Martie a patruzeci de mii

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Cele Patruzeci de mii care mărșăluiesc în via Roma din Torino

Marșul de patruzeci de mii sau patruzeci de mii de cadre FIAT a fost o demonstrație antisindicală [1] desfășurată la Torino la 14 octombrie 1980 [2] .

Mii de angajați și directori ai FIAT au defilat pe străzile capitalei piemonteze pentru a protesta împotriva pichetării care i-a împiedicat să intre în fabrică timp de 35 de zile. Demonstrația a avut efectul direct de a împinge sindicatul să închidă disputa printr-un acord în favoarea FIAT. Este denumit în mod convențional începutul unei schimbări radicale în relațiile dintre marea companie și sindicatul din țară.

Retrospectiv, marșul este văzut ca începutul fracturii de unitate dintre salariații clasei de mijloc (așa-numiții muncitori cu guler alb ) și cei de pe linia de asamblare (sau salopetă albastră ) [3] .

Context istoric

La 8 mai 1980, la două zile după ce Vittorio Merloni a preluat funcția la conducerea Confindustria , FIAT, în criză, a propus fondul de concediere pentru 78 000 de lucrători timp de 8 zile [4] [5] .

La 31 iulie, Umberto Agnelli a demisionat din funcția de co- CEO al companiei, lăsându-l doar pe Cesare Romiti în birou [6] . Acesta din urmă a fost lider în compania liniei dure antisindicale, arătat deja în vara anului precedent și culminând la 9 octombrie 1979 cu concedierea a 61 de lucrători suspectați de contiguitate cu terorismul și acuzați - în mare măsură fără niciun temei, deoarece numai patru sentințe au fost impuse în general împotriva acestor lucrători - pentru violență în fabrică [7] [8] [9] [10] .

Evenimentele

La 5 septembrie 1980, el a înregistrat un nou capitol al crizei dintre companie și sindicat, când FIAT a prezis punerea în funcțiune a disponibilizărilor a 24.000 de angajați - 22.000 dintre care muncitori - timp de 18 luni [11] .

Gianni Agnelli cu președintele de atunci al republicii Sandro Pertini ; în spatele lor Cesare Romiti

După aproape o săptămână de negocieri dificile [12] , compania a anunțat la 11 septembrie 149 469 de disponibilizări [13] .

Comitetul de întreprindere, ca răspuns la decizia companiei, a proclamat o grevă cu efect imediat, care a fost urmată de blocarea porților din Mirafiori și pichetarea intrărilor.

Vârful protestului a fost în dimineața zilei de 26 septembrie, când Enrico Berlinguer , la Torino pentru un miting care trebuia să aibă loc în acea seară în Piazza San Carlo , le-a exprimat grevistilor sprijinul deplin al Partidului Comunist Italian și angajamentul său față de obligă guvernul, în cadrul instituțional, să declare care este poziția sa în această privință [14] , permițând, de asemenea, sprijinul politic în cazul în care comitetul de întreprinderi ar fi decis să ocupe locurile de producție [4] . A doua zi, după căderea guvernului Cossiga II și lipsa unui interlocutor instituțional, FIAT a suspendat procedurile de concediere [15] și a convenit cu sindicatele confederale concedierea a 24.000 de angajați, iar persoanele în vârstă părăsesc locul de muncă prin pensionare anticipată [15] .

Secretarul de atunci al PCI Enrico Berlinguer

La 30 septembrie, FIAT a transmis notificările de disponibilizări în concedieri ordinare la zero ore până la 31 decembrie următor până la 22 884 de lucrători răspândiți în toate fabricile din țară [4] ; sindicatele au contestat faptul că procedurile de îndepărtare și concediere au fost în mare parte destinate delegaților comitetelor de întreprindere și au amenințat o grevă generală [4] , în timp ce unii reprezentanți instituționali ai autorităților locale au cerut FIAT să se retragă din decizia sa [4] . În timpul pichetării de la Mirafiori, un maistru, Vincenzo Bonsignore, în vârstă de 48 de ani, în încercarea de a forța blocada, a suferit un atac de cord și a murit pe loc [16] .

La 14 octombrie, a 35-a zi consecutivă de mobilizare, un grup de directori și angajați ai FIAT conduși informal de maistru Louis Arisio s-au adunat la Teatrul Nuovo în ședință și apoi au decis să marșeze pe străzi ridicând pancarte cu sloganuri precum, printre altele , „munca se apără lucrând” și „vrem negocieri, nu moartea Fiat” [17] . Multe alte persoane s-au alăturat grupului pe parcurs [16] [17] . Scopul numeric al demonstrației nu a fost niciodată clarificat cu precizie, definit în termeni incerti ca „anti-unire” de către unitate [18] : potrivit lui Arisio însuși, demonstranții ar fi fost cel mult treizeci de mii [16] (pentru poliție și nu a lăsat mai mult de 12 000 [4] ), dar, având secretarul de atunci al CGIL, Luciano Lama a vorbit despre „patruzeci de mii” de contramanifestători, FIAT și organizatorii marșului au considerat convenabil să nu conteste veridicitatea unui număr care a venit de la omologul [16] și care a trecut ulterior în limbaj jurnalistic dând naștere definiției „marșului celor patruzeci de mii”.

Uzina Fiat Mirafiori în 2007

Cu toate acestea, dincolo de numărul de manifestanți, marșul a avut ca efect imprimarea unei schimbări neașteptate în negocieri, iar sindicatele confederale au ajuns la un compromis trei zile mai târziu [19] cu care FIAT a retras concedierile, dar a menținut integrarea numerarului la zero ore pentru douăzeci și două de mii de muncitori [17] . Linia dură deținută de CEO Romiti a întărit, de asemenea, poziția seniorului executiv în fruntea grupului [10] .

Istoricul Nicola Tranfaglia , la aproape treizeci de ani de la eveniment, subliniind atât erorile strategice ale uniunii, cât și ale PCI în sine în gestionarea luptei, a contestat însă teza inevitabilității concedierilor în masă, justificată de Cesare Romiti ca fiind singura măsură împotriva falimentului întreprinderilor [20] , ca și în ciuda recursului la ieșirea angajaților (atât prin concedieri, cât și prin concedieri), pentru reorganizarea FIAT a recurs la sprijinul băncilor care ulterior au impus reducerea și transformarea corporativă substanțială [20] .

În 1983, Arisio, la invitația lui Giovanni Spadolini [16] , a candidat la Cameră în legislatura a IX-a pentru Partidul Republican , colectând 14.000 de preferințe obținute și datorită sprijinului Susanei Agnelli [21] și fiind aleasă; redesemnat în 1987 nu a atins un număr suficient de preferințe și nu a fost reales [22] .

Pentru întregul deceniu care a urmat, nu au mai existat manifestări sindicale la Torino de o scară comparabilă cu cele care au avut loc în toamna anului 1980. Prima mare cerere de masă a fost la 2 februarie 1994, când între treizeci și șaizeci de mii de oameni , inclusiv muncitori, studenți și cetățeni obișnuiți, au protestat împotriva deciziei FIAT de a promova un nou val de mii de disponibilizări, inclusiv 3 800 de angajați, dintre care mai mulți, individual, au apărut alături de companie cu mai bine de treisprezece ani mai devreme în rândurile Patruzeci de mii [23] [24] [25] [26] . Cei doi fii ai lui Arisio, dintre care unul angajat în Fiat Powertrain și celălalt în Comau [3], s-au numărat printre concedierile companiilor din grupul FIAT.

Cultură de masă

Mai multe lucrări au inspirat marșul celor patruzeci de mii și evenimentele sociale care au caracterizat perioada în care a avut loc, inclusiv filmul din 2008 Signorina Effe , în regia lui Wilma Labate [20] , și episodul Inginerul miniseriei de televiziuneThe broken years din 2014.

Publicații pe această temă

  • Alberto Baldissera, Punctul de cotitură al celor patruzeci de mii. De la picturile Fiat la Cobas , Milano, Ediții comunitare , 1988, ISBN 88-245-0406-X .
  • Tommaso Giglio , Clasa muncitoare se duce în iad. The Forty Thousand of Turin , Milano, Sperling & Kupfer , 1981, ISBN 88-200-0171-3 .
  • Piero Perotti, Marco Revelli, FIAT toamna 80. Să nu uităm. Imagini și documente ale luptei muncitorilor , în Quaderni del Cric , Torino , Centrul de Cercetare și Inițiativă Comunistă, 1986.
  • Gian Mario Bravo (editat de), I cassintegrati FIAT. Bărbați, istorie, medii, surse documentare , Torino, Tirrenia-Stampatori, 1989, ISBN 88-7763-191-0 .
  • Luigi Arisio , Viața liderilor. Cealaltă parte a unei mari fabrici , Milano, Etas , 1990, ISBN 88-453-0411-6 .
  • Coordonarea Cassintegrati Torino (editat de), Cealaltă parte a FIAT. Protagoniștii spun , Roma , erre emme, 1990, ISBN 88-85378-17-X .
  • Bonaventura Alfano, Comparație cu lingoul. Cele 35 de zile la FIAT 15 ani mai târziu. Proceedings of the Round Table , Roma, Meta, 1996, ISBN 88-86541-01-5 .
  • Gabriele Polo, Claudio Sabattini, Restaurare italiană. FIAT, înfrângerea muncitorilor din toamna 1980. La originile contrarevoluției liberale , Roma, Manifesto libri, 2000, ISBN 88-7285-220-X .
  • Luca Ponzi, Ziua muncitorilor cu guler alb , Torino, Daniela Piazza, 2010, ISBN 88-7889-241-6 .

Notă

  1. ^ Revelli: 1989 , p. 63.
  2. ^ Salvatore Tropea, Ziua celor patruzeci de mii , în Repubblica , 14 octombrie 1990. Adus 16 decembrie 2015 .
  3. ^ a b Giorgio Dell'Arti, Luigi Arisio , în Catalogul celor vii , Rizzoli-Corriere della Sera , 22 septembrie 2015.
  4. ^ a b c d e f 37 de zile .
  5. ^ Michele Costa, Grave Measure Fiat: disponibilizări pentru 78 de mii ( PDF ), în l'Unità , 9 mai 1980, p. 1. Adus la 16 decembrie 2015 (arhivat din original la 16 decembrie 2015) .
  6. ^ Michele Costa, Clamorous crisis at the top of Fiat ( PDF ), în l'Unità , 1 august 1980, p. 1. Adus la 16 decembrie 2015 (arhivat din original la 16 decembrie 2015) .
  7. ^ Baral , pp. 18-19 .
  8. ^ Salvatore Tropea, And Romiti's Army Marched on the Union , in la Repubblica , 12 iulie 1989. Adus 16 decembrie 2015 .
  9. ^ Massimo Cavallini, 61 concedieri la Fiat cu o motivație obscură , în l'Unità , 10 octombrie 1979, p. 1. Adus la 16 decembrie 2015 (arhivat din original la 16 decembrie 2015) .
  10. ^ a b Nicola Borzi, Romiti, un „prim-ministru” voluminos , în Il Sole 24 ORE . Adus la 16 decembrie 2015 (arhivat din original la 22 decembrie 2015) .
  11. ^ Bruno Ugolini, Fondul de concediere pentru 22.000 de lucrători FIAT ( PDF ), în l'Unità , 6 septembrie 1980, p. 1. Adus la 16 decembrie 2015 (arhivat din original la 16 decembrie 2015) .
  12. ^ FIAT alege linia dură ( PDF ), în l'Unità , 11 septembrie 1980, p. 1. Adus la 16 decembrie 2015 (arhivat din original la 16 decembrie 2015) .
  13. ^ Încep 14.000 de disponibilizări ( PDF ), în l'Unità , 12 septembrie 1980, p. 1. Adus la 16 decembrie 2015 (arhivat din original la 16 decembrie 2015) .
  14. ^ Bruno Ugolini, Berlinguer printre lucrătorii Fiat ( PDF ), în l'Unità , 27 septembrie 1980. Accesat la 16 decembrie 2015 (arhivat din original la 16 decembrie 2015) .
  15. ^ a b Licențierile Fiat suspendate. Este un prim mare succes ( PDF ), în l'Unità , 28 septembrie 1980. Adus la 16 decembrie 2015 (arhivat din original la 16 decembrie 2015) .
  16. ^ a b c d e Stefano Lorenzetto, Arisio: „Sunt gata să repet marșul celor 40 de mii la Fiat di Pomigliano” , în Giornale , 4 iulie 2010. Adus la 16 decembrie 2015 .
  17. ^ a b c Acele 40 de mii care au schimbat Italia , în Il Foglio , 14 octombrie 2015. Adus la 16 decembrie 2015 (arhivat din original la 29 octombrie 2015) .
  18. ^ Marcello Villari, Fiat: ore decisive. Strict pentru negocieri ( PDF ), în l'Unità , 15 octombrie 1980, p. 1. Adus la 16 decembrie 2015 (arhivat din original la 16 decembrie 2015) .
  19. ^ Marcello Villari, Fiat: acord semnat între sindicate și companie la Ministerul Muncii ( PDF ), în l'Unità , p. 1. Adus la 16 decembrie 2015 (arhivat din original la 16 decembrie 2015) .
  20. ^ a b c Nicola Tranfaglia , La signorina effe , pe nicolatranfaglia.com , 15 ianuarie 2008. Adus 16 decembrie 2015 (arhivat din original la 10 octombrie 2010) .
  21. ^ Enrico Caiano, «El m-a întrebat:„ Dar ai fost cu adevărat patruzeci de mii? ”” , În Corriere della Sera , 26 ianuarie 2003, p. 6. Adus la 15 decembrie 2015 (arhivat din original la 22 decembrie 2015) .
  22. ^ Salvatore Tropea, Înfrângerea PLI și PSDI , în La Repubblica , 17 iunie 1987. Accesat la 17 decembrie 2015 .
  23. ^ Riccardo de Gennaro, Torino, cincizeci de mii de „nu” către Fiat , în La Repubblica , 3 februarie 1994. Adus la 15 decembrie 2015 .
  24. ^ Un decalaj de 5 luni , în Repubblica , 21 februarie 1994. Adus 16 decembrie 2015 .
  25. ^ Michele Costa, «Eu, gulerul alb inutil» ( PDF ), în l'Unità , 3 februarie 1994, p. 19. Adus la 15 decembrie 2015 (arhivat din original la 15 decembrie 2015) .
  26. ^ Giampaolo Cerri, am depășit Fiat. Cum să trăiești fără Mirafiori , în Vita , 29 mai 2002. Adus 16 decembrie 2015 (arhivat din original la 16 decembrie 2015) .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte


Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Marcia_dei_quarantamila&oldid=120464260 ”