Campionatul Mondial de Formula 1 din 1988
| Campionatul Mondial de Formula 1 din 1988 | |
|---|---|
| Ediția n. 39 din Campionatul Mondial de Formula 1 | |
| Date generale | |
| start | 3 aprilie |
| Termen | 13 noiembrie |
| Încercări | 16 |
| Titluri susținute | |
| Pilotii |  Ayrton Sennape McLaren MP4 / 4 |
| Constructori |  McLaren |
| Alte ediții | |
| Precedent - Următor | |
| Ediție în curs | |
Sezonul 1988 al Campionatului Mondial de Formula 1 FIA a fost, în istoria categoriei, al 39-lea care acordă Campionatul Pilotilor , câștigat de Ayrton Senna (90 de puncte), și al 30-lea care acordă Campionatul Constructorilor , câștigat de McLaren (199 de puncte).). A început pe 3 aprilie și s-a încheiat pe 13 noiembrie, după 16 curse.
Pre-sezonul
Calendar
Modificări din 1987
Modificări de reglementare
- După cum se prevede în planul de abandonare treptată a motoarelor turbo, decis la sfârșitul anului 1986 , 1988 a fost ultimul sezon în care a fost admisă utilizarea acestor motoare. Presiunea de impuls admisibilă a scăzut la 2,5 bari (cu o reducere consecventă a puterii), în timp ce cantitatea de combustibil introdusă în rezervoarele autovehiculelor supraalimentate a fost redusă la 150 de litri (comparativ cu 180 în sezonul precedent).
- Toate cadrele nou proiectate trebuiau să aibă pedala setată în spatele axei roților din față (pentru a preveni traumele membrelor inferioare în cazul unui impact frontal). O scutire a fost acordată numai cadrelor care rămăseseră total neschimbate comparativ cu 1987.
- După ce s-au înscris în campionat până la optsprezece echipe, pentru un total de treizeci și unu de piloți, a fost stabilită o sesiune de pre-calificare, care va avea loc vineri în timpul antrenamentelor libere, pentru a reduce piloții care ar participa la treizeci (numărul maxim prevăzut de regulament) .la calificările efective. În prima parte a sezonului piloții noilor echipe au trebuit să participe la precalificări, în timp ce de la mijlocul anului sesiunea a fost obligatorie pentru concurenții care au obținut cele mai slabe rezultate într-un clasament care a numărat ultimele 8 curse. din sezonul precedent și primele opt din sezonul curent.
Știri tehnice
- Williams a reintrodus cutia de viteze transversală, folosită anterior de Ferrari în anii 1970 și apoi abandonată.
Grajduri
- Brabham , vândut de Bernie Ecclestone , nu a participat la campionat.
- Trei noi echipe au intrat în Formula 1: EuroBrun , o echipă italo-elvețiană născută din fuziunea dintre echipa Euroracing a lui Giampaolo Pavanello și Brun Motorsports a lui Walter Brun, Scuderia Italia , fondată de antreprenorul Giuseppe Lucchini, care a convenit cu Dallara pentru construcția cadrului și Rialul lui Günter Schmidt, fost proprietar al echipei ATS , activ între 1977 și 1984 .
Motoare
- TAG a încetat să finanțeze dezvoltarea motorului Porsche pe care McLaren îl folosise până în sezonul anterior. Brandul german s-a retras din Formula 1, la fel ca BMW, deși motoarele BMW au rămas pe săgeți sub marca Megatron.
- Honda l-a abandonat pe Williams (care avea și un contract de aprovizionare și pentru acel an), aprovizionându-și motoarele către McLaren și Lotus .
- Judd a debutat în Formula 1 și și-a furnizat V8-ul lui Williams (cu aprovizionarea plătită de Honda în conformitate cu contractul de furnizare), March și Ligier .
- Minardi, după ce a concurat timp de trei sezoane cu V6 turboalimentat de la Motori Moderni , a semnat un acord cu Cosworth.
- Cea mai recentă evoluție a V8 Cosworth și-a făcut debutul pe Benetton. „DFR” avea un subsol coborât cu câțiva centimetri în comparație cu celelalte DFZ-uri.
Pilotii
- Arrows , Ferrari și Lola Larrousse și-au confirmat șoferii.
- McLaren l-a semnat, alături de campionul mondial de două ori Alain Prost , pe brazilianul Ayrton Senna .
- Lotus l-a înlocuit pe Senna, care fusese în echipă de trei sezoane, cu campionul mondial în exercițiu Nelson Piquet .
- Williams l-a înlocuit pe Piquet cu Riccardo Patrese .
- Benetton l-a semnat pe Alessandro Nannini , provenind de la Minardi, ca coechipier al lui Thierry Boutsen .
- March Engineering a aliniat două mașini, confirmându-l pe Ivan Capelli și încredințând cea de-a doua mașină începătorului Maurício Gugelmin .
- La Ligier a venit Stefan Johansson , de la McLaren; suedezul s-a alăturat expertului René Arnoux .
- Tyrrell l-a angajat pe debutantul Julian Bailey în calitate de coechipier al lui Jonathan Palmer .
- Zakspeed l-a confirmat pe Bernd Schneider , punându-l pe Piercarlo Ghinzani sub contract.
- Minardi l-a angajat pe debutantul Luis Pérez-Sala alături de compatriotul său Adrián Campos ; acesta din urmă a fost înlocuit, după cinci curse, de Pierluigi Martini .
- Coloni , Osella și AGS și-au încredințat mașinile respectiv lui Gabriele Tarquini , Nicola Larini și Philippe Streiff .
- Dintre cele trei echipe de debutanți , EuroBrun a aliniat două mașini, angajându-i pe Stefano Modena și Oscar Larrauri ca piloți, în timp ce Scuderia Italia și Rial au participat cu o singură mașină, încredințându-l respectiv lui Alex Caffi și expertului Andrea De Cesaris .
Anvelope
- Goodyear și-a menținut monopolul pe care l-a câștigat anul anterior după ce Pirelli s-a retras.
Piloți și echipe
Următorii piloți și constructori au concurat în sezonul 1988.
Rezumatul sezonului
În testele de iarnă a fost evidențiat noul McLaren MP4 / 4 , care, finalizat cu doar două săptămâni înainte de începerea campionatului, a stabilit timpi record în testele de pre-sezon Imola .
Sezonul s-a deschis cu Marele Premiu al Braziliei , desfășurat pe 3 aprilie pe circuitul Jacarepaguá , numit doar după triplul campion mondial Nelson Piquet . În calificare, Senna a luat pole position, înaintea surprinzătorului Mansell ; în cursă, însă, brazilianul a avut deja probleme cu cutia de viteze în timpul turului de recunoaștere, rămânând staționar pe grilă. Procedura de pornire a fost repetată, însă, contravenind regulamentelor, McLaren ia permis lui Senna să reia din gropi cu stivuitorul, așa cum făcuse deja cu Prost la Monza '86 : brazilianul a fost astfel descalificat. Apoi a câștigat coechipierul său Prost, care l-a controlat pe Berger până la linia de sosire; după retragerea lui Mansell din cauza unor probleme tehnice, Piquet a ocupat locul trei. Warwick , Alboreto și Nakajima [3] s- au închis, de asemenea, în puncte.
După o pauză de aproape o lună, echipele au mers la Imola pentru a doua cursă a anului, Marele Premiu San Marino . Dominația McLaren a fost absolută: în calificare, Senna și Prost au provocat un decalaj de peste trei secunde celui de-al treilea clasat, Piquet . În cursă, Senna a condus de la primul la ultimul tur; coechipierul său, care a avut un început rău din cauza unei probleme tehnice, și-a revenit în patru ture până la a doua poziție, apoi a menținut-o până la final. Piquet, al treilea la linia de sosire, era cu un tur în urmă; cei doi Benettoni ai lui Boutsen și Nannini au închis zona punctelor, separați de Ferrari-ul lui Berger [4] . Tot la Monte Carlo Senna a luat pole position, învingându-l clar pe Prost; în cursă, francezul a rămas în spatele Ferrari-ului lui Berger timp de 54 de tururi, în timp ce coechipierul său a preluat conducerea. Când a reușit în cele din urmă să fie mai bun decât șoferul austriac, Prost se afla la aproape cincizeci de secunde de Senna. Cu unsprezece ture, totuși, acesta din urmă a avut o scădere a concentrării și s-a izbit de barierele de pe curba Portier, trebuind să se retragă. Prost a câștigat astfel a doua victorie a sezonului, înaintea lui Berger, Alboreto, Warwick, Palmer și Patrese [5] .
Superioritatea tehnică copleșitoare a lui McLaren - Honda a redus efectiv campionatul la un duel lung între cei doi piloți ai echipei engleze. În Marele Premiu al Mexicului, Senna a luat din nou pole position, dar la început brazilianul a fost depășit de Prost și Piquet ; l-a depășit rapid pe pilotul Lotus, Senna a trebuit să se mulțumească cu poziția a doua, în timp ce coechipierul său a obținut a treia victorie a sezonului. În lupta dintre „ceilalți” pentru locul al treilea, Berger a câștigat mai mult; Piquet, al patrulea până la câteva ture de la final, s-a retras din cauza unor probleme tehnice. Alboreto, Warwick și Cheever au obținut, de asemenea, puncte [6] .
În Marele Premiu al Canadei și al Statelor Unite, Senna a obținut două victorii consecutive, ceea ce i-a permis să se apropie de Prost în clasament. Pe circuitul din Montréal , brazilianul a ocupat pole position; ca și în Mexic, Prost a început mai bine decât coechipierul său, dar de data aceasta Senna a reacționat și, în timpul turului 19, l-a depășit pe șoferul francez, menținând apoi avantajul până la steagul în carouri. Al treilea Boutsen închis, urmat de Piquet, Capelli și Palmer [7] . Tot în Detroit Senna a fost cel mai rapid în calificare, dar de această dată Berger s-a aliniat lângă el, în timp ce Prost a trebuit să se mulțumească cu locul trei. La început, francezul a pierdut o altă poziție, în favoarea lui Boutsen: a depășit ambii rivali în doar șase ture, dar în acest moment Senna era deja de nepătruns. Brazilianul a câștigat apoi în fața lui Prost, Boutsen, De Cesaris , Palmer și Martini , care l-au înlocuit pe Adrián Campos la Minardi ; pentru echipa din Faenza, precum și pentru Rial , acestea au fost primele puncte din istorie [8] .
În Franța , în fața publicului său, Prost l-a învins pe Senna deja în practică (primul pol al sezonului pentru el). În cursă, Senna a preluat momentan conducerea datorită schimbării mai rapide a anvelopelor, dar francezul l-a strecurat la 60 din cele 80 de tururi cu o manevră șiretlică, în timp ce a dublat-o pe Minardi a lui Martini, datorită și unor probleme cu schimbarea brazilianului, care a închis al doilea în fața lui Alboreto, în ziua în care rămas bun de la Ferrari a fost oficializat pentru 1989 [9] . Berger, Piquet și Nannini s-au închis, de asemenea, în puncte [10] .
După victoria clară a lui Prost la Le Castellet , Senna a început o serie de patru victorii consecutive, care i-au permis să ajungă din urmă cu coechipierul său în clasament și să preia conducerea în Campionatul Mondial. La Silverstone, Ferrari a fost cel care a pornit din față, cu Berger pe pole: pentru prima dată în sezon, niciunul dintre piloții McLaren nu a ocupat prima poziție în grila de start. Cursa s-a desfășurat în ploaie, cu o pistă foarte umedă, iar Senna (terță parte) a câștigat cu ușurință; Prost, în dificultate, după ce a terminat în spate, a abandonat cursa, evitând să riște pentru un rezultat care la sfârșitul anului ar fi fost cu toate probabilitățile de a fi aruncat. A fost o cursă grozavă pentru Mansell (în așteptarea mutării la Ferrari în 1989), care a început pe locul 11 și a terminat pe locul doi, la prima sa sosire la linia de sosire în acest sezon. Primele puncte din carieră pentru Gugelmin, al patrulea cu martie [11] .
În Marele Premiu al Germaniei, Senna a dominat deja calificarea, apoi a condus cursa (ținută cu pista încă umedă după ploaia care a căzut dimineața) de la început până la sfârșit. Prost, care a avut un început rău și a alunecat în spatele lui Nannini și Berger, și-a revenit rapid pe poziția a doua, dar apoi nu a putut să-și amenință în mod concret coechipierul. Al treilea și al patrulea au terminat cei doi piloți Ferrari, Berger și Alboreto, în timp ce Capelli și Boutsen au câștigat ultimele puncte disponibile [12] . Pe tortuosul Hungaroring , caracterizat de o singură dreaptă scurtă, diferența de putere dintre motoarele turbo și aspirate a jucat un rol mult mai mic: în calificare, Mansell, pe Williams - Judd, Boutsen, pe Benetton au fost plasate apoi în spatele Sennei obișnuite - Ford și Capelli, în martie - Judd, în timp ce Prost nu a putut face mai bine decât locul șapte. În cursă, însă, nici măcar acești din afară nu au reușit să rupă dominația lui McLaren: Senna a păstrat conducerea, în timp ce Prost s-a adunat cu furie, ajungând din urmă pe coechipierul său și depășindu-l. Cu toate acestea, șoferul francez a făcut o greșeală de conducere, redând poziția lui Senna; brazilianul nu și-a lăsat rivalul nicio altă ocazie de a-l depăși și a câștigat cursa. În al treilea rând a venit Boutsen, urmat de Berger, Gugelmin și Patrese [13] . La o săptămână după Marele Premiu al Ungariei, pe 14 august, Enzo Ferrari a murit la vârsta de nouăzeci de ani.
Nigel Mansell a trebuit să rateze cursele Spa și Monza din motive de sănătate; a fost înlocuit respectiv de Martin Brundle și începător (în F1) Jean-Louis Schlesser . În Belgia, Senna a ocupat a noua pole position a sezonului, în fața coechipierului său: la început, acesta din urmă a început mai bine, depășindu-l pe brazilian în primul viraj. Totuși, Senna a recuperat prima poziție deja în timpul primului tur, apoi a condus cursa până la final. Prost a terminat pe locul doi, înaintea celor doi piloți Benetton; aceștia din urmă au fost însă descalificați pentru că folosiseră o benzină nereglementată, iar locul trei a revenit lui Capelli , care a obținut primul podium din carieră la masă. În puncte, grație descalificării lui Boutsen și Nannini, au închis Piquet , Warwick și Cheever [14] . Datorită acestor rezultate, Senna s-a mutat în fruntea clasamentului mondial: după ce a obținut șapte victorii, împotriva celor patru ale lui Prost, a fost favorizat și de regula de renunțare, care prevedea că doar cele unsprezece cele mai bune rezultate ale sezonului aveau în vedere clasamentul final.
La Monza Senna a pornit de la pol în fața lui Prost și a celor doi Ferrari. Francezul a suferit singura defecțiune mecanică pentru McLaren în 1988, abandonând cursa din cauza defecțiunii motorului, cauzată de o piesă defectă care a provocat și retragerea Lotus-ului lui Nakajima. Brazilianul a condus netulburat până la două ture de la final, când s-a trezit în fața supranumitului Schlesser de pe Williams. Între cei doi a existat o neînțelegere și s-au ciocnit: Senna a fost nevoită să se retragă și, ca și în anul precedent, a trebuit să renunțe la victoria de la Monza din cauza unei probleme din faza de dublare. Semnal verde pentru Ferraris, care a înscris o dublă cu Berger și Alboreto în ordine: a fost singura victorie non-McLaren din sezon, în primul mare premiu al Italiei fără Enzo Ferrari. Cheever s- a închis și pe podium, urmat de coechipierul Warwick , Capelli și Boutsen [15] .
Atât în Portugalia, cât și în Spania , Senna a fost încetinit de problemele de consum, în timp ce coechipierul său, primul în ambele ocazii, și-a recâștigat primul loc. Pe Circuitul Estoril , Capelli a ieșit în prim plan , conducând inovatorul martie 881 proiectat de Adrian Newey ; pilotul italian, de fapt, s-a calificat pe poziția a treia, în spatele lui Senna și Prost (pentru a doua și ultima oară în 1988, mai repede decât coechipierul său). În timpul primului tur, piloții McLaren au concurat pentru prima poziție: Prost s-a îmbunătățit, apoi a condus cursa până la capăt, în ciuda unei manevre destul de decisive a brazilianului, care s-a îndreptat brusc spre rivalul său, în timp ce îl depășea pe dreapta de groapă. . Senna a început imediat să aibă probleme de consum, ceea ce l-a obligat să încetinească: șoferul brazilian a fost depășit de Capelli și Berger, apoi a început un duel lung cu Mansell, care s-a încheiat printr-o coliziune din spate a englezului. Prost a cuprins cu ușurință revenirea Capelli, câștigând a cincea victorie a sezonului în fața pilotului milanez; al treilea a venit Boutsen, înaintea lui Warwick, Alboreto și Senna [16] . Marele Premiu al Spaniei s-a desfășurat în mod similar, deși de data aceasta Senna a fost cea care a luat pole position; brazilianul a început rău, însă, pierzându-și poziția în favoarea lui Prost (care nu a renunțat niciodată la conducerea cursei) și a lui Mansell. Senna a fost apoi nevoit să încetinească din cauza recurenței problemelor de consum care au apărut deja în cursa anterioară, trebuind să se apere de atacul lui Patrese și Capelli. Acesta din urmă a fost mai bun decât ambii rivali, dar a fost nevoit să abandoneze cursa din cauza unei probleme tehnice. În spatele lui Prost și Mansell, la a doua și ultima sa sosire a sezonului, încă în poziția a doua, a închis-o apoi pe Nannini, care îi depășise atât pe Senna, cât și pe Patrese, care ajunseseră la linia de sosire în spatele lui. Ultimul punct disponibil a fost câștigat de Berger [17] .
În ciuda victoriei, Prost nu a putut să-și mărească conducerea asupra Sennei în virtutea regulii de renunțare; brazilianul a rămas, așadar, la cinci puncte în spatele rivalului său, dar cu posibilitatea de a câștiga matematic titlul deja din Marele Premiu al Japoniei . De fapt, dacă Senna ar fi câștigat, brazilianul ar fi pierdut doar punctul câștigat în Portugalia , în timp ce Prost, obținând deja șase victorii și cinci locuri secundare, plus un alt loc secund deja aruncat, nu ar fi câștigat puncte dintr-un alt loc secund. , care s-ar adăuga la rezultatele aruncate. În acest moment, chiar dacă Prost ar fi câștigat în ultima cursă din Australia, cu Senna în afara punctelor, ar fi ajuns cel mai bine la rivalul său din clasament, dar ar fi pierdut Campionatul Mondial pentru cel mai mic număr de victorii.
Marele Premiu al Japoniei s-a dovedit decisiv pentru atribuirea Campionatului Mondial. Senna a luat pole position în fața rivalului său Prost, dar la început, pilotul brazilian a oprit motorul lui McLaren, reușind să îl repornească datorită circuitului de coborâre, dar căzând în poziția a paisprezecea. Prost, pe de altă parte, a început fără probleme, dar după câteva ture a fost pus sub presiune de Capelli din ce în ce mai surprinzător, care pentru unele viraje a preluat și el conducerea cursei. Între timp, Senna și-a revenit rapid și în turul 28 și-a depășit și coechipierul, încetinit de o defecțiune a cutiei de viteze. Brazilianul, care după cursă a mai declarat că l-a văzut pe Dumnezeu [18] , nu a renunțat niciodată la conducere, câștigând cursa și titlul. Prost a ocupat un loc secund inutil, urmat de Boutsen, Nannini, Berger și Patrese [19] .
Ultima cursă, desfășurată pe circuitul Adelaide , a fost, prin urmare, irelevantă pentru rezultatul campionatului. În calificare, Senna a obținut a treisprezecea pole position a sezonului, înaintea lui Prost și Mansell. Patrese, al șaselea în grila de start, și-a sărbătorit cea de-a 176-a participare la un Grand Prix, atingând astfel recordul de prezență al lui Graham Hill și Jacques Laffite . La început, Senna a început prost, fiind depășit de Prost și găsindu-se în duel cu Mansell: șoferul englez a trebuit să se predea și să-i lase să treacă și pe Berger și Piquet. În cea de-a treia tură, pilotul Ferrari a depășit-o pe Senna, preluând conducerea cu treisprezece ture mai târziu; cu toate acestea a fost obligat să se retragă, atingându-se cu Arnoux supranumit. Prost a continuat netulburat până la final, înaintea lui Senna, Piquet , Patrese, Boutsen și Capelli [20] .
Ultimul sezon al motoarelor turbo a fost astfel în mare parte dominat de McLaren - Honda și șoferii săi. Senna a obținut primul titlu mondial din carieră, obținând opt victorii și treisprezece pole positions (ambele rezultate erau la un moment dat record); Prost a terminat pe locul al doilea, în ciuda faptului că a obținut mai multe puncte totale decât brazilianul (105 vs 94) din cauza regulii aruncării. Francezul câștigase șapte curse, obținând două pole positions. Gli altri piloti non furono mai seriamente in lotta per il titolo: Berger si classificò in terza posizione con 41 punti, seguito da Boutsen con 27, Alboreto con 24 e Piquet con 22. Il Campione del Mondo in carica si dovette accontentare, come miglior risultato, di tre terzi posti.
Nel Campionato Costruttori la McLaren fece segnare ben 199 punti con 15 vittorie su 16 gare; anche in questo caso, due record fino a quel momento [21] . Seconda si classificò la Ferrari, che non conquistò neanche un terzo dei punti dei rivali, fermandosi a quota 65. La scuderia di Maranello fu però l'unica a spezzare il monopolio del team inglese, con la vittoria di Berger nel Gran Premio d'Italia . Si misero in luce la Benetton - Ford, terza con 39 punti, e la March - Judd, sesta a quota 22, entrambe con V8 aspirati; deluse la Lotus che giunse solamente quarta a pari merito con la Arrows, nonostante avesse motori Honda come la McLaren, anche se si era saputo ben presto che la Honda non avrebbe rinnovato la fornitura per il 1989. Il team Campione del Mondo uscente, la Williams, affrontò una stagione di transizione conclusa con il settimo posto in classifica, mentre già preparava la stagione 1989 con i motori Renault.
Risultati
Classifiche
Classifica Piloti
| Pos. | Pilota |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ayrton Senna | SQ | 1 | Rit | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 10 * | 6 | 4 | 1 | 2 | 90 (94) |
| 2 |  Alain Prost | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | Rit | 2 | 2 | 2 | Rit | 1 | 1 | 2 | 1 | 87 (105) |
| 3 |  Gerhard Berger | 2 | 5 | 2 | 3 | Rit | Rit | 4 | 9 | 3 | 4 | Rit | 1 | Rit | 6 | 4 | Rit | 41 |
| 4 |  Thierry Boutsen | 7 | 4 | 8 | 8 | 3 | 3 | Rit | Rit | 6 | 3 | SQ | 6 | 3 | 9 | 3 | 5 | 27 |
| 5 |  Michele Alboreto | 5 | 18* | 3 | 4 | Rit | Rit | 3 | 17* | 4 | Rit | Rit | 2 | 5 | Rit | 11 | Rit | 24 |
| 6 | Nelson Piquet | 3 | 3 | Rit | Rit | 4 | Rit | 5 | 5 | Rit | 8 | 4 | Rit | Rit | 8 | Rit | 3 | 22 |
| 7 | Ivan Capelli | Rit | Rit | 10 | 16 | 5 | NP | 9 | Rit | 5 | Rit | 3 | 5 | 2 | Rit | Rit | 6 | 17 |
| 8 | Derek Warwick | 4 | 9 | 4 | 5 | 7 | Rit | Rit | 6 | 7 | Rit | 5 | 4 | 4 | Rit | Rit | Rit | 17 |
| 9 | Nigel Mansell | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 2 | Rit | Rit | Rit | 2 | Rit | Rit | 12 | ||
| 10 | Alessandro Nannini | Rit | 6 | Rit | 7 | Rit | Rit | 6 | 3 | 18 | Rit | SQ | 9 | Rit | 3 | 5 | Rit | 12 |
| 11 | Riccardo Patrese | Rit | 13 | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | 8 | Rit | 6 | Rit | 7 | Rit | 5 | 6 | 4 | 8 |
| 12 |  Eddie Cheever | 8 | 7 | Rit | 6 | Rit | Rit | 11 | 7 | 10 | Rit | 6 | 3 | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 |
| 13 | Maurício Gugelmin | Rit | 15 | Rit | Rit | Rit | Rit | 8 | 4 | 8 | 5 | Rit | 8 | Rit | 7 | 10 | Rit | 5 |
| 14 | Jonathan Palmer | Rit | 14 | 5 | NQ | 6 | 5 | Rit | Rit | 11 | Rit | 12* | NQ | Rit | Rit | 12 | Rit | 5 |
| 15 | Andrea De Cesaris | Rit | Rit | Rit | Rit | 9* | 4 | 10 | Rit | 13 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 8* | 3 |
| 16 |  Satoru Nakajima | 6 | 8 | NQ | Rit | 11 | NQ | 7 | 10 | 9 | 7 | Rit | Rit | Rit | Rit | 7 | Rit | 1 |
| 17 | Pierluigi Martini | 6 | 15 | 15 | NQ | Rit | NQ | Rit | Rit | Rit | 13 | 7 | 1 | |||||
| - | Yannick Dalmas | Rit | 12 | 7 | 9 | NQ | 7 | 13 | 13 | 19* | 9 | Rit | Rit | Rit | 11 | 0 | ||
| - | Alex Caffi | NPQ | Rit | Rit | Rit | NPQ | 8 | 12 | 11 | 15 | Rit | 8 | Rit | 7 | 10 | Rit | Rit | 0 |
| - | Martin Brundle | 7 | 0 | |||||||||||||||
| - | Philippe Streiff | Rit | 10 | Rit | 12 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | Rit | 9 | Rit | 8 | 11* | 0 |
| - |  Luis Perez-Sala | Rit | 11 | Rit | 11 | 13 | Rit | NC | Rit | NQ | 10 | NQ | Rit | 8 | 12 | 15 | Rit | 0 |
| - | Gabriele Tarquini | Rit | Rit | Rit | 14 | 8 | NQ | NPQ | NPQ | NPQ | 13 | Rit | NQ | 11 | NPQ | NPQ | NQ | 0 |
| - | Philippe Alliot | Rit | 17 | Rit | Rit | 10* | Rit | Rit | 14 | Rit | 12 | 9 | Rit | Rit | 14 | 9 | 10* | 0 |
| - |  Stefan Johansson | 9 | NQ | Rit | 10 | Rit | Rit | NQ | NQ | NQ | Rit | 11* | NQ | Rit | Rit | NQ | 9* | 0 |
| - | Julian Bailey | NQ | Rit | NQ | NQ | Rit | 9* | NQ | 16 | NQ | NQ | NQ | 12 | NQ | NQ | 14 | NQ | 0 |
| - | Nicola Larini | NQ | SQ | 9 | NQ | NQ | Rit | Rit | 19* | Rit | NPQ | Rit | Rit | 12 | Rit | Rit | NPQ | 0 |
| - | René Arnoux | Rit | NQ | Rit | Rit | Rit | Rit | NQ | 18 | 17 | Rit | Rit | 13 | 10 | Rit | 17 | Rit | 0 |
| - | Stefano Modena | Rit | NC | SQ | SQ | 12 | Rit | 14 | 12 | Rit | 11 | NQ | NQ | NQ | 13 | NQ | Rit | 0 |
| - | Jean-Louis Schlesser | 11 | 0 | |||||||||||||||
| - |  Bernd Schneider | NQ | NQ | Rit | NQ | NQ | Rit | NQ | 12 | NQ | 13* | Rit | NQ | NQ | Rit | NQ | 0 | |
| - |  Oscar Larrauri | Rit | NQ | Rit | 13 | Rit | Rit | Rit | NQ | 16 | NQ | NPQ | NPQ | NPQ | NQ | NQ | Rit | 0 |
| - | Piercarlo Ghinzani | NQ | Rit | Rit | 15 | 14* | NQ | SQ | NQ | 14 | NQ | Rit | Rit | NQ | NQ | NQ | Rit | 0 |
| - | Adrián Campos | Rit | 16 | NQ | NQ | NQ | 0 | |||||||||||
| - | Aguri Suzuki | 16 | 0 | |||||||||||||||
| - | Pierre-Henri Raphanel | NQ | 0 | |||||||||||||||
| Pos. | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
- I punti mondiali sono così attribuiti: 9-6-4-3-2-1 in base alle prime sei posizioni di ogni corsa.
- Solo i migliori 11 risultati sono tenuti in considerazione per il mondiale piloti.
Classifica Costruttori
| Pos | Costruttore | Vettura no. | BRA | SMR | MON | MEX | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | Pti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | McLaren - Honda | 11 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | Rit | 2 | 2 | 2 | Rit | 1 | 1 | 2 | 1 | 199 |
| 12 | SQ | 1 | Rit | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 10 | 6 | 4 | 1 | 2 | |||
| 2 | Ferrari | 27 | 5 | 18* | 3 | 4 | Rit | Rit | 3 | 17* | 4 | Rit | Rit | 2 | 5 | Rit | 11 | Rit | 65 |
| 28 | 2 | 5 | 2 | 3 | Rit | Rit | 4 | 9 | 3 | 4 | Rit | 1 | Rit | 6 | 4 | Rit | |||
| 3 | Benetton - Ford | 19 | Rit | 6 | Rit | 7 | Rit | Rit | 6 | 3 | 18 | Rit | SQ | 9 | Rit | 3 | 5 | Rit | 39 |
| 20 | 7 | 4 | 8 | 8 | 3 | 3 | Rit | Rit | 6 | 3 | SQ | 6 | 3 | 9 | 3 | 5 | |||
| 4 | Lotus - Honda | 1 | 3 | 3 | Rit | Rit | 4 | Rit | 5 | 5 | Rit | 8 | 4 | Rit | Rit | 8 | Rit | 3 | 23 |
| 2 | 6 | 8 | NQ | Rit | 11 | NQ | 7 | 10 | 9 | 7 | Rit | Rit | Rit | Rit | 7 | Rit | |||
| 5 | Arrows - Megatron | 17 | 4 | 9 | 4 | 5 | 7 | Rit | Rit | 6 | 7 | Rit | 5 | 4 | 4 | Rit | Rit | Rit | 23 |
| 18 | 8 | 7 | Rit | 6 | Rit | Rit | 11 | 7 | 10 | Rit | 6 | 3 | Rit | Rit | Rit | Rit | |||
| 6 | March - Judd | 15 | Rit | 15 | Rit | Rit | Rit | Rit | 8 | 4 | 8 | 5 | Rit | 8 | Rit | 7 | 10 | Rit | 22 |
| 16 | Rit | Rit | 10 | 16 | 5 | NP | 9 | Rit | 5 | Rit | 3 | 5 | 2 | Rit | Rit | 6 | |||
| 7 | Williams - Judd | 5 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 2 | Rit | Rit | 7 | 11 | Rit | 2 | Rit | Rit | 20 |
| 6 | Rit | 13 | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | 8 | Rit | 6 | Rit | 7 | Rit | 5 | 6 | 4 | |||
| 8 | Tyrrell - Ford | 3 | Rit | 14 | 5 | NQ | 6 | 5 | Rit | Rit | 11 | Rit | 12 | NQ | Rit | Rit | 12 | Rit | 5 |
| 4 | NQ | Rit | NQ | NQ | Rit | 9 | NQ | 16 | NQ | NQ | NQ | 12 | NQ | NQ | 14 | NQ | |||
| 9 | Rial - Ford | 22 | Rit | Rit | Rit | Rit | 9 | 4 | 10 | Rit | 13 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 8 | 3 |
| 10 | Minardi - Ford | 23 | Rit | 16 | NQ | NQ | NQ | 6 | 15 | 15 | NQ | Rit | NQ | Rit | Rit | Rit | 13 | 7 | 1 |
| 24 | Rit | 11 | Rit | 11 | 13 | Rit | NC | Rit | NQ | 10 | NQ | Rit | 8 | 12 | 15 | Rit | |||
| — | Lola Larrousse - Ford | 29 | Rit | 12 | 7 | 9 | NQ | 7 | 13 | 13 | 19 | 9 | Rit | Rit | Rit | 11 | 16 | NQ | 0 |
| 30 | Rit | 17 | Rit | Rit | 10 | Rit | Rit | 14 | Rit | 12 | 9 | Rit | Rit | 14 | 9 | 10 | |||
| — | Dallara Scuderia Italia - Ford | 36 | NPQ | Rit | Rit | Rit | NPQ | 8 | 12 | 11 | 15 | Rit | 8 | Rit | 7 | 10 | Rit | Rit | 0 |
| — | AGS - Ford | 14 | Rit | 10 | Rit | 12 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | Rit | 9 | Rit | 8 | 11 | 0 |
| — | Coloni - Ford | 31 | Rit | Rit | Rit | 14 | 8 | NQ | NPQ | NPQ | NPQ | 13 | Rit | NQ | 11 | NPQ | NPQ | NQ | 0 |
| — | Ligier - Judd | 25 | Rit | NQ | Rit | Rit | Rit | Rit | NQ | 18 | 17 | Rit | Rit | 13 | 10 | Rit | 17 | Rit | 0 |
| 26 | 9 | NQ | Rit | 10 | Rit | Rit | NQ | NQ | NQ | Rit | 11 | NQ | Rit | Rit | NQ | 9 | |||
| — | Osella | 21 | NQ | SQ | 9 | NQ | NQ | Rit | Rit | 19 | Rit | NPQ | Rit | Rit | 12 | Rit | Rit | NPQ | 0 |
| — | EuroBrun - Ford | 32 | Rit | NQ | Rit | 13 | Rit | Rit | Rit | NQ | 16 | NQ | NPQ | NPQ | NPQ | NQ | NQ | Rit | 0 |
| 33 | Rit | NC | SQ | SQ | 12 | Rit | 14 | 12 | Rit | 11 | NQ | NQ | NQ | 13 | NQ | Rit | |||
| — | Zakspeed | 9 | NQ | Rit | Rit | 15 | 14 | NQ | SQ | NQ | 14 | NQ | Rit | Rit | NQ | NQ | NQ | Rit | 0 |
| 10 | NQ | NQ | NQ | Rit | NQ | NQ | Rit | NQ | 12 | NQ | 13 | Rit | NQ | NQ | Rit | NQ | |||
| Pos | Costruttore | Vettura no. | BRA | SMR | MON | MEX | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | Pti |
| Pos | Costruttore | Telaio | Motore | Gomme | Punti | Vittorie | Podi | Poles |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | McLaren - Honda | MP4/4 | Honda RA168E | G | 199 | 15 | 25 | 15 |
| 2 | Ferrari | F1-87/88C | Ferrari 033E | G | 65 | 1 | 8 | 1 |
| 3 | Benetton - Ford | B188 | Ford DFR | G | 39 | 7 | ||
| 4 | Lotus - Honda | 100T | Honda RA168E | G | 23 | 3 | ||
| 5 | Arrows - Megatron | A10B | (BMW) Megatron M12/13 | G | 23 | 1 | ||
| 6 | March - Judd | 881 | Judd CV | G | 22 | 2 | ||
| 7 | Williams - Judd | FW12 | Judd CV | G | 20 | 2 | ||
| 8 | Tyrrell - Ford | 017 | Ford DFZ | G | 5 | |||
| 9 | Rial - Ford | ARC1 | Ford DFZ | G | 3 | |||
| 10 | Minardi - Ford | M188 | Ford DFZ | G | 1 | |||
| 11 | Zakspeed | 881 881B | Zakspeed 1500/4 | G | ||||
| 12 | Coloni - Ford | FC188 FC188B | Ford DFZ | G | ||||
| 13 | Ligier - Judd | JS31 | Judd CV | G | ||||
| 14 | Osella | FA1/I FA1/L | Osella 890T | G | ||||
| 15 | Lola Larrousse - Ford | LC88 | Ford DFZ | G | ||||
| 16 | Dallara Scuderia Italia - Ford | 3087 F188 | Ford DFV | G | ||||
| 17 | AGS - Ford | JH23 | Ford DFZ | G | ||||
| 18 | EuroBrun - Ford | ER188 | Ford DFZ | G |
Note
- ^ Il Gran Premio degli Stati Uniti d'America era noto anche come Detroit Grand Prix .
- ^ Solo per il Gran Premio del Brasile .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Brazilian GP, 1988 , su grandprix.com . URL consultato il 22 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: San Marino GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato il 22 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Monaco GP, 1988 , su grandprix.com . URL consultato il 22 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Mexican GP, 1988 , su grandprix.com . URL consultato il 22 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Canadian GP, 1988 , su grandprix.com . URL consultato il 22 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: United States GP, 1988 , su grandprix.com . URL consultato il 22 novembre 2009 .
- ^ Autosprint n° 27/88, pp. 8-15.
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: French GP, 1988 , su grandprix.com . URL consultato il 22 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: British GP, 1988 , su grandprix.com . URL consultato il 23 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: German GP, 1988 , su grandprix.com . URL consultato il 22 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Hungarian GP, 1988 , su grandprix.com . URL consultato il 23 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Belgian GP, 1988 , su grandprix.com . URL consultato il 23 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Italian GP, 1988 , su grandprix.com . URL consultato il 23 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Portuguese GP, 1988 , su grandprix.com . URL consultato il 24 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Spanish GP, 1988 , su grandprix.com . URL consultato il 24 novembre 2009 .
- ^ Cesare Maria Mannucci, Ayrton , pag.73
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Japanese GP, 1988 , su grandprix.com . URL consultato il 24 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Australian GP, 1988 , su grandprix.com . URL consultato il 24 novembre 2009 .
- ^ Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano, Giorgio Nada editore, 1990, p.391, ISBN 88-7911-025-X .
Bibliografia
- Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano, Giorgio Nada editore, 1990, pp. 384-392, ISBN 88-7911-025-X .
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Campionato mondiale di Formula 1 1988
Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 1988 su Statsf1.com , su statsf1.com .
| Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 122666452 · GND ( DE ) 2106885-9 |
|---|
