BMW în Formula 1

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Echipa BMW Sauber F1
Logo BMW Sauber.svg
Site Germania Germania
elvețian elvețian
Hinwil
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate din 2006 până în 2009
Fondator Germania Mario Theissen
Director Germania Mario Theissen
Formula 1
Ani de participare Din2006 până în2009
Cel mai bun rezultat Locul 2 (2007 )
Competiții jucate 70
Victorii 1
Notă
Moștenitor al echipei Sauber F1 și înlocuit de echipa Sauber F1
BMW
Furnizor de motoare
Sezoane jucate1952 -1954 , 1967 - 1968 ,1982 - 1987 , 2000 -2009
GP contestat 270
GP au câștigat 20
Poziția întâi 33
Nu include statisticile motorului Megatron

Producătorul german de automobile BMW a participat la campionatul mondial de Formula 1 de mai multe ori, atât ca producător, cât și ca furnizor de motoare; BMW Sauber F1 Team a fost echipa oficială.

După câteva apariții în Formula 1 cu mașini BMW aduse în cursă de șoferi privați sau cu motoare sporadice și apariții ca echipă în anii 1950 și 1960 , BMW a început activitatea ca inginer stabil la început în prima eră a motoarelor cu turbo Formula 1 , furnizând motorul M12 / 13 mai multor echipe între1982 și 1988 , iar apoi livrând motoarele către Williams între 2000 și 2005 . De asemenea, BMW a fondat o echipă de constructori activă între2006 și2009 , cumpărând Sauber , numită BMW Sauber F1 Team. După ce a părăsit Formula 1 la sfârșitul anului 2009, echipa a fost vândută din nou lui Peter Sauber , proprietar și fondator al Sauber.

Istorie

Primele apariții în Formula 1 (1952-1953, 1967-1969)

BMW Heck al lui Klodwig.

Campionatul Mondial de Formula 1 încă la începuturi a văzut mașini de curse BMW bazate pe șasiu BMW 328 , conduse pe pistă de șoferi privați în timpul Marelui Premiu al Germaniei din 1952 și 1953. [1] [2] A fost permis. pentru că la acea vreme campionatul mondial de Formula 1 se concura de fapt cu mașinile din clasa Formula 2 , care la acel moment prevedeau o cilindree de 2 litri pentru motoarele aspirate natural, cum ar fi cea a 328. [3] 328 modificate erau alimentate de elicele poziționate în spatele șoferului, o soluție de design inovatoare pentru acea vreme, care din anii 1960 a devenit o caracteristică standard a monoplazelor .

Mitter conducând BMW 269 la Marele Premiu al Germaniei din 1969; în timpul testelor va suferi un accident în care își va pierde viața.

Aparițiile BMW la Marele Premiu al Germaniei au continuat în 1967 , 1968 și 1969 . În acei ani, de fapt, în Marele Premiu al Germaniei a fost posibil să scoată din clasament mașinile de Formula 2 pentru a umple grila de start. La Marele Premiu al Germaniei din 1967, BMW și-a făcut prima apariție ca echipă din fabrică , care a intrat într-o Lola T100 de Formula 2 propulsată de BMW condusă de Hubert Hahne . Cu toate acestea, datorită motorului de 2 litri, Hahne a fost inclus în clasamentul auto de Formula 1, [4] dar nu a terminat cursa din cauza unei probleme de suspensie. [5] Anul următor BMW s-a întors la Marele Premiu al Germaniei cu o Lola T102 propulsată de BMW , din nou cu Hahne la volan [6] care a terminat pe locul zece. [7] În Marele Premiu al Germaniei din 1969, BMW a lansat trei mașini bazate pe șasiu BMW 269 Formula 2, condus de Hahne, Gerhard Mitter și Dieter Quester , de această dată pentru a concura pentru clasamentul de Formula 2, dar în urma accidentului fatal care a avut loc Mitter în timpul antrenamentelor, BMW s-a retras și nu a participat la cursă. [8] [9]

Activitatea de furnizor de motoare (1952-1986)

După o perioadă inițială de aprovizionări ocazionale către AFM , Frazer Nash și Klenk între1952 și1954 și către Lola între 1967 și 1968 , BMW a întreprins activitatea de furnizor de motoare permanent în două faze distincte: prima între1982 și 1987 , furnizând motoare către Brabham , ATS , Arrows și Benetton , iar acesta din urmă, între 2000 și 2005 , furniza motoare exclusiv Williams .

Aparițiile sporadice la Marele Premiu al Germaniei

Primele motoare au fost produse datorită motorului în linie de 6 litri cu 6 cilindri al BMW 328. A fost echipat pe patru mașini AFM aliniate de șoferi privați la Marele Premiu al Germaniei din 1952 și două în Marele Premiu al Germaniei din 1953. [10 ] Motorizat și Frazer Nash 421 al șoferului privat Tony Crook la Marele Premiu al Marii Britanii din 1952 [11] și Klenk Meteor al echipei lui Hans Klenk , la Marele Premiu al Germaniei din 1954 . [12] Din același motor ca și BMW 328 a fost derivat un motor cu aceleași specificații de la Veritas , [13] care a echipat mașinile Veritas aliniate de șoferi privați în Marele Premiu al Germaniei din 1952 și 1953. [1] [2]

Ulterior, motoarele BMW au fost reluate abia în 1967, la Marele Premiu al Germaniei. De fapt, pe rețea, pe lângă Lola T100 adus pe pistă de BMW, un alt Lola T100 propulsat de BMW și condus de David Hobbs a fost aliniat de Lola Cars . Ambele mașini erau echipate cu motorul BMW M10 cu 4 cilindri în varianta de 2 litri; spre deosebire de Hahne, cu toate acestea, Lola lui Hobbs a fost înscris în clasamentul auto de Formula 2. [4] Anul următor, motorul Lola T102 adus pe pistă de BMW cu Hahne la volan la Marele Premiu al Germaniei, avea motorul M12 / 1, 1,6 litri de cilindree, același lucru care a fost folosit ulterior pe BMW 269. [6]

Angajamentul față de Formula 1 și succesele cu Brabham

Motorul BMW M12 / 13; cu aproximativ 1400 de cai putere în configurație de calificare, este considerat unul dintre cele mai puternice motoare utilizate vreodată în Formula 1.

În 1973, în urma proiectului început de Renault, care folosea motoare turboalimentate în Formula 1, BMW a decis să dezvolte propriul său motor turbo, pornind de la baza BMW M10: inițial a fost construit un nou motor aspirat natural de 2 litri, în conformitate cu Reglementări de Formula 2. numit M12 / 7, care avea ca punct de plecare motorul M10 și a câștigat 6 titluri de Formula 2. [14] Pe aceeași bază s-a născut o versiune supraalimentată numită M12 / 11. M12 / 11 reprezintă baza M12 / 13 de la Formula 1, din nou cu o configurație cu 4 cilindri, dar cu o deplasare de 2,1 litri, apoi redusă la 1,4 litri pentru regulament [14] , proiectată de inginerul Paul Rosche și folosită pentru prima dată în DRM în 1977 și 1978 pe BMW 320 și BMW 2002 datorită reglementărilor Grupului 5 , [15] [16] a fost primul din familia M12 care a montat o turbină.

Motorul BMW Brabham BT52 cu care Nelson Piquet a câștigat campionatul mondial de Formula 1 în 1983.

La începutul anilor 1980, BMW a decis să treacă la Formula 1, proiectând astfel M12 / 13, care avea o cilindree de 1,5 litri pentru reglementările de Formula 1 și a încheiat astfel un acord de motorizare cu Brabham. [17] Primele teste au avut loc în 1980 cu Brabham BT49 cu un șasiu modificat pentru a găzdui M12 / 13; mai târziu Gordon Murray a proiectat BT50 , prima colaborare Brabham-BMW. Mașina a apărut pentru prima dată în 1981 , doar pentru Marele Premiu al Marii Britanii , condus în timpul antrenamentelor de Nelson Piquet , dar debutul oficial atât al mașinii, cât și al duo-ului Brabham-BMW a avut loc în sezonul 1982. motorizarea nu a fost pozitivă, având în vedere că, datorită presiunii din partea sponsorului titlului Parmalat , cei doi șoferi au alternat vechiul BT49 propulsat de Ford-Cosworth cu BT50 încă nesigur, cu intenția de a apăra titlul, eșuând din cauza numeroaselor retrageri. Încă din sezonul 1983, situația s-a schimbat: datorită fiabilității îmbunătățite a motorului BMW Piquet, el a readus titlul piloților la Brabham cu trei victorii, în timp ce în campionatul constructorilor echipa a ocupat locul trei, cu patru victorii totale , având în vedere că Riccardo Patrese a triumfat și în ultimul Grand Prix al sezonului . 1983 a fost primul Campionat Mondial de Formula 1 câștigat de un motor turbo și singurul câștigat de BMW ca furnizor de motoare. În acel an, BMW a extins motorul și la ATS, care, totuși, nu a reușit să înscrie niciun punct.

Criza și abandonul cursei

Săgețile A7 cu sigla casei bavareze pe nas.

În 1984 , oferta de motoare a fost extinsă către o a treia echipă, Arrows, care a alternat însă vechea mașină Arrows A6 alimentată de Ford-Cosworth cu noul BMW A7 , obținând trei puncte în clasament datorită motorului BMW. Totuși, ATS nu a reușit să înscrie din nou niciun punct și s-a retras din topul zborului la sfârșitul sezonului. Brabham nu a reușit să apere titlul piloților, în ciuda unui sezon pozitiv în care Piquet a obținut nouă pole position-uri și două victorii.

Gerard Berger conduce Benetton B186 propulsat de BMW. Echipa Benetton a câștigat primul său Grand Prix cu această mașină.

După un campionat dezamăgitor în 1985, cu singura victorie a lui Piquet la Marele Premiu al Franței , Murray a proiectat BT55 pentru sezonul 1986 , o mașină de centru de greutate radical scăzută. Pentru a adapta motorul la designul lui Murray, BMW a dezvoltat o versiune a motorului numită M12 / 13/1, dar mașina nu era încă foarte competitivă și nici măcar nu câștiga un Grand Prix . Noua echipă Benetton , pe de altă parte, a câștigat Marele Premiu al Mexicului cu Gerhard Berger și a obținut două pole positions cu standardul M12 / 13.

În 1987, BMW a alimentat exclusiv Brabham, dar la sfârșitul sezonului acordul nu a fost reînnoit. BMW și-a abandonat astfel angajamentul față de Formula 1, deși Arrows, care folosise motorul M12 / 13 până în 1986, a continuat să-l folosească și în 1987 și 1988 sub numele Megatron (numele unei companii de asigurări din SUA , precum și unul dintre principalii sponsori ai echipei), dar nu au primit sprijin oficial de la BMW. Același lucru i s-a întâmplat lui Ligier în 1987, care a încheiat un acord cu Alfa Romeo pentru a primi motorul 415 / 85T , dar după încetarea contractului, a echipat mașina cu motorul Megatron M12 / 13, deoarece avea caracteristici similar cu cel al Alfa Romeo, în primul rând, arhitectura cu patru cilindri [18] .

Parteneriat cu Williams (2000-2005)

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Williams F1 § perioada BMW și ultima serie (2000-2005) .
Williams FW25 din 2003 al lui Juan Pablo Montoya cu livrea cu culori BMW; cu patru victorii și două duble, a fost cea mai bună mașină dintre cele realizate în colaborare cu echipa britanică.

După zece ani de absență de la Formula 1, în 1998 BMW a încheiat un acord cu Williams: acest acord nu se referea exclusiv la furnizarea de motoare, care era programată pentru sezonul 2000 , ci includea și un parteneriat comercial și includerea BMW ca sponsor principal al echipei, care apoi și-a asumat numele BMW Williams F1 Team și care va purta culorile casei bavareze pe livră. [19] Williams a venit dintr-o colaborare cu Renault, care i-a beneficiat de 4 titluri mondiale de șoferi și 5 constructori, dar după ce Renault a părăsit Formula 1 a fost nevoit să găsească o altă colaborare competitivă.

Prima mașină a colaborării cu BMW a fost Williams FW22 , condusă de Ralf Schumacher și Jenson Button , care a fost echipată cu noul motor BMW E41 proiectat conform reglementărilor în vigoare în acei ani care necesitau motoare V10 de 3 litri cu aspirație naturală. Noul an s-a deschis cu un podium în primul mare premiu al sezonului de către Ralf Schumacher și cu alte două podiumuri și numeroase punctaje. În ciuda lipsei de experiență a reintrării BMW cu noile motoare, E41 i-a permis lui Williams să se plaseze pe locul al treilea în clasamentul constructorilor și să învingă ingineri și mai experimentați.

Pentru 2001 Williams l-a înlocuit pe Button cu Juan Pablo Montoya . În timpul sezonului au fost patru victorii, dar și numeroase retrageri pentru fiabilitate, dar a treia poziție a fost reconfirmată la finalul campionatului. Pentru acest sezon, BMW a adus pe pistă un nou motor numit BMW P80 , [20] o soluție mai puțin conservatoare decât E41 anterioară, care le-a permis șoferilor să concureze pentru victoriile din Grand Prix.

În 2002 , s-au înregistrat progrese vizibile în ceea ce privește fiabilitatea, ceea ce l-a determinat pe Williams să adune cu 12 puncte mai mult decât anul precedent și să-l depășească pe McLaren în clasamentul constructorilor, ocupând poziția a doua.

2003 a fost cel mai de succes an al colaborării Williams-BMW. Cu două victorii ale lui Montoya, două ale lui Ralf Schumacher și două duble victorii în ansamblu, echipa a terminat pe locul doi în clasamentul constructorilor, nereușind astfel să întrerupă dominația Ferrari , dar rămânând în dispută pentru titlu până la ultimele curse ale sezonului.

2004 a fost un pas semnificativ înapoi, Williams FW26 a prezentat o soluție neobișnuită pentru nas, care s-a dovedit a fi ineficientă. Singurul succes a avut loc la Marele Premiu al Braziliei datorită lui Montoya, dar Williams a suferit și o dublă descalificare la Marele Premiu al Canadei pentru o neregulă la frâne. [21] Schumacher a ratat șase Grand Prix-uri din cauza accidentării și a fost înlocuit de Marc Gené și Antônio Pizzonia . Echipa a coborât pe locul patru în clasamentul constructorilor și ambii piloți au părăsit echipa la sfârșitul sezonului.

2005 a fost ultimul an de colaborare între BMW și Williams. Piloții aleși au fost Mark Webber și Nick Heidfeld , care a fost înlocuit de Pizzonia în urma unei accidentări. Niciunul dintre piloți nu a reușit să câștige o cursă. Relația dintre BMW și Williams a început să se deterioreze, deoarece BMW a susținut că are un motor capabil să câștige campionatul, dar care era limitat de șasiul Williams. BMW, care intenționase să intre în circ ca producător, a propus să cumpere echipa Williams, dar Frank Williams a refuzat: acest lucru a determinat casa să-l abandoneze pe Williams și să cumpere Sauber.

Achiziția Sauber și revenirea ca producător (2006-2009)

Dezamăgit de rezultatele lui Williams în sezoanele 2004 și 2005, BMW a decis să rezilieze contractul cu echipa britanică, valabil teoretic până în 2009, [22] și să-și înființeze propria echipă în urma achiziției Sauber , în criză economică din cauza rezultatelor dezamăgitoare. din ultimele sezoane care l-au obligat pe Peter Sauber să vândă echipa istorică. După multe speculații că echipa era de vânzare la Volkswagen , pe 22 iunie 2005, a sosit vestea oficială a mutării la BMW : din sezonul 2006 echipa va începe să concureze cu culorile companiei bavareze și cu numele BMW Sauber Echipa F1. Numele a fost ales pentru a recunoaște munca personalului lui Sauber, încă prezent. Noua echipă a continuat să funcționeze în Elveția la Hinwil la sediul Sauber, dar și la München , sediul BMW, unde au fost proiectate motoarele. Peter Sauber și-a păstrat rolul de consultant non-operațional. [23]

2006

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 2006 .
Jacques Villeneuve la Marele Premiu de acasă de la Montreal în 2006.

Modificarea reglementărilor motorului, care a impus motoare V8 de 2,4 litri, a determinat BMW să dezvolte motorul P86 pentru noua echipă oficială BMW Sauber. Echipa oficială a casei germane a confirmat inițial Jacques Villeneuve , pilotul Sauber în sezonul anterior, înlocuindu-l pe brazilianul Felipe Massa , care s-a mutat la Ferrari, cu Nick Heidfeld, fost pilot Sauber din 2001 până în2003 și Williams-BMW în 2005 ; la mijlocul sezonului 2006 , însă, campionul mondial canadian a fost concediat de Mario Theissen , liderul echipei bavareze, sub pretextul unei accidentări rezultate din accidentul suferit de Jacques la Marele Premiu al Germaniei : în locul lui a devenit un pilot al echipei polonezul Robert Kubica . [24] Sezonul 2006, în orice caz, a fost un sezon de rodaj, în care doar câteva puncte plasate de Heidfeld (inclusiv primul podium al echipei obținut în Ungaria , cu locul 3), Villeneuve și Kubica, excelent al treilea în Monza . Cu toate acestea, echipa va termina cu un bun loc 5 în clasamentul constructorilor, cu 36 de puncte.

2007

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2007 .
Vettel a debutat oficial în Formula 1 cu BMW Sauber la Marele Premiu al Statelor Unite din 2007 , unde l-a înlocuit pe Kubica, accidentat.

În 2007 a existat un salt calitativ: activitatea bună a tehnicienilor în dezvoltarea mașinii, de asemenea , datorită supercomputer cu Quadrics Albert2 de interconectare, a condus echipa pentru a avea cea mai buna masina dupa McLaren si Ferrari, si , prin urmare , de la început până la deține cu fermitate rolul celei de-a treia forțe în campionatul mondial. Datorită efectelor terifiante pe care le-a suferit în Canada , Kubica a fost nevoit să rateze următorul Mare Premiu al Statelor Unite , care a văzut astfel debutul în Formula 1 al tânărului șofer german Sebastian Vettel , imediat pe punctele cu al optulea locul terminat. [25] Cu un al treilea și un al doilea loc, precum și mai multe puncte, BMW Sauber (de asemenea, datorită descalificării lui McLaren ) va obține o a doua poziție neașteptată în clasamentul constructorilor la sfârșitul sezonului cu 101 puncte, cel mai bun rezultat al nuvelei sale.

2008: victoria lui Kubica în Canada

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2008 .
Kubica a trecut linia în prima poziție la Marele Premiu al Canadei din 2008 .

2008 a început pozitiv pentru BMW Sauber: Heidfeld a ocupat locul doi în Marele Premiu al Australiei , în timp ce coechipierul său Kubica s-a retras din cauza unor probleme tehnice. În următoarele două curse, polonezul a reușit să obțină două podiumuri consecutive (câștigând prima pole position în Marele Premiu din Bahrain ), în timp ce neamțul a terminat întotdeauna în puncte. Progresia echipei a culminat cu prima victorie, la Marele Premiu al Canadei , în care Kubica și Heidfeld au ocupat treptele superioare ale podiumului. [26] BMW Sauber va termina sezonul 2008 pe locul 3 în campionatul constructorilor în spatele Ferrari și McLaren cu 135 de puncte, obținând 11 podiumuri, în timp ce în campionatul piloților Kubica va putea să se mențină în cursa pentru titlu până la penultima cursă, dar pentru o scădere a fiabilității și competitivității BMW-ului său, Sauber nu va putea reduce distanța față de concurenții săi direcți.

2009

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2009 .
Heidfeld la Marele Premiu al Italiei din 2009 .

Performanța noului monopost pentru sezonul 2009 s-a dovedit a fi destul de nesatisfăcătoare și inconsecventă, în special în calificare. Din acest an, echipa a avut mai puțină sevă, având în vedere pauza contractuală dintre echipa bavareză și gigantul bancar elvețian Credit Suisse : motivele cifrei de afaceri au fost criza economică care a început să se dezlănțuie pe piața globală și costurile excesive pe care fiecare anul în care compania a trebuit să sprijine pentru a-și reînnoi prezența în circul lui Bernie Ecclestone . Inițial, multe zvonuri au sugerat, totuși, că criza economică nu are nicio legătură cu aceasta: o schimbare în conducerea grupului bancar elvețian care nu prea iubește Formula 1 ar fi dorit cu tărie să reducă un cost mult prea mare. [27]

BMW Sauber în timpul sezonului s-a dovedit mai puțin competitiv decât în ​​trecutul recent și a obținut doar două locuri secundare și câteva punctaje, ceea ce îl va aluneca pe poziția a șasea în campionatul constructorilor cu 36 de puncte. Rezultatele mai mici decât cele așteptate au determinat compania-mamă să decidă suspendarea activităților sportive în Formula 1 la sfârșitul sezonului 2009, printr-o declarație publicată la 29 iulie 2009. [28]

Vânzarea echipei către Sauber și al doilea abandon al Formulei 1 (2010)

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 2010 și echipa Sauber F1 § Întoarcerea motoarelor Peter Sauber și Ferrari (2010-2016) .

La 15 septembrie 2009, a fost anunțată vânzarea BMW Sauber către un fond elvețian de investiții, Qadbak Investments Ltd. FIA a înscris BMW Sauber ca echipă de rezervă pentru2010 și a indicat posibilitatea ca echipele admise la următorul campionat să fie 14. [29] Datorită dificultăților apărute în încheierea tranzacției cu fondul Qadbak, BMW a comunicat pe 27 noiembrie 2009, după ce a vândut echipa fostului proprietar Peter Sauber , un acord legat totuși de admiterea echipei la campionatul mondial din 2010. [30] La 3 decembrie 2009, FIA a acceptat înregistrarea lui Sauber ca a treisprezecea echipă din campionatul mondial. [31] BMW a părăsit atunci Formula 1 definitiv, deși renăscutul Sauber a intrat încampionat , din motive legale, încă sub numele de BMW Sauber F1 Team , deși compania din München nu mai deținea echipa și nu avea mai multe legături de orice fel cu echipa. Prin urmare, numele BMW, chiar dacă doar formal, a rămas în Formula 1 și în anul următor ieșirii producătorului din seria de top. [32] Noua mașină a echipei, Sauber C29 , a fost construită de inginerii Sauber pe baza proiectelor abandonate ale BMW, adaptând mașina la motorul și cutia de viteze Ferrari . [33]

Statistici

BMW Sauber

Victorii

An Victorie
2008 Canada Canada

Podiumuri

An Podium
2006 Ungaria Ungaria , Italia Italia
2007 Canada Canada , Ungaria Ungaria
2008 Australia Australia , Malaezia Malaezia , Bahrain Bahrain , Călugăr Munchen , Canada Canada (2), Regatul Unit Marea Britanie , Europa Europa , Belgia Belgia , Italia Italia , Japonia Japonia
2009 Malaezia Malaezia , Brazilia Brazilia

Poziția întâi

An Poziția întâi
2008 Bahrain Bahrain

Ture rapide

An Plimbare rapidă
2008 Malaezia Malaezia , Germania Germania

Piloți în Formula 1

BMW Sauber

Pilot Ani marele Premiu GP au câștigat GP pe podium Poziția întâi Ture rapide Puncte
Polonia Robert Kubica2006 -2009 57 1 9 1 0 137
Germania Nick Heidfeld2006 -2009 70 0 8 0 2 163
Canada Jacques Villeneuve2006 12 0 0 0 0 7
Germania Sebastian Vettel2007 1 0 0 0 0 1

Rezultate complete în Formula 1

Ca constructor

Piloți privați

An Mașină Motor Anvelope Pilotii Steagul Elveției (Pantone) .svg Steagul Indianapolis.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Puncte Pos.
1952 Special
Eigenbau
Naiba
Greifzu		 BMW 328 L6 2.0 ?
ȘI		 Germania de Est Klodwig 12 - -
Germania de Est Krause Întârziere
Franţa Balsa Întârziere
Germania de vest Bechem Întârziere
Germania de Est Merkel NP
An Mașină Motor Anvelope Pilotii Steagul Argentinei.svg Steagul Indianapolis.svg Steagul Olandei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Elveției (Pantone) .svg Steagul Italiei.svg Puncte Pos.
1953 Greifzu
Naiba		 BMW 328 L6 2.0 D. Germania de Est Krause 14 - -
Germania de Est Klodwig 15

BMW

An Mașină Motor Anvelope Pilotii Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Monaco.svg Steagul Olandei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico.svg Punti Pos.
1969 BMW 269 BMW M12/1 L4 1.6 D Germania Ovest Hahne NP - -
Germania Ovest Mitter NP
Austria Quester NP

BMW Sauber

Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Bahrain.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Australia.svg Flag of San Marino.svg Flag of Europe.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti Pos.
2006 F1.06 BMW P86 M Germania Heidfeld 12 Rit 4 13 10 8 7 7 7 Rit 8 Rit 3 14 8 7 8 Rit 36 5º
Canada Villeneuve Rit 7 6 12 8 12 14 8 Rit Rit 11 Rit
Polonia Kubica SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SQ 12 3 13 9 9
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Bahrain.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Europe.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Japan.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Brazil.svg Punti Pos.
2007 F1.07 BMW P86/7 B Germania Heidfeld 4 4 4 Rit 6 2 Rit 5 6 6 3 4 4 5 14 7 6 101 2º
Polonia Kubica Rit 18 6 4 5 Rit INF 4 4 7 5 8 5 9 7 Rit 5
Germania Vettel SP SP 8
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Bahrain.svg Flag of Spain.svg Flag of Turkey.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Europe.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Singapore.svg Flag of Japan.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Brazil.svg Punti Pos.
2008 F1.08 BMW P86/8 B Germania Heidfeld 2 6 4 9 5 14 2 13 2 4 10 9 2 5 6 9 5 10 135 3º
Polonia Kubica Rit 2 3 4 4 2 1 5 Rit 7 8 3 6 3 11 2 6 11
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Bahrain.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Turkey.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Europe.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Singapore.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Flag of the United Arab Emirates.svg Punti Pos.
2009 F1.09 BMW P86/9 B Polonia Kubica 15 Rit 13 18 11 Rit 7 13 14 13 8 4 Rit 8 9 2 10 36 6º
Germania Heidfeld 10 2 12 19 7 11 11 15 10 11 11 5 7 Rit 6 Rit 5
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Come fornitore di motori

Costruttore Stagioni Vittorie Pole position Giri veloci Disputati Campionato mondiale piloti
Germania Ovest BMW1952 -1953 ,1969 0 0 0 2 -
Germania Ovest AFM1952 -1953 0 0 0 2 -
Regno Unito Frazer Nash1952 0 0 0 1 -
Germania Ovest Klenk1954 0 0 0 1 -
Regno Unito Lola1967 -1968 0 0 0 2 -
Regno Unito Brabham1982 -1987 8 13 11 91 1 (1983 )
Germania Ovest ATS1983 -1984 0 0 0 29 -
Regno Unito Arrows1984 -1986 0 0 0 45 -
Regno Unito Benetton1986 1 2 3 16 -
Regno Unito Williams2000 -2005 10 17 17 103 -
Germania BMW Sauber2006 -2009 1 1 2 70 -
Totale 20 33 33 270 1
Fonti: [34] [35]

Come squadra

Bayerische Motoren Werke AG

Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Monaco.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Canada.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico (1934-1968).svg Punti Pos.
1967 Lola T100 BMW M10 L4 2.0 D Germania Ovest Hahne Rit - -
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico.svg Punti Pos.
1968 Lola T102 BMW M12/1 L4 1.6 D Germania Ovest Hahne 10 - -
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Note

  1. ^ a b Germania 1952 - Partecipanti • STATS F1 , su www.statsf1.com . URL consultato il 17 febbraio 2021 ( archiviato il 15 luglio 2021) .
  2. ^ a b Germania 1953 - Partecipanti • STATS F1 , su www.statsf1.com . URL consultato il 17 febbraio 2021 ( archiviato il 15 luglio 2021) .
  3. ^ Amarcord: quando in Formula 1 correvano le F2 , su www.guerinsportivo.it . URL consultato il 6 marzo 2021 ( archiviato il 24 febbraio 2021) .
  4. ^ a b Germania 1967 - Partecipanti • STATS F1 , su www.statsf1.com . URL consultato il 17 febbraio 2021 ( archiviato il 3 maggio 2016) .
  5. ^ Germania 1967 - Classifica • STATS F1 , su www.statsf1.com . URL consultato il 6 aprile 2021 ( archiviato il 3 maggio 2016) .
  6. ^ a b Germania 1968 - Partecipanti • STATS F1 , su www.statsf1.com . URL consultato il 18 febbraio 2021 ( archiviato il 15 luglio 2021) .
  7. ^ Germania 1968 - Classifica • STATS F1 , su www.statsf1.com . URL consultato il 6 aprile 2021 ( archiviato il 15 luglio 2021) .
  8. ^ ( EN ) Gerhard Mitter • Career & Character Info | Motorsport Database , su Motorsport Database - Motor Sport Magazine . URL consultato il 15 febbraio 2021 ( archiviato il 13 maggio 2021) .
  9. ^ Germania 1969 - Classifica • STATS F1 , su www.statsf1.com . URL consultato il 6 aprile 2021 ( archiviato il 15 luglio 2021) .
  10. ^ AFM - Gran Premi disputati 1952 • STATS F1 , su www.statsf1.com . URL consultato il 16 febbraio 2021 ( archiviato il 15 luglio 2021) .
  11. ^ Gran Bretagna 1952 - Partecipanti • STATS F1 , su www.statsf1.com . URL consultato il 16 febbraio 2021 ( archiviato il 15 luglio 2021) .
  12. ^ Germania 1954 - Partecipanti • STATS F1 , su www.statsf1.com . URL consultato il 16 febbraio 2021 ( archiviato il 15 luglio 2021) .
  13. ^ Veritas • STATS F1 , su www.statsf1.com . URL consultato il 17 febbraio 2021 ( archiviato il 15 luglio 2021) .
  14. ^ a b F1 | Il fantastico quattro , su FormulaPassion.it , 2 maggio 2020. URL consultato il 6 marzo 2021 ( archiviato il 4 maggio 2020) .
  15. ^ Deutsche Rennsport Meisterschaft - 1977 , su touringcarracing.net . URL consultato il 26 febbraio 2021 ( archiviato il 10 settembre 2016) .
  16. ^ 1978 Cars , su touringcarracing.net . URL consultato il 26 febbraio 2021 ( archiviato il 31 dicembre 2018) .
  17. ^ F1 | Il fantastico quattro , su FormulaPassion.it , 2 maggio 2020. URL consultato il 26 febbraio 2021 ( archiviato il 4 maggio 2020) .
  18. ^ Ligier-Alfa Romeo: un divorzio all'italiana | P300.it , su www.p300.it . URL consultato il 5 marzo 2021 ( archiviato il 15 luglio 2021) .
  19. ^ Livree iconiche | La Williams BMW 2000-2005 , su FormulaPassion.it , 19 giugno 2020. URL consultato il 1º marzo 2021 ( archiviato il 13 gennaio 2021) .
  20. ^ Redazione Formula1.it, Rivelazione tecnica dell'anno: BMW P80 - 2001 - Formula1.it , su Formula1 Web Magazine . URL consultato il 1º marzo 2021 ( archiviato il 15 luglio 2021) .
  21. ^ Silvano Lonardo, Vittoria di Schumacher nel GP del Canada 2004 e squalifica per le Williams , su f1world.it - Amarcord , 13 giugno 2020. URL consultato il 1º marzo 2021 ( archiviato il 23 gennaio 2021) .
  22. ^ La BMW compra la Sauber e dal 2006 farà tutto in casa , in Corriere della Sera , 23 giugno 2005.
  23. ^ Il Team di Formula 1 registrato alla FIA con il nuovo nome: "BMW Sauber F1 Team" , su www.press.bmwgroup.com . URL consultato l'11 febbraio 2021 ( archiviato il 15 luglio 2021) .
  24. ^ Piloti licenziati in Formula 1: gli appiedati illustri , su La Gazzetta dello Sport . URL consultato il 14 febbraio 2021 ( archiviato il 15 luglio 2021) .
  25. ^ F1 | Il debutto di Vettel con la BMW a Indianapolis , su FormulaPassion.it , 17 giugno 2020. URL consultato il 14 febbraio 2021 ( archiviato il 28 settembre 2020) .
  26. ^ GP Canada: storica doppietta BMW, prima vittoria per Kubica , su f1grandprix.motorionline.com , 8 giugno 2008. URL consultato il 13 febbraio 2021 ( archiviato il 15 luglio 2021) .
  27. ^ Formula1 - Credit Suisse lascia la BMW Sauber , su Sporteconomy , 20 gennaio 2009. URL consultato il 14 febbraio 2021 ( archiviato il 15 luglio 2021) .
  28. ^ ( EN ) Official: BMW leaves F1 , in pitpass.com , 29 luglio 2009. URL consultato il 29 luglio 2009 ( archiviato il 31 luglio 2009) .
  29. ^ Il ritorno della Lotus. Sarà il 13° team del 2010 , su gazzetta.it . URL consultato il 15 settembre 2009 ( archiviato il 22 settembre 2009) .
  30. ^ Bmw: "Il team passa a Sauber se la squadra corre il Mondiale 2010 , su f1.gpupdate.net . URL consultato il 27 novembre 2009 (archiviato dall' url originale il 30 novembre 2009) .
  31. ^ Sauber nel Mondiale-Adesso è ufficiale , su gazzetta.it . URL consultato il 4 dicembre 2009 ( archiviato il 6 dicembre 2009) .
  32. ^ Il nome del team Sauber per il momento non cambierà , su f1.gpupdate.net . URL consultato il 5 gennaio 2010 (archiviato dall' url originale il 6 gennaio 2010) .
  33. ^ F1: la BMW-Sauber C29 , su it.motorsport.com . URL consultato l'11 febbraio 2021 .
  34. ^ Costruttori , su statsf1.com . URL consultato il 10 febbraio 2021 ( archiviato il 30 maggio 2016) .
  35. ^ Stagioni , su statsf1.com . URL consultato il 10 febbraio 2021 .

Voci correlate

Altri progetti

Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_in_Formula_1&oldid=121985918 "