Campionatul Mondial de Formula 1 2006
| Campionatul Mondial de Formula 1 2006 | |
|---|---|
| Ediția n. 57 din Campionatul Mondial de Formula 1 | |
| Date generale | |
| start | 12 Martie |
| Termen | 22 octombrie |
| Încercări | 18 |
| Titluri susținute | |
| Pilotii |  Fernando Alonsope Renault R26 |
| Constructori |  Renault |
| Alte ediții | |
| Precedent -Următor | |
| Ediție în curs | |
Campionatul Mondial de Formula 1 din 2006 este a 57-a ediție a Campionatului Mondial de Formula 1 , un eveniment organizat de FIA ca cea mai mare competiție internațională de curse auto cu mașini cu roți deschise. Echipele și piloții vor concura pentru titlul de campioni ai constructorilor și ai piloților într-o competiție de optsprezece Grand Prix. A început pe 12 martie și s-a încheiat pe 22 octombrie.
În ambele titluri, Fernando Alonso și Renault sunt confirmați ca campioni mondiali pentru al doilea an consecutiv.
Pre-sezonul
Calendarul
Calendarul prevedea inițial aceleași curse desfășurate în 2005, dar ulterior organizatorii Marelui Premiu al Belgiei , care inițial avea loc pe 17 septembrie, au comunicat imposibilitatea desfășurării evenimentului: pe 8 februarie, FIA a anunțat, așadar, că Royal Automobile Clubul Belgian (RACB) a fost nevoit să anuleze cursa din cauza lucrărilor de renovare a pistei Spa-Francorchamps . [1] Primarul din Rio de Janeiro își oferise mai întâi circuitul stradal ca posibil înlocuitor, dar FIA a răspuns că Marele Premiu al Belgiei nu poate fi înlocuit. Cu toate acestea, cursa a continuat să primească un mare sprijin din partea piloților și a președintelui FIA Max Mosley , atât de mult încât Marele Premiu a revenit în calendar în2007 . [2]
Prezentarea mașinilor
- Renault
- McLaren-Mercedes
- Ferrari
- Toyota
- Williams-Cosworth
- Honda
- Red Bull-Ferrari
- BMW Sauber
- Midland-Toyota
- Red Bull-Cosworth
- Super Aguri-Honda
Testele
- Valencia
Acorduri și furnizori
2006 este ultimul sezon cu doi furnizori diferiți, Bridgestone japonez și Michelin francez , pentru anvelope. În decembrie 2005, FIA a anunțat, începând din sezonul 2007, intrarea pe scena singurului furnizor de anvelope. Cinci zile mai târziu, Michelin a anunțat abandonarea Formulei 1 la sfârșitul sezonului 2006, deoarece nu dorea să fie singurul furnizor. [3] La sfârșitul anului 2005, patru echipe, Minardi , Sauber , BAR și Jordan , își închid porțile: prima a fost achiziționată de Red Bull Racing devenind o filială a echipei austriece, în care își va putea dezvolta tinerele talente. . În ciuda mobilizării fanilor, fostul Minardi a luat numele de Scuderia Toro Rosso (Toro Rosso este traducerea literală a Red Bull în italiană); Sauber a fost achiziționat de BMW , care a încheiat astfel colaborarea cu Williams, care a continuat din 2000.
BMW, care cumpărase 80% din acțiuni, lăsându-i lui Peter Sauber 20%, a optat cel puțin pentru a păstra numele Sauber, redenumind echipa BMW Sauber. Acțiunile BAR au fost cumpărate de Honda , pe care a furnizat deja motoarele, schimbându-și numele la începutul sezonului în Honda Racing F1 Team; Iordania și- a schimbat oficial denumirea în Midland F1 după ce a fost achiziționată de grupul Midland la sfârșitul anului 2004. 2006 a văzut și intrarea unei noi echipe japoneze , Super Aguri F1 , fondată de fostul pilot Aguri Suzuki : Super Aguri a notificat intenția de a se înscrie în FIA doar la 1 noiembrie 2005, cu câteva zile înainte de termenul stabilit de regulamentele organizației sportive pentru 15 noiembrie, dar inițial ceilalți membri au fost de acord să nu aprobe intrarea noii echipe. [4] Ulterior, Super Aguri a primit acordul, de la celelalte echipe, de a concura pentru cele 48 de milioane de dolari necesari. Participarea echipei a fost confirmată de FIA la 26 ianuarie 2006.
Între 2005 și 2006, compania deținută de Formula 1 a suferit modificări semnificative: în noiembrie 2005 , SLEC Holdings , deținător al Grupului Formula 1 , a fost vândut de Ecclestone unui grup de afaceri cu medierea Speed Investments , compusă printre altele de Bayerische Landesbank , JP Morgan Chase și Lehman Brothers . Pe 25 noiembrie, CVC Capital Partners a anunțat achiziționarea acțiunilor deținute de Ecclestone (25% din SLEC), aducând proprietatea acțiunilor Bayerische Landesbank, luate prin Speed Investments, la 48%. Pe 30 martie, CVC cumpără acțiunile rămase și ulterior Comisia Europeană de Control anunță aprobarea acestei tranzacții financiare, cu condiția ca CVC să preia controlul promotorului spaniol MotoGP Dorna Sports . Cu două zile mai devreme, pe 28 martie, CVC a anunțat printr-un comunicat de presă finalizarea tranzacției, devenind de facto managerul drepturilor financiare și comerciale ale Formulei 1. [5] . Ecclestone va reinvesti capitalul rămas în noua sa companie, Alpha Prema .
De fapt, el va trece ca acționar minoritar, dar va continua să se ocupe de aspectul organizatoric al zborului de top, precum și, desigur, să rămână proprietarul Formulei 1 Management , manager și radiodifuzor al drepturilor de televiziune. O altă victorie Ecclestone se referă la controversa cu asocierea echipelor interne din cadrul F1, Asociația producătorilor Grand Prix și amenințarea sa, care a avut loc la începutul anului 2005, de a crea un campionat alternativ la serie ( Grand Prix World Championship ). La 27 martie 2006, cele cinci echipe au acceptat modificările pentru sezonul 2008, reducând mult cerințele pentru disputa noului campionat de „opoziție”. La 14 mai, membrii GPMA au confirmat semnarea unui memorandum de înțelegere , primul pas către semnarea noului acord sărac Concorde la sfârșitul anului 2007. Cinci zile mai târziu, Alpha Prema de la Bernie Ecclestone și CVC Capital Partners semnează Memorandum cu Asociația Producătorilor de Grand Prix, unde se stabilește că cele cinci echipe rebele vor continua să participe la Formula 1 cel puțin până la sfârșitul sezonului 2012.
Grajduri și șoferi
Grajduri
BMW , după ce a încheiat colaborarea cu Williams , cumpără Sauber și rulează, începând din acest an, sub numele de BMW Sauber F1 Team . Honda preia complet structurile BAR , rulând sub numele de Honda Racing F1 Team . Toyota , pe drumul său cu Toyota TF106 în primele șase curse ale sezonului, introduce noul TF106B. Red Bull cumpără Minardi prin crearea unei echipe satelit cu numele de Scuderia Toro Rosso . Iordania ia oficial numele Midland F1 Racing confirmând colaborarea cu Toyota. În mod similar cu Red Bull, și Honda, prin Super Aguri, beneficiază de o echipă de juniori în care aleargă Sato. Williams trece la motorul Cosworth . McLaren, care și-a continuat colaborarea îndelungată cu Mercedes, a încheiat un acord de sponsorizare cu Intel, începând de la Marele Premiu al Ungariei pentru a înlocui vestul de ieșire. Ulterior a încheiat un acord cu Vodafone , care va deveni principalul sponsor începând cu 2007. Din cauza lipsei acordului dintre McLaren și Intel, acesta din urmă a fost de acord ca partener tehnologic al BMW Sauber. Proprietarul din Midland, Alex Shnaider , cu puțin înainte de Marele Premiu al Italiei, a anunțat vânzarea echipei, pentru o sumă apropiată de 20 de milioane de lire sterline (inclusiv înregistrarea, cifra se ridică la aproximativ 68 de milioane de lire sterline) către un consorțiu olandez , numit Spyker Cars , condus de Michiel Mol .
Echipa a păstrat acordul pentru motorul Toyota și a fost numită Spyker MF1 Racing , concurând în ultimele trei Grand Prix-uri ale sezonului cu o nouă livrare, portocaliu și argintiu, care înlocuiește culoarea roșie, albă și argintie a Midland-ului. Williams a introdus o serie de modificări deosebit de semnificative datorită noului V8 în urma abandonului BMW , Red Bull Racing folosește acum motoare furnizate de Ferrari pentru a le înlocui pe cele ale Cosworth. Williams și Toyota schimbă furnizorii de anvelope la Bridgestone , urmând dorințele Michelin de a reduce numărul de aprovizionări în ultimul sezon. Scuderia Toro Rosso , care folosea anvelope Bridgestone când era încă numită Minardi, trece la Michelin în conformitate cu dictatele echipei principale. Super Aguri F1, pe de altă parte, primește un sprijin tehnologic și motor enorm de la Honda, care sponsorizează și șoferul principal, Takuma Satō ; rulează primele curse cu o versiune actualizată a săgeților A23 datând din 2002, SA05. În Germania prezintă noua sa mașină, SA06, care prezintă o parte din designul vechi de pe A23.
Pilotii
Nelson Piquet Jr. a efectuat câteva teste pentru BAR având în vedere un rol probabil de al treilea pilot pentru noua echipă de satelit a casei japoneze. Această posibilitate dispare ulterior, iar fiul lui Nelson Piquet , care a luptat pentru titlul de GP2 din 2006 cu Lewis Hamilton până la final, semnează un contract cu Renault la sfârșitul sezonului ca al patrulea pilot și pilot de testare pentru 2007. Înainte și în timpul sezonului 2006, au existat o mulțime de știri fiabile despre interesul Ferrari de a-l angaja pe Valentino Rossi ca pilot pentru sezonul 2007, la douăzeci și doi de ani de la ultimul motociclist - un alt campion mondial, venezueleanul Johnny Cecotto - care a participat la o cursă de Formula 1, Marele Premiu al Marii Britanii din 1984. Această probabilitate părea aproape de a fi realizată atunci când a fost văzut campionul mondial de șapte ori la motociclism participând - și, de asemenea, cu rezultate bune - la testele planificate de Ferrari pe Circuitul Valencia și Fiorano. Mai târziu, mai multe știri doreau ca Rossi să fie angajat de Red Bull [6], dar la 24 mai 2006, la patru zile după Marele Premiu de la Monaco, Rossi a declarat că va concura în continuare în MotoGP pentru viitor, susținând că mai are multe de spus. în acea categorie. [7]
Un alt motociclist italian, de patru ori campion mondial la clasa 250cc, Max Biaggi a efectuat câteva teste pe mașina Midland la circuitul Silverstone pe 18 ianuarie 2006. După o singură sesiune pentru Midland și încercând să găsească un loc în echipă, Biaggi rămâne un an fără să concureze. Aceste știri se estompează încet la sfârșitul anului 2006, când Biaggi semnează un contract pentru sezonul 2007 cu echipa campioană a World Superbike , Team Alstare Suzuki . [8] Felipe Massa a fost ales ca șofer Ferrari după Rubens Barrichello care a trecut la Honda. Renault a confirmat pe Fernando Alonso și Giancarlo Fisichella, dar l-a înlocuit pe pilotul de test Franck Montagny cu pilotul GP2 Heikki Kovalainen .
McLaren a confirmat, de asemenea, Kimi Räikkönen și Juan Pablo Montoya, dar Alexander Wurz părăsește echipa cu dorința de a găsi o echipă care să-l angajeze ca prim pilot, astfel încât echipa îl promovează pe Gary Paffett în rolul de pilot de testare. Pedro de la Rosa rămâne al treilea pilot. Ferrari îl confirmă pe Michael Schumacher, dar îl înlocuiește pe coechipierul său Rubens Barrichello pentru multe sezoane cu un alt pilot brazilian, Felipe Massa de la Sauber. Massa fusese pilot de test la Ferrari în 2003. Williams îl promovează pe Nico Rosberg ca al doilea pilot în spatele lui Mark Webber . Alexander Wurz este angajat ca al treilea șofer. Indianul Narain Karthikeyan este retrogradat în rolul celui de-al doilea pilot de testare. Honda îl cumpără pe Rubens Barrichello de la Ferrari pentru a-l înlocui pe Takuma Satō . Red Bull Racing decide să-i promoveze pe David Coulthard și Christian Klien ca piloți cu normă întreagă. Liuzzi va renunța provizoriu la rolul de al doilea pilot înainte de a trece la noua echipă satelit a Red Bull, Toro Rosso. Cu Robert Doornbos devine pilotul de test al echipei. Noul Sauber cumpărat de BMW îl folosește pe șoferul german Nick Heidfeld de la vechiul său partener, Williams. Jacques Villeneuve confirmă și îl cumpără pe polonezul Robert Kubica ca al treilea pilot. Midland îl reține pe Tiago Monteiro și îl cumpără pe bătrânul pilot Minardi, Christijan Albers, pentru a-l înlocui pe Narain Karthikeyan .
Pentru rolul celui de-al treilea driver, aceștia optează pentru un sistem de rotație. Toro Rosso are încredere în vechii șoferi RBR Vitantonio Liuzzi și Scott Speed și în câțiva șoferi vechi de testare Sauber, cu adăugarea tânărului Neel Jani . Super Aguri începe sezonul cu Takuma Sato și Yuji Ide confirmând intențiile proprietarului pentru o echipă total japoneză. Franck Montagny de la Renault este al treilea pilot. După Marele Premiu San Marino, șoferului Super Aguri , Yuji Ide, i se retrage super-licența de la FIA din cauza unei manevre incorecte care îi exclude pe Albers din cursă și nu va mai face parte dintr-o cursă de F1. El a fost înlocuit de al treilea pilot Franck Montagny începând de la Marele Premiu al Europei și până la Marele Premiu al Germaniei, când francezul a fost înlocuit de un alt japonez, deja al treilea pilot care l-a înlocuit pe Montagny însuși, Sakon Yamamoto . După Marele Premiu al Statelor Unite, Juan Pablo Montoya anunță oficial abandonul echipei McLaren pentru a merge la curse în seria americană NASCAR și a închide o carieră de cinci ani în F1. A doua zi, echipa britanică a anunțat înlocuirea lui Montoya cu pilotul de test Pedro de la Rosa . În timpul Marelui Premiu al Germaniei, Jacques Villeneuve este rănit după un accident grav, iar BMW Sauber anunță înlocuirea sa cu șoferul polonez Robert Kubica . Cu toate acestea, relațiile dintre campioana mondială canadiană din 1997 și echipă nu au fost cele mai bune de mult timp și majoritatea observatorilor consideră accidentul de la Hockenheim un pretext. [9] În ziua următoare Marelui Premiu al Ungariei, la 7 august 2006, BMW Sauber raportează că Villeneuve și-a reziliat contractul cu efect imediat, ducând la promovarea imediată a lui Kubica pentru restul sezonului. [10]
În calitate de al treilea pilot, BMW îl anunță pe pilotul german de Formula 3 , Sebastian Vettel, care va fi remarcat de Marele Premiu al Turciei în sesiunile gratuite de vineri, aducând deseori cel mai bun timp în calificare și primind, de asemenea, felicitări de la însuși Michael Schumacher. La 11 septembrie 2006, Red Bull Racing a anunțat că olandezul Robert Doornbos , al treilea pilot și tester al echipei, îl va înlocui pe austriacul Christian Klien pentru ultimele trei curse ale campionatului. [11] . Pentru cursele din China și Japonia, Michael Ammermüller îl înlocuiește pe Doornbos ca al treilea pilot. [12] Noua echipă olandeză Spyker MF1 fondată pe cenușa Midland F1, își anunță al treilea ghid pentru cele două curse finale ale sezonului, respectiv în Japonia și Brazilia, pilotii din seria GP2 Alexandre Prémat și Ernesto Viso , precum și Adrian Sutil , fost șofer de test Midland în Germania și Franța, a confirmat în rol și în Japonia. [13] În timpul testelor desfășurate la Silverstone în luna septembrie, piloții GP2 Lewis Hamilton , Nelson Piquet Jr și Adrián Vallés au parcurs mai multe ture, respectiv cu McLaren , Renault și Midland F1 . Franck Montagny efectuează și câteva teste cu Toyota. [14]
Tabel rezumat
Următoarele echipe și piloți sunt înscriși în campionatul din 2006.
Circuite și curse
Marele Premiu al Australiei este amânat pentru câteva săptămâni din cauza coincidenței cu un alt eveniment sportiv major, Jocurile Commonwealth - ului . Pentru prima dată, Bahrain găzduiește Marele Premiu inaugural al sezonului, Brazilia ultimul, în timp ce Japonia și China își schimbă datele inițiale.
Modificări ale regulamentelor
Reglementare tehnică
Modificări semnificative ale reglementărilor de Formula 1 au fost introduse pentru 2006. În încercarea de a reduce performanța motorului, care a crescut excesiv în ultimii ani, volumul motorului a fost redus de la 3,0 la 2,4 litri și numărul de cilindri de la 10 la 8 Schimbarea a reprezentat așteptarea de a reduce puterea de vârf cu aproximativ 200 de cai putere, ceea ce ar fi dus la o pierdere de timp de trei până la cinci secunde în medie pe multe circuite. Pentru a evita cheltuielile majore de inginerie pe mașini pe termen scurt, Scuderia Toro Rosso a continuat să utilizeze un motor de 10 cilindri, 3 litri, cu un limitator de turație. Testele la începutul sezonului au indicat că noile motoare au fost cu cel puțin șase secunde mai lente decât omologul lor V10, dar deja în prima parte a sezonului a devenit evident că, în ciuda scăderii puterii, timpii turului nu au fost cu mult în urmă. : pe unele circuite, cele mai rapide ture înregistrate anul acesta au fost de fapt mai rapide decât cele înregistrate anul precedent, cu motoarele V10. Unii furnizori de motoare au indicat că V8-urile lor mici ar putea ajunge în curând la peste 19.000 rpm, ceea ce era o administrare normală pentru V10. Cosworth , un cunoscut producător de motoare din Northampton , a avut un record de invidiat de succes cu motoarele V8. De asemenea, a susținut că a făcut istorie devenind primul producător care a doborât recordul de 20.000 rpm în decembrie 2005.
Pe termen mai lung, FIA intenționează să introducă restricții majore la testare și electronice standard, anvelope și frâne pentru a reduce costurile și a permite noilor echipe private să intre din nou în Formula. O nouă regulă propusă pentru 2008 a fost de a crește numărul de echipe care intră la 22, însă, deoarece doar 12 echipe vor concura pentru acel sezon, 10 dintre acești concurenți vor trebui să rămână în afara.
Regula de schimbare a anvelopelor revine la Formula 1 pentru 2006. Fiecare pilot are un set limitat de 14 seturi de anvelope pentru întregul weekend de cursă. Questo consiste di sette set di pneumatici da asciutto, quattro set di pneumatici intermedi e tre set di pneumatici da pioggia. Il pensiero comune a molti osservatori è quello che riducendo la potenza del motore si sfalsi tutto il guadagno nelle prestazioni. [16]
Il mass damper
Il sistema del “Tuned Mass Damper” è stato usato da molte squadre, in particolar modo dalla Renault, durante l'ultima parte della stagione 2005 e in quella del 2006. Tali dispositivi, composti da un peso oscillante tra i 9 ei 15 kg, sono fissati a una molla e posizionati all'interno del musetto, e risultano particolarmente efficaci sulle curve e in tutte quelle situazioni necessarie a preservare un consumo eccessivo degli pneumatici a stretto contatto con il tipo di asfalto, che in sua assenza naturalmente si degraderebbero assai velocemente. Dopo il Gran Premio di Francia del 2006 la FIA annunciò che il sistema sarebbe stato dichiarato fuorilegge. [17] Questa decisione ha avuto un effetto particolarmente significativo sulla Renault, poiché la squadra aveva costruito efficacemente le sue vetture sfruttando al meglio tali dispositivi da lungo tempo e, dal Gran Premio del Brasile del 2005, con la configurazione mantenuta per la prima parte della stagione successiva.
Il caso esplode durante il Gran Premio di Germania del 2006 quando la Renault presenta una delle sue vetture al regolare controllo da parte dei commissari di gara, i quali sentenziano che tali dispositivi sono regolari [18] . La FIA presenta reclamo contro questa decisione, e il 23 agosto 2006 la Corte d'Appello Internazionale della FIA pubblica una dichiarazione a sostegno di questo reclamo, rifiutando la decisione dei commissari. La Corte d'Appello stabilisce che tale sistema infrange una parte della sezione di un comma (Articolo 3, Comma 15) del Regolamento Ufficiale Tecnico di Formula 1, che stabilisce:
Ogni parte specifica della vettura influenzata dalle performance aerodinamiche:
- Deve aderire alle regole per quanto riguarda il telaio.
- Deve essere fissato con assoluta sicurezza all'interno rispetto alla parte sbalzata della vettura (impianti assicurati stabili che non hanno alcuna possibilità di muoversi liberamente).
- Devono rimanere immobili anche in relazione alla parte sbalzata della vettura. [19]
Il centro del contendere è quello se i “Tuned Mass Damper” funzionino come dispositivi aerodinamici o come parte del sistema di sospensioni. La FIA sostiene la ragione perché tali dispositivi non "rimangono perfettamente immobili in relazione alla parte sbalzata della vettura", e perciò sono illegali. Ma la FIA non riesce a spiegare come gli ammortizzatori stabili del peso, interamente racchiuso dentro la vettura e all'interno del musetto può essere equiparato al telaio quando l'articolo 1, comma 4 del Regolamento definisce la carrozzeria come:
- Tutte quelle parti interamente balzate della vettura in contatto con l'aria esterna ad effluire, eccettuate le camere e le parti strettamente associate al funzionamento delle parti meccaniche, del motore, della trasmissione e degli ingranaggi. Gli “airboxes” (contenitori per far fuoriuscire l'aria esterna), i radiatori e gli scarichi del motore sono considerati parte integrante del telaio. [20]
A seguito della decisione presa dalla Corte d'Appello e della minaccia della FIA di squalificare quei team che hanno utilizzato sino a quel momento il Mass Damper, tale sistema viene ufficialmente vietato prima del Gran Premio di Turchia del 2006. Flavio Briatore , che aveva per precauzione fatto smontare tali dispositivi prima dello svolgimento del Gran Premio tedesco, non rinuncia a battersi perché esso venga considerato legale, chiamando inoltre in causa la McLaren sostenendo che essa aveva sporto di nascosto reclamo alla FIA contro quel dispositivo. [21] La McLaren, immediatamente e con decisione, ha negato tale circostanza.
Regolamento sportivo
Per la stagione 2006 è stato introdotto un nuovo sistema di qualifiche consistente in tre sessioni di lunghezza variabile. [16] In una prima sessione di 15 minuti, le sei vetture più lente vengono eliminate subito e posizionate sulla griglia di partenza nelle posizioni 17–22. Dopo cinque minuti di pausa, un'altra sessione di 15 minuti si svolge tra le vetture rimaste, e ancora le sei più lente vengono eliminate e posizionate in griglia come 11–16. Queste 12 vetture eliminate vengono piazzate nel parco chiuso, ma possono vedere la quantità del carburante rimasto e decidere di fare rifornimento del carburante utilizzato nelle qualifiche.
Durante l'ultima pausa di cinque minuti, le restanti 10 vetture sono obbligate a dichiarare alla FIA la quantità del carburante rimasta. Una sessione finale di 15 minuti decide le prime dieci posizioni in griglia. Alle scuderie è permesso fare diversi giri nel tempo loro concesso, per far scendere di livello il combustibile e migliorare i loro tempi mentre il peso della vettura scende. Nelle intenzioni rappresenta un miglioramento dello spettacolo per l'audience televisiva perché i team devono studiare diverse strategie per far andare a pieni giri la vettura facendo scendere il più possibile il livello del serbatoio. Al termine della terza sessione, le 10 vetture vengono piazzate nel parco chiuso e chiamate dai commissari per le consuete operazioni di peso e in più per essere rifornite della quantità di carburante utilizzato nell'ultima sessione. La durata della terza sessione in principio era di 20 minuti: a partire dal Gran Premio di Francia la durata venne ridotta a 15 minuti rendendo le durate delle tre sessioni alla medesima lunghezza e premiando inoltre l'abilità del pilota facendolo completare un giro valido una volta oltrepassata la bandiera a scacchi, sia nella terza sia naturalmente nelle prime due tranche di qualifiche. [22]
Una scappatoia è stata rilevata dalla FIA, in quanto le squadre potrebbero dichiarare inizialmente un grande carico di benzina ma compiere poi uno o diversi giri a velocità lenta usando una grande quantità di carburante tale da alleggerire il peso della vettura e permettergli di percorrere un solo giro secco facendo magari segnare il tempo più veloce. La FIA decise di contare soltanto i tempi che rientrino entro il 110% del miglior tempo realizzato in qualifica – nel caso di giri iniziati dalla pitlane che prevedono un rientro immediato alla stessa è consentito non più del 120% del tempo migliore – per permettere il rifornimento alle squadre con la stessa quantità di carburante utilizzata in quei giri.
Solo una sessione di prove libere si tiene al sabato, per un'ora, e si conclude non prima di due ore dallo svolgimento delle qualifiche ufficiali – solitamente si svolge tra le 11.00 e le 12.00 – rimpiazzando il vecchio sistema di due sessioni separate di 45 minuti ciascuno. Il venerdì rimane invariato, con due sessioni di un'ora ciascuno, iniziati a tre ore di distanza l'uno dall'altro, la prima alle 11.00 e la seconda alle 14.00. I piloti titolari sono sempre obbligati a partecipare ad almeno una delle sessioni libere, pena l'esclusione dalle prove ufficiali del sabato. I cinque team con il piazzamento peggiore nella classifica hanno la facoltà di far entrare in pista un terzo pilota, come negli anni precedenti.
Riassunto della stagione
La Renault e Fernando Alonso consolidano ancora i precedenti titoli vinti del campionato costruttori e piloti. Il campione del mondo spagnolo conquista sei gare (incluse quattro vittorie consecutive) nella gara inaugurale in Bahrein, e quindi in Australia, Spagna, Monaco, Gran Bretagna e Canada. Il compagno di squadra, Giancarlo Fisichella vince la terza gara della sua carriera in Malesia. Si fa notare Nico Rosberg – figlio delCampione del Mondo 1982 Keke Rosberg e vincitore del primo campionato di GP2 nel 2005 – che nel Gran Premio del Bahrein diventa il pilota più giovane (20 anni, 258 giorni) a far segnare il giro più veloce , oltretutto nella gara di esordio.
Dopo la disastrosastagione 2005 e il lento avvio in quella 2006 Michael Schumacher vince due gare consecutive a Imola e al Nürburgring. Durante il giro finale della sessione di qualifiche al Gran Premio di Montecarlo, la Ferrari di Schumacher si fermò nel punto di curva a 180º detta La Rascasse, con conseguente esposizione della bandiera gialla, significante che gli altri piloti non potevano girare alla massima velocità. Dopo la fine delle qualifiche ci furono reclami immediati delle altre squadre sostenendo che tale fermata era stata decisa deliberatamente dallo stesso Schumacher per avere la sicurezza di partire in gara dalla pole position . [23] L'ultimo giro veloce di Alonso era probabilmente più rapido e in grado di battere il tempo più veloce di Schumacher già al secondo settore, quando aveva registrato un distacco di oltre due decimi più veloce. Il suo tempo finale fu più lento soltanto di 0.024 millesimi di secondo rispetto al pilota tedesco. [24] Nonostante le insistenze di Schumacher nel dichiarare un semplice blocco meccanico nell'angolo della curva, [25] l'inchiesta ufficiale dei commissari stabiliva: "Siamo stati lasciati senza alternative ma possiamo concludere che il pilota ha deliberatamente fermato la macchina lungo il circuito." La penalità arrivò istantanea, i tempi di qualifica ottenuti da Schumacher furono cancellati e la sua partenza fu dalla 22ª e ultima posizione in griglia. Ha infine optato di partire dalla pit lane e terminò la gara in rimonta in 5ª posizione.
Nel Gran Premio di Gran Bretagna, Alonso diventa il primo pilota spagnolo e quello più giovane (24 anni, 10 mesi, 13 giorni) a conquistare l'Hat Trick, perdendo per un solo giro il Grand Chelem. Schumacher vince il Gran Premio degli Stati Uniti (la sua quarta vittoria consecutiva a Indianapolis e la quinta in carriera) e il Gran Premio di Francia. Ha vinto inoltre quello di Germania a Hockenheim, con Alonso terminato in quinta posizione.
Jenson Button dopo sei anni di carriera e 113 gare disputate conquista la prima vittoria in Formula 1 nel Gran Premio di Ungheria. Alonso ha problemi meccanici che lo costringono al ritiro quando era in testa alla gara, mentre Michael Schumacher si ritira anch'esso dopo una collisione con Nick Heidfeld , e alla fine viene classificato in 8ª posizione (dapprima era classificato alla 9ª conseguentemente al ritiro avvenuto a tre giri dal termine e dunque avendo percorso oltre il 90% della distanza totale di gara) a causa della squalifica di Robert Kubica , alla sua prima corsa. Il pilota polacco era terminato in 7ª posizione con la BMW Sauber.
Felipe Massa vince il Gran Premio successivo, quello della Turchia, così per la seconda gara consecutiva, la F1 vede due piloti alla loro prima vittoria. Anche se per il brasiliano è il primo trionfo, la Ferrari, che con entrambe le vetture fa più della Renault ha in realtà ben poco da gioire: Fernando Alonso estende il suo vantaggio su Michael Schumacher di due punti dopo essere arrivato davanti al pilota tedesco, classificato in seconda posizione, solo per un decimo di secondo.
Il distacco di Schumacher sul leader Alonso si riduce soltanto a due punti dopo la vittoria ottenuta nel Gran Premio d'Italia, quando Alonso è costretto ancora al ritiro per rottura del motore negli ultimi istanti della gara. Malgrado un quarto posto per il compagno di squadra di Alonso, Giancarlo Fisichella , e lo scoppio di uno pneumatico che causerà a Massa la mancata conquista di punti validi, la gara vede sopravanzare la Ferrari sulla Renault in classifica costruttori per la prima volta nel 2006. Il pilota polacco Robert Kubica porta la BMW Sauber al suo primo podio e soltanto alla terza corsa disputata in carriera, ma i risultati della gara sono stati largamente oscurati dall'annuncio fatto da Schumacher durante la conferenza stampa ufficiale del dopo gara, del suo ritiro al termine della stagione. In seguito ha dichiarato che avrebbe intenzione di occupare una posizione strategica nella squadra Ferrari per il 2007, non specificando quale. Più avanti sarà nominato consulente di Jean Todt .
Tre settimane più tardi, con la vittoria in Cina, davanti ad Alonso, Schumacher arriva a pari punti con lo spagnolo in testa al campionato e, secondo regolamento, il pilota tedesco passa in testa per le 7 gare vinte contro le 6 di Alonso. Massa però non termina la gara, e la Renault passa di nuovo in testa alla classifica dei costruttori grazie al terzo posto di Fisichella.
La settimana seguente, nel Gran Premio del Giappone, Felipe Massa guadagna la pole position davanti a Michael Schumacher in seconda e Fernando Alonso in quinta. Schumacher si porta facilmente in testa e distanzia almeno di cinque secondi gli avversari, e continua anche dopo la seconda tornata dei pit stop. Il motore di Schumacher si rompe però a 17 giri dal termine, costringendolo al ritiro e lasciando ad Alonso la vittoria davanti a Massa.
Nella gara finale, il Gran Premio del Brasile, ancora Massa parte dalla pole position. Un dramma sportivo durante la fase di qualifiche tocca a Michael Schumacher, causato da una rottura misteriosa, che lo obbliga a non correre la terza sessione decisiva ea partire dalla decima posizione, mentre Alonso – al quale basta un piazzamento a punti – parte dalla quinta. Durante la gara, Schumacher è inoltre perseguitato dalla cattiva sorte, soffrendo di una foratura dopo pochi giri avuta attraverso un contatto estemporaneo con Fisichella. Dopo un'estenuante rimonta, il tedesco mette fine a una lunga epoca finendo in quarta posizione, mentre il compagno di squadra Massa diventa il primo brasiliano a vincere il Gran Premio casalingo dai tempi di Ayrton Senna , che lo vinse nel 1993. Con la seconda posizione, Alonso si assicura la vittoria del suo secondo campionato e diventa il pilota più giovane a vincere due titoli mondiali consecutivi, incrementando la sua personale lista dei record. La sesta posizione di Fisichella su Renault, assicura alla marca francese il secondo titolo costruttori. Kimi Räikkönen termina in quinta posizione sulla McLaren : la casa britannica non riesce a vincere nessun Gran Premio durante una stagione e tale evento non accadeva da dieci anni (e precisamente dal1996 ). E per la prima volta dopo 50 anni (dal1956 ) tutte le scuderie britanniche falliscono la vittoria in almeno una gara. Per il secondo anno i due titoli sono andati rispettivamente a Fernando Alonso e alla Renault . Per Spagna e Francia si tratta della prima conquista di due titoli consecutivi in questa categoria: prima dell'avvento del pilota asturiano, infatti, nessuno spagnolo si era aggiudicato il titolo piloti, nonostante una grandissima tradizione (i primi spagnoli a gareggiare in F1 furono, nei primi anni cinquanta, Juan Jover e Paco Godia). Prima dell'avvento della Renault di Flavio Briatore le scuderie transalpine non si aggiudicavano il titolo a loro riservato da ben 36 anni, sin dai tempi della Matra nel1969 .
Risultati
Risultati dei Gran Premi
Classifiche
Sistema di punteggio
| Posizione | 1ª | 2ª | 3ª | 4ª | 5ª | 6ª | 7ª | 8ª |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Punti | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Classifica piloti
| Pos. | Pilota |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Fernando Alonso | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 5 | 2 | 5 | Rit | 2 | Rit | 2 | 1 | 2 | 134 |
| 2 |  Michael Schumacher | 2 | 6 | Rit | 1 | 1 | 2 | 5 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 8* | 3 | 1 | 1 | Rit | 4 | 121 |
| 3 |  Felipe Massa | 9 | 5 | Rit | 4 | 3 | 4 | 9 | 5 | 5 | 2 | 3 | 2 | 7 | 1 | 9 | Rit | 2 | 1 | 80 |
| 4 |  Giancarlo Fisichella | Rit | 1 | 5 | 8 | 6 | 3 | 6 | 4 | 4 | 3 | 6 | 6 | Rit | 6 | 4 | 3 | 3 | 6 | 72 |
| 5 |  Kimi Räikkönen | 3 | Rit | 2 | 5 | 4 | 5 | Rit | 3 | 3 | Rit | 5 | 3 | Rit | Rit | 2 | Rit | 5 | 5 | 65 |
| 6 |  Jenson Button | 4 | 3 | 10 * | 7 | Rit | 6 | 11 | Rit | 9 | Rit | Rit | 4 | 1 | 4 | 5 | 4 | 4 | 3 | 56 |
| 7 | Rubens Barrichello | 15 | 10 | 7 | 10 | 5 | 7 | 4 | 10 | Rit | 6 | Rit | Rit | 4 | 8 | 6 | 6 | 12 | 7 | 30 |
| 8 |  Juan Pablo Montoya | 5 | 4 | Rit | 3 | Rit | Rit | 2 | 6 | Rit | Rit | 26 | ||||||||
| 9 | Nick Heidfeld | 12 | Rit | 4 | 13 | 10 | 8 | 7 | 7 | 7 | Rit | 8 | Rit | 3 | 14 | 8 | 7 | 8 | 17* | 23 |
| 10 | Ralf Schumacher | 14 | 8 | 3 | 9 | Rit | Rit | 8 | Rit | Rit | Rit | 4 | 9 | 6 | 7 | 15 | Rit | 7 | Rit | 20 |
| 11 | Pedro de la Rosa | 7 | Rit | 2 | 5 | Rit | 5 | 11 | 8 | 19 | ||||||||||
| 12 | Jarno Trulli | 16 | 9 | Rit | Rit | 9 | 10 | 17* | 11 | 6 | 4 | Rit | 7 | 12* | 9 | 7 | Rit | 6 | Rit | 15 |
| 13 | David Coulthard | 10 | Rit | 8 | Rit | Rit | 14 | 3 | 12 | 8 | 7 | 9 | 11 | 5 | 15* | 12 | 9 | Rit | Rit | 14 |
| 14 |  Mark Webber | 6 | Rit | Rit | 6 | Rit | 9 | Rit | Rit | 12 | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | 10 | 8 | Rit | Rit | 7 |
| 15 |  Jacques Villeneuve | Rit | 7 | 6 | 12 | 8 | 12 | 14 | 8 | Rit | Rit | 11 | Rit | 7 | ||||||
| 16 |  Robert Kubica | SQ | 12 | 3 | 13 | 9 | 9 | 6 | ||||||||||||
| 17 | Nico Rosberg | 7 | Rit | Rit | 11 | 7 | 11 | Rit | 9 | Rit | 9 | 14 | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | 10 | Rit | 4 |
| 18 |  Christian Klien | 8 | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | Rit | 14 | 11 | Rit | 12 | 8 | Rit | 11 | 11 | 2 | |||
| 19 | Vitantonio Liuzzi | 11 | 11 | Rit | 14 | Rit | 15* | 10 | 13 | 13 | 8 | 13 | 10 | Rit | Rit | 14 | 10 | 14 | 13 | 1 |
| 20 |  Scott Speed | 13 | Rit | 9 | 15 | 11 | Rit | 13 | Rit | 10 | Rit | 10 | 12 | 11 | 13 | 13 | 14 | 18* | 11 | 0 |
| 21 |  Tiago Monteiro | 17 | 13 | Rit | 16 | 12 | 16 | 15 | 16 | 14 | Rit | Rit | SQ | 9 | Rit | Rit | Rit | 16 | 15 | 0 |
| 22 |  Christijan Albers | Rit | 12 | 11 | Rit | 13 | Rit | 12 | 15 | Rit | Rit | 15 | SQ | 10 | Rit | 17 | 15 | Rit | 14 | 0 |
| 23 |  Takuma Sato | 18 | 14 | 12 | Rit | Rit | 17 | Rit | 17 | 15* | Rit | Rit | Rit | 13 | NC | 16 | SQ | 15 | 10 | 0 |
| 24 | Robert Doornbos | 12 | 13 | 12 | 0 | |||||||||||||||
| 25 | Yuji Ide | Rit | Rit | 13 | Rit | 0 | ||||||||||||||
| 26 | Sakon Yamamoto | Rit | Rit | Rit | Rit | 16 | 17 | 16 | 0 | |||||||||||
| 27 | Franck Montagny | Rit | Rit | 16 | 18 | Rit | Rit | 16 | 0 | |||||||||||
| Pos. | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
(*) Indica quei piloti che non terminano la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza di gara.
Classifica costruttori
| Pos. | Costruttore | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Renault | Alonso | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 5 | 2 | 5 | Rit | 2 | Rit | 2 | 1 | 2 | 206 |
| Fisichella | Rit | 1 | 5 | 8 | 6 | 3 | 6 | 4 | 4 | 3 | 6 | 6 | Rit | 6 | 4 | 3 | 3 | 6 | |||
| 2 | Ferrari | M. Schumacher | 2 | 6 | Rit | 1 | 1 | 2 | 5 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 8* | 3 | 1 | 1 | Rit | 4 | 201 |
| Massa | 9 | 5 | Rit | 4 | 3 | 4 | 9 | 5 | 5 | 2 | 3 | 2 | 7 | 1 | 9 | Rit | 2 | 1 | |||
| 3 | McLaren - Mercedes | Räikkönen | 3 | Rit | 2 | 5 | 4 | 5 | Rit | 3 | 3 | Rit | 5 | 3 | Rit | Rit | 2 | Rit | 5 | 5 | 110 |
| Montoya | 5 | 4 | Rit | 3 | Rit | Rit | 2 | 6 | Rit | Rit | |||||||||||
| de la Rosa | 7 | Rit | 2 | 5 | Rit | 5 | 11 | 8 | |||||||||||||
| 4 | Honda | Barrichello | 15 | 10 | 7 | 10 | 5 | 7 | 4 | 10 | Rit | 6 | Rit | Rit | 4 | 8 | 6 | 6 | 12 | 7 | 86 |
| Button | 4 | 3 | 10* | 7 | Rit | 6 | 11 | Rit | 9 | Rit | Rit | 4 | 1 | 4 | 5 | 4 | 4 | 3 | |||
| 5 | BMW Sauber | Heidfeld | 12 | Rit | 4 | 13 | 10 | 8 | 7 | 7 | 7 | Rit | 8 | Rit | 3 | 14 | 8 | 7 | 8 | 17* | 36 |
| Villeneuve | Rit | 7 | 6 | 12 | 8 | 12 | 14 | 8 | Rit | Rit | 11 | Rit | |||||||||
| Kubica | SQ | 12 | 3 | 13 | 9 | 9 | |||||||||||||||
| 6 | Toyota | R. Schumacher | 14 | 8 | 3 | 9 | Rit | Rit | 8 | Rit | Rit | Rit | 4 | 9 | 6 | 7 | 15 | Rit | 7 | Rit | 35 |
| Trulli | 16 | 9 | Rit | Rit | 9 | 10 | 17* | 11 | 6 | 4 | Rit | 7 | 12* | 9 | 7 | Rit | 6 | Rit | |||
| 7 | RBR - Ferrari | Coulthard | 10 | Rit | 8 | Rit | Rit | 14 | 3 | 12 | 8 | 7 | 9 | 11 | 5 | 15* | 12 | 9 | Rit | Rit | 16 |
| Klien | 8 | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | Rit | 14 | 11 | Rit | 12 | 8 | Rit | 11 | 11 | ||||||
| Doornbos | 12 | 13 | 12 | ||||||||||||||||||
| 8 | Williams - Cosworth | Webber | 6 | Rit | Rit | 6 | Rit | 9 | Rit | Rit | 12 | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | 10 | 8 | Rit | Rit | 11 |
| Rosberg | 7 | Rit | Rit | 11 | 7 | 11 | Rit | 9 | Rit | 9 | 14 | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | 10 | Rit | |||
| 9 | STR - Cosworth | Liuzzi | 11 | 11 | Rit | 14 | Rit | 15* | 10 | 13 | 13 | 8 | 13 | 10 | Rit | Rit | 14 | 10 | 14 | 13 | 1 |
| Speed | 13 | Rit | 9 | 15 | 11 | Rit | 13 | Rit | 10 | Rit | 10 | 12 | 11 | 13 | 13 | 14 | 18* | 11 | |||
| 10 |  Midland - Toyota | Monteiro | 17 | 13 | Rit | 16 | 12 | 16 | 15 | 16 | 14 | Rit | Rit | SQ | 9 | Rit | Rit | Rit | 16 | 15 | 0 |
| Albers | Rit | 12 | 11 | Rit | 13 | Rit | 12 | 15 | Rit | Rit | 15 | SQ | 10 | Rit | 17 | 15 | Rit | 14 | |||
| 11 | Super Aguri - Honda | Satō | 18 | 14 | 12 | Rit | Rit | 17 | Rit | 17 | 15* | Rit | Rit | Rit | 13 | NC | 16 | SQ | 15 | 10 | 0 |
| Ide | Rit | Rit | 13 | Rit | |||||||||||||||||
| Montagny | Rit | Rit | 16 | 18 | Rit | Rit | 16 | ||||||||||||||
| Yamamoto | Rit | Rit | Rit | Rit | 16 | 17 | 16 | ||||||||||||||
| Pos. | Costruttore | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | Grassetto – Pole position Corsivo - Giro più veloce | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | -Senza punti -Non classificato (NC) | Ritirato (Rit) | Squalificato (SQ) |
| -Non qualificato (NQ) -Non pre-qualificato (NPQ) | Disputa solo le prove (SP) -Terzo pilota (TP) | Non prende parte alle prove (NPR) | -Non partito (NP) Infortunato (INF) -Escluso (ES) | Iscritto ma non presente, non arrivato (NA) | Ritirato prima dell'evento (WD) | Gara cancellata (C) |
(*) Indica quei piloti che non terminano la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza di gara.
Note
- ^ Il Gran Premio del Belgio esce dal calendario , Formula1.com. URL consultato il 5 dicembre 2006 .
- ^ Spa ottiene disco verde per il 2007 , Autosport.com. URL consultato il 5 dicembre 2006 .
- ^ La Michelin esce come fornitore dalla stagione 2006 Sito ufficiale della Formula 1, 14 dicembre 2005. Consultazione del 22 ottobre 2006.
- ^ La lista ufficiale FIA di piloti e squadre al dicembre 2005 Archiviato il 7 giugno 2007 in Internet Archive .
- ^ La CVC annuncia ufficialmente il completamento della transazione sulla Formula 1
- ^ Articolo sulle possibilità per Valentino Rossi di passare alla Formula 1 Archiviato il 30 settembre 2007 in Internet Archive .
- ^ Articolo che smentisce le voci su un passaggio di Rossi alla Formula 1 Archiviato il 30 settembre 2007 in Internet Archive ..
- ^ Articolo sul test svolto da Max Biaggi con le Midland
- ^ Kubica rimpiazza Villeneuve .
- ^ Villeneuve scioglie il contratto con la BMW .
- ^ Robert Doornbos rimpiazza Klien alla Red Bull .
- ^ La Red Bull conferma Ammermuller .
- ^ Terze guide per la Midland nelle ultime tre corse , Formula 1.com, 20 settembre 2006.
- ^ Nuovi test drivers a Silverstone .
- ^ Il team Midland acquistato dal consorzio Spyker , formula1.com, 9 settembre 2006. URL consultato il 9 settembre 2006 .
- ^ a b Cambiamenti al Regolamento Ufficiale per la stagione 2006 di Formula 1
- ^ La FIA abolisce il controverso sistema del Mass Damper , su pitpass.com . URL consultato l'8 gennaio 2007 (archiviato dall' url originale il 27 settembre 2011) .
- ^ Gomme, mass-damper e scarichi soffianti: le svolte intra campionato , su f1web.it . URL consultato il 4 gennaio 2012 .
- ^ FIA Formula 1 Regolamento Tecnico per il 2006 FIA.com Archiviato il 1º settembre 2006 in Internet Archive . (Pagina 11, Articolo 3.15: Influenze sull'aerodinamica). Consultazione del 21 settembre 2006
- ^ FIA Formula 1 Regolamento Tecnico per il 2006 FIA.com Archiviato il 1º settembre 2006 in Internet Archive . (Pagina 5, Articolo 1.4: Telaio). Consultazione del 29 dicembre 2006
- ^ Matt Bishop, The Long Interview: Flavio Briatore , in F1 Racing , October, 2006, 66-76.
- ^ Articolo della ITV sul cambio di durata della terza sessione di qualifiche Archiviato il 29 settembre 2007 in Internet Archive .
- ^ " Pole controversa per Schumacher ". Sito ufficiale della Formula 1. Consultazione del 16 ottobre 2006
- ^ " 2006 Monaco Grand Prix - Qualifiche " (Cliccare "Live Timing Archive") Sito ufficiale della Formula 1. Consultazione del 16 ottobre 2006
- ^ " Conferenza stampa ufficiale dopo le qualifiche - Monaco " Sito ufficiale della Formula 1. Consultazione del 16 ottobre 2006
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Campionato mondiale di Formula 1 2006
Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 2006 su Statsf1.com , su statsf1.com .
| Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 141726595 · GND ( DE ) 10133865-X |
|---|
