavioanele japoneze Akagi , Kaga și Sōryū și a deteriorat grav Hiryū (care a fost ulterior abandonat și scufundat de un submarin japonez). A fost punctul de cotitură al războiului și marina imperială din acel moment nu s-ar mai recupera niciodată.

Aceste succese, care nu au fost egale în timpul vieții operaționale reziduale, s-au datorat diferiților factori și unor concomitențe norocoase: lipsa acoperirii luptătorului în apărarea portavioanelor (determinată de sacrificiul curajos al primului val al Douglas TBD Devastator ), momentul atacurilor în timpul bătăliei (care a văzut Dauntless atacând portavioanele japoneze când punțile și hangarele erau pline de bombardiere angajate în operațiuni de realimentare și armare) și, nu în ultimul rând, tehnica de bombardare.

Acesta din urmă, în special, a determinat diferențe mari în rezultatele obținute: piloții Marinei SUA au dezvoltat o tehnică de scufundare (definită „ Helldiving ”, literalmente „ scufundare a diavolului ”), care i-a văzut apropiindu-se de altitudini mari (între 4 500 și 6 000 m ) , pentru a lua o poziție aproape pe verticala țintei, ridicați nasul și, cu ajutorul frânelor pneumatice, faceți o jumătate de rulare și începeți scufundarea cu unghiuri apropiate de 70 ° . După eliberarea bombelor, manevra sa încheiat cu o mișcare destul de ușoară, în virtutea solidității structurale a mașinii. În acest sens, este semnificativ să observăm cum, cu aceeași aeronavă, piloții Corpului de Marină al SUA folosind tehnica clasică, dar mai lentă, de bombardare (definită ca „ alunecare ”) au suferit pierderi mai mari și fără a obține rezultate apreciabile. ^[3]

Un SBD Dauntless în antrenament începe faza de scufundare.

În ciuda acestor succese, Dauntless era încă un avion destul de lent și nu era capabil să concureze în ceea ce privește manevrabilitatea cu luptătorii adversari. Viața sa operațională, deși a fost înlocuită treptat (spre imensa nemulțumire a echipajelor) de Curtiss SB2C Helldiver începând din 1943 , a durat însă până la sfârșitul războiului și a cunoscut alte succese de prestigiu (în special în bătălia de la Marea Filipine ).

Exemplare de Dauntless au fost furnizate forțelor aeriene ale mai multor țări aliate și cu însemnele Franței Libere au luptat în Europa până în ziua predării germane .

Versiuni

SBD Dauntless

SBD-1 : prima versiune produsă în serie; construit în 57 de exemplare;
- 1P : variantă pentru sarcini de recunoaștere; 8 exemplare produse;
SBD-2 : a doua versiune de bază: modificată prin îmbunătățirea placării blindajului habitaclului și instalarea rezervoarelor metalice autosigilante, acoperite cu cauciuc; 87 de aeronave construite;
- 2P : variantă pentru recunoaștere; produs în 14 exemplare;
SBD-3 : înarmat cu o mitralieră suplimentară în poziția mitralierei / navigatorului, era echipat cu rezervoare autosigilante de tip flexibil; construit în 584 de exemplare;
- 3A : aeronavă utilizată de USAAF cu inițialele A-24;
- 3P : variantă de recunoaștere derivată din SBD-3; Au fost construite 43 de avioane;
SBD-4 : echipamentul de radionavigație a fost îmbunătățit, a fost instalată o pompă electrică și s-a folosit o elice Hamilton Standard Hydromatic cu viteză constantă; produs în 780 de exemplare;
SBD-5 : a folosit motorul R-1820-60 de 1 200 CP ; Au fost construite 2 965 de exemple;
- 5A : acestea au fost mașini planificate inițial pentru USAAF cu desemnarea A-24B, dar livrate ulterior către Marina Statelor Unite ; 60 de avioane produse;
SBD-6 : ultima versiune de producție, echipată cu motorul R-1820-66 de 1 350 CP; construit în 450 de exemplare;

A-24 Banshee

Un A-24 Banshee.

A-24 : denumite inițial SBD-3A, au fost utilizate de Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite , identice cu SBD-3; 168 produse pentru avioane;
A-24A ^[4] : versiunea USAAF a SBD-4; 170 de exemplare;
A-24B ^[5] : echivalent cu SBD-5; 615 avioane produse.

Date preluate de la L'Aviazione ^[1]

Curiozitate

Abrevierea SBD corespundeadesemnării aeronavei în conformitate cu prevederile standardelor pentru Marina (Scout Bomber Douglas). Ca și în alte ocazii, echipajele au trebuit să folosească, într-un mod mai mult sau mai puțin glumitor, acronimul: în acest caz era „ S low B ut D eadly ” ( lent, dar mortal ).

Utilizatori

Chile

Fuerza Aérea de Chile : operat cu versiunea A-24B Banshee ^[6] ^[7] .

Franţa

Mexic

Fuerza Aeronaval ^[9]

Maroc

Poliția deșertului marocan ^[10]

Noua Zeelanda

Forțele Aeriene Regale din Noua Zeelandă ^[11]

Regatul Unit

Fleet Air Arm : a primit 9 exemplare pentru teste comparative.
Royal Air Force : a primit 4 exemplare pentru testare comparativă. (din cele 9 exemplare testate inițial de Fleet Air Arm). ^[6]

Statele Unite

Notă

^ ^a ^b Achille Boroli, Adolfo Boroli, The Aviation (Vol. 10) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 150.
^ nu trebuie confundat cu mai târziu McDonnell F2H Banshee .
^ Aviație, p. 148.
^ numit F-24A după 1947.
^ F-24B după 1947.
^ ^a ^b Smith 1997, p. 150.
^ Pęczkowski 2007, pp. 41–43.
^ ^a ^b Smith 1997, pp. 151–155.
^ Pęczkowski 2007, pp. 35-40.
^ Tillman 1998, p. 85.
^ Smith 1997, pp. 115–121.

Bibliografie

Achille Boroli și Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 10), Institutul geografic De Agostini, Novara, 1983.
Enzo Angelucci și Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4), Arnoldo Mondadori Editore, Milano, 1979.
(EN) Bowers, Peter M. Avioane marine din Statele Unite din 1911. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-792-5 .
( EN ) Brazelton, David. Douglas SBD Dauntless, avion cu profil 196 . Leatherhead, Surrey, Marea Britanie: Profile Publications Ltd., 1967. Fără ISBN.
( EN ) Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN., William Green și Gordon Swanborough. „Douglas Dauntless”. Aripile Marinei, avioane transportoare aliate zburătoare din al doilea război mondial . Londra: Jane's Publishing Company, 1980, pp. 52-60. ISBN 0-7106-0002-X .
(EN) Buell, Harold L. Dauntless Helldivers: A Dive Bomber Pilot's Epic Story of the Carrier Battles. New York: Crown, 1991. ISBN 0-517-57794-1 .
( EN ) Dann, Richard, S. SBD Dauntless Walk Around, Walk Around Numărul 33 . Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 2004. ISBN 0-89747-468-6 .
( EN ) Drendel, Lou. US Navy Carrier Bombers din al doilea război mondial . Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 1987. ISBN 0-89747-195-4 .
(EN) Gunston, Bill. Istoria ilustrată a aeronavelor McDonnell Douglas: de la Cloudster la Boeing . Londra: Osprey Publishing, 1999. ISBN 1-85532-924-7 .
( EN ) Hernandez, Daniel V. (cu Lt. CDR Richard H. Best, USN Ret.): SBD-3 Dauntless and the Battle of Midway . Valencia, Spania: Editura Aeronaval, 2004. ISBN 84-932963-0-9 .
(EN) Howard, John Jr. Un pilot maritim de bombardier la Guadalcanal. Tuscaloosa, AL: University of Alabama Press, 1987. ISBN 0-8173-0330-8 .
( EN ) Janowicz, Krzysztof și Andre R. Zbiegniewski. Douglas SBD Dauntless (bilingv polonez / englez). Lublin, Polonia: Kagero, 2007.
(EN) Jenks, Cliff FL cu Malcolm și Phil Laird Listemann. Aliate Wings No.5: The Dauntless in RNZAF Service . Franța: www.raf-in-combat.com, 2008. ISBN 2-9526381-9-5 .
(EN) Kinzey, Bert. SBD Dauntless in Detail & Scale, D&S Vol . 48 . Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 1996. ISBN 1-888974-01-X .
(RO) Mondey, David, Ghidul concis al avioanelor americane din al doilea război mondial. Londra: cancelar, 1996. ISBN 1-85152-706-0 .
( RO ) Pęczkowski, Robert. Douglas SBD Dauntless . Sandomierz, Polonia / Redbourn, Marea Britanie: Mushroom Model Publications, 2007. ISBN 83-89450-39-9 .
(EN) Smith, Peter C. Douglas SBD Dauntless. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Marea Britanie: The Crowood Press Ltd., 1997. ISBN 1-86126-096-2 .
( EN ) Stern, Robert. SBD Dauntless in Action, aeronava numărul 64 . Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 1984. ISBN 0-89747-153-9 .
( RO ) Tillman, Barrett . Bombardierul de scufundări Dauntless din al doilea război mondial . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1976 (softcover 2006). ISBN 0-87021-569-8 .
( RO ) Tillman, Barrett . SBD Dauntless Units of World War 2 . Botley, Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-732-5 .
Tillman, Barrett și Robert L. Lawson. US Navy Dive și torpile bombardiere din al doilea război mondial . St. Paul, MN: Motor Books Publishing, 2001. ISBN 0-7603-0959-0 .
(RO) White, Alexander S. Dauntless Marine: Joseph Sailer Jr., Dive-Bombing Ace of Guadalcanal. Santa Rosa, CA: Pacifica Press, 1997. ISBN 0-935553-21-5 .
(EN) Wildenberg, Thomas. Destinat Gloriei: Bombardarea cu scufundări, Midway și Evoluția puterii aeriene a transportatorului . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1998. ISBN 1-55750-947-6 .