Campionatul Mondial de Formula 1 2003
| Campionatul Mondial de Formula 1 2003 | |
|---|---|
| Ediția n. 54 din Campionatul Mondial de Formula 1 | |
| Date generale | |
| start | 9 martie |
| Termen | 12 octombrie |
| Încercări | 16 |
| Titluri susținute | |
| Pilotii |  Michael Schumacherpe Ferrari F2003GA |
| Constructori |  Ferrari |
| Alte ediții | |
| Precedent -Următor | |
| Ediție în curs | |
Campionatul Mondial de Formula 1 din 2003 organizat de FIA a fost, în istoria categoriei, cel de-al 54-lea sezon care acordă Campionatul Pilotilor și al 46-lea care acordă Campionatul Constructorilor . Titlul mondial a fost câștigat din nou de Ferrarista Michael Schumacher, iar Ferrari a câștigat și titlul mondial al constructorilor.
A început pe 9 martie și s-a încheiat, după 16 curse, pe 12 octombrie. După dominația din 2002 , noul sezon de Formula 1 se deschide oficial odată cu urmărirea pentru Ferrari a lui Michael Schumacher , campion mondial în vigoare în clasamentele respective. FIA introduce noi reglementări, începând cu calificările și atribuirea punctelor; mai mult, în timpul sezonului actual, el modifică criteriile de control al anvelopelor, declanșând controverse aprige care vor marca campionatul și acordarea titlului. [1]
Pre-sezonul
Calendarul
Prezentarea mașinilor
Testele
Acorduri și furnizori
Grajduri și șoferi
Grajduri
După douăzeci de ani de activitate, Arrows Grand Prix International dispare din circ. Jordan pierde aprovizionarea Honda înlocuind motoarele japoneze cu cele construite de Ford . Minardi este alimentat de motoare Cosworth .
Pilotii
Ferrari , Williams și McLaren își confirmă șoferii.
După un an petrecut ca pilot de teste, spaniolul Fernando Alonso este promovat la rolul de al doilea pilot la Renault . Heinz-Harald Frentzen îl înlocuiește pe Felipe Massa în Sauber , care a devenit pilot de testare Ferrari împreună cu Luca Badoer . A debutat cu Jordan Ford Ralph Firman , preluând de la Takuma Satō , al treilea șofer BAR cu motor Honda . Firman este primul pilot irlandez care a concurat în F1 după Derek Daly la Marele Premiu din Las Vegas din 1982 .
Mark Webber , după un an în Minardi , se alătură Jaguar-Ford ca primul pilot care îl înlocuiește pe Eddie Irvine , care s-a retras din Formula 1. Antônio Pizzonia debutează în Formula 1 conducând Jaguar-Ford, singura echipă care a schimbat complet piloții . Jenson Button , concediat de la Renault, merge la BAR Honda ca al doilea pilot.
Justin Wilson debutează cu Minardi, propulsat de Ford Cosworth. Jos Verstappen revine la Formula 1 după un an de absență cu Minardi-Ford. După un parteneriat de două sezoane cu BAR-Honda, Olivier Panis se mută la Toyota . Campionul mondial la categoria CART Cristiano da Matta debutează la volanul unei Toyota.
Justin Wilson îl înlocuiește pe Antonio Pizzonia în Jaguar-Ford după GP-ul britanic. Pentru a-l înlocui pe Wilson, Minardi-Ford l-a chemat pe Nicolas Kiesa , primul pilot danez care a concurat în F1 după Jan Magnussen la Marele Premiu al Canadei din 1998 . Marc Gené îl înlocuiește pe Ralf Schumacher la Monza din cauza unei accidentări care a lovit-o pe a doua. Zsolt Baumgartner îl înlocuiește pe Ralph Firman în Jordan-Ford pentru două mari premii. Takuma Sato îl înlocuiește pe Jacques Villeneuve la ultima cursă, pentru a-i permite să alerge Marele Premiu de acasă.
Tabel rezumat
Circuite și curse
Singura modificare din calendar este ieșirea din Marele Premiu al Belgiei , care va avea loc în anul următor.
Modificări ale regulamentelor
Reglementare tehnică
FIA a ordonat câteva reguli noi din punct de vedere tehnic: cea mai importantă este, fără îndoială, noua abolire, la doar un an de la reintroducerea sa, a telemetriei bidirecționale.
Reglementări sportive
Distribuția punctelor este modificată, ceea ce îi răsplătește pe primii opt clasați care vor primi 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 și respectiv 1 punct.
Introducerea Parcului Ferme constă în interzicerea oricărui tip de intervenție a mecanicilor diferitelor echipe între sfârșitul calificărilor de sâmbătă și cursa de duminică. Acest lucru a fost făcut pentru a limita evoluțiile din ce în ce mai exasperate ale soluțiilor tehnologice, cum ar fi motoarele și anexele aerodinamice, aduse exclusiv pentru calificare. Prin urmare, echipele vor trebui să pregătească toată pregătirea mașinilor și strategiile cursei înainte de calificarea de sâmbătă.
Este introdus un nou tip de calificare bazat pe turul de zbor ca la Superbike : călărețul va efectua un tur de lansare; odată terminat, va avea la dispoziție un singur tur cronometrat disponibil pentru a încerca să obțină pole position . Încălzirea, sesiunea de antrenament de duminică dimineață, este eliminată pentru a testa timpii cursei, în același mod în care se elimină ordinele echipei, după evenimentele care au avut loc în Austria în sezonul anterior.
Rezumatul sezonului
Marele Premiu al Australiei
Sezonul începe pe 9 martie în Australia și victoria este obținută de David Coulthard care, începând cu unsprezecelea, reușește să facă o revenire importantă și datorită problemelor adversarilor săi, în primul rând rotirea Williams-ului de la Montoya al doilea la final. . Celălalt Mercedes McLaren condus de finlandezul Räikkönen completează podiumul. În mod surprinzător, campionul în exercițiu Michael Schumacher se închide la poalele podiumului, oprit de pierderea deviatorului de debit drept al Ferrari-ului său ( Ferrari încă a aliniat mașina din sezonul anterior, F2002, în așteptarea debutului noului F2003GA) forțele către o oprire în groapă.
Cursă plină de răsuciri, datorită nu numai debutului noilor reguli, ci și condițiilor meteorologice nefavorabile și erorilor consecvente. Prima răsucire are loc la început: Räikkönen nu se aliniază pe grilă, ci începe de la gropi montând imediat anvelopele uscate (o alegere care s-a dovedit mai târziu a fi una bună). Schumacher și Barrichello , cu anvelope umede, sprintează la perfecțiune și fac gol în primele patru ture: în spatele lor se dezlănțuie o luptă acerbă plină de depășiri.
Barrichello face o greșeală, se prăbușește în barierele de protecție ale circuitului, distrugând partea din față a Ferrari-ului său și este astfel obligat să se retragă. Schumacher, în schimb, tocmai datorită deteriorării anvelopelor intermediare montate, a suferit o revenire de la Montoya: oprirea rapidă în groapă a germanului nu l-a împiedicat pe columbian să preia conducerea în Marele Premiu. Între timp, o altă greșeală, de data aceasta de Ralph Firman , îi obligă pe comisari să sune în mașina de siguranță .
Montoya rămâne în frunte, în timp ce Räikkönen și Schumacher se angajează într-un duel bun în spatele său. Cel mai important atac al germanului asupra rivalului său finlandez are loc în afara primului colț la capătul dreptului principal, dar finlandezul se apără bine. Însă, duelul palpitant a fost întrerupt din cauza unei pedepse impuse finlandezului, vinovat de viteză în banda de carieră. Schumacher moștenește a doua poziție fără riscuri suplimentare și apoi, când Montoya face a doua oprire, capul cursei, dar din cauza unei ieșiri din pistă începe să piardă bucăți din deviatorul de debit drept al mașinii sale și trebuie să se întoarcă la gropi din ordinul comisarilor. Montoya revine la conducere, dar la scurt timp după ce se învârte, ceea ce îi permite lui Coulthard să preia conducerea și cea de-a treisprezecea (și ultima) victorie în Formula 1.
Marele Premiu al Malaeziei
Al doilea GP programat este 23 martie pe circuitul malaezian Kuala Lumpur. Primul la final este tânărul Kimi Räikkönen (23 de ani și jumătate) în prima sa victorie în Formula 1. Acest rezultat urmează celui de sâmbătă alcătuit din polul lui Fernando Alonso (22 de ani), al treilea la final. Finlandezul semnează al doilea succes al McLaren și preia conducerea clasamentului, aplicând serios pentru titlu. În spatele său se află brazilianul Barrichello , care salvează bugetul Ferrari într-o cursă condiționată de eroarea de la startul lui Schumacher . Germanul, după câteva sute de metri, se prăbușește în Trulli și este forțat într-o cursă de urmărire, ajungând în cele din urmă pe locul șase datorită rotirii BAR-Honda a pilotului britanic Jenson Button.
Marele Premiu al Braziliei
Evenimentul brazilian, cea de-a treia rundă a sezonului, se desfășoară pe 6 aprilie sub ploaie, care pare să se subțire și apoi să se intensifice din nou. După un start în regimul mașinii de siguranță, care va face trei întoarceri pe pistă în timpul cursei, cinci în afara pistei la curba do Sol pentru acvaplanare apar din cauza unor averse bruște; aceeași soartă pentru Webber și Alonso la penultimul colț, ale căror resturi din mașinile lor respective se vor revărsa pe pistă, obligându-i pe mareșalii de curse să suspende cursa. Pentru a atribui victoria, totuși, va fi necesar să așteptați cinci zile: la început, de fapt, victoria a fost atribuită lui Fisichella , care deja sărbătorea cu Eddie Jordan , dar comisarii atribuie imediat victoria lui Kimi Räikkönen . Ulterior, FIA decide că victoria trebuie acordată șoferului italian, care în momentul suspendării, care pentru FIA este începutul celui de-al 54-lea tur și nu al 53-lea, era înaintea tuturor: este prima victorie în carieră pentru pilotul Roman, la unsprezece ani după ultimul succes italian al lui Patrese în 1992 .
Marele Premiu San Marino
Primul eveniment european, a patra rundă a programului, are loc pe 20 aprilie, duminica Paștelui din acel an, iar Ferrari este înviat în ziua morții mamei fraților Schumacher. De fapt, Michael și Ralf domină probele Marelui Premiu de la Imola , obținând primul și respectiv al doilea loc pe grila de start. În timpul cursei, însă, Ferrari și Michael se vor dovedi mai puternici decât Williams și Ralf, obținând prima lor victorie după un start teribil. Pe locul al doilea, Räikkönen , din ce în ce mai constant, care a început de pe al treilea rând și care reușește, datorită unei incertitudini la pit stop-ul mecanicii Ferrari, să obțină locul al doilea în spatele campioanei mondiale.
Marele Premiu al Spaniei
Ferrari F2003-GA debutează la evenimentul de la Montmeló din 4 mai, repetând victoria obținută la Imola, dar adevărata surpriză este Fernando Alonso , idolul cursei sale de acasă, singurul capabil să-și păstreze campionul mondial Schumacher și pentru a depăși, în timpul cursei, o nucă dură de rupt ca Ralf Schumacher . Adevărații pierzători ai Marelui Premiu sunt Williams și McLaren : Montoya termină pe locul patru în fața unui Ralf Schumacher autor al multor greșeli din cursă. Cu toate acestea, germanul a reușit să câștige duelul cu Toyota brazilianul da Matta , la primele sale puncte de campionat. În ceea ce privește McLaren, Räikkönen se prăbușește pe Jaguar de la Pizzonia oprit pe grilă, determinând pătrunderea mașinii de siguranță pe pistă în primele cinci ture, iar ulterior, în cursă, Coulthard devine protagonistul unui accident similar cu Trulli. punând capăt cursei italianului , în cele din urmă la ieșirea din pit lane nu observă sosirea lui Button : cei doi ating și Coulthard este forțat să se retragă.
Marele Premiu al Austriei
Pe 18 mai, Schumacher câștigă în Austria și continuă marșul către vârful clasamentului. Nemțeanul se confruntă cu un singur fior la pit stop, când sunt aprinse unele flăcări care scapă din punctul de alimentare. Räikkönen , al doilea în Zeltweg , menține conducerea în clasament, dar avantajul său a fost redus la doar două puncte: dacă în final Barrichello ar fi câștigat duelul cu finlandezul, Schumacher l-ar fi împerecheat pe pilotul McLaren în fruntea clasamentului, dar brazilianul în cele din urmă a trebuit să se mulțumească cu locul trei. Datorită acestor rezultate, Ferrari a preluat totuși conducerea în clasamentul constructorilor . Introducerea noii mașini a adus două victorii din două curse echipei Maranello în timp ce McLaren , care are acum nevoie de noua mașină cât mai curând posibil pentru a putea rezista la Ferrari, chiar și având în vedere locul cinci al lui David Coulthard , întărește sentimentul că mașinile actuale mai mult decât atât nu pot face.
Marele Premiu Monaco
Ultima întâlnire europeană înainte de călătoria nord-americană are loc la 1 iunie: o finală interesantă pentru Marele Premiu, care a fost întotdeauna mai solicitantă pentru întregul circ . Juan Pablo Montoya este câștigătorul uneia dintre cele mai tactice ediții ale Marelui Premiu al Principatului, dacă nu ar fi fost în finală, când Michael Schumacher împinge din greu să ajungă la perechea fruntașă (în spatele columbianului, de fapt, era finlandezul Kimi Räikkönen ). Chiar și în conformitate cu noile reguli, Marele Premiu se dovedește a fi mai tactic decât este de obicei, lăsând senzația că, dacă ar fi avut calificări mai bune, atât Schumacher, cât și Barrichello (la sfârșitul 8) ar fi putut obține mai multe.
Marele Premiu al Canadei
Numirea canadiană are loc pe 15 iunie: în teste domină Williams , capabil să monopolizeze întreaga linie din față, dar în cursă niciunul dintre cei doi piloți nu este capabil să profite la maximum de mașina lor. Colombianul Montoya s-a învârtit în jurul primei ture, în timp ce Ralf Schumacher nu a reușit să obțină o marjă suficientă pentru a se apăra de fratele său. Acasă Ferrari Barrichello dăunează aripii într-un contact Alonso. Cursa se încheie cu victoria lui Michael Schumacher , care îl precede pe fratele său și pe Montoya, în timp ce Räikkönen, principalul rival pentru titlul german, este doar al șaselea. De remarcat este și cursa Verstappen , care aduce Minardi pe locul nouă, cel mai bun rezultat al sezonului pentru echipa Faenza. Dar protagonistul absolut este întotdeauna și numai Villeneuve, un călăreț care a făcut multă muncă, chiar și cu pensionarea.
Marele Premiu al Europei
Întoarcerea în Europa are loc pe 29 iunie pe circuitul de la Nürburgring : în timpul testelor este evidențiat Räikkönen, care în cursă stabilește un ritm excelent până când motorul său se strică. Capul este moștenit de Ralf Schumacher, urmat de coechipierul Montoya. Michael Schumacher, care a început al doilea, s-a învârtit după ce a fost depășit de Montoya. Soartă similară pentru Coulthard, dar el este mai puțin norocos și iese de pe pistă. În rest, cursa își rezervă foarte puține emoții și se încheie cu bretele Williams, cu Barrichello închizând podiumul.
Marele Premiu al Franței
Circul se mută la Magny-Cours pe 6 iulie: a doua dublă consecutivă a lui Williams, Ralf Schumacher ocupând pole position și câștigând, urmat de Montoya și Michael Schumacher. Vineri, la antrenamentele libere, Minardi al lui Verstappen , datorită condițiilor climatice particulare, a obținut cel mai bun timp, în timp ce sâmbătă olandezul nu a depășit locul 20. O cursă plină de evenimente atât de Michael Schumacher , care, cu o mașină care nu se află în cel mai bun caz, reușește să rămână în fața rivalului său Räikkönen, net superior, cât și de Barrichello, care a alunecat pe ultimul loc în primul tur, recuperează până pe locul șapte.
Marele Premiu al Marii Britanii
Pe 20 iulie, într-un val de căldură, Marele Premiu al Marii Britanii este disputat: Barrichello ocupă pole position-ul cu Trulli alături, dar inspirația brazilianului nu este bună și pilotul italian reușește astfel să câștige conducerea grupului. După câteva ture, însă, cursa este răsturnată de intrarea pe pista unui religios, Neil Horan , care se aruncă între mașini arătând indicatoare care te invită să citești Biblia. Mașina de siguranță trebuie să intre astfel pe pistă. Mulți șoferi profită de ocazie pentru a merge la boxe și se regăsesc în fruntea celor două Toyota de la Matta și Panis . Cu toate acestea, după câteva ture, Montoya comandă cursa, cu Barrichello și Schumacher care, în ciuda intrării în siguranță, rămân în pozițiile din spate. Brazilianul începe să-și revină, depășindu-l atât pe Kimi Räikkönen , cât și pe Montoya, în timp ce germanul este blocat mult timp de Jacques Villeneuve , de care se luptă să se elibereze și apoi ajunge la linia de sosire al patrulea.
Marele Premiu al Germaniei
Etapa Hockenheim este programată pentru 3 august: Justin Wilson trece de la Minardi la Jaguar și debutează Nicolas Kiesa în Formula 1 , care ia locul lui Wilson la Minardi. Montoya domină calificările și cursa, relansându-se în clasamentul piloților; Ferrari, pe de altă parte, se confruntă cu unul dintre cele mai grave weekend-uri ale sezonului: Barrichello este imediat obligat să se retragă după o carambolă la început cu Ralf Schumacher și Räikkönen, în timp ce Michael Schumacher este forțat să intre în ultimele ture pentru o puncție, în timp ce era pe poziția a doua. Cursă bună pentru Jarno Trulli care ajunge pe podium.
Marele Premiu al Ungariei
Numirea în Ungaria din 24 august, după prima pauză de vară de 2 săptămâni, este caracterizată de prima victorie în carieră a lui Fernando Alonso , care devine astfel cel mai tânăr pilot care a câștigat un Grand Prix de Formula 1. în întreprinderea de dublare a campionului mondial și deținător al diferitelor recorduri Michael Schumacher , conducând un Ferrari într-o mare criză cu anvelopele și doar al optulea la final. Cu toate acestea, germanul menține un punct înaintea rivalului Juan Pablo Montoya . Victoria pilotului spaniol este favorizată atât de caracteristicile circuitului, cât și de Mark Webber care, câștigând poziția a doua, reușește să se apere de atacurile celor mai rapide mașini de-ale sale. Ralf Schumacher este autorul unei rotiri și începe din spatele grupului, găsindu-se forțat să efectueze o revenire care îl va duce pe locul patru la steagul în carouri.
Marele Premiu al Italiei
Dopo la pausa estiva di altre 2 settimane, il 14 settembre è il turno di Monza . In questa gara, contrassegnata da record battuti in una sola gara, è assente Ralf Schumacher , sostituito per l'occasione da Marc Gené , che conquista la quinta piazza. In Italia si rivede la Ferrari: Michael Schumacher conquista la vittoria dopo essere partito dalla pole position e realizzando il giro più veloce in gara, relegando il suo più diretto inseguitore Montoya al secondo posto. Alonso, vincitore in Ungheria, è protagonista di una gara difficile e corsa per la gran parte nelle retrovie a causa di un contatto con Verstappen che costringe entrambi a raggiungere i box. Lo spagnolo a fatica giungerà ottavo, alle spalle di Webber. Schumacher estende a tre i punti di vantaggio sul colombiano della Williams, un margine risicato con ancora due gare da disputare.
Gran Premio degli Stati Uniti
Il secondo evento nordamericano ha luogo il 28 settembre: nelle qualifiche Kimi Räikkönen conquista la pole position (2 in stagione e le prime 2 in carriera), seguito da Barrichello e da Olivier Panis . Michael Schumacher , in testa alla classifica, è solo settimo ma al via una buona partenza gli permette di recuperare parecchie posizioni e di ritrovarsi addirittura al secondo posto. Sorte completamente opposta per Montoya che, scattato male, si ritrova a dover cominciare una furibonda rimonta per tenere vive le sue speranze di vittoria del campionato. Nel corso della sua rimonta tenta un sorpasso azzardato su Barrichello, con il solo risultato di buttarlo fuori pista e ricevere una penalità. Infine, nel corso della sosta ai box, perde quindici secondi e deve abbandonare ogni velleità per il titolo. Uno scroscio di pioggia rende difficile l'ultima parte di gara, ma non avvengono grossi cambiamenti e così Michael Schumacher ottiene la vittoria ponendo una seria ipoteca sul titolo, dato ad una gara dal termine ha nove punti di vantaggio su Kimi Räikkönen, l'unico pilota ancora in grado di vincere il titolo.
Gran Premio del Giappone
L'ultimo appuntamento stagionale è in programma il 12 ottobre nella consueta cornice di Suzuka : Jacques Villeneuve non prende parte all'evento perché il suo contratto è scaduto alcuni giorni prima. Al suo posto la BAR schiera il giapponese Takuma Satō . Nelle prove Michael Schumacher è solo quattordicesimo, mentre Barrichello conquista la pole position davanti a Montoya. Al via il colombiano scatta bene e prende il comando conducendo la gara sin quando un problema all'impianto idraulico lo costringe al ritiro. Il comando della corsa è preso da Barrichello, che non lo lascerà fino alla fine. Nelle retrovie Schumacher danneggia l'alettone e deve effettuare una sosta più lunga ai box. Alla fine rimonterà fino all'ottavo posto, ultimo posizionamento utile per conquistare il titolo per la sesta volta e battere il record di Fangio, che per quasi cinquant'anni lo aveva mantenuto. Al secondo posto in gara giunge invece Kimi Raikkonen, che grazie alla sua costanza nelle prestazione termina la stagione al secondo posto.
Risultati
Risultati dei Gran Premi
Classifiche
Il punteggio viene assegnato ai primi otto piloti classificati in ogni Gran Premio della stagione. Il primo pilota classificato totalizza 10 punti, il secondo 8, il terzo 6 e poi rispettivamente 5, 4, 3, 2 e 1 dal quarto all'ottavo posto. Ogni pilota partecipa poi al punteggio del Team per il quale corre la singola gara.
Tutti i Gran Premi della stagione concorrono ad assegnare il punteggio finale in ugual misura.
Classifica piloti
| Pos. | Pilota |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher | 4 | 6 | Rit | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 5 | 3 | 4 | 7 | 8 | 1 | 1 | 8 | 93 |
| 2 |  Kimi Räikkönen | 3 | 1 | 2 | 2 | Rit | 2 | 2 | 6 | Rit | 4 | 3 | Rit | 2 | 4 | 2 | 2 | 91 |
| 3 |  Juan Pablo Montoya | 2 | 12 | Rit | 7 | 4 | Rit | 1 | 3 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 6 | Rit | 82 |
| 4 |  Rubens Barrichello | Rit | 2 | Rit | 3 | 3 | 3 | 8 | 5 | 3 | 7 | 1 | Rit | Rit | 3 | Rit | 1 | 65 |
| 5 | Ralf Schumacher | 8 | 4 | 7 | 4 | 5 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 | 9 | Rit | 4 | INF | Rit | 12 | 58 |
| 6 |  Fernando Alonso | 7 | 3 | 3 | 6 | 2 | Rit | 5 | 4 | 4 | Rit | Rit | 4 | 1 | 8 | Rit | Rit | 55 |
| 7 |  David Coulthard | 1 | Rit | 4 | 5 | Rit | 5 | 7 | Rit | 15* | 5 | 5 | 2 | 5 | Rit | Rit | 3 | 51 |
| 8 | Jarno Trulli | 5 | 5 | 8 | 13 | Rit | 8 | 6 | Rit | Rit | Rit | 6 | 3 | 7 | Rit | 4 | 5 | 33 |
| 9 | Jenson Button | 10 | 7 | Rit | 8 | 9 | 4 | NP | Rit | 7 | Rit | 8 | 8 | 10 | Rit | Rit | 4 | 17 |
| 10 |  Mark Webber | Rit | Rit | 9* | Rit | 7 | 7 | Rit | 7 | 6 | 6 | 14 | 11* | 6 | 7 | Rit | 11 | 17 |
| 11 | Heinz-Harald Frentzen | 6 | 9 | 5 | 11 | Rit | NP | Rit | Rit | 9 | 12 | 12 | Rit | Rit | 13* | 3 | Rit | 13 |
| 12 | Giancarlo Fisichella | 12* | Rit | 1 | 15 | Rit | Rit | 10 | Rit | 12 | Rit | Rit | 13* | Rit | 10 | 7 | Rit | 12 |
| 13 | Cristiano da Matta | Rit | 11 | 10 | 12 | 6 | 10 | 9 | 11* | Rit | 11 | 7 | 6 | 11 | Rit | 9 | 7 | 10 |
| 14 | Nick Heidfeld | Rit | 8 | Rit | 10 | 10 | Rit | 11 | Rit | 8 | 13 | 17 | 10 | 9 | 9 | 5 | 9 | 6 |
| 15 |  Olivier Panis | Rit | Rit | Rit | 9 | Rit | Rit | 13 | 8 | Rit | 8 | 11 | 5 | Rit | Rit | Rit | 10 | 6 |
| 16 |  Jacques Villeneuve | 9 | Rit | 6 | Rit | Rit | 12 | Rit | Rit | Rit | 9 | 10 | 9 | Rit | 6 | Rit | 6 | |
| 17 | Marc Gené | 5 | 4 | |||||||||||||||
| 18 |  Takuma Sato | 6 | 3 | |||||||||||||||
| 19 |  Ralph Firman | Rit | 10 | Rit | Rit | 8 | 11 | 12 | Rit | 11 | 15 | 13 | Rit | Rit | 14 | 1 | ||
| 20 | Justin Wilson | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | 13 | Rit | Rit | 13 | 14 | 16 | Rit | Rit | Rit | 8 | 13 | 1 |
| 21 | Antônio Pizzonia | 13* | Rit | Rit | 14 | Rit | 9 | Rit | 10 | 10 | 10 | Rit | 0 | |||||
| 22 |  Jos Verstappen | 11 | 13 | Rit | Rit | 12 | Rit | Rit | 9 | 14 | 16 | 15 | Rit | 12 | Rit | 10 | 15 | 0 |
| 23 |  Nicolas Kiesa | 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | 0 | |||||||||||
| 24 |  Zsolt Baumgartner | Rit | 11 | 0 | ||||||||||||||
| Pos. | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Classifica costruttori
| Pos. | Costruttore | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | Schumacher | 4 | 6 | Rit | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 5 | 3 | 4 | 7 | 8 | 1 | 1 | 8 | 158 |
| Barrichello | Rit | 2 | Rit | 3 | 3 | 3 | 8 | 5 | 3 | 7 | 1 | Rit | Rit | 3 | Rit | 1 | |||
| 2 | Williams - BMW | Montoya | 2 | 12 | Rit | 7 | 4 | Rit | 1 | 3 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 6 | Rit | 144 |
| Schumacher | 8 | 4 | 7 | 4 | 5 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 | 9 | Rit | 4 | INF | Rit | 12 | |||
| Gené | 5 | ||||||||||||||||||
| 3 | McLaren - Mercedes | Coulthard | 1 | Rit | 4 | 5 | Rit | 5 | 7 | Rit | 15* | 5 | 5 | 2 | 5 | Rit | Rit | 3 | 142 |
| Räikkönen | 3 | 1 | 2 | 2 | Rit | 2 | 2 | 6 | Rit | 4 | 3 | Rit | 2 | 4 | 2 | 2 | |||
| 4 | Renault | Trulli | 5 | 5 | 8 | 13 | Rit | 8 | 6 | Rit | Rit | Rit | 6 | 3 | 7 | Rit | 4 | 5 | 88 |
| Alonso | 7 | 3 | 3 | 6 | 2 | Rit | 5 | 4 | 4 | Rit | Rit | 4 | 1 | 8 | Rit | Rit | |||
| 5 | BAR - Honda | Villeneuve | 9 | Rit | 6 | Rit | Rit | 12 | Rit | Rit | Rit | 9 | 10 | 9 | Rit | 6 | Rit | 26 | |
| Satō | 6 | ||||||||||||||||||
| Button | 10 | 7 | Rit | 8 | 9 | 4 | NP | Rit | 7 | Rit | 8 | 8 | 10 | Rit | Rit | 4 | |||
| 6 |  Sauber-Petronas | Heidfeld | Rit | 8 | Rit | 10 | 10 | Rit | 11 | Rit | 8 | 13* | 17 | 10 | 9 | 9 | 5 | 9 | 19 |
| Frentzen | 6 | 9 | 5 | 11 | Rit | NP | Rit | Rit | 9 | 12 | 12 | Rit | Rit | 13 | 3 | Rit | |||
| 7 | Jaguar - Cosworth | Webber | Rit | Rit | 9* | Rit | 7 | 7 | Rit | 7 | 6 | 6 | 14 | 11* | 6 | 7 | Rit | 11 | 18 |
| Pizzonia | 13* | Rit | Rit | 14 | Rit | 9 | Rit | 10 | 10 | 10 | Rit | ||||||||
| Wilson | Rit | Rit | Rit | 8 | 13 | ||||||||||||||
| 8 | Toyota | Panis | Rit | Rit | Rit | 9 | Rit | Rit | 13 | 8 | Rit | 8 | 11 | 5 | Rit | Rit | Rit | 10 | 16 |
| da Matta | Rit | 11 | 10 | 12 | 6 | 10 | 9 | 11* | Rit | 11 | 7 | 6 | 11 | Rit | 9 | 7 | |||
| 9 | Jordan - Ford | Fisichella | 12* | Rit | 1 | 15 | Rit | Rit | 10 | Rit | 12 | Rit | Rit | 13* | Rit | 10 | 7 | Rit | 13 |
| Firman | Rit | 10 | Rit | Rit | 8 | 11 | 12 | Rit | 11 | 15 | 13 | Rit | Rit | 14 | |||||
| Baumgartner | Rit | 11 | |||||||||||||||||
| 10 | Minardi - Cosworth | Wilson | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | 13 | Rit | Rit | 13 | 14 | 16 | 0 | |||||
| Kiesa | 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||
| Verstappen | 11 | 13 | Rit | Rit | 12 | Rit | Rit | 9 | 14 | 16 | 15 | Rit | 12 | Rit | 10 | 15 | |||
| Pos. | Costruttore | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | Grassetto – Pole position Corsivo - Giro più veloce | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | -Senza punti -Non classificato (NC) | Ritirato (Rit) | Squalificato (SQ) |
| -Non qualificato (NQ) -Non pre-qualificato (NPQ) | Disputa solo le prove (SP) -Terzo pilota (TP) | Non prende parte alle prove (NPR) | -Non partito (NP) Infortunato (INF) -Escluso (ES) | Iscritto ma non presente, non arrivato (NA) | Ritirato prima dell'evento (WD) | Gara cancellata (C) |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Note
- ^ Gomme, mass-damper e scarichi soffianti: le svolte intra campionato , su f1web.it . URL consultato il 4 gennaio 2012 .
Bibliografia
- B. Williams; P. D'Alessio; G. Stirano, Formula 1 2003-La cronaca e le foto più belle del campionato , SEP Editrice, 2003, ISBN 88-87110-41-7 .
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Campionato mondiale di Formula 1 2003
Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 2003 su Statsf1.com , su statsf1.com .
| Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 131132199 · GND ( DE ) 10054409-5 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-131132199 |
|---|
