Ferrari 500 F2

500 F2 este o mașină de Formula 2 cu care Scuderia Ferrari a participat la campionatul mondial de Formula 1 în1952 ,1953 ,1954 și 1955 . A fost, de asemenea, primul Ferrari care a fost proiectat cu un alt motor decât cel cu 12 cilindri. Cu această mașină, Alberto Ascari a câștigat titlul mondial al șoferilor în 1952 și 1953. Numele mașinii „500” reprezintă deplasarea de 500 cm3 pe cilindru a motorului (500 cm3 x 4 cilindri = 2.000 cm3).

Mașina

Ferrari 500 a expus publicului la Roma în 1986

La sfârșitul anului 1951, odată cu retragerea Alfa Romeo din curse, grila de start a F1 avea puține mașini valabile. Din acest motiv, înainte de începerea sezonului 1952, FIA a anunțat că pentru acel an și următorul va fi permis să concureze cu mașini de Formula 2 , categorie care a văzut participarea unor echipe precum Gordini , Cooper , Maserati și Ferrari în sine. Așadar, una dintre puținele echipe F1 pregătite pentru noile cerințe a fost Ferrari, care lucra deja la noul 500 F2 la începutul anului 1951.

În loc să modifice 12 cilindri folosiți pe 166 F2 sau pe Formula 1 anterioară, Aurelio Lampredi a decis să proiecteze un nou cilindru cu patru cilindri de la zero, care a fost considerat mai potrivit pentru cei 2 000 cm³ și cei 2 500 cm³ deplasare, care va intra în vigoare în 1954, atât de Ferrari , cât și de Lampredi însuși. Încă din primăvara anului 1951, motorul de 2 000 cm³ era gata și efectua primele teste pe bancă. Primele teste au dezvăluit o eficiență mai mare decât un cilindru cu 12 cilindri de aceeași cilindrare: avea un cuplu mai mare, cântărea cu 45 kg mai puțin, avea un raport greutate / putere îmbunătățit cu 15% și putea conta cu 65% mai puține piese mobile. Puterea era de 165 CP la 7.000 rpm, dar ar fi ajuns la 200 odată cu modificările făcute în timp. Amprenta mai mică a motorului în comparație cu un cilindru cu 12 cilindri a permis, de asemenea, o distribuție mai bună a greutății datorită cutiei de viteze adăpostite sub scaunul șoferului și magneților așezați imediat în spatele punții față.

În cei doi ani care l-au văzut ca protagonist al campionatului mondial, modelul 500 F2 a suferit foarte puține modificări. În afară de motorul care a atins 200 CP, cea mai importantă modificare a constat într-un nas alungit pentru a fi utilizat în circuite rapide pentru a obține o penetrare aerodinamică mai bună. Dar, în afară de aceste modificări minore, mașina nu a suferit niciodată modificări, deoarece a fost de fapt un obiect echilibrat atât în formă, cât și în substanță.

Carieră competitivă

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1952 și Campionatul Mondial de Formula 1 din 1953 .

Debutul 500 F2 a avut loc la Modena GP din 1951 (cursă nevalabilă pentru campionatul mondial) cu Ascari și Villoresi la volan. Primul a câștigat victoria în fața lui José Froilán González , care a condus un 166 F2 , în timp ce cel de-al doilea a fost obligat să se retragă.

Ascari și Villoresi în acțiune la GP-ul italian din 1952

Anul următor, cursele de pre-sezon au sancționat de la început superioritatea celor 500 F2 care au câștigat cu Ascari la Siracuza , Pau și Marsilia, în timp ce cu Farina la volan s-a impus la Napoli . Sezonul de Formula 1 din1952 s-a deschis cu Marele Premiu al Elveției, la care Ascari nu a participat, fiind angajat să se familiarizeze cu circuitul Indianapolis ^[7] și cu 375 Indy . Cu toate acestea, cursa de deschidere a fost câștigată de Piero Taruffi înaintea lui Rudi Fischer , ambii pe 500 F2. Restul sezonului pentru Ascari, mereu la volanul 500 F2, a fost un triumf și a câștigat cu ușurință campionatul mondial câștigând toate cursele programate: Belgia , Franța , Marea Britanie , Germania , Olanda și Italia . La sfârșitul sezonului, Farina, Taruffi și Rudi Fischer de la Ecurie Espadon au fost plasate în spatele pilotului milanez, din nou pe 500 F2. Fizionomia campionatului din1953 a fost mai mult sau mai puțin aceeași cu anul precedent, în ciuda faptului că Maserati a devenit mai competitivă datorită modelului A6 GCM, care era acum mai puternic decât Ferrari, dar era, în general, inferior în ceea ce privește menținerea drumului și frânarea. În 1953, 500 F2 cu Ascari a câștigat GP- ul Olandei , Belgiei , Marii Britanii și Elveției și Mike Hawthorn GP-ul Franței . Singura cursă oficială care nu a văzut victoria 500 F2 ^{[8] a} fost Marele Premiu Monza, când Ascari și Farina au fost implicați într-un accident din cauza unei dublări și Fangio a reușit să îi depășească cu ușurință. Cu toate acestea, Farina a terminat cursa în poziția a doua înaintea lui Villoresi și Hawthorn, toate pe 500 F2. La sfârșitul sezonului, Ascari a fost din nou campion mondial în fața lui Fangio, singurul pilot non-Ferrari din primii cinci din campionatul mondial.

Rezultate complete

1952	Echipă	Anvelope	Pilotii	SVI	500	GROZAV	ÎNTRE	GBR	GER	OLA	ITA		Puncte	CMP ^[9]
	Scuderia Ferrari	P.
			Ascari			1 *	1 *	1 *	1 *	1 *	1 **		36 (53,5)	Primul
			Făină	Întârziere		2	2	6	2	2	4		24 (27)	Al 2-lea
			Taruffi	1 *		Întârziere	3	2	4		7		22	A treia
			Villoresi							3	3		8	8
			Simon	Întârziere							6		0	-
	Ecurie Espadon	P.	Fischer	2				13	3		Întârziere		10	4
	Ecurie Francorchamps	ȘI	de Tornaco			7				Întârziere	NQ		0	-
	Ecurie Francorchamps	ȘI	Laurent						6				0	-
	G Caprara	D.	Salvadori					8					0	-
	Ecurie Rosier	D.	Rosier	Întârziere		Întârziere	Întârziere				10		0	-
1953	Echipă	Anvelope	Pilotii	ARG	500	OLA	GROZAV	ÎNTRE	GBR	GER	SVI	ITA	Puncte	CMP
	Scuderia Ferrari	P.
			Ascari	1 *		1	1	4	1 **	8 † / Del †	1 *	Întârziere	34,5 (46,5)	Primul
			Făină	Întârziere		2	Întârziere	5	3	1	2	2	28 (29,5)	A treia
			Păducel	4		4	6	1	5	3	3	4	19 (27)	Al 4-lea
			Villoresi	2		Întârziere	2	6	Întârziere	8 † / Del †	6	3	17	Al 5-lea
	Ecurie Espadon	P.	Hirt								Întârziere		0	-
	Ecurie Francorchamps	ȘI	de Tornaco				NP						0	-
	Ecurie Francorchamps	ȘI	Swaters							7	Întârziere		0	-
	Ecurie Rosier	D.	Rosier			7	8	8	10	10	Întârziere	16	0	-
1954	Echipă	Anvelope	Pilotii	ARG	500	GROZAV	ÎNTRE	GBR	GER	SVI	ITA	SPA	Puncte	CMP ^[10]
	Ecurie Francorchamps	ȘI	Swaters			Întârziere				8		Întârziere	0	-
	Scuderia Ambrosiana	LA	Parnell					Întârziere					0	-
1955	Echipă	Anvelope	Pilotii	ARG	MCO	500	GROZAV	OLA	GER	GBR	ITA		Puncte	CMP ^[11]
1955	Ecurie Belge	ȘI	Claes				NP	11					0	-

* Cea mai rapidă tură de cursă (1 punct)
** Mai mulți piloți au stabilit cel mai rapid tur în cursă, împărtășind punctul cuvenit lor.
† Poziție cucerită de mai mulți piloți care s-au alternat în cursă pe aceeași mașină.
Numai cele mai bune 4 rezultate sunt valabile la numărarea punctelor pentru Campionat. Coloana Puncte arată punctele valabile efectiv pentru Campionat, numărul total de puncte câștigate între paranteze.

Caracteristici tehnice - Ferrari 500 F2

Configurare
Caroserie : monoplaz		Poziția motorului : longitudinală față		Unitate : spate
Dimensiuni și greutăți
Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 3988 × 1402 × 1050				Diametrul minim de strunjire :
Ampatament : 2160 mm		Șină : față 1278 - spate 1250 mm		Gardă la sol minimă :
Număr total de locuri : 1		Portbagaj :		Rezervor : 150
Liturghii	gol: 560 kg
Mecanică
Tipul motorului : 4 cilindri în linie			Deplasare : 1984,86 cm³
Distribuție : arbore cu came dublu			Combustibil : 4 carburatoare Weber 45DOE (2 carburatoare Weber 50DCOA)
Performanța motorului	Putere :> 165 CP la 7.00 rpm
Aprindere : dublă, 2 magneți			Sistem electric :
Ambreiaj : cu mai multe plăci			Cutie de viteze : 4 trepte + RM nesincronizate în bloc cu diferențialul
Şasiu
Caroserie	elemente laterale tubulare și elemente transversale
Direcție	vierme și sector
Suspensii	față: roți independente, osii deformabili, arc lamelar transversal, amortizoare Houdaille / spate: pod De Dion, arc lamelar transversal, amortizoare Houdaille
Frâne	față: tambur / spate: tambur
Anvelope	5.25 / 16 - 6.00 / 16
Performanța declarată
Viteza : 240 km / h			Accelerare :

Notă

^ ^a ^b În grajdul Ecurie Espadon .
^ ^a ^b ^c ^d ^e În Ecurie Francorchamps Stable .
^ În grajdul G. Caprara .
^ ^a ^b În Ecurie Rosier Stable .
^ În Scuderia Ambrosiana .
^ În Ecurie Belge .
^ În acei ani, în ciuda faptului că a dezertat în masă de la echipe non-americane, Indianapolis 500 a fost o cursă valabilă pentru campionatul mondial de piloți de F1. În acel an, Ferrari s-a aventurat în cursa americană câștigând 3 mașini, însă singurul care s-a calificat a fost Ascari care a fost nevoit să se retragă în cursă după 40 de ture.
^ Fără a lua în considerare cursa obișnuită din Indianapolis.
^ La acea vreme, campionatul constructorilor nu fusese încă stabilit, așa că sunt raportate rezultatele șoferilor individuali.
^ La acea vreme, campionatul constructorilor nu fusese încă stabilit, așa că sunt raportate rezultatele șoferilor individuali.
^ La acea vreme, campionatul constructorilor nu fusese încă stabilit, așa că sunt raportate rezultatele șoferilor individuali.

Bibliografie

AA.VV., All Ferrari , Mondadori, Milano 2004.
Profiluri Casucci, Piero, Quattroruote: Ferrari F1 1948-1963 , Editorial Domus, Milano 1985.

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 500 F2

linkuri externe

Ferrari 500F2 , pe connectionrod.it .

Portalul Ferrari

Portalul de Formula 1

[SVI-1] În grajdul Ecurie Espadon .

[Tornaco-2] În Ecurie Francorchamps Stable .

[3] În grajdul G. Caprara .

[Rosier-4] În Ecurie Rosier Stable .

[5] În Scuderia Ambrosiana .

[6] În Ecurie Belge .

[7] În acei ani, în ciuda faptului că a dezertat în masă de la echipe non-americane, Indianapolis 500 a fost o cursă valabilă pentru campionatul mondial de piloți de F1. În acel an, Ferrari s-a aventurat în cursa americană câștigând 3 mașini, însă singurul care s-a calificat a fost Ascari care a fost nevoit să se retragă în cursă după 40 de ture.

[8] Fără a lua în considerare cursa obișnuită din Indianapolis.

[9] La acea vreme, campionatul constructorilor nu fusese încă stabilit, așa că sunt raportate rezultatele șoferilor individuali.

[10] La acea vreme, campionatul constructorilor nu fusese încă stabilit, așa că sunt raportate rezultatele șoferilor individuali.

[11] La acea vreme, campionatul constructorilor nu fusese încă stabilit, așa că sunt raportate rezultatele șoferilor individuali.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8] a

[9]

[10]

[11]