Kawanishi N1K

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Kawanishi N1K Shiden
Kawanishi N1K Shiden.jpg
Kawanishi N1K2-J Shiden-KAI
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Shizuo Kikuhara
Constructor Japonia Kawanishi Kōkūki
Prima întâlnire de zbor N1K1 6 mai 1942 [1]
N1K1-J 27 decembrie 1942 [2]
N1K2-J 31 decembrie 1943 [3]
Data intrării în serviciu 1943
Data retragerii din serviciu 1945
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Exemplare 1 435
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,34 m
Anvergura 12,0 m
Înălţime 3,96 m
Suprafața aripii 23,5 m²
Încărcare aripă 166 kg / m²
Greutate goală 2 657 kg
Greutatea încărcată 4 000 kg
Greutatea maximă la decolare 4 860 kg
Capacitate combustibil sarcină internă plus 2 rezervoare suplimentare de 400 L
Propulsie
Motor a radial Nakajima Homare NK9H
Putere 1.990 CP (1.480 kW )
Performanţă
viteza maxima 594 km / h la o altitudine de 5600 m
Viteza de croazieră 370 km / h la 3.000 m altitudine
Viteza de urcare 13,6 m / s
Autonomie 1 715 km „normal”
2 394 km „maxim”
Tangenta 10 760 m
Armament
Mitraliere a Calibru tip 92 7,7 mm
Tunuri 4 Calibru tip 99 20 mm
Bombe 2 din 250 kg
Notă datele se referă la versiunea N1K2-J

datele sunt extrase din avioanele japoneze ale războiului din Pacific [4]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Kawanishi N1K-J Shiden (紫 電? "Fulger purpuriu", cu numele de cod George [5] ) a fost un luptător cu aripi joase produs de compania japoneză Kawanishi Kōkūki KK la începutul anilor 1940 și folosit de Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze .

Dezvoltat din idrocaccia anterioară Kawanishi N1K Kyōfū (強 風? "Furtună moderată", denumită în codul aliat Rex [5] ) [6] , N1K-J a fost considerat de ambii piloți că acei adversari, unul dintre cei mai buni luptători teren folosit de armata japoneză în timpul celui de-al doilea război mondial . [7] [8] Echipat cu armament greu și o celulă capabilă să reziste chiar și la daune grave, un dar rar în rândul luptătorilor japonezi, N1K-J a fost unul dintre puținii luptători capabili să înfrunte Grumman F6F Hellcat în condiții egale, F4U Corsair și nord-americanul P-51 Mustang .

A fost introdus abia în 1943 , prea târziu și în număr insuficient pentru a schimba soarta conflictului. [9]

Istoria proiectului

Un N1K1.

La începutul anilor 1940, ca parte a ofensivei planificate împotriva bazelor SUA situate în insulele Oceanului Pacific , Marina Imperială a emis o specificație pentru furnizarea unui hidroavion de luptă cu rază lungă de acțiune capabil să funcționeze în timpul operațiunilor de atac, chiar și în absență de portavioane și indisponibilitatea pistelor de aterizare. Printre diferitele propuneri a fost cea a lui Nakajima Hikōki , care a prezentat "Rufe" Nakajima A6M2-N bazat pe luptătorul de pe uscat Mitsubishi A6M și Kawanishi, care a dezvoltat N1K Kyōfū zburat pentru prima dată la începutul anului 1942 . Aeronava, căreia, după primele observări, inteligența aliată i-a atribuit numele de cod „Rex”, a fost caracterizată printr-o configurație monoplană de aripă medie, prin adoptarea unui plutitor central mare integrat două mai mici la capătul aripilor ca stabilizatori. Propulsia a fost încredințată unui motor Mitsubishi MK4E Kasei , un radiator dublu stelat cu 14 cilindri răcit cu aer capabil să furnizeze, în diferitele versiuni, o putere de aproximativ 1460 până la 1530 CP . Acesta a fost echipat cu un armament similar cu cel al „Zero-ului” , în timp ce unele soluții tehnice, precum elicele contra-rotative prezente în prototip și plutitoarele cu aripi retractabile, au fost abandonate în producția de serie deoarece erau prea complexe.

Doar 85-99 exemplare au fost produse între 1942 și 1944 datorită posibilităților reduse de Kawanishi, dar avea calități excelente de zbor, robuste și fiabile, și performanțele sale, în special viteza maximă, aproximativ 490 km / h puțin mai puțin. De 6.000 m de altitudine, erau mai mari decât cele ale avionului pe care l-ar înlocui, Nakajima A6M2-N "Rufe", versiunea hidro a Mitsubishi A6M "Reisen" (Zero), a cărei viteză maximă nu depășea 440 km / ha 5.000 m de altitudine. În realitate, împotriva luptătorilor „convenționali”, adică a luptătorilor terestre, cei 490 km / h nu au fost suficienți. Filosofia cu care a fost dezvoltat Kyōfū , la fel ca Rufe , reflecta nevoia japonezilor de a avea avioane de luptă care să poată ajunge chiar și în cele mai mici insule din Pacific, unde nu ar fi fost convenabil să construiască piste de aterizare. Când noul luptător de hidroavion a fost gata de distribuire către departamente, strategia ofensivă japoneză s-a schimbat profund, devenind în principal defensivă, deoarece acum lucrurile se întorceau în rău. Consecința cea mai imediată a fost că nevoia de a elimina Kyōfū nu mai era o prioritate și, în consecință, producția sa a fost oprită după mai puțin de 100 de exemplare. Cu toate acestea, experiența acumulată a fost utilă în dezvoltarea unei noi variante importante.

Aeronava a fost atât de bună încât încă din 1941 a fost reproiectată ca un posibil luptător convențional cu tren de aterizare retractabil. Acesta a fost echipat cu un nou motor, Nakajima NK9H Homare de puțin sub 2.000 de cai putere și un tren de aterizare normal cu triciclu din spate. Acesta din urmă, la fel ca motorul, prezenta nenumărate probleme de reglare și era întotdeauna predispus la disfuncționalități: aripa era menținută în poziția medie, iar acest lucru necesită o căruță de înălțime considerabilă care, pentru a funcționa, necesita un foarte complex.

Principala inovație a aeronavei a fost clapele automate, acționate de comenzi electro-hidraulice, care au contribuit semnificativ la îmbunătățirea caracteristicilor sale de zbor. Prin urmare, manevrabilitatea a fost garantată, chiar și fără intervenția pilotului. Au fost produse patru prototipuri, dintre care unul a fost trimis imediat pe prima linie, în iulie 1943 , pentru a vedea dacă poate concura cu luptătorii americani, Grumman F6F Hellcat și Vought F4U Corsair .

Noua aeronavă a lui Kawanishi a primit acronimul N1K1-J - că era un avion de la sol a fost evidențiat prin litera J - dar a fost numit Shiden („Fulgerul violet”). Comparativ cu Zero-ul anterior, era mai rapid, avea o autonomie și o manevrabilitate mai mari comparabile cu cele ale Mitsubishi J2M Raiden contemporan. La fel ca acesta din urmă, nu era o mașină dezvoltată pentru a fi folosită ca portavion, lipsită de cârligul de fixare. Luptătorul a fost trimis în acțiune cu un prim grup complet la sfârșitul anului 1944 , în Filipine , dovedindu-se o mașină excelentă, agilă, robustă, bine înarmată. Cu toate acestea, erau prea puțini și aveau probleme cu motorul și trenul de rulare prea ușor și nesigur, la fel ca multe alte modele japoneze. Până la sfârșitul anului 1944 au fost produse aproximativ 1.000 de exemplare, utilizate în principal pentru apărarea Japoniei la altitudini medii-mici.

Tehnică

Aeronava era un monoplan robust, cu un singur loc și cu o structură convențională, în afară de aripa din poziția de mijloc. Luptătorul avea o structură metalică, cabina de pilotaj într-o poziție ridicată, cu un câmp vizual excelent. Motorul era un Nakajima Homare 21 cu 18 cilindri radial , echipat cu un compresor volumetric, combinat cu o elice cu patru pale. Armamentul consta din două mitraliere de calibru 7,7 și patru moduri tip 99 . 2, două în aripi și două în păstăi semi-permanente sub-aripi. Căruciorul avea un sistem de dublă acțiune pentru extracție, cu rotație și extensie a picioarelor cu forța.

Utilizare operațională

Shiden a fost construit de mai multe companii, dar încercarea de a-l transforma rapid într-o aeronavă foarte populară s-a ciocnit cu diverse probleme: lipsa materiilor prime, componentele care nu erau la înălțimea sarcinii, haosul generat de prea multe modele de luptător în producție.

Bătălia de la Okinawa a marcat intrarea lui Shiden în scenă în cantități apreciabile, în primul rând cu grupul 343 al Marinei Imperiale. Într-un accident aerian, ca parte a atacurilor comise de sinucigașii japonezi, această unitate a declarat 20 F6F Hellcat doborât, dar a pierdut 12.

Alte lupte au fost purtate pentru a apăra Japonia de raidurile aeriene ale US Navy , dar împotriva B-29 Superfortress Shiden a fost prea lent pentru a urca pentru a fi eficient.

N1K2-J îmbunătățit a fost un avion chiar mai luminos și mai agil, dar a fost construit în doar 476 de unități, afectat de problemele obișnuite de fiabilitate ale Homare 21. Un N1K2-J, pilotat de Kensuke Muto , a preluat 12 pisici infernale și el doborât 4, forțându-i pe ceilalți să se retragă. Cu toate acestea, acest caz, unul dintre cele mai emblematice ale ultimei faze a războiului aerian din Pacific, pare să fi fost umflat de propaganda japoneză sau raportat greșit, ca în cazul bătăliei aeriene în care Ki-100 „a doborât „14 pisici iadici. Muto a participat, dar nu singur, la o bătălie aeriană în care de fapt au fost distruse patru pisici infernale, dar nu a fost singur și nu i-a doborât neapărat pe toți. Într-o altă zi de ciocniri foarte violente, 19 martie 1945 , Shiden N1K2 de 343 ° a declarat 48 Hellcats și 4 Curtiss SB2C Helldivers . Probabil că unele victorii au fost într-adevăr obținute, deoarece multe avioane americane s-au pierdut în acele zile în timpul atacurilor asupra aerodromurilor sud-japoneze pentru a se pregăti pentru invazia Okinawa.

Prin urmare, Shiden a continuat să lupte: în comparație cu Hellcat, era mai bine înarmat, cu arme de mare viteză, cu o agilitate mai bună, dar era mai lent. Împotriva Corsair a fost un adversar valid, dar în esență sub 6.000 de metri și mai ales în lupte manevrate la viteză medie-mică. Cu toate acestea, nu a existat niciun luptător aliat care să poată lupta în condiții de superioritate clară împotriva Kawanishi, cu excepția cazului în care a făcut-o la altitudine mare sau a profita de viteza mai mare, deoarece compresorul volumetric al luptătorului japonez nu a furnizat suficientă putere pentru a compensa foarte mare greutatea.mașinii.

Shiden în ansamblu ar putea fi un adversar valid pentru orice bombardier și atacator aliat: agil, suficient de armat și puternic, era totuși prea lent, mai potrivit pentru rolul de interceptor decât pentru cel de luptător „pur”. De asemenea, a fost penalizat de numeroase accidente în timpul manevrelor de decolare și aterizare din cauza slăbiciunii trenului de aterizare și a vizibilității slabe în jos. Nu multe dintre aceste accidente au fost fatale, dar au contribuit la împiedicarea echipajelor sale de a-l iubi prea mult. O altă problemă a fost imposibilitatea de a fi folosit pe portavioane: când, în cele din urmă, a apărut un model îmbarcat, practic nu mai exista portavioane pe care să îl îmbarce, cu excepția micilor unități de escortă potrivite pentru avioane mai mici și mai ușoare, astfel încât acesta să poată să nu fac altceva decât să apere patria până la capăt.

Versiuni

Kawanishi N1K1-J

Shiden a fost produs în mai multe sub-variante, inclusiv:

  • N1K1-Ja : model cu toate cele patru tunuri în aripi, reproiectat semnificativ.
  • N1K1-Jb : versiune cu unele modificări, inclusiv două puncte de fixare pentru bombe de 250 kg.
  • N1K1-Jc : similar cu precedentul, dar cu patru puncte de atașare.
  • N1K2-J Shiden-KAI : model extensiv reproiectat (sufixul KAI înseamnă „modificat”), aripă în poziție joasă, structură simplificată care a făcut mai puțin dificilă construcția și mai ușoară de 250 de kilograme când sunt goale, abolirea celor două mitraliere de 7 calibre , 7, cărucior simplificat, primul zbor 31 decembrie 1943 .
  • N1K3 : mult reproiectat pentru a îmbunătăți poziția centrului de greutate, prea aproape de coada aeronavei și înarmat cu tip 3 de 13,2 mm .
  • N1K4-J : a prezentat îmbunătățiri suplimentare și a inclus și o versiune de navă, dar doar două prototipuri au fost finalizate în 1945 .
  • N1K5-J : a fost modelul cu cele mai bune performanțe la altitudine datorită unui motor modernizat, dar nu a fost finalizat.

Utilizatori

Japonia Japonia

Notă

  1. ^ Francillon 1979 , p. 318 .
  2. ^ Francillon 1979 , p. 321 .
  3. ^ Francillon 1979 , p. 325 .
  4. ^ Francillon 1979 , pp. 328-329 .
  5. ^ A b (EN) Randy Wilson, Japanese Aircraft Designations 1939-1945 , Randy Wilson's Aviation History Page, http://rwebs.net/avhistory , 10 martie 2009. Accesat la 16 august 2011.
  6. ^ Ethell 1995 , p. 78 .
  7. ^ Francillon 1971 , p. 58 .
  8. ^ Francillon 1979 , p. 323 .
  9. ^ Angelucci și Matricardi 1978 , p. 171 .

Bibliografie

  • (EN) Ghidul Muzeului Forțelor Aeriene ale Statelor Unite, Wright-Patterson AFB, Ohio, Fundația Muzeului Forțelor Aeriene, 1975.
  • ( EN ) Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, World Aircraft: World War II (Sampson Low Guides) , Volumul II, Maidenhead, Marea Britanie, Sampson Low, 1978, ISBN 0-562-00096-8 .
  • (EN) Jeffrey L. Ethell,Aircraft of World War II , Glasgow, HarperCollins / Jane's, 1995, ISBN 0-00-470849-0 .
  • ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
  • ( RO ) René J. Francillion, Kawanishi Kyofu, Shiden și Shiden Kai Variants (Aircraft in Profile 213) , Windsor, Berkshire, Marea Britanie, Profile Publications Ltd., 1971.
  • (RO) William Green, Luptători celebri din al doilea război mondial, Garden City, NY, Doubleday, 1960.
  • (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Three: Fighters, 7th impression, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1973 [1961], ISBN 0-356-01447-9 .
  • ( PL ) Krystian Koseski, Kawanishi N1K1 / N1k2-J "Shiden / Kai" , Warszawa, Polonia, Wydawnictwo Susei, 1991, ISBN 83-900216-0-9 .
  • ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
  • ( EN ) Robert C. Mikesh, Numele și denumirile codului aeronavei japoneze , Schiffer Publishing, Ltd., 1993, ISBN 0-88740-447-2 .
  • (EN) David Mondey, Ghidul concis Hamlyn pentru avioanele Axis din al doilea război mondial, Londra, Bounty Books, 2006, ISBN 0-7537-1460-4 .
  • (EN) Henry Sakaida, Imperial Japanese Navy Aces, 1937-45, Botley, Oxford, Marea Britanie, Osprey Publishing, 1998, ISBN 1-85532-727-9 .
  • (EN) Henry Sakaida, Koji Takaki, Genda's Blade: Japan's Squadron of Aces, 343 Kokutai, Hersham, Surrey, UK, Classic Publications, 2003, ISBN 1-903223-25-3 .

Publicații

  • Fabio Galbiati, Bătălia aeriană din 19 martie peste Kure , în Istoria militară , N.166, edițiile Albertelli, iulie 2007.
  • Ron Werneth, Rebirth of a Forgotten Japanese Navy Fighter , în Flight Journal , volumul 13, numărul 3, iunie 2008.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh85121396 · GND (DE) 1179735498
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Kawanishi_N1K&oldid=122453293 ”