Mitsubishi J2M
| Mitsubishi J2M | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Jirō Horikoshi |
| Constructor |  Mitsubishi |
| Prima întâlnire de zbor | 20 martie 1942 |
| Data intrării în serviciu | Decembrie 1942 |
| Data retragerii din serviciu | luna august anul 1945 , |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 621 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,70 m |
| Anvergura | 10,80 m |
| Înălţime | 3,81 m |
| Suprafața aripii | 20,0 m² |
| Încărcare aripă | 174 kg / m |
| Greutate goală | 2839 kg |
| Greutatea încărcată | 3 482 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un motor radial Mitsubishi Kasei 23a |
| Putere | 1820 CP (1358 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 612 km / h |
| Viteza de urcare | 1 170 m / min |
| Autonomie | 560 km |
| Tangenta | 11 250 m |
| Armament | |
| Tunuri | 4 Calibru tip 99 20 mm |
| Notă | date referitoare la versiunea J2M5 |
Datele sunt extrase din Pęczkowski, Mitsubishi J2M Raiden [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Mitsubishi J2M Raiden (雷電fulger ? ) Așa afirmat pe baza acordurilor în vigoare de atunci , cărora le-a fost atribuit de către aliați numele de cod Jack [2] era un monoplan cu un singur motor de avioane de luptă cu aripă joasă dezvoltat de la compania de aviație JaponezMitsubishi Jūkōgyō la începutul anilor patruzeci .
A fost folosit în principal de Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze în timpul celui de-al doilea război mondial .
Istoria proiectului
În septembrie 1939, Marina Imperială Japoneză a emis o specificație, 14-Shi [N 1] , pentru furnizarea unui nou avion de interceptare destinat apărării aeriene a teritoriului insulei interne , menit să contracareze amenințarea viitoare a atacurilor cu bombă de către a aviației militare inamice. În acest scop, aeronava a trebuit să prezinte performanțe speciale în viteză maximă, urcare și armament greu. Specificațiile tehnice prevedeau că acesta era la sol, capabil să atingă o viteză maximă de 600 km / h la o altitudine de 6 000 m , care poate fi atinsă în mai puțin de 5 min 30 s , cu o autonomie la puterea maximă de 45 min. În condiții de suprasarcină, distanța pentru decolare nu trebuie să depășească 985 m, iar viteza de aterizare nu trebuie să depășească 130 km / h. Armamentul planificat a fost același adoptat cu " A6M2«Zero» , două mitraliere de tip 89 calibru în calibru 7,7 mm Tip 89 combinat tunuri cu două aeronave de tip 99 , calibru 20 mm. Singura armură era reprezentată de placa situată în spatele scaunului pilotului . [3]
Întrebat, Mitsubishi a răspuns cu un proiect încredințat „ inginerului Jiro Horikoshi , autorul„ A6M „Zero” , care se desfășura deja în octombrie 1938, după o întâlnire preliminară cu autoritățile marinei imperiale. Cu toate acestea, prioritățile atribuite „Zero” au făcut ca programul să fie amânat. [3]
Horikoshi a desenat un avion compact, un monoplan monoplan cu aripă joasă cu tren de aterizare retractabil caracterizat în principal prin adoptarea unui motor radial puternic și supradimensionat Mitsubishi Kasei închis într-o capotă lungă, răcit de un ventilator de admisie și conectat la elice datorită arborele de antrenare lung. Acest lucru a creat o problemă de vizibilitate frontală, rezolvată doar parțial în timpul producției în serie, odată cu introducerea unui carenaj ridicat.
Lucrările au început în 1940 , dar prioritatea ridicată acordată all'A6M a ajuns să tragă data primului zbor până la 20 martie 1942 . Piloții, atunci, au protestat împotriva dificultăților de vedere prin parbrizul rotunjit, care, deși imaginile distorsionate foarte aerodinamic, în timp ce timpul de creștere până la 6 000 de metri s-a dovedit a fi de 7,8 minute. Viteza a fost, de asemenea, cu aproximativ douăzeci de km / h sub așteptări.
După cele trei prototipuri, care dacă nimic altceva nu arăta calități bune de manevră, s-a decis reproiectarea radicală a avionului, deși acest lucru ar fi pierdut mult timp. Primul model de producție a devenit J2M2 (prototipurile erau J2M1), care a apărut în toamna anului 1942 .
Tehnică
„Raiden” („tunet și fulger”, „fulger”) a fost un interceptor puternic și compact, cu un motor radial de mare putere combinat cu un cadru de aer foarte aerodinamic. Aripa L era în poziția joasă, fuselajul total metalic, cu o structură foarte adunată în jurul motorului, profilului scăzut și habitaclului, fără structura baldachinului („drop”), din nou pentru a reduce tracțiunea. Acesta a oferit pilotului său, în special în primele modele, un câmp vizual și spațiu foarte redus, deși ambele aspecte au fost ulterior îmbunătățite.
Raiden J2M3 avea un armament puternic de arme de tip mixt, dar cel mai greu tip 99. 2 unități de 20 mm au fost slab combinate cu tipurile 1 anterioare cu o viteză inițială mai mică, deoarece erau echipate cu traiectorii balistice foarte diferite și, prin urmare, a fost posibil să le folosim simultan doar la distanțe scurte. Dotarea a fost de 200 de runde pe armă. Introducerea ulterioară a unui armament de patru tunuri de calibru 20 mm, toate de tip 2, face ca avionul să fie mai puțin precis, în special în misiunile împotriva B-29 .
Gama nu a fost bună datorită consumului ridicat și a spațiului limitat disponibil pentru combustibil. Motorul cu 14 cilindri a fost acoperit de o structură extrem de „strânsă” pentru a minimiza rezistența aerodinamică.
Utilizare operațională
Avionul a fost imediat umbrit de „Zero” mai flexibil și mai agil și datorită faptului că în prima fază a războiului aerian Japonia era într-o fază ofensivă și nu avea nevoie de interceptori cu rază scurtă de acțiune.
Raiden a avut atunci probleme care nu erau ușor de rezolvat. Unul dintre primii s-a prăbușit la sol după decolare și altul a întâlnit aproape același capăt, dar pilotul a coborât trenul de aterizare și a fost salvat. S-a descoperit că mecanismul trenului de aterizare interferează uneori cu cablurile de control al zborului, cu efecte dezastruoase (retragerea trenului de aterizare ar putea conferi aeronavei o atitudine de lovitură).
Raiden, chiar și în modelul J2M2, nu era încă pe deplin de încredere; motorul, acum echipat cu evacuări pentru fiecare cilindru (care a îmbunătățit performanțele datorită forței de exploatare mai bune a gazelor) a avut tendința de a emite prea mult fum, iar aeronava a fost adesea supusă unor vibrații foarte puternice, care uneori au dezintegrat acești interceptori puternici. Remediile au fost întotdeauna insuficiente pentru a rezolva complet aceste probleme.
Aeronava a intrat online în octombrie 1943 și primul loc de muncă de război a avut loc pe Marianne , în vara lui 1944 . Dar cea mai importantă utilizare a lui J2M a fost apărarea metropolitană, iar în cerul de deasupra Japoniei a luptat până la capăt. Raidenii au fost deja condamnați la uitare prin decizia liderilor marinei japoneze de a continua cu alte modele, cum ar fi Kawanishi N1K și Mitsubishi A7M , dar problemele de dezvoltare ale acestuia din urmă și mai presus de toate aspectul B -29 a evidențiat imediat necesitatea interceptorilor de mare altitudine pentru a asigura apărarea împotriva acestor adversari.
Aeronava s-a luptat cu Superfortresele și s-a afirmat datorită celor patru tunuri de calibru 20 mm, vitezei, forței și armurii de protecție, chiar dacă nu se cunosc anecdote speciale despre faptele sale.
În ceea ce privește versiunile, J2M2 a fost una dintre cele mai bune versiuni în ceea ce privește performanța, dar și cu armături mai ușoare și cu probleme majore de acordare. J2M3 a fost o versiune îmbunătățită, dar a plătit cea mai mare greutate cu performanțe mai mici. J3M4 și M5 nu au intrat în serviciu într-un mod apreciat pentru a schimba situația.
Astfel s-a încheiat cariera de război a „Jackului”, numită după ce un manual de instrucțiuni fusese găsit în Filipine (înainte ca aliații să nu știe de existența sa). Aparatul nu a fost folosit niciodată, aparent, ca un sinucigaș , un pic „pentru lipsa de autonomie, puțin” pentru că sunt prea valoroși pentru sarcinile de apărare antiaeriană.
Testul filipinez
Un Raiden a devenit cunoscut, totuși, mai ales pentru că a fost recuperat lângă Manila în februarie 1945 . Scăpase de distrugerile ascunse printre copaci și a fost repus în funcțiune de americani la baza Clark Field.
Pilotul de testare a raportat că avionul deținea cele mai bune caracteristici dintre toate cele japoneze pe care le testase. Dezavantajele erau frâne foarte slabe, autonomie scurtă și fiabilitate mecanică slabă.
Cele pozitive au fost o distanță de decolare foarte mică (așa cum intenționează specificația originală, mai mică de 300 de metri), rata de urcare foarte mare, stabilitatea, performanța și manevrabilitatea bună. Comenzile de zbor sub 500 km / h au fost ușoare (deasupra au devenit totuși foarte grele) și caracteristicile standului au fost excelente: avionul, ca și Focke-Wulf Fw 190 , nu a avertizat despre apropierea sa, dar a ieșit rapid și cu mică pierdere de altitudine. Nu a existat nicio tendință de a pierde controlul în viraje strânse și, în general, "Jack" a performat foarte bine în zbor.
O mașină de război excelentă, evaluată în ansamblu, a atins doar maturitatea prea târziu și a fost penalizată de un raport de producție de 22: 1 față de Zero mai puțin puternic.
Versiuni
- J2M1: prototipuri, trei foi în total, primul zbor din 20 martie din 1942 . Aveau armamentul original (două tunuri de tip 99 20 mm plus două mitraliere de 7,7 mm tip 97 ), elice cu trei palete și motorul Kaisei 13 1 440 cai putere.
- J2M2: primul model de serie, folosit Kaisei 23a cu injecție de metanol, capabil de o putere maximă de 1 800 de cai, elice quadripala, reducerea rezervoarelor de combustibil de la 650 la 500 de litri pentru a compensa creșterea în greutate a motorului. Primul zbor în octombrie 1942, 155 de produse până în 1944 .
- J2M3: versiune îmbunătățită a anului precedent; s-a remarcat prin a avea un armament de patru tunuri de calibru 20 mm, două de tip modern și două, mai ușoare, dar modelul original. A fost cea mai produsă versiune, aproximativ 300 de mașini, și a intrat pe linia de producție la sfârșitul anului 1943 . A existat, de asemenea, un sub-model, J3M3a, cu toate cele patru tunuri de 20 mm tip 99 mod. 2. Cu toate acestea, acest lucru a făcut ca aeronava să fie mai grea și s-au produs câteva exemple. Accesoriile sub aripi erau disponibile și pentru bombe sau sub fuzelaj pentru un rezervor auxiliar.
- J2M4 : model cu turbocompresor, capabil să mențină aproximativ 1.500 de cai putere la 9.000 de metri în loc de 4.500. Două tunuri înclinate în sus de 70 de grade au fost adăugate celor patru aripi, dar problemele cu turbocompresorul au pus capăt acestui program. După doar trei exemplare finalizate.
- J2M5 a fost aproximativ un contemporan al precedentului și a mers cu Kaisei 26 cu un turbocompresor în trei trepte. Avionul a depășit 600 km / h și a fost un avion foarte bun, cu o cabină mai spațioasă pentru pilot și alte îmbunătățiri. Cu toate acestea, lipsa aprovizionării cu motorul a limitat producția la doar 34 de mașini.
- J2M6: Varianta J2M3 cu un interior mai spațios. Un singur exemplar produs în 1944 .
- J2M7: varianta J2M3 cu Kaisei 26a, nefinisată.
Notă
Adnotări
- ^ Desemnare pentru al paisprezecelea an al perioadei Showa corespunzătoare anului 1939.
Surse
- ^ Pęczkowski 2004 , p. 22 .
- ^ Marcon 2000 , p. 37 .
- ^ A b Mitsubishi J2M Raiden în Century of Flight.
Bibliografie
- (EN) The Complete Encyclopedia of World Aircraft, New York, Barnes & Noble, 1977, ISBN 0-7607-0592-5 .
- (EN) René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War, ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970], ISBN 0-370-30251-6 .
- (EN) William Green, Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters, 7th Edition, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1973 [1961], ISBN 0-356-01447-9 .
- * (EN, PL) Robert Pęczkowski, Mitsubishi J2M Raiden "Jack", Sandomierz, Polonia / Redbourn, Marea Britanie, Mushroom Model Publications, 2004, ISBN 83-916327-7-6 .
Publicații
- (EN) Revista Air Enthusiast, iulie 1971.
- Tullio Marcon, Denumirile avioanelor japoneze , în Istoria militară , VIII, n. 81, Parma, Albertelli Special Editions srl, iunie 2000.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe J2M Raiden
linkuri externe
- (EN) Maksim Starostin,Mitsubishi J2M pe Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 1 noiembrie 2011 .
- (EN) Mitsubishi J2M Raiden , on Century of Flight, http://www.century-of-flight.net , 28 aprilie 2006. Adus pe 2 noiembrie 2011 (depus de „url original 13 iunie 2010).
- (RU) Mitsubishi J2M Raiden , pe Уголок неба, http://www.airwar.ru . Adus la 1 noiembrie 2011 .
| Controlul autorității | LCCN (EN) sh85110859 |
|---|
