Campionatul Mondial de Formula 1 din 2005
| Campionatul Mondial de Formula 1 din 2005 | |
|---|---|
| Ediția n. 56 din Campionatul Mondial de Formula 1 | |
| Date generale | |
| start | 6 martie |
| Termen | 16 octombrie |
| Încercări | 19 |
| Titluri susținute | |
| Pilotii |  Fernando Alonsope Renault R25 |
| Constructori |  Renault |
| Alte ediții | |
| Precedent -Următor | |
| Ediție în curs | |
Campionatul Mondial de Formula 1 din 2005 organizat de FIA a fost, în istoria categoriei, cel de-al 56-lea sezon care acordă Campionatul Pilotilor și al 48-lea care acordă Campionatul Constructorilor . A început pe 6 martie și s-a încheiat pe 16 octombrie, după 19 curse.
Titlul de piloți a fost câștigat pentru prima dată de pilotul spaniol Fernando Alonso , în timp ce titlul de constructori a fost câștigat și pentru prima dată de Renault , echipă pentru care a concurat însuși Alonso.
Pre-sezonul
Calendarul
Comparativ cu sezonul precedent, calendarul include încă o întâlnire decât cursele programate pentru 2004: noutatea este Marele Premiu al Turciei . Acest lucru a făcut din acest sezon, la acea vreme, cu cei 19 mari premii, sezonul cu cel mai mare număr de medici din istorie (recordul anterior era de 18 în 2004).
Prezentarea mașinilor
Testele
În ceea ce privește testarea, prima sesiune a avut loc la sfârșitul lunii noiembrie, între 24 și 26, pe circuitul Catalunya . Una a urmat la începutul lunii decembrie, de la 1 la 4, a avut loc la Jerez de la Frontera . Cele mai bune timpuri separate au fost înregistrate de Felipe Massa în Sauber în prima zi, urmat de Trulli și cei doi McLaren.
Testele au fost reluate în perioada 10-15 ianuarie, din nou la Jerez, cu Toyota , Renault , McLaren , Williams , Ferrari și Red Bull angajate.
În primele trei zile de testare, cele mai bune parțiale au fost realizate de Mark Webber și Nick Heidfeld , în timp ce joi cele mai rapide timpi au fost înregistrate de șoferii McLaren și Zonta . În a cincea zi, Alexander Wurz a stabilit cel mai bun timp final. [1]
Testarea a fost reluată pe 18 ianuarie la Montmeló. Toate echipele care au participat la testele de la Jerez au participat la această sesiune, cu excepția McLaren și Renault, care au testat la Valencia, împreună cu Sauber și BAR . Pe circuitul Catalunya cel mai rapid a fost Michael Schumacher , în timp ce Wurz a stabilit cele mai rapide timpi pe pista valenciană. [2]
Acorduri și furnizori
După un2004 dominat în mare parte de Ferrari , intervalul dintre cele două sezoane a fost marcat de bătălii politice amare pentru eventuala reînnoire a Pactului Concorde , care reglementează campionatul. Asociația constructorilor GPWC , care ar fi dorit să organizeze un campionat alternativ față de conducerea FOM a lui Bernie Ecclestone , și-a continuat proiectele, până când Ferrari a părăsit organizația și a semnat în mod independent reînnoirea. Acest lucru nu a întrerupt proiectele GPWC și, prin urmare, a fost creată o ruptură în mediu.
Între timp, Ecclestone s-a angajat în bătălii legale cu băncile acționarilor, discutând despre gestionarea sa a grupului de Formula 1. [3]
În același timp, condusă de dubla preocupare a reducerii costurilor de funcționare și a limitării vitezei mașinilor, Federația a impus o serie de modificări mașinilor, dar rezultatele practice către aceste obiective s-au dovedit dezamăgitoare.
Grajduri și șoferi
Grajduri
Nu există modificări ale numărului de echipe prezente în campionat, dar unele și-au schimbat proprietatea: Ford a vândut Jaguar companiei Red Bull și fabrica de motoare Cosworth investitorilor americani; [4] Jordan a fost vândut grupului Midland, dar a continuat sub vechiul nume pentru sezon. [5] BMW a achiziționat în cele din urmă 49% din Williams . 2005 este și ultimul sezon în Formula 1 pentru trei echipe: Jordan (care a devenit Midland în2006 ), Minardi (care a devenit Toro Rosso în 2006) și BAR (care a devenit Honda în 2006). Tot pentru Sauber a fost ultimul sezon ca echipă independentă înainte de transferul la BMW, dar echipa elvețiană va reveni apoi în 2010 după retragerea producătorului german.
Pilotii
Ferrari confirmă ambii piloți, campionul actual Michael Schumacher și scutierul Rubens Barrichello ; alegere similară pentru Honda alimentat BAR , care confirmă atât riderii de pornire, Jenson Button si Takuma Sato , precum și al treilea călăreț Anthony Davidson .
Renault îl confirmă pe Fernando Alonso și îl angajează pe Giancarlo Fisichella de la Sauber - Petronas . Williams - BMW schimbă ambii piloți: fostul pilot Jaguar Mark Webber și germanul Nick Heidfeld se alătură echipei. În timpul sezonului, germanul va fi înlocuit de Antônio Pizzonia .
McLaren - Mercedes îl înlocuiește pe David Coulthard cu columbianul Juan Pablo Montoya și folosește spaniolul Pedro de la Rosa și austriacul Alex Wurz ca al treilea pilot. După rămas bun al lui Giancarlo Fisichella , Sauber îl angajează pe campionul mondial din1997 , Jacques Villeneuve , ca însoțitor al lui Felipe Massa .
Red Bull - Noul Cosworth angajează veteranul David Coulthard și fostul austriac Jaguar Christian Klien . Toyota angajează doi dintre cei mai buni piloți ai circului, Ralf Schumacher și Jarno Trulli , în timp ce al treilea pilot devine brazilianul Ricardo Zonta . Iordania - Toyota ia doi debutanți pentru ultimul său sezon F1 : portughezul Tiago Monteiro (primul pilot lusitan de F1 după Pedro Lamy la Marele Premiu al Japoniei din 1996 ) și indianul Narain Karthikeyan .
Minardi - Cosworth îl ia pe Patrick Friesacher și fostul pilot DTM Christijan Albers . Friesacher va fi înlocuit în timpul sezonului de olandezul Robert Doornbos .
Tabel rezumat
Următoarele echipe și piloți la Campionatul Mondial de Formula 1 din 2005 .
Circuite și curse
Marele Premiu al Turciei intră în calendar, care va rămâne timp de 7 ani până în 2011 , apoi va reveni în2020 .
Fotografii TV
În Italia, Rai (adică Rai 1 și Rai 2) și-a continuat oferta pentru sezonul de Formula 1, cu o vedere directă exclusivă directă a tuturor Marilor Premii ale campionatului în ceea ce privește calificarea de sâmbătă și cursa de duminică (de ex., Cu excepțiacel din Bahrain care este difuzat pe o bază amânată după moartea Papei Ioan Paul al II-lea cu o zi înainte). Sky, pe de altă parte, a transmis și sesiuni de antrenamente gratuite pe satelit.
Modificări ale regulamentelor
Reglementare tehnică
Începând din acest sezon, setul de anvelope utilizate de mașini va trebui să dureze pentru întregul Grand Prix, inclusiv pentru ambele sesiuni de calificare: vorbim, așadar, de aproape 350 km față de cei mai puțin de 100 pe care un set trebuia să le reziste în 2004. Scopul este evident reducerea performanțelor mașinilor. În urma unor accidente majore, în special a unei eșecuri a suspensiei Raikkönen, sa decis că schimbarea unei anvelope este permisă din motive de siguranță în prezența deteriorării. Se aplică reguli speciale în caz de ploaie, permițând oprirea în groapă pentru schimbarea celor 4 anvelope cu o specificație umedă dacă cursa este considerată umedă.
În timp ce în 2004 trebuia să dureze un motor pentru întreaga durată a unui weekend de Grand Prix, acum trecem la motoare care trebuie să dureze două Grand Prix-uri consecutive. În caz de spargere sau înlocuire, șoferul este penalizat în Marele Premiu actual sau în următorul cu o pierdere de zece poziții pe grila de start. Au fost apoi luate măsuri pentru a evita retragerea în gropi înainte de pavilionul cu carouri pentru a înlocui motorul înainte de cele două weekend-uri programate.
În plus, se adaugă modificări la reglementările aerodinamice . De fapt, au fost introduse modificări pentru a reduce performanța mașinilor, comparativ cu 2004.
Una dintre modificări se referă la aripa din față, care este ridicată mai departe de suprafața drumului, așa cum se întâmplase deja în 2001. Aripa din spate suferă, de asemenea, modificări, care sunt clar vizibile. Aceste reduceri de încărcare permit mașinilor să aibă o viteză mai mare pe drepte, dar să fie în general mai lente pe tot parcursul turului.
Deși echipele și-au recăpătat rapid viteza pierdută, performanța în 2004, cu excepția cazurilor rare, nu a fost niciodată atinsă.
Reglementări sportive
Cea mai substanțială schimbare este o schimbare suplimentară a formatului de antrenament de calificare, care a fost modificat ulterior în decursul sezonului. Inițial, două sesiuni de tur unic au avut loc sâmbătă după-amiază și duminică dimineață, ambele contând pentru definirea grilei de pornire folosind suma celor două ori. În timp ce în prima sesiune mașinile puteau rula cu puțin combustibil, în a doua trebuiau să aibă la bord combustibilul necesar pentru Marele Premiu, așa cum a fost deja anul trecut; suma vremurilor nu fusese folosită niciodată în istoria F1. Acest format a fost considerat prea complicat de presă și public, așa că începând de la Marele Premiu al Europei (a șaptea cursă a sezonului) ne-am întors la un singur tur care avea loc sâmbătă după-amiază, cu combustibil și aranjament la bord. pentru cursă. [6]
Rezumatul sezonului
Marele Premiu al Australiei
Prima cursă a sezonului, din cauza luptelor politice care scutură padocul, se deschide în mijlocul a o mie de controverse: Minardi cere o scutire pentru a putea concura cu mașina anului precedent, întrucât și noul regulament tehnic a fost aprobat târziu pentru mijloacele sale tehnice limitate: dacă inițial derogarea de la echipa Faenza pare a fi posibilă, FIA se opune ulterior. Proprietarul Minardi Paul Stoddart apelează la sistemul judiciar, obținând o ordonanță care îi permite să participe cu mașinile din sezonul anterior, dar ulterior își retrage pașii și este de acord să retragă ordinul și să facă schimbări rapide la mașinile sale.
Prima sesiune de calificare a fost afectată de ploaie și i-a forțat pe unii rideri să nu finalizeze timpul sau să acumuleze o întârziere grea: noul format de calificare debutează, prin urmare, limitând foarte mult interesul pentru a doua sesiune, la care mai mulți piloți renunță să participe. Doi italieni se califică în primul rând, Fisichella pe Renault și Trulli pe Toyota .
Într-o cursă stabilită în ritm, Fisichella nu are probleme în a câștiga victoria: pe podium, alături de pilotul roman, Barrichello i se alătură Ferrari și lui Alonso pe cealaltă Renault, ambii autori ai unor mari reveniri după ce au început din mijlocul grilei. Trulli a terminat pe locul nouă din cauza problemelor cu anvelopele, și Michael Schumacher a ieșit din joc după un accident cu Nick Heidfeld . Debutul Red Bull Racing cucerește șapte puncte și se apropie de podium cu Coulthard.
Marele Premiu al Malaeziei
Cursa Sepang a confirmat valorile văzute în Australia, Renault fiind în mare dovadă și celelalte echipe în urmărire.
Dacă în Australia Fisichella a cucerit etapa, în Sepang se remarcă Alonso , obținând pole position sâmbătă și apoi victoria duminică: mai puțin norocoasă este cursa coechipierului Fisichella , care iese pe scenă după o coliziune cu Webber luptând pentru a treia poziție.
Locul al doilea este apanajul lui Jarno Trulli care, similar cu ceea ce s-a întâmplat în cursa anterioară, începe din primul rând, dar cu această ocazie reușește să-și mențină poziția până la final, obținând cel mai bun rezultat din istoria Toyota . Podium neașteptat pentru Williams-ul lui Nick Heidfeld , cu toate acestea Ferrari-urile au fost nefavorabile: Rubens Barrichello a fost forțat să se retragă din cauza unui set-up, în schimb Michael Schumacher a obținut puncte în poziția a șaptea. Cei doi Red Bulls încă în puncte.
Marele Premiu Bahrain
Având în vedere numirea în Bahrain, Ferrari , pentru a remedia lipsa rezultatelor primelor două curse, decide să anticipeze debutul noii mașini : această alegere îl recompensează pe Michael Schumacher , care obține locul al doilea pe grilă în spatele obișnuitului Alonso de pe Renault și înaintea unui Trulli confirmat pe Toyota .
Primele ture ale cursei se caracterizează prin lupta dintre cei doi piloți din primul rând până când Ferrari-ul german este obligat să se retragă la sfârșitul celui de-al treisprezecelea tur din cauza unor probleme mecanice. Cursa se desfășoară apoi destul de liniștit, Alonso oferind un mare avantaj față de urmăritorii săi, ducând Renault la a treia victorie în tot atâtea curse.
În spatele șoferului asturian, așa cum sa întâmplat deja în Malaezia, sunt clasificate Toyota de Trulli și Ralf Schumacher , respectiv a doua și a patra la final. Progresul realizat de McLaren a fost, de asemenea, pozitiv, pilotii s-au dezlănțuit în câteva lupte foarte strânse în pozițiile intermediare ale clasamentului: Räikkönen a făcut ultimul pas al podiumului, în timp ce spaniolul de la Rosa , care a înlocuit accidentatul Montoya , a închis pe locul cinci locul plasat prin marcarea celui mai rapid tur în cursă.
Celălalt Ferrari al lui Barrichello vine doar pe locul nouă după un weekend extrem de dezastruos, demonstrând imaturitatea noii mașini. Ultima dată când Ferrari nu a reușit să înscrie a fost Marele Premiu European din 1999 . Problemele mecanice opresc atât nefericitul Fisichella , cât și ambele BAR-uri . În cele din urmă, Webber, Massa și Coulthard merg din nou la puncte. Cei trei piloți de pe podium nu au deschis șampania din respect pentru moartea Papei Ioan Paul al II-lea cu o zi înainte.
Marele Premiu San Marino
Începutul sezonului european pe circuitul Imola vede, pe lângă confirmarea Renault , revenirea la cele mai înalte niveluri a celor două echipe care au dezamăgit cel mai mult în primul Grand Prix, și anume Ferrari și BAR .
În calificare, Kimi Räikkönen în McLaren a luat pole position, în fața lui Alonso și Jenson Button : Ferrari-ul lui Michael Schumacher , din cauza unei erori în timpul antrenamentelor, este doar pe locul 13. La început, Räikkönen a păstrat prima poziție și a câștigat imediat o marjă bună înainte de a fi obligat să se retragă după câteva ture din cauza unei avarii. Aceeași soartă ca finlandezul pentru Rubens Barrichello , în timp ce Fisichella se prăbușește în colțul Tamburello, în urma problemei din spate.
Alonso moștenește conducerea și pare să se îndrepte spre o altă victorie solitară, deoarece Button în spatele lui nu este în stare să țină pasul cu spaniolul. Din spate, însă, Michael Schumacher reușește să recupereze poziții după poziții cu o serie de ture foarte rapide înainte și după primul pit stop până când ajunge la a treia poziție. Schumacher, nu fără efort, îl depășește pe Button chiar înainte de a doua oprire în groapă, iar la ieșirea din boxe se află la doar câteva secunde în spatele lui Alonso. Nemțeanul îl urmărește pe spaniol, dar nu reușește să-l depășească în resturile rămase la finalul cursei: pentru Alonso aceasta este a treia victorie consecutivă, a patra Renault în patru curse. La sfârșitul cursei, Ralf Schumacher a fost penalizat cu 25 ", fiind astfel retrogradat de pe locul opt din cauza unei manevre periculoase efectuate în banda de pit în timpul unui pit stop: Toyota a renunțat la apel, permițând astfel lui Vitantonio Liuzzi să meargă în puncte la debutul său în Formula 1 cu Red Bull, care a obținut mereu puncte în primele patru curse, iar Schumacher ar fi terminat pe locul șase după ce a fost descalificat la BAR.
Button vine pe locul trei în timp ce partenerul său Takuma Satō termină pe locul cinci, chiar dacă din cauza unui sistem nereglementat în tanc, mașinile anglo-americane vor fi reținute pentru multe ore de către comisari pentru verificări tehnice la sfârșitul cărora vor fi încă considerat a fi regulat. FIA va contesta această decizie, iar pe 5 mai echipa va fi descalificată pentru curse subponderale. Al treilea loc este astfel moștenit de Alexander Wurz , revenind la cursă după mai bine de patru ani pentru a-l înlocui pe accidentatul Juan Pablo Montoya .
Descalificarea BARULUI
După cursă, regularitatea butoanelor și a barelor Satō a rămas în așteptare: la sosire se conformaseră greutății minime de 600 kg cu benzina rămasă la bord, dar sub limită odată ce toate lichidele au fost îndepărtate; mareșalii de cursă au validat regularitatea mașinii după o lungă discuție, dar FIA a făcut apel împotriva acestei decizii.
Curtea de Apel FIA s-a întâlnit la 4 mai la Paris și a doua zi a declarat că echipa anglo-americană a încălcat efectiv reglementările tehnice și din acest motiv a fost descalificată din Marele Premiu San Marino, exclus din cele două succese din Spania și Monaco, precum și o altă suspendare de șase luni suspendată cu eliberare condiționată. FIA ceruse excluderea din întregul campionat din 2005. [7] S-a constatat că BAR avea două rezervoare suplimentare în structura rezervorului principal, utilizate pentru a asigura o presiune ridicată de injecție a combustibilului în motor; la verificările tehnice, mașina era de fapt peste greutatea minimă chiar și atunci când era goală, dar aceasta include aproximativ 6 kg de combustibil rămas în rezervorul suplimentar care nu fuseseră golite în timpul verificării. La squadra aveva affermato che quel minimo di carburante nel serbatoio addizionale era essenziale per il funzionamento stesso del motore e che la procedura di drenaggio si applicava solo al serbatoio principale. [8]
Il delegato tecnico della FIA Jo Bauer aveva già visionato il dispositivo della BAR durante il Gran Premio della Malesia e lo aveva trovato regolare, ma il vero motivo della squalifica dovrebbe riguardare l'uso di questo carburante extra come zavorra in modo da poter correre in certi momenti della gara sotto i 600 kg di peso, cosa vietata dal regolamento. Inoltre, la Federazione ha accusato la squadra di non avere collaborato adeguatamente durante le verifiche tecniche, sconfessando quindi il lavoro dei commissari del Gran Premio di San Marino che avevano accettato la vettura come regolare. Esaurito l'iter giudiziario sportivo, c'era la possibilità che la BAR ricorresse alla giustizia civile aprendo un forte contenzioso con la Federazione, ma questa opzione è stata poi abbandonata.
Gran Premio di Spagna
Sul circuito di Montmeló, dove le vetture provano spesso prima e durante la stagione, la McLaren rompe il predominio delle Renault e consegue la prima vittoria dell'anno con Kimi Räikkönen , che parte dalla pole position e vince in scioltezza senza mai cedere il comando. Il leader del campionato e idolo locale Fernando Alonso è secondo e consolida la sua leadership nella classifica mondiale davanti alle due Toyota . Invece le Ferrari non sono state all'altezza neanche in questa gara: Michael Schumacher ha per ben due volte forato i propri pneumatici Bridgestone costringendolo al ritiro, mentre Barrichello finisce nono e fuori dalla zona punti.
Gran Premio di Monaco
Nel primo Gran Premio di Monaco dopo la morte del Principe Ranieri III si evidenzia la ritrovata superiorità delle McLaren , con Kimi Räikkönen che parte nuovamente in pole position e conduce la gara dall'inizio alla fine. La gara è stata molto più combattuta di quello che solitamente si vede a Montecarlo, anche a causa dell'ingresso, dopo circa un terzo della corsa, della safety car a seguito di un testacoda occorso alla Minardi di Christijan Albers che aveva generato un ingorgo nella stretta sede stradale non altrimenti risolvibile. In questa situazione alcuni piloti sono riusciti a fare rifornimento avvantaggiandosi rispetto agli altri: se a prima vista di ciò sembra aver giovato anche Fernando Alonso nella rimonta su Räikkönen, in realtà il pilota della Renault patisce il traffico in pista mentre Räikkönen può ricostruire il vantaggio perduto e rifornire a sua volta senza perdere la posizione. Inoltre l'eccesso di carburante a bordo della vettura di Alonso conduce ad un'eccessiva usura degli pneumatici della Renault verso la fine della gara, che costringe il pilota spagnolo a rallentare il ritmo. Della crisi di Alonso si avvantaggiano le Williams , che conquistano le rimanenti posizioni del podio e il miglior risultato della stagione. La seconda McLaren di Juan Pablo Montoya è 5ª dopo essere partita dall'ultima posizione a causa di una punizione inferta al pilota, che aveva causato un incidente durante le prove libere. Completano la zona punti Ralf Schumacher su Toyota e, nell'ordine, le Ferrari di Michael Schumacher e Barrichello alle prese con una stagione sempre più disastrosa.
Gran Premio d'Europa
A partire da questa gara viene di nuovo cambiato il formato delle prove di qualificazione: si ritorna ad un giro singolo il sabato in assetto da gara. Nick Heidfeld su Williams conquista a sorpresa la sua prima pole position della carriera, ma l'exploit è giustificato dal fatto che il tedesco ha imbarcato meno carburante a bordo avendo una tattica di gara su tre soste. Secondo è Kimi Räikkönen su McLaren , ma con due sole soste previste; solo sesto Fernando Alonso su Renault .
Alla partenza prende subito la testa Räikkönen davanti ad Heidfeld, Jarno Trulli , David Coulthard e Alonso: da segnalare un incidente innescato da Mark Webber (costretto al ritiro) alla prima curva che coinvolge diverse vetture tra cui la McLaren di Juan Pablo Montoya e le due Ferrari , che perdono molto tempo. Trulli verrà poi penalizzato con un drive through perché prima della partenza i suoi meccanici si sono attardati sulla griglia; sorte analoga per Coulthard che subisce una penalità per eccesso di velocità nella corsia dei box dopo essere stato brevemente in testa grazie al gioco dei rifornimenti.
Mentre nelle posizioni centrali la gara è molto combattuta, Räikkönen prende un buon vantaggio e imposta la sua gara scambiandosi il comando con Heidfeld e Alonso (risalito fino al secondo posto grazie alla differente strategia) durante i rifornimenti. Dopo la sequenza dei rifornimenti la competizione per la vittoria è ristretta a Räikkönen e Alonso: la dura lotta a distanza conduce entrambi i piloti a commettere degli errori, comprese alcune escursioni fuori pista. Negli ultimi giri risulta evidente che la McLaren di Räikkönen ha uno pneumatico Michelin anteriore estremamente deformato, probabilmente a causa dei sopracitati errori e della mescola più tenera di quella scelta dalla Renault; nonostante le fortissime vibrazioni il finlandese decide di non fermarsi ai box e di tentare di arrivare al traguardo mentre Alonso recupera a vista d'occhio.
Proprio all'inizio dell'ultimo giro la sospensione anteriore della McLaren cede di schianto a causa delle vibrazioni e così Räikkönen esce di pista lasciando la vittoria alla Renault. Secondo è Heidfeld, terzo Rubens Barrichello su Ferrari che ha risalito il gruppo grazie ad una tattica su tre soste, quarto Coulthard che continua a portare punti alla Red Bull, quinto Michael Schumacher.
Gran Premio del Canada
Nella prima gara della doppia trasferta nordamericana la prima fila dello schieramento viene occupata da due vetture che non hanno brillato nei Gran Premi precedenti: in pole position la BAR di Jenson Button , che ritorna alla ribalta dopo la squalifica comminatale al Gran Premio di San Marino, seconda è la (fin qui molto deludente) Ferrari di Michael Schumacher . Sia Button sia Schumacher hanno però disputato le qualifiche in assetto da gara e su una strategia a tre soste, quindi con meno carburante delle Renault dietro di loro che partivano per due soste.
Alla partenza Button viene superato da entrambe le Renault di Giancarlo Fisichella e Fernando Alonso , così come Schumacher che si vede scavalcato anche alle McLaren di Juan Pablo Montoya e Kimi Räikkönen . Dopo la prima tornati di rifornimenti la gara sembra incanalrsi verso una lotta tra le due Renault e le due McLaren, ma le monoposto francesi si ritirano entrambe in un lasso di tempo brevissimo: il primo a fermarsi è Fisichella per problemi idraulici, poco dopo lo segue Alonso che danneggia una sospensione dopo una toccata ad uno dei muri del circuito. La testa della corsa è ereditata da Montoya, che sembra poter restare saldamente al comando, ma al 47º giro Button in terza posizione sbatte al Muro dei Campioni portando così all'ingresso in pista della safety car.
Durante la procedura di uscita quasi tutti i piloti riescono a fare l'ultimo rifornimento, ma essendo il box della McLaren occupato da Räikkönen il leader Montoya deve aspettare un giro cosicché si trova a uscire dai box dopo il proprio pit stop proprio mentre sfila il serpentone delle vetture guidate dalla safety car, mentre il semaforo della corsia box è rosso. Il pilota colombiano riparte in seconda posizione ma per questa infrazione viene prontamente squalificato.
Negli ultimi giri si ritira mentre era terzo anche Jarno Trulli con la Toyota e così, dietro al vincitore Räikkönen, trovano un'inaspettata doppietta sul podio dopo un quasi deludente prima metà di stagione le Ferrari.
Gran Premio degli Stati Uniti d'America
L'appuntamento statunitense si rivela uno dei più controversi della cinquantennale storia della Formula 1: nel corso della sessione di prove libere del venerdì la Toyota di Ralf Schumacher , a causa del cedimento di uno pneumatico , è protagonista di un pauroso incidente che ha costretto il pilota tedesco a non prendere parte alla gara. A seguito di tale episodio sono nati dei dubbi sul fatto che gli pneumatici Michelin potessero terminare la gara: preoccupato dall'eventualità di un difetto di costruzione, il costruttore francese ha consigliato alle sue squadre di non prendere parte alla gara e di modificare le regolazioni delle vetture.
Nella sessione di qualificazione del sabato Jarno Trulli ha comunque conquistato la prima pole position della storia della squadra giapponese ma il giorno della gara, pochi minuti prima della partenza, si è venuto a creare un vero e proprio scontro tra la Michelin e la FIA : le squadre dotate degli pneumatici francesi hanno dichiarato che non avrebbero preso il via con le gomme usate durante le prove, in quanto c'era la forte possibilità che le stesse non avrebbero retto alle sollecitazioni indotte dalla curva numero 13, ovvero la curva sopraelevata dell'ovale che ospita la 500 Miglia di Indianapolis , usata dalla Formula 1 come ultima curva prima del rettilineo d'arrivo. Tra le soluzioni proposte si fece strada quella di utilizzare un nuovo tipo di gomme fatte arrivare apposta dalla fabbrica in Francia , che in un secondo tempo venne comunque definita non sicura dalla stessa Michelin: in seconda battuta venne proposto di modificare il tracciato con una chicane in modo da ridurre la velocità d'ingresso all'ultima curva. La FIA non accettò nessuna delle due proposte per non togliere validità al Gran Premio, pertanto le vetture gommate Michelin si schierarono in griglia, ma dopo il giro di formazione rientratono ai box non prendendo così parte alla gara. Il fatto che le vetture gommate Michelin abbiano compiuto il giro di formazione non deve essere comunque interpretato come un modo per dare validità al Gran Premio, dato che l'art. 17 del Regolamento Sportivo della Formula 1 recita che un evento può essere cancellato se meno di dodici vetture sono disponibili per esso; dato che l'evento inizia con le verifiche tecniche del giovedì, a cui si sono presentate tutte le scuderie, la gara è stata quindi disputata dalle tre scuderie gommate dalla Bridgestone , le due Ferrari , le due Jordan e le due Minardi .
La vittoria, come largamente prevedibile, è andata a Michael Schumacher davanti al compagno di squadra Rubens Barrichello : l'unico momento d'incertezza è stato quando il tedesco, all'uscita dai box, ha quasi sfiorato il brasiliano rischiando di mettere fine alla gara di entrambi. Sul podio sale anche la Jordan di Tiago Monteiro , che alla premiazione esulta al contrario dei piloti della Ferrari, che abbandonano il palco dopo gli inni nazionali. Alle spalle del portoghese terminano Narain Karthikeyan , che diventa il primo pilota indiano a punti nella storia della Formula 1, e le due Minardi di Albers e Friesacher.
La Michelin risarcì poi tutti i biglietti dell'evento e offrì ventimila biglietti per il Gran Premio del 2006 distribuiti fra gli spettatori del Gran Premio del 2005. [9]
Gran Premio di Francia
Dopo l'imprevedibile esito dell'appuntamento statunitense, il ritorno in Europa ha riportato ad una sorta di normalità i valori tecnici visti nelle gare precedenti: la Renault e la McLaren hanno confermato quanto già fatto vedere nelle precedenti occasioni, mentre la Ferrari ha confermato (in parte) l'estemporaneità del successo ottenuto negli Stati Uniti d'America.
Fernando Alonso , alla stregua di quanto già fatto nei primi appuntamenti stagionali, ha dominato la gara qualificandosi in pole position e costruendo già nella prima parte di gara un ampio margine di vantaggio. Alle spalle della Renault guidata dal pilota spagnolo è giunto Kimi Räikkönen , che ha invece dovuto risalire dal centro dello schieramento a causa della penalizzazione di dieci posizioni sulla griglia di partenza inflittagli per la sostituzione del motore.
Sul gradino più basso del podio giunge la Ferrari di Michael Schumacher , tornata (forse tardivamente) a buoni livelli di competitività tanto in gara quanto in prova grazie anche alla crescita degli pneumatici Bridgestone , che hanno recuperato dopo i problemi sofferti dai rivali Michelin negli Stati Uniti d'America. Da segnalare anche la gara di Jenson Button , che ha colto i primi punti stagionali per la BAR . Gara disastrosa per la McLaren di Juan Pablo Montoya , costretto al ritiro per un guasto all'impianto idraulico mentre occupava la terza posizione, e per la Renault di Giancarlo Fisichella , penalizzata da una serie di problemi occorsi in entrambi i pit stop.
Gran Premio di Gran Bretagna
Alonso ottiene la pole position ma non riesce a bissare il successo francese in quanto Juan Pablo Montoya conquista la prima vittoria con la McLaren: il colombiano, autore di un ottimo spunto dalla seconda fila, si è portato al comando nel corso dei primi giri e ha poi controllato il resto della gara nonostante i ripetuti tentativi di rimonta del rivale spagnolo.
In una gara che ha visto un unico ritiro, quello di Karthikeyan, Alonso riesce comunque ad allungare in classifica sul suo più immediato inseguitore, Kimi Räikkönen : penalizzato di dieci posizioni sulla griglia di partenza a causa della rottura del motore Mercedes , il finlandese è risalito fino al terzo posto, complice anche un errore ai box nel corso della sosta di Giancarlo Fisichella , ma ha comunque visto il suo distacco aumentare di due lunghezze nei confronti di Alonso.
Jenson Button , partito in prima fila con la BAR , ha concluso al quinto posto confermando il buono stato di forma della scuderia anglo-statunitense, capace di terminare davanti alle Ferrari e alle Toyota . La lotta per le rispettive classifiche vede la Renault e la McLaren precede con un largo margine la Ferrari , matematicamente ancora in corsa ma piuttosto distante in termini di resa prestazionale.
Gran Premio di Germania
Kimi Räikkönen ottiene la pole position davanti a Button, le due Renault di Alonso e Fisichella, Michael Schumacher, le due Williams di Webber e Heidfeld, Satō, Trulli e Klien. Juan Pablo Montoya , a causa di un errore all'ultima curva del giro di qualificazione mentre stava probabilmente conquistando la prima fila, è costretto a partire dall'ultima posizione in griglia.
In una giornata che sembrava destinata ad essere trionfale, la McLaren vede allontanarsi sempre di più le speranze di vittoria nel campionato a causa dell'ennesimo ritiro per noie meccaniche occorso a Räikkönen, mentre occupava la prima posizione. Fernando Alonso ha approfittato ancora una volta delle disavventure del finlandese (il quale si ritira all'ultimo giro per una rottura alla sospensione) portando la sua Renault alla vittoria, dopo aver occupato la seconda posizione per gran parte della gara a breve distanza da Räikkönen.
Alle spalle dello spagnolo giungono Montoya, autore di una grande rimonta dopo essere partito dal fondo dello schieramento, e Jenson Button , che porta la BAR sul podio per la prima volta in stagione. Giancarlo Fisichella giunge al quarto posto dopo essere rimasto a lungo bloccato nelle retrovie a causa di una partenza non felice e dopo un contatto durante il primo giro che aveva danneggiato i suoi freni posteriori: il pilota italiano precede Michael Schumacher, autore di una buona partenza ma incapace di mantenere il ritmo dei piloti di testa. Il pilota tedesco vede aumentare vertiginosamente il suo distacco in classifica da Alonso e vede sempre più ridotte le possibilità di difendere il suo titolo.
Gran Premio d'Ungheria
La Ferrari di Michael Schumacher , quasi fuori dalla lotta per il titolo, conquista la prima pole position della stagione grazie ad un ridotto carico di benzina: similmente alla scuderia italiana anche la McLaren di Kimi Räikkönen , costretto a scendere in pista per primo nella sessione di qualificazione, imbarca un carico di benzina ridottissimo che gli consente di qualificarsi al quarto posto. In leggera difficoltà le due Renault, che scatteranno rispettivamente dalla terza e quinta fila.
Data la tortuosità del circuito, che rende estremamente difficili i sorpassi, la gara si rivela poco spettacolare e tattica: al via Schumacher, che corre su una strategia a tre soste, riesce a mantenere la testa seguito da Montoya e Räikkönen mentre più indietro Alonso danneggia l'alettone anteriore dopo un contatto con Ralf Schumacher.
Schumacher mantiene il comando seguito a breve distanza da Räikkönen che segue, alla pari del tedesco, una strategia a tre soste. Montoya, che segue invece una strategia a due soste, sopravanza entrambi a metà gara prima di ritirarsi a causa di un guasto al cambio. In occasione della seconda sosta programmata Räikkönen supera Schumacher riuscendo a guadagnare un margine tale per cui nell'ultima parte della gara deve solo controllare il margine per andare a vincere davanti alla Ferrari del tedesco e le due Toyota . Le Williams , in difficoltà da diverse gare, giungono a punti così come il giapponese Satō, che raccoglie per la prima volta in stagione dei punti.
Una gara che sulla carta doveva essere favorevole alle Renault si risolve invece nella prima vera sconfitta dell'anno per la squadra anglo-francese, mai competitiva tra prove e gara: Alonso continua in pratica solo per onore di firma, giungendo doppiato e fuori dai punti, mentre Fisichella, autore di una sosta nel corso dell'ultimo giro giunge al nono posto.
Gran Premio di Turchia
Nella gara turca la lotta al titolo tra Räikkonen e Alonso si fa sempre più dura. Il pilota finlandese ha conquistato la quinta pole position stagionale, accanto a Fisichella e Alonso. Alla partenza Räikkonen parte bene e invece Fisichella compie un fuori pista che perde l'alettone posteriore e Alonso passa al secondo posto.
Räikkonen non ha mai abbandonato la testa della corsa grazie a tre soste, ottenendo la quinta vittoria stagionale davanti ad Alonso. Terzo posto per Montoya, che a tre giri dal termine è stato tamponato dal doppiato Monteiro, invece quarto Fisichella grazie ad una rimonta. Invece le Ferrari non sono state all'altezza: Michael Schumacher (quasi fuori dalla lotta al titolo) è costretto al ritiro dopo essere stato tamponato da Webber al quindicesimo giro e Barrichello è finito solo decimo e fuori dai punti. Le Williams hanno fatto altrettanto: con Webber ritirato con le conseguenze della collisione con Schumacher e Heidfeld per una foratura alla gomma anteriore destra.
Gran Premio d'Italia
A partire dalla prima sessione di prove libere del sabato la Williams di Nick Heidfeld , sofferente di mal di testa a seguito di un incidente occorsogli durante i test svoltisi sul circuito la settimana precedente, viene affidata ad Antônio Pizzonia .
Kimi Räikkönen viene nuovamente penalizzato dalla scarsa affidabilità della sua McLaren , estremamente veloce ma altrettanto fraglie, non riuscendo a massimizzare il risultato in una pista a lui favorevole. Un guasto al motore Mercedes durante le prove libere ne ha reso infatti necessaria la sostituzione, costringendo il pilota finlandese a vedersi comminata una penalizzazione di dieci posizioni in griglia rendendo così inutile la pole position conquistata in pista, trasformatasi in un undicesimo posto in griglia di partenza.
La vittoria è andata al compagno di squadra Juan Pablo Montoya , che ha guidato la gara per tutta la sua durata e che negli ultimi giri ha dovuto gestire un problema ad uno pneumatico difettoso non dissimile a quello verificatosi sulla vettura di Räikkönen. L'appuntamento italiano risulta pertanto estremamente favorevole a Fernando Alonso , secondo classificato al traguardo: il pilota spagnolo della Renault mette infatti una seria ipoteca al titolo, dovendo gestire un margine di ventisette lunghezze a quattro prove dal termine.
Sul podio sale anche Giancarlo Fisichella , che precede proprio Räikkönen: la possibile rimonta del pilota finlandese, partito con una tattica impostata su una sola sosta a differenza della maggioritaria strategia a due soste, viene resa vana prima dal traffico incontrato durante i primi giri e poi da un problema ad uno pneumatico che lo costringe ad una sosta aggiuntiva per la sostituzione. La solida prova delle Toyota , entrambe a punti grazie ad una corsa regolare, si contrappone a quella disastrosa delle Ferrari , entrambe fuori dai punti. Coglie invece un inaspettato settimo posto il brasiliano Pizzonia, alla guida della Williams al posto dell'infortunato Nick Heidfeld .
Tutti i piloti hanno tagliato il traguardo, senza nessun ritiro, migliorando il record stabilito a Silverstone. Proprio nella gara di "casa", Michael Schumacher, a cinque anni di distanza, è matematicamente fuori dalla lotta per il titolo dovendo recuperare più di cinquanta punti da Alonso a sole quattro gare dal termine.
Gran Premio del Belgio
Juan Pablo Montoya ottiene la pole position davanti al compagno di squadra: la seconda fila avrebbe dovuto vedere Giancarlo Fisichella al terzo posto, ma la sostituzione del propulsore ha catapultato il pilota italiano in tredicesima posizione. Per via della graduatoria scalata il suo posto è stato preso da Trulli, a sua volta seguito da Alonso, Ralf Schumacher, Michael Schumacher, Massa, Button, Webber e Sato.
Al mattino uno scroscio di pioggia bagna la pista e costringe i piloti a partire con le gomme intermedie. Le McLaren di Juan Pablo Montoya e Kimi Räikkönen scattano bene davanti a Jarno Trulli , Fernando Alonso e Michael Schumacher . Nel corso del decimo giro Giancarlo Fisichella perde il controllo della sua Renault in uscita della curva Eau Rouge andando a sbattere violentemente contro le barriere di protezione. Entra la Safety car e tutti ne approfittano per effettuare il rifornimento.
Alcuni piloti, come Mark Webber e Michael Schumacher, provano l'azzardo montando le gomme da asciutto, ma la scelta si rivela errata. Il tedesco rientra subito dopo per cambiare di nuovo gli pneumatici, ma all'inizio del tredicesimo giro il giapponese Sato lo tampona a La Source .
A seguito dell'incidente di Fisichella Ralf Schumacher , fermatosi un giro prima dell'ingresso della vettura di sicurezza, si ritrova in seconda posizione alle spalle della McLaren di Montoya, ma al termine del ventiquattresimo giro il tedesco si ferma inspiegabilmente per montare le gomme da asciutto quando la pista è però ancora molto bagnata: appena uscita dai box, la Toyota effettua un fuoripista perdendo numerose posizioni.
Montoya e Räikkönen si scambiano la posizione dopo i rispettivi pit stop mentre Alonso, alle loro spalle, controlla la terza posizione che attualmente occupa senza forzare, ma a quattro tornate dal termine Montoya, intento a doppiare Pizzonia, viene clamorosamente a contatto con il brasiliano ritirandosi: il ritiro del colombiano permette ad Alonso di ereditare la seconda posizione e il terzo posto alla BAR di Jenson Button , che precede la Williams di Mark Webber e la Ferrari di Rubens Barrichello .
Gran Premio del Brasile
Alonso ottiene a sorpresa la pole position grazie ad un carico minore di benzina oltre che all'errore di Kimi Räikkönen nel corso del suo giro cronometrato: il finlandese ha clamorosamente sbagliato la frenata alla prima curva, bloccando vistosamente le ruote anteriori e perdendo quasi un secondo a vantaggio del rivale. Le Ferrari, ancora una volta, hanno provato a contenere il proprio svantaggio nei confronti delle scuderie di punta, ottenendo risultati discreti.
La domenica il circuito si presenta umido a causa di un temporale notturno, ma la partenza è data asciutta: al via Juan Pablo Montoya , scattato dalla seconda posizione, prende il comando e lo mantiene nei primi giri seguito dal compagno di squadra Räikkönen: il colombiano riesce a mantenere costante il vantaggio sul compagno di squadra per tutta la gara, cedendo la prima posizione esclusivamente in occasione dei pit stop. Sempre nella partenza ci fu un incidente tra Pizzönia, Coulthard e Trulli, provocando l'uscita immediata della safety-car.
Una leggera pioggia comincia a cadere poco dopo la metà della gara, ma la pista non si bagna e le posizioni restano consolidate fino alla bandiera a scacchi: la gara brasiliana consacra allora Fernando Alonso come il più giovane campione del mondo della storia della Formula 1, in una corsa che ha ripetuto il copione di molte delle gare recenti. La McLaren si è confermata la vettura più veloce della griglia ottenendo, per la prima volta in stagione, una doppietta, ma al pilota spagnolo è bastato giungere a podio per conquistare il titolo.
Nelle posizioni di rincalzo, una buona ma tardiva prestazione della Ferrari permette a Michael Schumacher e Rubens Barrichello di ottenere rispettivamente il quarto e sesto posto, intervallati dall'italiano Giancarlo Fisichella .
Gran Premio del Giappone
La pioggia caduta copiosamente nel corso delle qualifiche del sabato ha rimescolato le carte in tavola e costretto alcuni dei maggiori protagonisti come Fernando Alonso , Kimi Räikkönen e Juan Pablo Montoya a partire dal fondo della griglia. La pole position è andata così a sorpresa alla Toyota di Ralf Schumacher , che ha preceduto Button, Giancarlo Fisichella e Klien.
Alla partenza il giapponese Sato arriva lungo alla prima curva e si tocca con Barrichello, costringendo entrambi a rientrare ai box per le riparazioni, mentre poco dopo Montoya affianca Jacques Villeneuve sul rettilineo d'arrivo ma il canadese, nel tentativo di resistere all'attacco del colombiano, costringe il pilota della McLaren ad andare fuori pista sbattendo poi contro le barriere: la safety car scende in pista per qualche giro e alla ripartenza Ralf Schumacher si trova in testa davanti a Fisichella mentre Jarno Trulli è suo malgrado vittima di una manovra troppo aggressiva del giapponese Sato, che tampona l'italiano e per tale manovra verrà escluso dall'ordine d'arrivo.
Il tedesco della Toyota, penalizzato da una strategia a tre soste non particolarmente redditizia, perde alcune posizioni con l'avanzare della gara mentre Fisichella, superato Schumacher, mantiene il comando. L'interesse si sposta sulla rimonta di Alonso e Räikkönen, che risalgono lo schieramento grazie alle prestazioni superiori delle rispettive vetture nonostante abbiano alcune difficoltà a superare alcuni concorrenti difficili.
Entrambi si trovano infatti a dover superare, più di una volta, l'esperto campione uscente Michael Schumacher e il combattivo Klien : proprio l'austriaco è protagonista di un episodio con Alonso, che riesce a superarlo all'ultima variante tagliando leggermente la chicane. Dai box i commissari comunicano alla Renault di cedere nuovamente la posizione a Klien, anche se a fine gara i giudici ammetteranno di aver commesso un errore in quanto a termini di regolamento la manovra di Alonso doveva essere considerata corretta.
Le strategie riguardo ai rifornimenti permettono a Räikkönen di issarsi alle spalle di Fisichella ma davanti alla Williams di Mark Webber , Alonso e Jenson Button sulla BAR . Mentre la rimonta di Räikkönen si conclude con un spettacolare sorpasso all'ultimo giro su Fisichella che lo porta sul gradino più alto del podio dopo essere partito diciassettesimo, Alonso riesce a superare Webber ottenendo così il terzo posto.
Gran Premio di Cina
Nella gara decisiva per l'assegnazione del titolo costruttori la Renault porta una configurazione aerodinamica particolare per ottenere le velocità di punta e le prestazioni più elevate. La scuderia di Flavio Briatore monopolizza così la prima fila regalando la centesima pole position della storia alla Michelin, che ha confermato la propria superiorità rispetto alle avversarie Bridgestone. Alonso e Fisichella precedono il finlandese, Button, Montoya, Michael Schumacher, alla guida di una Ferrari che non spera certo di condurre una gara da podio, ma considera un possibilissimo obiettivo la probabilità di finire la stagione a punti, Coulthard e Barrichello.
Durante il giro di schieramento Michael Schumacher è protagonista di un incidente con l'olandese della Minardi Christijan Albers , che lo costringe a partire dal fondo dello schieramento usando la vettura di riserva. La Renault diventa campione del mondo costruttori grazie alla vittoria di Alonso , il quale precede la McLaren di Kimi Räikkönen e la Toyota di Ralf Schumacher .
In una gara piuttosto lineare e priva di grossi scossoni, il duplice ingresso della safety car , prima per un detrito in pista e poi per un incidente alla Jordan di Karthikeyan , la cui rimozione ha necessitato di sei giri a causa dell'inesperienza dei commissari di percorso cinesi, ha annullato per ben due volte il vantaggio costruito dal pilota spagnolo, che comunque ha portato al successo la sua vettura.
Montoya, nel corso della gara, ha colpito un tratto di cordolo staccatosi dalla sua sede naturale che gli ha irreparabilmente danneggiato lo pneumatico e la sospensione anteriore destra e pertanto la McLaren ha prudentemente deciso di non far proseguire il pilota colombiano. Giancarlo Fisichella , quarto classificato al traguardo, è stato costretto a cedere il terzo posto a pochi giri dalla fine, in quanto penalizzato con un drive through per via di un presunto rallentamento in pit lane ai danni di alcune vetture che seguivano. A punti anche Klien , Massa , Webber e Button .
Finale disastroso per la Ferrari, in particolare per Michael Schumacher : dopo il controverso episodio prima del via, il pilota tedesco è stato costretto al ritiro a causa di un banale testacoda in regime di safety car, ritirandosi per la sesta volta in stagione. Non è andata meglio a Rubens Barrichello , che ha chiuso la sua avventura con la scuderia italiana in dodicesima posizione. Finisce così la peggiore stagione dal1996 per la scuderia di Maranello e per l'ex campione del mondo: una sola vittoria ottenuta nel Gran Premio di Indianapolis (non capitava dal 1995 , in cui la Ferrari non terminava con una sola vittoria).
Risultati
Risultati dei Gran Premi
Classifiche
Sistema di punteggio
| Posizione | 1ª | 2ª | 3ª | 4ª | 5ª | 6ª | 7ª | 8ª |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Punti | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Classifica piloti
| Pos. | Pilota |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Fernando Alonso | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 4 | 1 | Rit | NP | 1 | 2 | 1 | 11 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 133 |
| 2 |  Kimi Räikkönen | 8 | 9 | 3 | Rit | 1 | 1 | 11* | 1 | NP | 2 | 3 | Rit | 1 | 1 | 4 | 1 | 2 | 1 | 2 | 112 |
| 3 |  Michael Schumacher | Rit | 7 | Rit | 2 | Rit | 7 | 5 | 2 | 1 | 3 | 6 | 5 | 2 | Rit | 10 | Rit | 4 | 7 | Rit | 62 |
| 4 |  Juan Pablo Montoya | 6 | 4 | 7 | 5 | 7 | SQ | NP | Rit | 1 | 2 | Rit | 3 | 1 | 14 * | 1 | Rit | Rit | 60 | ||
| 5 |  Giancarlo Fisichella | 1 | Rit | Rit | Rit | 5 | 12 | 6 | Rit | NP | 6 | 4 | 4 | 9 | 4 | 3 | Rit | 5 | 2 | 4 | 58 |
| 6 | Ralf Schumacher | 12 | 5 | 4 | 9 | 4 | 6 | Rit | 6 | SP | 7 | 8 | 6 | 3 | 12 | 6 | 7 | 8 | 8 | 3 | 45 |
| 7 | Jarno Trulli | 9 | 2 | 2 | 5 | 3 | 10 | 8 | Rit | NP | 5 | 9 | 14* | 4 | 6 | 5 | Rit | 13* | Rit | 15 | 43 |
| 8 |  Rubens Barrichello | 2 | Rit | 9 | Rit | 9 | 8 | 3 | 3 | 2 | 9 | 7 | 10 | 10 | 10 | 12 | 5 | 6 | 11 | 12 | 38 |
| 9 |  Jenson Button | 11* | Rit | Rit | SQ | ES | ES | 10 | Rit | NP | 4 | 5 | 3 | 5 | 5 | 8 | 3 | 7 | 5 | 8 | 37 |
| 10 |  Mark Webber | 5 | Rit | 6 | 7 | 6 | 3 | Rit | 5 | NP | 12 | 11 | NC | 7 | Rit | 14 | 4 | NC | 4 | 7 | 36 |
| 11 | Nick Heidfeld | Rit | 3 | Rit | 6 | 10 | 2 | 2 | Rit | NP | 14 | 12 | 11 | 6 | Rit | SP | 28 | ||||
| 12 | David Coulthard | 4 | 6 | 8 | 11 | 8 | Rit | 4 | 7 | NP | 10 | 13 | 7 | Rit | 7 | 15 | Rit | Rit | 6 | 9 | 24 |
| 13 | Felipe Massa | 10 | 10 | 7 | 10 | 11* | 9 | 14 | 4 | NP | Rit | 10 | 8 | 14 | Rit | 9 | 10 | 11 | 10 | 6 | 11 |
| 14 |  Jacques Villeneuve | 13 | Rit | 11* | 4 | Rit | 11 | 13 | 9 | NP | 8 | 14 | 15 | Rit | 11 | 11 | 6 | 12 | 12 | 10 | 9 |
| 15 |  Christian Klien | 7 | 8 | NP | 8 | NP | Rit | 15 | 9 | Rit | 8 | 13 | 9 | 9 | 9 | 5 | 9 | ||||
| 16 |  Tiago Monteiro | 16 | 12 | 10 | 13 | 12 | 13 | 15 | 10 | 3 | 13 | 17 | 17 | 13 | 15 | 17 | 8 | Rit | 13 | 11 | 7 |
| 17 | Alexander Wurz | 3 | 6 | ||||||||||||||||||
| 18 |  Narain Karthikeyan | 15 | 11 | Rit | 12 | 13 | Rit | 16 | Rit | 4 | 15 | Rit | 16 | 12 | 14 | 20 | 11 | 15 | 15 | Rit | 5 |
| 19 |  Christijan Albers | Rit | 13 | 13 | Rit | Rit | 14 | 17 | 11 | 5 | Rit | 18 | 13 | NC | Rit | 19 | 12 | 14 | 16 | 16* | 4 |
| 20 | Pedro de la Rosa | 5 | 4 | ||||||||||||||||||
| 21 | Patrick Friesacher | 17 | Rit | 12 | Rit | Rit | Rit | 18 | Rit | 6 | Rit | 19 | 3 | ||||||||
| 22 | Antônio Pizzonia | 7 | 15* | Rit | Rit | 13* | 2 | ||||||||||||||
| 23 |  Takuma Sato | 14* | SP | Rit | SQ | ES | ES | 12 | Rit | NP | 11 | 16 | 12 | 8 | 9 | 16 | Rit | 10 | SQ | Rit | 1 |
| 24 | Vitantonio Liuzzi | 8 | Rit | Rit | 9 | 1 | |||||||||||||||
| 25 | Robert Doornbos | 18 | Rit | 13 | 18 | 13 | Rit | 14 | 14* | 0 | |||||||||||
| - | Anthony Davidson | Rit | 0 | ||||||||||||||||||
| - | Ricardo Zonta | NP | 0 | ||||||||||||||||||
| Pos. | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Statistiche piloti
Classifica costruttori
| Pos. | Costruttore | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Renault | Alonso | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 4 | 1 | Rit | NP | 1 | 2 | 1 | 11 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 191 |
| Fisichella | 1 | Rit | Rit | Rit | 5 | 12 | 6 | Rit | NP | 6 | 4 | 4 | 9 | 4 | 3 | Rit | 5 | 2 | 4 | |||
| 2 | McLaren - Mercedes | Räikkönen | 8 | 9 | 3 | Rit | 1 | 1 | 11 | 1 | NP | 2 | 3 | Rit | 1 | 1 | 4 | 1 | 2 | 1 | 2 | 182 |
| Montoya | 6 | 4 | 7 | 5 | 7 | SQ | NP | Rit | 1 | 2 | Rit | 3 | 1 | 14 * | 1 | Rit | Rit | |||||
| de la Rosa | 5 | |||||||||||||||||||||
| Wurz | 3 | |||||||||||||||||||||
| 3 | Ferrari | M. Schumacher | Rit | 7 | Rit | 2 | Rit | 7 | 5 | 2 | 1 | 3 | 6 | 5 | 2 | Rit | 10 | Rit | 4 | 7 | Rit | 100 |
| Barrichello | 2 | Rit | 9 | Rit | 9 | 8 | 3 | 3 | 2 | 9 | 7 | 10 | 10 | 10 | 12 | 5 | 6 | 11 | 12 | |||
| 4 | Toyota | Trulli | 9 | 2 | 2 | 5 | 3 | 10 | 8 | Rit | NP | 5 | 9 | 14* | 4 | 6 | 5 | Rit | 13* | Rit | 15 | 88 |
| R. Schumacher | 12 | 5 | 4 | 9 | 4 | 6 | Rit | 6 | SP | 7 | 8 | 6 | 3 | 12 | 6 | 7 | 8 | 8 | 3 | |||
| Zonta | NP | |||||||||||||||||||||
| 5 | Williams - BMW | Webber | 5 | Rit | 6 | 7 | 6 | 3 | Rit | 5 | NP | 12 | 11 | NC | 7 | Rit | 14 | 4 | NC | 4 | 7 | 66 |
| Heidfeld | Rit | 3 | Rit | 6 | 10 | 2 | 2 | Rit | NP | 14 | 12 | 11 | 6 | Rit | SP | |||||||
| Pizzonia | 7 | 15* | Rit | Rit | 13* | |||||||||||||||||
| 6 | BAR - Honda | Button | 11* | Rit | Rit | SQ | ES | ES | 10 | Rit | NP | 4 | 5 | 3 | 5 | 5 | 8 | 3 | 7 | 5 | 8 | 38 |
| Satō | 14* | SP | Rit | SQ | ES | ES | 12 | Rit | NP | 11 | 16 | 12 | 8 | 9 | 16 | Rit | 10 | SQ | Rit | |||
| Davidson | Rit | |||||||||||||||||||||
| 7 | RBR - Cosworth | Coulthard | 4 | 6 | 8 | 11 | 8 | Rit | 4 | 7 | NP | 10 | 13 | 7 | Rit | 7 | 15 | Rit | Rit | 6 | 9 | 34 |
| Klien | 7 | 8 | NP | 8 | NP | Rit | 15 | 9 | Rit | 8 | 13 | 9 | 9 | 9 | 5 | |||||||
| Liuzzi | 8 | Rit | Rit | 9 | ||||||||||||||||||
| 8 |  Sauber - Petronas | Villeneuve | 13 | Rit | 11* | 4 | Rit | 11 | 13 | 9 | NP | 8 | 14 | 15 | Rit | 11 | 11 | 6 | 12 | 12 | 10 | 20 |
| Massa | 10 | 10 | 7 | 10 | 11* | 9 | 14 | 4 | NP | Rit | 10 | 8 | 14 | Rit | 9 | 10 | 11 | 10 | 6 | |||
| 9 |  Jordan - Toyota | Monteiro | 16 | 12 | 10 | 13 | 12 | 13 | 15 | 10 | 3 | 13 | 17 | 17 | 13 | 15 | 17 | 8 | Rit | 13 | 11 | 12 |
| Karthikeyan | 15 | 11 | Rit | 12 | 13 | Rit | 16 | Rit | 4 | 15 | Rit | 16 | 12 | 14 | 20 | 11 | 15 | 15 | Rit | |||
| 10 | Minardi - Cosworth | Friesacher | 17 | Rit | 12 | Rit | Rit | Rit | 18 | Rit | 6 | Rit | 19 | 7 | ||||||||
| Doornbos | 18 | Rit | 13 | 18 | 13 | Rit | 14 | 14* | ||||||||||||||
| Albers | Rit | 13 | 13 | Rit | Rit | 14 | 17 | 11 | 5 | Rit | 18 | 13 | NC | Rit | 19 | 12 | 14 | 16 | 16* | |||
| Pos. | Costruttore | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | Grassetto – Pole position Corsivo - Giro più veloce | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | -Senza punti -Non classificato (NC) | Ritirato (Rit) | Squalificato (SQ) |
| -Non qualificato (NQ) -Non pre-qualificato (NPQ) | Disputa solo le prove (SP) -Terzo pilota (TP) | Non prende parte alle prove (NPR) | -Non partito (NP) Infortunato (INF) -Escluso (ES) | Iscritto ma non presente, non arrivato (NA) | Ritirato prima dell'evento (WD) | Gara cancellata (C) |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Note
- ^ Autosprint , Autosprint n.3/2005, pag.22
- ^ Autosprint , Autosprint n.4/2005, pag.20
- ^ Autosprint , Autosprint n.4/2005, pag.30
- ^ ( EN ) Red Bull are new Jaguar owners , in formula1.com , Formula One Management , 15 novembre 2004. URL consultato il 23 novembre 2011 .
- ^ ( EN ) Midland to take over Jordan team , in formula1.com , Formula One Management , 24 gennaio 2005. URL consultato il 23 novembre 2011 .
- ^ Regolamento 2005 sul sito formula1.com
- ^ Squalifica della BAR su motorsport Archiviato il 30 settembre 2007 in Internet Archive .
- ^ Articolo su Formula1.com
- ^ Rimborsi Michelin su crash.net
Bibliografia
- Marco Evangelisti, Fulvio Solms, Francesco Volpe, Formula 1 2005 , La Campanella, 2004, ISBN 88-88519-24-6 .
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Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 2005 su Statsf1.com , su statsf1.com .
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