Boeing P-26

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Boeing P-26 Peashooter
Boeing P-26.jpg
Boeing P-26 în zbor.
Descriere
Tip vânătoare
Echipaj 1
Constructor Statele Unite Boeing
Prima întâlnire de zbor 20 martie 1932
Data intrării în serviciu 1934
Data retragerii din serviciu 1941
Utilizator principal Statele Unite Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite
Alți utilizatori Taiwan Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün
Guatemala Fuerza Aérea Guatemala
Exemplare 162
Dimensiuni și greutăți
Boeing 281 3-view L'Aerophile March 1935.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 7,26 m (23 ft 8 in )
Anvergura 8,52 m (28 ft 0 in)
Înălţime 3,17 m (10 ft 4 in)
Suprafața aripii 13,89 m² (149 ft² )
Greutate goală 1 031 kg (2 273 lb )
Greutatea maximă la decolare 1 366 kg (3011 lb)
Propulsie
Motor a Pratt & Whitney R-1340 -27
radial cu 9 cilindri - răcit cu aer
Putere 500 CP (373 kW )
Performanţă
viteza maxima 377 km / h (234 mph ) la 1.830 m (6.000 ft )
Viteza de urcare 12 m / s (719 ft / min )
Autonomie 579 km (360 mi )
Tangenta 8 350 m (27 400 ft)
Armament
Mitraliere 2 7,62 mm (în nas)
Bombe 2 x 45 kg (100 lb) sau
5 x 13,6 kg (30 lb)
Notă date referitoare la versiunea P-26A

Ghid pentru avioane din întreaga lume [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Boeing P-26 a fost un avion de vânătoare monoplan cu un singur motor, cu un singur loc și cu aripi joase , dezvoltat de compania Boeing a Forțelor Aeriene din SUA la începutul anilor 1930 .

A fost primul interceptor american cu o structură monoplană și construcție în întregime metalică [1] [2] ; la intrarea în serviciu, care a avut loc în primele luni ale anului 1934 , el a câștigat porecla (atribuit nu oficial) de Peashooter (literalmente Sparapiselli, autogenă , în limba engleză ).

Istoria proiectului

Boeing a propus modelul său 248 USAAC pentru un nou avion de luptă în 1931 . Proiectul a primit aprobarea Aviației și deja la sfârșitul aceluiași an a fost semnat contractul pentru construirea a trei prototipuri.

Primul dintre acestea a decolat pe 20 martie 1932 și USAAC l-a testat, pentru a vedea dacă poate îndeplini în mod valid rolul unui luptător de interceptare de nouă generație, la baza Wright Field, situată în județul Greene (Ohio) .

Efectuarea de teste statice și teste de zbor a acoperit întreaga perioadă a anului 1932: rezultatele bune obținute au determinat USAAC și Boeing să semneze un contract pentru o versiune îmbunătățită (pe baza rezultatelor testelor efectuate), definit modelul 266 de către producător. care ar fi presupus desemnarea P-26A conform standardului vremii.

Contractul se referea la furnizarea a 111 unități ale P-26A, dar ulterior a fost ridicat la 136 de aeronave: a fost cel mai important contract semnat de USAAC după cel din 1921 pentru furnizarea a două sute de avioane MB-3A . [2]

Livrările către departamentele de zbor au început la sfârșitul anului 1933 și s-au încheiat la 30 iunie 1934 .

Tehnică

Boeing P-26A a expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite .

După cum sa menționat, fiind primul avion de vânătoare din metal și primul monoplan folosit în acest rol, P-26 a reprezentat un pas important în dezvoltarea aviației americane; cu toate acestea, unele dintre caracteristicile care l-au distins vor fi în curând învechite de noile dezvoltări tehnologice, iar Peashooter va fi eliminat, în scurt timp, din departamentele din prima linie.

De fapt, aeronava, deși avea o structură monoplană, nu avea o aripă în consolă ; cu toate acestea, montanții din oțel care i-au permis să reziste la manevre și solicitări de zbor nu au compromis avantajele unui nivel mai scăzut de rezistență aerodinamică în comparație cu vechile modele de biplane . Pe de altă parte, la acea vreme, nu exista o altă modalitate de a asigura rezistența necesară fără a atinge greutăți excesive ale structurii aripii, ceea ce face ca acest avion să nu fie foarte diferit de primul monoplan, cum ar fi Fokker Eindecker .

Dimpotrivă, fuselajul metalic cu o structură monococă, adică cu învelișul metalic care asigura o parte din rigiditatea necesară structurii sale, era o soluție la vremea aceea în mare măsură inovatoare și importantă, deoarece permitea reducerea greutății scheletului intern , făcând acoperirea un element structural și nu numai de importanță aerodinamică, așa cum a fost și pânza pictată.

Pentru restul, P-26 nu a prezentat inovații deosebite: luptător a fost echipat cu un robust Pratt & Whitney R-1340 motor radial , 2 Browning mașină arme (2 calibru mic sau 1 lumină și 1 grele), predispoziție până la 200 kg de bombe, un aparat de radio (adăugat mai târziu cu antena sa lungă) și vizorul „pistolului”.

Trenul de aterizare era fix, dar carenat în cele trei elemente ale sale pentru a reduce rezistența aerodinamică; performanța aeronavei, deși a fost afectată de aceasta, a fost extrem de respectată, iar P-26 a rămas cel mai rapid luptător din USAAC până la apariția, patru ani mai târziu, a Seversky P-35 și Curtiss P-36 [1] . Manevrabilitatea a fost, de asemenea, bună (în ciuda aspectului exterior destul de ghemuit), datorită dispunerii greutăților, concentrate în principal în partea centrală a fuselajului.

Unul dintre defectele constatate în timpul testelor de evaluare a fost evidențiat prin răsturnarea unui exemplar în timpul aterizării pe o pistă nepregătită (în accident, pilotul a fost ucis, în timp ce aeronava a suferit daune minore); inițial s-a încercat remedierea problemei prin revizuirea structurii tetierei (folosind un fel de bare de rulare ), în timp ce clapetele ulterioare au fost folosite pentru a reduce viteza aeronavei în timpul aterizării [1] .

Utilizare operațională

Aeronavele celui de-al 17-lea Pursuit Group au fost desfășurate la March Field , California , în 1935.

Printre rândurile USAAC, Boeing P-26 a fost adoptat, începând din 1934, de un număr mare de grupuri de urmărire care operau pe teritoriul metropolitan al Statelor Unite; cu toate acestea, după patru ani, odată cu intrarea în funcțiune a P-35 și P-36, Peashooters au fost transferați în teatre externe ( Panama și Hawaii ). Între 1940 și 1941, aproape toate departamentele din linia din față fuseseră echipate cu noi avioane de vânătoare ( Curtiss P-40 intrase între timp și în serviciu) și doar escadrila 31 (cu sediul la Albrook Field, lângă Balboa ) le avea în serviciu după izbucnirea celui de-al doilea război mondial [1] .

În străinătate, P-26 nu a avut o mare difuzare, în ciuda raportului cost / performanță favorabil: un specimen a fost trimis înSpania pentru o demonstrație aeriană și o posibilă comandă de către Forțele Aeriene spaniole, dar nu a trezit prea mult entuziasm. A fost vândut un singur exemplu, care a fost folosit ulterior în războiul civil spaniol și doborât în 1938 .

Unsprezece exemplare au fost achiziționate, în 1934, dinChina . Angajați în cel de- al doilea război chino-japonez , au înregistrat unele succese în ciuda superiorității numerice copleșitoare a adversarilor lor [1] . O parte din fondurile pentru achiziționarea acestor aeronave au fost strânse de comunitatea chineză din Statele Unite: cutii de oferte au fost plasate pe ghișeele restaurantelor chinezești [3] .

Unii P-26 au fost angajați în Filipine, unde au luptat sub comanda piloților acestei țări organizate în a 6-a escadrilă de urmărire : în acest moment au înregistrat 7 crime (nu toate confirmabile) împotriva pierderii a cel puțin 4 dintre ele. După această utilizare disperată, între 10 și 24 decembrie 1941 avioanele supraviețuitoare au fost incendiate pentru a preveni capturarea lor din cauza invaziei japoneze aflate acum în desfășurare.

În 1943, Guatemala a cumpărat șapte P-26A din Statele Unite, care vor rămâne în funcțiune până în 1957 .

Versiuni

Un P-26A expus la Muzeul Național al Aerului și Spațiului de pe Aeroportul Internațional Washington-Dulles .
  • Modelul 248 : trei prototipuri (indicate respectiv cu abrevierile XP-26 , Y1P-26 și P-26 ) utilizate pentru testele de evaluare, echipate cu motoare Pratt & Whitney R-1340-21;
  • Modelul 266 :
    • P-26A : versiunea principală a seriei, produsă în 111 exemple; unele dintre acestea, odată dezafectate de USAAC, au fost vândute către Guatemala;
    • P-26B : două exemple echipate cu un motor cu injecție R-1340-33;
    • P-26C : serie de 23 de avioane echipate inițial cu motorul R-1340-33 în versiunea cu carburator , dar ulterior readuse la standardul P-26B; aprovizionarea către Guatemala a inclus și câteva aeronave din această serie;
  • Modelul 281 : versiune cu modificări detaliate (absența echipamentului radio și instalarea anvelopelor de joasă presiune pentru utilizare din motive nepregătite) [4] destinate exportului; Au fost realizate 12 exemplare, dintre care unul a fost vândut Republicii Spaniole și unsprezece Republicii China.

Utilizatori

Republica Chineza Republica Chineza
Filipine Filipine
Guatemala Guatemala
Panama Panama
Spania Spania
Statele Unite Statele Unite

Modelarea

  • ( EN ) P-26 Peashooter , pe Cybermodeler Online , http://www.cybermodeler.com , 19 noiembrie 2008. Accesat la 25 ianuarie 2010 .
  • O reproducere la scară 1/32 a aeronavei a fost făcută în anii șaptezeci de compania japoneză Hasegawa.

Notă

  1. ^ a b c d e f Boroli și Boroli 1983 , pp. 66-71 .
  2. ^ a b Angelucci și Matricardi 1979 , p. 259 .
  3. ^ Boeing: Istorie - Produse - Boeing P-26 "Peashooter" Fighter Arhivat 7 februarie 2010 în Internet Archive ..
  4. ^ Boeing P-26 Peashooter .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume , Vol. 2, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație , Vol. 6, Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
  • ( EN ) AA.VV., Pedigree of Champions: Boeing Since 1916, Third Edition , Seattle, WA, The Boeing Company, 1969.
  • ( EN ) Peter M. Bowers, Boeing Aircraft din 1916 , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1989.
  • ( EN ) Peter M. Bowers, Boeing P-26 Variants (Aerofax Minigraph 8) , Arlington, Texas, Aerofax Inc., 1985, ISBN 0-942548-13-2 .
  • ( EN ) Peter M. Bowers,The Boeing P-26A (Aircraft in Profile, Volume One, Part 2) , Windsor, Marea Britanie / Garden City, NY, Profile Publications / Doubleday, 1976, ISBN 0-85383-411-3 .
  • (EN) Francis Crosby, Boeing P-26 (Avioane de vânătoare), Londra, Lorenz Books, 2002, ISBN 0-7548-0990-0 .
  • (EN) Larry Davis, P-26 (Copii în acțiune numărul 2), Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications Inc., 1994, ISBN 0-89747-322-1 .
  • (EN) Edward T. Maloney, Boeing P-26 "Peashooter" (Aero Series 22), Fallbrook, California, Aero Publishers Inc., 1973, ISBN 0-8168-0584-9 .
  • (EN) Edward T. Maloney, Frank Ryan, P-26: Istoria faimosului Boeing P-26 "Peashooter" (Air Museum Historical Series), Hollywood, CA, Challenge Publications, Inc., 1965.
  • ( EN ) Ray Wagner, American Combat Planes - Ediția a doua , Garden City, New York, Doubleday and Company, 1968, ISBN 0-370-00094-3 .

Publicații

  • (EN) Robert F Dorr, Boeing P-26 Peashooter în Air International, vol. 48, nr. 4, 1995, p. 239.

Avioane comparabile

Franţa Franţa
Japonia Japonia
Italia Italia
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh85015279 · GND (DE) 7540957-4
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_P-26&oldid=122542821 ”