Drumuri romane

Drumuri romane Viae
Calea Appiană lângă Roma
Locație
Starea curenta	Europa Africa de Nord Orientul Mijlociu
regiune	Provincii romane
Informații generale
Tip	drum roman
Constructie	312 î.Hr. - secolul V d.Hr.
Condiția curentă	numeroase vestigii antice găsite.
Lungime	în total 53.000 de mile (aproximativ 80.000 km)
start	Roma
Sfârșit	Oraș al imperiului în Italia și în provincii
Informații militare
Utilizator	Republica Romană apoi Imperiul Roman
Funcția strategică	conectează Roma cu toate provinciile imperiului
Acțiuni de război	campanii și bătălii militare
Strabon , Geografie ; Itinerar Antonin ; Tabula Peutingeriana
articole de arhitectură militară pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

Vechii romani au construit drumuri lungi pentru a lega cele mai îndepărtate provincii de capitala imperiului. Făcute cât mai drepte posibil pentru a minimiza distanțele, aceste infrastructuri erau esențiale pentru creșterea imperiului , deoarece permiteau armatei să se miște rapid, dar, precum și în scopuri militare, erau folosite și în scopuri politice, administrative și comerciale.

Rețeaua rutieră romană a constituit cel mai eficient și de lungă durată sistem rutier al antichității, care a permis ca civilizația romană să fie pusă în contact cu cele mai diverse popoare care populau lumea cunoscută pe atunci. Niciun alt popor din acea eră istorică nu a reușit să-și potrivească capacitatea de a alege traseele, tehnicile de construcție și organizarea asistenței pentru călători. ^[1]

Istorie

Drum roman lângă Cuma

Când Roma și-a început activitatea de cucerire și unificare a Italiei, căile de comunicare existente erau încă căile modeste urmate de comerț și păstorire, îngreunate de natura accidentată a terenului, care nu favoriza coeziunea teritorială între diferitele popoare pe care le locuiau. peninsulă și a accentuat într-adevăr rivalitățile politice și comerciale dintre diferitele orașe.

Romanii au înțeles că o viabilitate eficientă era un instrument esențial pentru expansiunea lor teritorială și, odată ce stăpânirea lor a fost consolidată, o condiție necesară pentru menținerea acesteia. Un sistem rutier eficient a garantat, de fapt, rapiditatea mișcărilor legiunilor și viteza de comunicații între Roma și restul imperiului. Odată asigurată pacea, drumurile au devenit un instrument de comerț și relații între orașe și popoare și influențele culturale și economice reciproce dintre Roma și cele mai îndepărtate regiuni ale bazinului mediteranean s-au dezvoltat prin intermediul sistemului rutier. ^[3]

Rețeaua rutieră romană datează în mare parte din epoca republicană. Crearea a ceea ce avea să devină marile căi de comunicare ale imperiului a fost inițial spontană; consta din cărări și piste simple care leagă diferitele centre din Lazio, Etruria și Magna Grecia pentru afaceri locale modeste.

Roma se ridicase la un vad de pe Tibru, unde convergeau căi antice, devenind în timp un important loc de întâlnire și centru al schimburilor comerciale ^[4] , motiv pentru care în zona înconjurătoare a început foarte curând construcția de drumuri reale, facilitată și de caracteristicile fizice ale regiunii, care cu marile văi care convergeau spre oraș ( Tevere , Aniene și Sacco - Liri ) și zonele deluroase și plane care o înconjurau nu se opuneau obstacolelor mari în calea comunicațiilor terestre. Aceste prime drumuri au urmat cărările căilor și căilor preexistente și au conectat Roma cu orașele învecinate. ^[5]

Tito Livio menționează unele dintre străzile cele mai apropiate de Roma și unele dintre reperele lor în perioade cu mult înainte de construcția Via Appia ^[6] . Cu excepția cazului în care aceste mențiuni erau anacronisme, drumurile menționate în acele vremuri erau probabil mai mult decât simple căi de pământ. ^[6] . Astfel, via Gabina este menționată de Livio în faptele referitoare la 500 î.Hr., pe vremea regelui etrusc Porsenna ; via Latina în jurul anului 490 î.Hr., pe vremea lui Coriolano ; Via Nomentana (cunoscută și sub numele de Via Ficulensis ) este menționată în faptele din 449 î.Hr .; via Labicana în 421 î.Hr .; Via Salaria în 361 î.Hr. ^[6]

Începând cu secolul al IV-lea î.Hr., când Roma a început să se extindă, în același timp a început cucerirea peninsulei prin construirea de noi drumuri, cu scopuri în principal militare, ca sprijin pentru anexarea progresivă a noilor teritorii, pentru a întări noul frontierele au atins și pregătesc realizări ulterioare, dar și cu funcții administrative și comerciale. ^[7]

Principalele drumuri romane din Italia

Cu numele de străzi ( viae în latină) au fost indicate drumuri extraurbane. Termenul derivă din rădăcina indo-europeană * wegh- cu sufixul -ya , care înseamnă „a merge”, dar care exprimă și sensul de „transport” ^[8] . Cea mai veche dintre marile căi de comunicare, „viae publicae” a fost Via Appia , începută în 312 î.Hr. de Appio Claudio Cieco pentru a deschide calea către Magna Grecia în contextul războaielor samnite . Inițial drumul a ajuns la Capua , dar ulterior a fost extins până la Brindisi , de unde ați putea îmbarca spre provinciile balcanice.

De-a lungul secolelor, dispunerea drumurilor a suferit mai multe modificări, cu variații și extensii ale traseului. ^[9]

Legi și tradiții

Primele reguli pentru construcția și utilizarea drumurilor au fost emise din cele mai vechi timpuri ale perioadei republicane. Legile celor douăsprezece tabele , datate în jurul anului 450 î.Hr., specificau caracteristicile dimensionale ale drumurilor, stabilind că lățimea nu era mai mică de 2,1 m în secțiunile drepte și șaisprezece (4,2 m) în curbe ^{[4] [10]} și pentru prima dată au indicat drepturile și limitările pentru utilizarea lor. ^[4] Acestea erau lățimile minime, dar la sfârșitul republicii lățimile de aproximativ 12 picioare erau comune pentru drumurile publice, permițând trecerea a două vagoane fără interferențe. ^[11] Legea romană prevedea servituțile, împărțite în iter (dreptul de tranzit pe jos), actus (dreptul de a conduce vehicule sau animale) și via (combinația ambelor servituți), care garantau, în anumite condiții, dreptul de tranzit pe teren privat. ^[12] Legea ius eundi („tranzit”) a stabilit legitimitatea utilizării unui proces prin terenuri private unde drumul era în ruină; ius agendi („dreptul de a conduce vehicule”) a stabilit dreptul de a folosi un actus . O stradă combina ambele tipuri de servitoare , atâta timp cât era cel puțin din lățimea minimă stabilită.

Legea și tradiția romană au interzis utilizarea vehiculelor în zonele urbane, cu excepția cazului în care, de exemplu, femeilor căsătorite și oficialilor guvernamentali de serviciu li sa permis să conducă vehicule. Lex Iulia Municipalis a limitat accesul în timpul zilei la orașe la vagoane comerciale, în interiorul zidurilor și până la o milă distanță de ziduri.

Nu toate drumurile erau liber circulabile, drumurile principale puteau fi supuse plății unei taxe, necesară la poduri și la porțile orașului. Taxele de trecere, combinate cu cheltuielile pentru servicii pe parcursul călătoriei, au cântărit foarte mult asupra costurilor transportului de mărfuri.

Responsabilitate

În primele zile, responsabilitatea pentru îngrijirea străzilor a fost atribuită cenzorilor, dar odată cu dezvoltarea stăpânirii romane, au fost create figuri ad hoc care se ocupau de întreținere. În Italia, responsabilitatea a trecut ulterior comandanților militari și ulterior comisarilor speciali sau magistraților locali. În provincii, consulii, pretorii și legații lor aveau autoritatea de a trata direct cu contractantul. ^[6]

Organismele oficiale care se ocupau mai întâi de întreținerea drumurilor erau două: ^[6]

• Quattuorviri viis in urbe purgandis , patru magistrați cu jurisdicție în interiorul zidurilor Romei;
• Duoviri viis extra urbem purgandis , doi magistrați cu jurisdicție în afara zidurilor, a căror autoritate se întindea pe toate drumurile dintre ușa de ieșire respectivă de la ziduri și primul reper dincolo de acestea. ^[6]

Quattuorviri și duumviri făceau parte din collegia cunoscut sub numele de vigintisexviri (ceea ce înseamnă , literal , „Douăzeci și șase de oameni“). ^[6] Ambele organe erau probabil de origine antică, dar anul adevărat al înființării lor este necunoscut. ^[6] . Deși Pomponius afirmă că quattuorviri au fost stabiliți la mijlocul secolului al III-lea î.Hr. , pentru alte funcții publice prima mențiune a acestor organe se găsește în Lex Iulia Municipalis din 45 î.Hr. ^[6]

În situații de urgență, au fost numiți curatori , comisari extraordinari, care să supravegheze lucrările de întreținere sau renovare. ^[6] Printre cei care au îndeplinit această funcție s -a numărat Iulius Cezar , care în 67 î.Hr. a devenit curator al Via Appia, asupra căruia a intervenit și pe cheltuiala sa.

În zonele rurale, magistri pagorum avea autoritatea de a menține viae vicinales . ^[6] În orașul Roma, fiecare gospodar era responsabil legal pentru repararea porțiunii de drum care trecea în fața casei sale. ^[6] Drumurile care treceau în fața unei clădiri publice sau a unui templu erau întreținute de edili cu bani publici. Dacă un drum trecea între o clădire publică sau un templu și o casă privată, trezoreria publică și proprietarul privat împărțeau cheltuielile între ele.

Reforma lui Augustus

Structura sarcinilor de gestionare a viae publicae a fost modificată de Augustus , care prin reforma sa a administrației urbane a desființat unele figuri și a creat noi birouri în legătură cu întreținerea lucrărilor publice, a drumurilor și a apeductelor.

Augustus, considerând colegiul ineficient, a redus numărul magistraților de la 26 la 20, desființând complet duoviri și atribuindu-și ulterior funcția de superintendent al rețelei de drumuri care lega Roma de restul imperiului. Consiliul quattuorviri a fost menținut cel puțin până la domnia lui Hadrian între 117-138 d.Hr. ^[6] August a instituit pentru fiecare dintre drumurile principale curatores viarum , care avea sarcina de a organiza întreținerea obișnuită și extraordinară și de a garanta siguranța publică de-a lungul via competența ^[1] desființând cifrele comisarilor extraordinari chemați în situații de urgență. Oamenii numiți pentru acest post erau de rang senatorial sau ecvestru , în funcție de importanța străzilor care le erau atribuite. Fiecare curator avea datoria de a stabili contracte pentru întreținerea propriei străzi și de a se asigura că antreprenorul a efectuat scrupulos lucrările atribuite, atât din punct de vedere cantitativ, cât și calitativ. ^[6]

Potrivit unora, în timpul domniei lui Claudius (41-54 d.Hr.) chestorii ar fi devenit responsabili pentru pavarea străzilor Romei sau cel puțin ar fi împărtășit această responsabilitate cu quattuorviri . ^[6]

Clasificarea drumurilor

Vechi drum roman care ducea de la Ierusalim la Beit Gubrin , adiacent autostrăzii regionale 375 din Israel

Drumurile romane erau de diferite tipuri, de la drumuri locale mici până la drumuri mai largi pe distanțe lungi construite pentru a face legătura între orașe și avanposturi militare. Ele au variat de la drumuri simple de bușteni până la drumuri pavate, creând paturi adânci de pietriș pentru a se asigura că rămân uscate, deoarece apa va curge prin pietrele de dedesubt, evitând formarea de noroi în solurile argiloase.

Clasificarea drumurilor după importanță

În funcție de importanța drumului, dar și pe baza proprietății și responsabilității de întreținere a acestora, Ulpiano distinge trei tipuri de drumuri: ^{[13] [6]}

• Viae publicae, consulares, praetoriae și militares
• Viae privatee, rusticae, agrariae
• Viae vicinales

Alături de rețeaua de viae publicae , principalele drumuri, existau numeroase drumuri de interes regional, viae rusticae sau viae vicinales , care conectau așezările minore ( vici ) între ele sau cu străzile principale, a căror întreținere era responsabilitatea administrațiile locale sau private , de interes local și întreținute pe cheltuiala comunităților sau a cetățenilor individuali care le-au folosit. ^[7]

Viae publicae, consulares, praetoriae și militares

Strada centrală din Aeclanum

Viae publicae , numite și consulares sau praetoriae , împreună cu cele construite special în scopuri militare, numite viae militares , erau autostrăzile de comunicație, deținute de stat. Aceste drumuri făceau legătura între cele mai importante orașe, erau călătorite de legiunile romane în transferurile lor și de curierii serviciului poștal de stat ( cursus publicus ).

Viae publicae erau în general pavate cu piatră ( straturi de silice viae ) și flancate de trotuare și drenuri. Unii traversau râuri și chei prin poduri, uneori tunele erau săpate în munți. Traversarea zonelor mlastinoase a fost efectuată prin intermediul unor structuri care se sprijineau pe plute sau stâlpi. ^{[14] [15]} .

În multe cazuri viae publicae și- au luat numele de la magistrații care au ordonat construirea lor sau de la locul unde se termina drumul; de exemplu via Ardeatina , care duce de la Roma la Ardea . În cazul celor mai vechi străzi, numele a fost dat de utilizarea lor predominantă: Via Salaria, de exemplu, se numește așa deoarece sarea a fost transportată acolo. Nu toate străzile cunosc numele cu care au fost identificate în epoca romană; în aceste cazuri, istoricii folosesc nume convenționale, în general cu numele latine ale orașelor de la începutul și sfârșitul traseului (de exemplu, drumul de la Milano la Pavia se numește via Mediolanum-Ticinum ).

Decizia de a construi viae publicae a fost responsabilitatea guvernului central și în special în epoca republicană a magistraților cum imperio ( consuli și pretori , proconsuli în provincii) și, după 20 î.Hr., a împăratului însuși. ^{[7] [16]}

Viae privatee, rusticae, agrariae

Această categorie include drumurile private și de țară, construite inițial de cetățeni privați, investite cu puterea de a le dedica uzului public. ^[6] Aceste drumuri au beneficiat de un drept de trecere, în favoarea fie a publicului, fie a proprietarului unui anumit teren. Drumurile care leagă drumurile publice sau principale de anumite proprietăți sau așezări au fost, de asemenea, incluse sub titlul de viae private . În lumina acestui fapt, Ulpiano le consideră publice din toate punctele de vedere. ^[6]

Viae vicinales

Acestea erau considerate publice sau private, în funcție de faptul dacă construcția originală folosea fonduri sau materiale publice sau private. Aceste drumuri, dacă sunt construite în mod privat, au devenit publice când s-a pierdut memoria constructorilor privați. ^[6] Siculo Flacco descrie viae vicinales ca fiind drumuri „ de publicis quae divertunt in agros et saepe ad alteras publicas perveniunt ” (care se abat de la drumurile publice din câmpuri și ajung deseori la alte drumuri publice). Cei responsabili de întreținerea lor erau magistri pagorum . ^[17] (autoritățile administrative locale) care ar putea solicita proprietarilor învecinați să asigure forță de muncă sau să mențină porțiunea de drum prin proprietățile lor în stare bună direct pe cheltuiala lor. ^[6]

Clasificarea drumurilor după tipul de construcție

Viae s-au remarcat nu numai prin caracterul lor public sau privat, ci și prin materialele utilizate și tipul de construcție. Ulpiano le-a împărțit în trei categorii: ^[6]

• Viae munitae
• Viae glareatae
• Viae terrenae

Viae munitae

Viae munitae , numite și straturi de plăci pătrate sau straturi de silice , erau străzile pavate cu blocuri pătrate de piatră. Străzile principale erau întotdeauna pavate cu piatră. ^[18]

Primele străzi pavate au fost construite în zona urbană a Romei și apoi această tehnică a fost extinsă treptat la toate rutele cu trafic intens, pentru a le asigura capacitatea de a rezista la uzură și la greutatea vehiculelor, evitând deconectările și lăsările. ^[3]

Viae glareatae

Viae glareatae , numite și straturi glarea , erau drumuri de pământ cu o suprafață acoperită cu un strat de pietriș sau pietre sau uneori cu un pavaj de suprafață așezat pe o bază de pietriș. ^[18] Livio afirmă că cenzorii vremii sale au fost primii care au comandat pavarea străzilor Romei cu pietre de silex, au așezat pietriș pe străzile din afara orașului și au creat trotuarele ridicate pe laterale. ^[19] Pe aceste străzi, suprafața a fost întărită cu pietriș și blocurile de piatră au fost pur și simplu așezate pe un pat de piatră zdrobită. ^{[20] [21]} Un exemplu de acest tip de stradă poate fi găsit de-a lungul Via Prenestina și lângă Via Latina . ^[21]

Viae terrenae

Viae terrenae erau drumuri, în general plane, cu podea murdară. ^[18]

Harta drumurilor imperiului roman

Străzile Imperiului Roman pe vremea lui Hadrian (117-138)

Un proverb popular spune că „ toate drumurile duc la Roma ”. Se estimează că, la expansiunea maximă a imperiului, principalele rute rutiere s-au dezvoltat în total 53.000 de mile (aproximativ 80.000 km), împărțite între 29 de drumuri care radiau de la Roma la Italia și altele care atingeau toate teritoriile Imperiului. din Spania până în Mesopotamia , Caucaz , Germania și Marea Britanie . ^[1]

Construcții de drumuri

Același subiect în detaliu: Geniul militar (istoria romană) și Roman Limes .

Construirea unui drum roman de către legionari ( coloana lui Traian , Roma)

Drumurile romane au fost proiectate să reziste mult timp, cu o întreținere minimă. Pentru a optimiza distanțele, romanii au încercat să construiască drumuri drepte ori de câte ori este posibil și în zonele plane, această regulă a fost respectată în mod sistematic; când acest lucru nu a fost posibil, deoarece ar fi implicat urcări foarte abrupte, impracticabile pentru vagoanele lor grele, s-au construit alternative mai lungi, dar mai bine trecute de vehicule. ^[3] Pentru a se păstra la adăpost de inundații, totuși, au evitat să traverseze fundurile văii și malurile râurilor, în timp ce în zonele cele mai inaccesibile, precum trecătoarele alpine, chiar și drumurile confortabile pavate au dat locul unor piste de muluri simple. ^[18]

Construcția și întreținerea drumurilor avea o justiție proprie și o organizare proprie, cu reguli precise pentru construcția șantierelor, recrutarea și disciplina lucrătorilor, cercetările terenului și studiul regimului apelor. ^[3]

Rămășițele existente ale viae publicae , numeroase și deseori suficient de bine conservate, oferă o imagine foarte precisă a metodelor de construcție, deși există doar câteva surse scrise fragmentare care descriu tehnicile utilizate pentru construcția drumurilor. În absența unor texte de reglementare, informațiile reduse disponibile sunt raportate în texte de scriitori precum Pliniu cel Bătrân , Vitruvius , care au descris tehnica de realizare a trotuarelor, identică cu cea a drumului, cu excepția stratului superior, care consta din primul caz de marmură sau mozaic și în al doilea de blocuri de piatră și mai presus de toate al poetului Publio Papinio Stazio care în versul de versuri Via Domitiana , inclus în cartea a IV-a a lui Silvae , a descris în detaliu fazele construcției unui drum, în 95 d.Hr., cu referire tocmai la Via Domiziana . ^{[18] [6]}

După ce proiectanții au stabilit unde ar trebui să treacă în general drumul, măsurătorile cu măsurători precise au identificat punctul precis pentru construcție, plasând stâlpi de-a lungul unei linii numite rigoare și, folosind groma , un instrument folosit pentru a desena unghiuri drepte, au definit cu precizie grila a nivelului străzii. Apoi, bibliotecarii au intrat în scenă, săpând până la stratul de rocă sau până la un strat solid, evaluând natura solului și stabilind tehnica de construcție care trebuie utilizată. ^[18]

În acest moment au început lucrările de construcție propriu-zise, ​​urmărind mai întâi cu un plug două brazde paralele pentru a delimita carosabilul , în care pietrele erau așezate vertical pentru a conține balastul. ^[18] S-a săpat apoi un șanț pe fundul căruia au fost așezate pietre mari legate cu ciment care au format baza ( statumen ) pe care a fost așezat un strat triplu de materiale suprapuse și comprimate: un prim strat de conglomerat de pietre și fragmente de cărămizi ( rudus sau ruderatio ) legate cu var care aveau scopul de a scurge apa, urmate de un intermediar de brecciam ( nucleu ) compactat și comprimat și în cele din urmă pavajul ( pavimentum ) cu pietre, blocuri de bazalt sau plăci pătrate, în funcție de disponibilitatea locală , perfect îmbinate împreună și așezate în așa fel încât să garanteze fluxul și colectarea apei în canalele laterale de drenaj. Lățimea carosabilului trebuia să permită traversarea a două vagoane și în mod normal variază între 4 și 6 m. Străzile ar putea avea trotuare rezervate pietonilor pe laterale, în lut ( margini ) sau pavate ( crepidine ). Acesta din urmă, prezent doar pe cele mai importante străzi, ar putea avea o lățime de până la 3 m. ^{[1] [3] [18]}

Lucrări de inginerie rutieră

Secțiunea din via consolare delle Gallie ( Valle d'Aosta ), construită prin săparea pantei de stâncă

Pentru a depăși obstacolele reprezentate de cursuri, zone mlăștinoase și munți, au fost efectuate lucrări complexe de inginerie. Romanii au tăiat dealuri și au construit tuneluri, au construit poduri și susțin terasamente de-a lungul cărărilor la jumătatea coastei.

În solurile turbioase și mlăștinoase, a fost construită o suprafață rutieră ridicată: după marcarea cărării cu stâlpi, spațiul dintre ei a fost umplut cu un balast de pietre și mortar de ciment, ridicând nivelul drumului până la 2 metri deasupra mlaștinii. ^[3] În cazul maselor stâncoase mari care obstrucționau calea, stâncile, terenul montan sau deluros, s-au folosit adesea săpături și tuneluri , în totalitate excavate manual. Există numeroase exemple de tăieri în munți pentru a face trecerea mai ușoară, cum ar fi Montagna Spaccata de -a lungul drumului de la Pozzuoli la Capua , în Campania. În primul secol , pe Appia, pentru a evita trecerea obositoare a Arce di Terracina , stânca Pisco Montano a fost tăiată, deschizând un drum mai confortabil spre câmpia Fondi . ^[3]

Galerii

Același subiect în detaliu: Galeriile Romane .

Interiorul tunelului Furlo , pe Via Flaminia

Tunelurile , numite cryptae cu o voce greacă latinizată, au fost construite în principal în scopuri militare, precum așa-numita Grotta di Cocceio (sau Grotta della Pace ), deschisă de Marco Vipsanio Agrippa pentru a crea o legătură între baza navală din Avernus și plaja di Cuma, în momentul războiului dintre Octavian și Sextus Pompei , și Crypta napolitană s-au deschis în dealul Posillipo pentru a face legătura între Napoli și Pozzuoli, descrisă de Seneca și - multe secole mai târziu - de Alexandre Dumas în Corricolo . În primul secol , pe vremea lui Vespasian , tunelul Furlo a fost excavat de-a lungul Via Flaminia . ^[3]

Poduri

Același subiect în detaliu: podurile romane .

Rimini , podul Tiberiu

Spania, podul Alcántara

Dintre infrastructurile rutiere, podurile romane, datorită tehnicilor lor de construcție, sunt printre cele mai interesante. Podurile au fost construite din lemn sau piatră, în funcție de necesități și posibilitățile de aprovizionare sau economice. Podurile de lemn erau folosite pentru a traversa mici pâraie sau erau poduri temporare în scopuri militare. Acesta din urmă se sprijina pe stâlpi fixați în albia râului sau pe baze de piatră. Printre acestea este amintit podul Cezarului peste Rin . În construcția podurilor de piatră, care au folosit arcul ca structură de bază, romanii au dezvăluit o mare capacitate constructivă. Multe dintre ele supraviețuiesc intacte și sunt considerate și astăzi un model de inginerie hidraulică. Printre cele mai faimoase se numără podul Tiberius din Rimini , cu cinci arcade, podul Alcántara peste Tagus , ambele dintre cele mai bine conservate, și cel al lui Traian peste Dunăre , la porțile de fier , la granița dintre Serbia și România de astăzi, proiectat din Apolodor din Damasc și din care mai rămân câteva ruine. ^{[1] [3]}

Primele poduri au fost construite în epoca republicană pentru a traversa Tibru în zona urbană: podul Emilio sau Ponte Rotto (179 î.Hr.), podul Milvio (109 î.Hr.), podul Fabricio (62 î.Hr.), încă existente, datează înapoi până atunci. În epoca imperială, a început construcția primelor poduri pe marile căi de comunicare: podul Tiberius menționat mai sus din Rimini și podul Augustus din Narni , de asemenea, cu cinci arcade, dintre care cel central înalt de 32 m pe patul încastrat al Nera , ambele pe Via Flaminia, podul Ascoli Piceno , cu două arcade, pe Via Salaria și cea a lui Domițian la gura Volturno , din care rămâne un cap de cărămidă, încorporat în castelul medieval Castel Volturno . ^{[7] [3]}

Repere

Reper al Via Traiana , păstrat în municipiul Buonalbergo , în provincia Benevento

Drumurile erau echipate cu repere , care indicau distanța în mile față de orașul de origine. ^[22]

Potrivit unei reconstrucții pe scară largă, distanțele drumurilor care plecau de la Roma au fost măsurate prin jalonul auriu , o coloană de marmură acoperită cu bronz aurit plasată în Forumul Roman ^{[23] de} lângă templul lui Saturn, pe care distanțele dintre Roma și principalele orașe ale imperiului.

Această reconstrucție, bazată pe o interpretare incorectă a unui pasaj din Viețile paralele ale lui Plutarh , este lipsită de dovezi în surse; Miliarium aureum era de fapt un monument care sărbătorea Augustul în rolul său de curator viarum , în timp ce distanțele erau măsurate oficial de la porțile zidurilor serviene . ^[24] Pentru celelalte drumuri, distanța a fost referită la orașul de pornire al drumului sau de la un alt centru urban important, în timp ce, spre deosebire de indicatoarele rutiere moderne, distanța care trebuie parcursă până la destinație nu a fost indicată.

Repere au fost folosite încă din 250 î.Hr. pentru Calea Appiană și după 124 î.Hr. pentru majoritatea celorlalte drumuri. La pietra miliare, o miliarum era una colonna circolare su una solida base rettangolare, infissa nel terreno ai margini della strada, ed aveva dimensioni ragguardevoli, potendo arrivare fino a un metro e mezzo di diametro e oltre due metri di altezza. Sulla colonna era incisa la distanza in miglia dalla città di riferimento e spesso riportava iscrizioni con dediche ai personaggi pubblici che avevano ordinato la costruzione, il rifacimento o la riparazione della strada. Per le loro dimensioni erano ben visibili e in zone pianeggianti, in assenza di alberi ai margini della strada, da un miliario era possibile vedere in lontananza sia quello precedente che quello successivo. ^[25]

Toponimi numerali

Strada romana ad Aeclanum

Il conteggio delle miglia lungo le antiche strade romane ha originato molti degli attuali toponimi numerali italiani, presenti soprattutto al centro nord e generalmente riferiti a nuclei urbani sorti nel medioevo sul sito di luoghi di sosta lungo le principali vie romane. Questi centri urbani, situati in prossimità delle maggiori città dell'antichità, riportano riferimenti numerali concentrati in genere attorno alla prima decina (Terzo, Quarto, Quinto, Sesto, Settimo, Ottavo, Nono, Decimo), più raramente su distanze maggiori; è eccezionalmente documentato il caso di Ad Centesimum , località posta sulla via Salaria a 100 miglia da Roma, citata nell' Itinerario antonino ^[25] e identificata con Trisungo , frazione di Arquata del Tronto , nei pressi di Ascoli Piceno . Non ci sono evidenze di toponimi numerali riferibili al primo o al secondo miglio, distanze troppo vicine alla città di riferimento per richiedere la presenza di un punto di sosta attrezzato. ^{[25] [26] [27]}

Un altro toponimo, in questo caso non numerale, derivato dall'uso delle pietre miliari, presente nel nord Italia ed in particolare nel milanese, è "Pilastro" o "Pilastrello", riferito a cascine o chiesette campestri sorte in corrispondenza delle colonne miliari di antiche strade romane. ^[28]

L'esistenza di questi toponimi ha dato un importante contributo alla ricostruzione del percorso di molte vie romane. Di seguito un elenco parziale di toponimi numerali italiani:

Ad tertium lapidem (III)

• Terzo , comune in provincia di Alessandria , a tre miglia a ovest di Acqui Terme , sulla via Aemilia Scauri in direzione di Vado Ligure
• Terzo di Aquileia , comune in provincia di Udine , a tre miglia a nord di Aquileia
• Terzo, frazione del comune di Tolmezzo in provincia di Udine , sulla via Iulia Augusta, a tre miglia da Zuglio
• Terzo di Mezzo, frazione del comune di Postiglione , in provincia di Salerno , tre miglia a est di Eboli sulla via Popilia

Ad quartum lapidem (IV)

• Quart , comune della Valle d'Aosta , a quattro miglia da Aosta sulla via delle Gallie
• Quarto , comune nella città metropolitana di Napoli , a quattro miglia da Pozzuoli sulla strada che collegava questa città con Capua e la via Appia
• Quarto d'Altino , comune nella città metropolitana di Venezia , a quattro miglia da Mestre . La zona dell'antica Altinum era in epoca romana un importante crocevia stradale
• Quarto d'Asti , frazione del comune di Asti a quattro miglia dal capoluogo sulla via Fulvia
• Quarto Inferiore (conosciuto solitamente solo come Quarto) è una frazione appartenente al comune di Granarolo dell'Emilia nella Provincia di Bologna
• Quarto Superiore , frazione del comune di Bologna che sorge a poca distanza dalla summenzionata frazione di Granarolo.
• Quartu Sant'Elena , comune della città metropolitana di Cagliari al quarto miglio della strada che collegava Cagliari a Palau . Fino agli anni cinquanta del Novecento era ancora presente la relativa pietra miliare (popolarmente chiamata "sa perda mulla"), scomparsa durante i lavori di costruzione del mercato civico
• Quarto Cagnino , quartiere di Milano sulla strada romana per Novara , a quattro miglia dal centro del capoluogo lombardo
• Quarto Miglio , zona urbanistica del comune di Roma, nel Municipio Roma VII al quarto miglio della via Appia
• Quarto Oggiaro quartiere di Milano sulla strada romana per Varese , a quattro miglia dal centro del capoluogo lombardo
• Torri di Quartesolo , comune in provincia di Vicenza , a quattro miglia dal capoluogo; il toponimo "Quartesolo" sarebbe riferito al quarto miglio della via romana da Vicenza a Padova , strada che collegava quest'ultima città con la via Postumia
• Via di Quarto o Villa di Quarto o Castelquarto, zona collinare del comune di Firenze , al quarto miglio dal capoluogo lungo la Via Cassia in direzione di Prato .

Ad quintum lapidem (V)

• Quinto di Treviso , comune della provincia di Treviso , a cinque miglia dal capoluogo, sulla via che collegava la città con la via Aurelia veneta . ^[29]
• Quinto Vercellese , comune della provincia di Vercelli , a cinque miglia dal capoluogo, al bivio delle strade romane da Vercelli per Biella e Borgosesia ^[30]
• Quinto Vicentino , comune della provincia di Vicenza , a cinque miglia dal capoluogo sulla via Postumia
• Quinto Fiorentino , frazione del comune di Sesto Fiorentino , a cinque miglia da Firenze sul prolungamento della via Cassia in direzione di Pistoia e Lucca
• Quinto de' Stampi , frazione di Rozzano , nella città metropolitana di Milano , sulla via Mediolanum-Ticinum , a cinque miglia dal centro del capoluogo lombardo
• Quinto Romano , quartiere di Milano sulla strada romana per Novara , a cinque miglia dal centro del capoluogo lombardo
• Tor di Quinto , quartiere di Roma, al quinto miglio della via Cassia

Ad sextum lapidem (VI) ^[31]

• Sesto al Reghena , comune della provincia di Pordenone , a sei miglia da Concordia Sagittaria , su una diramazione della via Iulia Augusta
• Sesto Calende , comune della provincia di Varese , a sei miglia da Somma Lombardo lungo la via Mediolanum-Verbannus
• Sesto Campano , comune della provincia di Isernia , a sei miglia da Venafro , su una diramazione della via Latina
• Sesto Cremonese , frazione capoluogo del comune di Sesto ed Uniti, in provincia di Cremona a sei miglia da Cremona sulla strada romana diretta a Laus Pompeia ( Lodi ) e da qui a Milano
• Sesto Fiorentino , comune nella città metropolitana di Firenze , a sei miglia dal capoluogo toscano sul prolungamento della via Cassia in direzione di Pistoia e Lucca
• Sesto San Giovanni , comune della città metropolitana di Milano , al sesto miglio della strada che collegava Milano con Monza e Lecco
• Sestu comune della città metropolitana di Cagliari al sesto miglio della strada che collegava Cagliari a Porto Torres . Nella parrocchiale di San Giorgio è custodita la pietra miliare che indicava il VI miglio
• Sesto Gallo e Sesto Ulteriano , frazioni di San Giuliano Milanese , al sesto miglio da Milano sulla strada romana per Lodi e Piacenza
• Pontesesto , frazione di Rozzano , nella città metropolitana di Milano , situato in corrispondenza di un ponte sul Lambro Meridionale , oggi scomparso, sulla via Mediolanum-Ticinum, a sei miglia dal centro di Milano
• Sesto di Moriano , frazione di Lucca , a sei miglia dalla città toscana, sulla via Clodia Nova

Ad septimum lapidem (VII)

• Settimo Milanese , comune nella città metropolitana di Milano sulla strada romana per Novara , a sette miglia dal capoluogo lombardo
• Settimo Rottaro , comune nella città metropolitana di Torino , a sette miglia a sud-est di Ivrea sulla strada romana per Vercelli
• Settimo San Pietro , comune della città metropolitana di Cagliari al settimo miglio della strada che collegava Cagliari a Palau , nel luogo in cui sono stati ritrovati anche resti di un acquedotto romano. ^[32]
• Settimo Torinese , comune nella città metropolitana di Torino , al settimo miglio da Torino sulla strada romana per Ticinum (Pavia)
• Settimo Vittone , comune nella città metropolitana di Torino , a sette miglia a nord di Ivrea sulla via delle Gallie , in direzione di Aosta
• Settimello , frazione del comune di Calenzano , nella città metropolitana di Firenze , a sette miglia dal capoluogo toscano sul prolungamento della via Cassia in direzione di Pistoia e Lucca
• San Frediano a Settimo , frazione del comune di Cascina , in provincia di Pisa , al settimo miglio da Pisa sulla strada romana per Firenze

Ad octavum lapidem (VIII)

• Ottavo , località del comune di Arezzo a otto miglia dal capoluogo sulla via Cassia
• Valdottavo , frazione di Borgo a Mozzano , in provincia di Lucca , a otto miglia da Lucca sulla via Clodia Nova

Ad nonum lapidem (IX)

• Annone Veneto , comune nella città metropolitana di Venezia , a nove miglia da Oderzo sulla via Postumia in direzione di Aquileia ^[33]
• Castello di Annone , comune della provincia di Asti , a nove miglia dal capoluogo sulla via Fulvia ^[34]
• Nus , comune della Valle d'Aosta , a nove miglia da Aosta sulla via delle Gallie ^[35]
• Ponte di Nona , località di Roma, al nono miglio della via Prenestina

Ad decimum lapidem (X)

• Decimomannu , comune della città metropolitana di Cagliari , situato a dieci miglia a nord del capoluogo di regione
• Diecimo, frazione di Borgo a Mozzano , in provincia di Lucca , a dieci miglia dal capoluogo sulla via Clodia Nova
• Diémoz , frazione del comune di Verrayes , nella Valle d'Aosta , sede di una mansio a dieci miglia da Aosta sulla via delle Gallie
• Cascina Decima, località nel comune di Lacchiarella , nella città metropolitana di Milano , sulla via Mediolanum-Ticinum , a dieci miglia dal centro del capoluogo lombardo
• Pontedecimo , quartiere di Genova , sorto in corrispondenza di un ponte sul torrente Polcevera (o sul suo affluente Riccò ), a dieci miglia dal centro di Genova, sulla via Postumia
• Azzano Decimo , comune a sud di Pordenone , posto a dieci miglia da Concordia Sagittaria , su una diramazione della via Iulia Augusta, in direzione nord

Ad quartum decimum lapidem (XIV)

• Quattordio , comune della provincia di Alessandria , a quattordici miglia dalla città di Asti (Hasta Pompeia) sulla via Fulvia

Ad quintum decimum lapidem (XV)

• Quintodecimo , frazione di Acquasanta Terme , in provincia di Ascoli Piceno , a quindici miglia dal capoluogo provinciale, sulla via Salaria

Ad tricesimum lapidem (XXX)

• Tricesimo , comune della provincia di Udine , a trenta miglia da Aquileia sulla via Iulia Augusta

Gli itineraria

Lo stesso argomento in dettaglio: Itinerario antonino e Tabula Peutingeriana .

I romani ei viaggiatori antichi in generale non usavano mappe stradali, ma per orientarsi durante un viaggio e valutare i tempi di percorrenza venivano usati gli itineraria , semplici liste di città che si incontravano lungo la strada. Per dare ordine e maggiori spiegazioni, i romani disegnavano dei diagrammi di linee parallele che mostravano le ramificazioni delle strade; non potevano essere considerati mappe, perché rappresentavano solo l'andamento e le interconnessioni delle strade, ma non la morfologia del terreno. Questi diagrammi venivano presumibilmente ricopiati e venduti ai viaggiatori. I migliori avevano dei simboli per le città, per le stazioni di sosta, per i corsi d'acqua e così via.

Dopo il primo itinerario maestro, voluto da Cesare e Marco Antonio, ne vennero realizzati altri. L' Itinerarium Provinciarum Antonini Augusti ( Itinerario antonino ) risale all'inizio del III secolo . Prende il nome dall'imperatore Marco Aurelio Antonino Augusto , più noto come Caracalla. Fu stampato per la prima volta nel 1521 e riporta un elenco delle stazioni e delle distanze tra le località poste sulle diverse strade dell'Impero.

Un altro famoso itinerario che ci è pervenuto è la Tabula Peutingeriana , che inizia già ad assumere la forma di una carta geografica, benché molto primitiva. La Tabula Peutingeriana è una copia medioevale in pergamena di una mappa romana che mostra le vie militari dell'impero. La Cosmografia ravennate risale al VII secolo , ma riprende materiale di epoche precedenti.

Talvolta sono stati ritrovati itinerari riportati sugli oggetti più disparati, come le celebri Coppe di Cadice (detti anche bicchieri di Vicarello ), quattro coppe d'argento trovate nel 1852 nei pressi di Vicarello ( Bracciano ) durante gli scavi per la costruzione di una casa, che portano incisi i nomi e le distanze delle stazioni fra Cadice e Roma .

L' Itinerarium Burdigalense (Itinerario di Bordeaux ), risale al IV secolo e descrive il percorso da Bordeaux ( Burdigala ), sulla costa atlantica della Gallia, fino a Gerusalemme , ed è il più antico itinerario riferibile ad un pellegrinaggio cristiano in Terra santa .

Servizi

Punti di sosta

Resti della mansio di Letocetum , sulla Watling Street , strada romana della Britannia che collegava Inghilterra e Galles

Una legione in marcia non aveva bisogno di punti di sosta, perché portava con sé un intero convoglio di bagagli ( impedimenta ) e costruiva ogni sera il proprio campo ( castrum ) a lato della strada.

Per gli altri viaggiatori, dal tempo di Augusto furono istituiti lungo il percorso dei luoghi di sosta dotati di servizi. I più importanti, riservati ai funzionari pubblici, erano le mansiones ; situate lungo le vie principali a circa una giornata di viaggio, permettevano ai viaggiatori di fermarsi e pernottare. ^{[5] [23]} Presso le mansiones sorgevano le cauponae , per ospitare il personale che viaggiava come scorta dei funzionari. Un viaggiatore a piedi percorreva circa 20 miglia al giorno, una staffetta di corrieri governativi a cavallo poteva coprire una distanza di 50 miglia, ma in casi eccezionali poteva percorrere anche 80-100 miglia in un giorno. ^{[1] [7]} Come raccontano diversi storici di quel tempo nel 9 aC Tiberio , che si trovava a Ticinum ( Pavia ), usando queste stazioni raggiunse rapidamente a Mogontiacum il fratello Druso il Germanico , morente per una gangrena causata da una caduta da cavallo, percorrendo duecento miglia in un giorno e in una notte. ^[36]

Tra due mansiones sorgevano diverse mutationes , stazioni per il cambio di cavalli, muli e buoi. Qui si poteva usufruire anche dei servizi di stallieri, maniscalchi ed equarii medici , cioè veterinari specializzati nella cura dei cavalli e officine per la manutenzione dei carri, oltre che il rifornimento di viveri. ^{[1] [7] [23]}

Per i comuni viaggiatori, a cui non era permesso alloggiare nelle mansiones , presso i punti di sosta sorsero delle locande private, le tabernae , locali a basso costo, spesso poco raccomandabili. ^{[23] [37]} Benché identificati con lo stesso termine utilizzato per le osterie cittadine, questi locali avevano piuttosto una funzione di "ostelli"; col tempo divennero più lussuosi e la loro fama si differenziò, guadagnandosi una maggiore o minore reputazione a seconda del livello dei servizi offerti e delle persone che li frequentavano.

Il servizio postale

Nell'Impero Romano esistevano due servizi postali, uno pubblico e uno privato.

Il cursus publicus , istituito da Augusto per assicurare le comunicazioni del potere centrale con gli organi amministrativi periferici, portava la posta ufficiale attraverso una rete diffusa su tutto il sistema viario romano. I mezzi di trasporto più usati nel cursus publicus erano il birotium (piccolo carro a due ruote ^[38] ) e il cisium ^[7] , ma per le consegne più urgenti si usavano corrieri a cavallo. Questo servizio poteva essere utilizzato soltanto dalle autorità statali e non da tutti i cittadini. Inizialmente i corrieri erano militari, più tardi vennero sostituiti da liberti e anche da schiavi .

Oltre al servizio rapido per la posta venne istituito anche il cursus clabularis , effettuato con carri pesanti per il trasporto degli approvvigionamenti. ^[5] Il tragitto tra una città e l'altra era organizzato in stazioni di cambio dei cavalli chiamate statio posita da cui derivò il nome stazione di posta .

Con l'estendersi del dominio romano venne a crearsi una rete di affari che favorì l'ascesa di una nuova classe sociale imprenditoriale. Per le loro esigenze di comunicazione, questi facoltosi imprenditori potevano servirsi di corrieri a cavallo detti tabellarii o cursores , una rete postale privata che consegnava la posta a tariffe prestabilite con un sistema a staffetta. In funzione di questo servizio venne organizzata una rete capillare di stazioni di posta. La percorrenza media giornaliera era di circa 45 miglia (70 km). I tabellarii portavano un caratteristico cappello in pelle a larghe tese, chiamato petasus per ripararsi dal sole e dalla pioggia. ^{[1] [5]}

Accanto a questi sulle strade viaggiavano altri corrieri privati, liberti o schiavi fidati ai quali i ricchi romani affidavano personalmente corrispondenza o merci da recapitare. ^[5]

Mezzi di trasporto

Ricostruzione di diligenza romana

Sulle strade extraurbane i Romani usavano diversi tipi di veicoli: per il trasporto di merci l'utilizzo dei carri era generalizzato; il carro più diffuso era detto plaustrum o plostrum . I carri avevano quattro ruote in legno pieno dello spessore di diversi centimetri, di cui le anteriori più piccole, ed un robusto pianale in tavole con due fiancate per contenere il carico. L'asse anteriore poteva ruotare su un perno per affrontare le curve. ^{[1] [39]}

L'esercito usava un carro standard detto carrus , il cui uso era regolamentato nell'ambito del cosiddetto cursus clabularis , il servizio di trasporto di merci e persone utilizzato dall'esercito sulle lunghe distanze. Questo carro viaggiava al seguito delle legioni, trasportandone gli impedimenta , cioè i bagagli. ^[40]

Per il trasporto di persone, esistevano diversi tipi di calessi e carrozze . Cisium ed essedum erano calessi di piccole dimensioni a due ruote, molto antichi; trainati da un cavallo, portavano solo due persone senza bagaglio, erano quindi adatti solamente a brevi percorsi. ^{[1] [41]} I cisia , veloci e leggeri, erano i calessi più comuni disponibili per il noleggio, e venivano affittati dai cisarii , che avevano sede alle porte delle città, poiché la Lex Iulia Municipalis del 45 aC, applicata prima a Roma e poi estesa alle principali città vietava, con poche eccezioni, di introdurre veicoli in città nelle ore diurne. ^[41]

Sulle lunghe percorrenze il mezzo più diffuso era la raeda (o rheda ) ^{[1] [41]} , una carrozza a quattro ruote e con un pianale con alte sponde, sul quale venivano montati dei sedili. Ogni lato aveva uno sportello per entrare. La raeda portava quattro persone con i loro bagagli, fino al massimo peso legalmente consentito di 1000 libbre. Veniva tirata da una muta di buoi, muli o cavalli, e poteva essere coperta con un telo in caso di cattivo tempo.

Simile alla raeda era la carruca , antenata delle diligenze usate per il trasporto pubblico molti secoli dopo, che portava fino a sei persone ed era coperta da un tendone, probabilmente in pelle; anche il posto del conduttore era protetto dalle intemperie. Una versione, detta carruca dormitoria , era attrezzata per consentire ai passeggeri di dormire durante il viaggio in modo relativamente confortevole. ^[1]

Principali strade romane

Benché il tracciato delle principali strade sia noto, in molti casi esistono tra gli studiosi disparità di opinioni per la mancanza di evidenze archeologiche dovute all'interramento nel tempo della sede stradale o al contrario all'asportazione dei tratti sopraelevati o ancora perché le strutture sono state distrutte dall'espansione urbanistica delle città. ^[42] Molte strade moderne ancora seguono il tracciato di quelle romane o, pur con un percorso leggermente diverso, ne riprendono la denominazione.

Francia

Lo stesso argomento in dettaglio: Gallia Aquitania , Gallia Belgica , Gallia Lugdunense e Gallia Narbonense .

Strada romana nei pressi di La Celle-sur-Loire , in Francia

• Via Domizia ( 121 aC ), da Nîmes ai Pirenei , dove si collegava alla Via Augusta presso il Colle di Panissars .
• Via Aquitania ( 118 aC ), da Narbona , dove si congiungeva alla via Domizia , all' Oceano Atlantico , attraverso Tolosa e Bordeaux .
• Via Agrippa (circa 40 aC ), rete stradale ideata da Marco Vipsanio Agrippa costituita da più percorsi aventi origine a Lione . Tracce sono visibili nelle vicinanze del sito archeologico di Camp de Cora ( Yonne ).

Grecia

Lo stesso argomento in dettaglio: Acaia (provincia romana) e Macedonia (provincia romana) .

• Via Egnatia ( 146 aC ), da Apollonia , nell'attuale Albania , a Costantinopoli , attraverso la Grecia , la Macedonia e la Tracia

Italia

Alcune strade consolari che partono da Roma.

Lo stesso argomento in dettaglio: Regioni dell'Italia augustea .

Principali strade consolari che iniziavano da Roma

• Via Appia , iniziata nel 312 aC e completata nel 264 aC, prende il nome dal censore Appio Claudio Cieco che ne avviò la costruzione; da Roma raggiunge Brindisi attraverso Capua , Benevento e Taranto . ^[5]
• Via Aurelia ( III secolo aC ): da Roma a Pisa . Costruita dal console Gaio Aurelio Cotta era una via litoranea lungo la costa dell' Etruria . ^[5]
• Via Cassia ( II secolo aC ): da Roma a Firenze , attraverso l' Etruria interna ( Sutri , Bolsena , Chiusi , Arezzo ). ^[5]
• Via Flaminia ( 220 aC ): da Roma a Rimini . Costruita dal console Gaio Flaminio attraversava l'Umbria e il Piceno, raggiungeva il litorale adriatico a Fano e proseguiva fino a Pesaro e Rimini. ^[5]
• Via Salaria : da Roma a Castrum Truentium ( Porto d'Ascoli , oggi frazione di San Benedetto del Tronto ), sul Mare Adriatico ; è probabilmente la più antica delle strade romane. ^[5]

Altre strade romane in Italia

Italia settentrionale

• Via Aemilia Scauri ( 109 aC ): prolungava la Via Aurelia da Luna fino a Genova e Vada Sabatia . La Via Aemilia Scauri fu realizzata da Marco Emilio Scauro censore nel 109 a. C., al quale si deve anche l'altro tronco della strada che congiungeva Vada Sabatia e Dertona, dove si allacciava con la via Postumia proseguendo fino a Piacenza.
• Via Annia ( 131 aC ), da Adria attraverso Padova ad Aquileia .
• Via Aurelia (75 aC) : da Padova ad Asolo .
• Via Brixiana ( I secolo aC ) da Cremona a Brescia ^[43] In epoca imperiale costituiva un raccordo tra la via Postumia e la via Gallica ^[44]
• Via Emilia (187 aC): la via più importante dell'Italia settentrionale prendeva il nome dal console Marco Emilio Lepido e da Rimini ( Ariminum ) giungeva a Piacenza ( Placentia ) con un percorso quasi in linea retta. ^[5]
• Via Emilia Altinate da Padova a Bologna ^[45]
• Via Flavia ( 79 dC ), nella provincia Venetia et Histria , fu costruita dall'imperatore Vespasiano . La strada partiva da Tergeste ( Trieste ) e costeggiando il litorale istriano raggiungeva Fiume passando per Pola ^[5]
• Via Fulvia ( 123 aC ), da Dertona ( Tortona ) ad Hasta ( Asti ) e Augusta Taurinorum ( Torino ) ^[5]
• Via Gallica ( 40 dC )., da Verona a Milano , passando Brescia e Bergamo , utilizzata soprattutto nel tardo impero, quando Milano era divenuta la capitale dell' Impero romano d'Occidente ^[46]
• Via Gemina (fine del I secolo aC ): da Aquileia a Trieste
• Via Iulia Augusta , collegava Aquileia con il Norico passando per Iulium Carnicum e il passo di Monte Croce Carnico ; non si conosce la denominazione originaria di questa via, il nome "Iulia Augusta" con cui è identificata è attribuito dagli storici all'archeologo Carlo Gregorutti che l'avrebbe proposto in un suo articolo nel 1884 ^{[47] [48]}
• Via Julia Augusta ( 13 aC ): da Piacenza , passando per Dertona (Tortona) e Aquae Statiellae ( Acqui Terme ) ripercorrendo la via Aemilia Scauri raggiungeva Vada Sabatia ( Vado Ligure ) e quindi per la riviera ligure di ponente giungeva in Gallia , ad Arles ^[5]
• Via Mediolanum-Bellasium , che metteva in comunicazione Mediolanum ( Milano ) con Bellasium ( Bellagio ) ^[49] .
• Via Mediolanum-Bilitio , che metteva in comunicazione Mediolanum ( Milano ) con Bilitio ( Bellinzona ) o forse anche Curia Raetorum ( Coira )) passando da Varisium ( Varese ) e, solo ipoteticamente, da Luganum ( Lugano ) ^[50] .
• Via Mediolanum-Brixia , che metteva in comunicazione Mediolanum ( Milano ) con Brixia ( Brescia ) passando da Cassianum ( Cassano d'Adda ) ^[51] .
• Via Mediolanum-Placentia , che metteva in comunicazione Mediolanum ( Milano ) con Placentia ( Piacenza ) passando da Laus Pompeia ( Lodi Vecchio ) ^[52]
• Via Mediolanum-Ticinum , che congiungeva Ticinum ( Pavia ) con Mediolanum ( Milano ) ^[53]
• Via Mediolanum-Verbannus ( I secolo aC ): da Milano al porto commerciale di Angera , sul lago Maggiore , chiamato Verbannus dai Romani. ^{[54] [55]}
• Via Opitergium-Tridentum da Oderzo a Trento . Apparteneva al sistema infrastrutturale della Via Claudia Augusta ^[56]
• Via Popilia-Annia ( 132 aC - 131 aC ): portava da Rimini ad Aquileia per Ravenna , Altino e Concordia Sagittaria ^[5]
• Via Postumia (148 aC): da Genova ad Aquileia . Voluta dal console Spurio Postumio Albino aveva il suo snodo principale nella città di Piacenza. Da qui verso levante attraversava Verona , Vicenza e Concordia Sagittaria , verso ponente passava per Tortona e Libarna ( Serravalle Scrivia ), da dove scendeva a Genova ^[5]

Italia centrale

• Via Ariminensis , da Arretium ( Arezzo ) ad Ariminum ( Rimini )
• Via Cecilia (142 aC o 117 aC): si staccava dalla Via Salaria andando verso la costa adriatica raggiungendo Amiternum e Hatria ( Atri ), superando l' Appennino centrale al passo oggi chiamato delle Capannelle .
• Via Clodia Nova da Lucca a Luni attraverso la Garfagnana ^{[57] [58]}
• Via Clodia , da Roma staccandosi dalla Cassia attraverso la maremma toscana si congiungeva con l'Aurelia fra Orbetello e Grosseto ^[5]
• Via Curia : da Reate ( Rieti ) a Interamna ( Terni ) ^[59]
• Via Faventina da Faenza a Firenze ^[60]
• Via Flaminia militare (187 aC circa), strada militare da Arezzo a Claterna (sulla via Emilia vicino a Bologna ) ^[5]
• Via Latina , attraversava l'entroterra laziale e campano (zona degli Ernici, il Liri e il Volturno ) e si collegava poi a Casilinum con la via Appia ^[7]
• Via Quinctia , da Fiesole e Firenze a Pisa .
• Via Salaria Gallica : strada intervalliva tra Asculum ( Ascoli Piceno ) e Sena Gallica ( Senigallia ) (nell'odierna regione Marche ) ^[7]
• Via Salaria Picena : strada litoranea che collegava la Via Flaminia alla Via Salaria partendo da Fanum Fortunae ( Fano ) e arrivando a Castrum Truentinum , nei pressi di Porto d'Ascoli ^[7]
• Via Sarsinate da Sarsina a Rimini ^{[61] [62]}
• Via Severiana , che collegava Ostia a Terracina ^{[5] [63]}
• Via Sublacense , dalla via Valeria a Subiaco ^{[64] [65] [66]}
• Via Tiburtina Valeria , da Roma a Pescara . In origine era una strada locale che da Roma portava a Tibur ( Tivoli ). Il suo prolungamento fino a Corfinium , tra il III e il IV secolo aC , prese il nome di via Valeria. Venne prolungata in epoca augustea fino a Pescara e ammodernata dall'imperatore Claudio . In suo onore il tratto da Collarmele a Pescara fu ribattezzato "via Claudia Valeria" ^{[7] [67] [68]}

Strade locali nell'area di Roma

• Via Anagnina : da Roma ad Anagni ; corrisponde al primo tratto della via Latina
• Via Ardeatina : da Roma ad Ardea
• Via Collatina , da Roma a Collatia ; fu in seguito prolungata fino alla Tiburtina nel punto in cui questa passa alla riva sinistra dell'Aniene, presso Ponte Lucano.
• Via Cornelia : da Roma ( Porta Cornelia , presso il Vaticano) a Cerveteri , dove si congiungeva con l'Aurelia ^[7]
• Via Labicana , da Roma verso sud-est per Labicum , sui colli Albani , formando un sistema con la Praenestina. Il percorso fuori delle mura della Labicana divenne in seguito il tratto iniziale della via Casilina , strada medioevale che proseguiva poi sul tracciato della via Latina fino a Capua ^[7]
• Via Laurentina : da Roma a Laurentum
• Via Nomentana , da Roma a Nomentum , nei pressi dell'attuale Mentana
• Via Ostiense , da Roma a Ostia
• Via Portuense : da Roma al porto situato alla foce del Tevere , nei pressi dell'attuale Fiumicino . La strada fu costruita razionalizzando ed ampliando l'antica via Campana , così chiamata perché proveniva dal campus salinarum , le saline che si trovavano alla foce del Tevere ^[7]
• Via Prenestina , da Roma a Praeneste ( Palestrina )
• Via Satricana , da Roma a Satrico ^{[7] [69]}
• Via Trionfale da Roma a Veio ^[7]

Italia meridionale e Sicilia

• Via Aemilia ( 126 aC ): dalla valle dell'Ufita (ove si staccava dalla via Appia ) ad Aequum Tuticum , con probabile proseguimento verso l' Apulia
• Via Appia Traiana , costruita da Traiano fra il 108 e il 110 dC, si staccava dalla via Appia a Benevento , giungeva in prossimità del mare Adriatico , poi seguiva la costa fino a Brindisi ^[5]
• Via Augusta Sallentina : da Taranto a Otranto
• Via Aurelia Aeclanensis ( II secolo dC ): da Aeclanum ad Herdonia
• Via Domiziana ː prende il nome dall'imperatore Domiziano che la fece costruire nel 95 dC, va da Sinuessa (nei pressi di Mondragone ) a Puteoli ( Pozzuoli ) ^[5]
• Via Herculea , realizzata per volere di Diocleziano alla fine del III secolo dC ; andava da Aufidena (nel Sannio ) a Heraclea (nei pressi dell'attuale Policoro ), intersecandosi con la via Traiana all'altezza di Aequum Tuticum (presso Ariano Irpino ). ^{[70] [71]}
• Via Minucia (110 aC): da Benevento a Brindisi ; ad eccezione di alcune rettifiche o varianti di tracciato, il percorso sarà poi ricalcato (in epoca imperiale) dalla via Appia Traiana .
• Via Pompeia o Pompea ( II secolo aC ): da Messina a Siracusa ^[72]
• Via Popilia (132 aC): portava da Capua a Reggio Calabria attraverso Salerno , Eboli (Eburum), Sala Consilina , Cosenza , Temesa e Medma ^{[5] [73]} In un'iscrizione commemorativa trovata a Polla , nel Vallo di Diano , il suo costruttore (che si ritiene fosse il console Popilio, sebbene non sia stato identificato con certezza), vanta di aver costruito lungo tutto il percorso (320 miglia) i ponti, le mansiones, le pietre miliari, ed associa la realizzazione di quest'opera alla riforma agraria. ^[3]
• Via Traiana Calabra , prolungamento della via Appia Traiana da Brindisi a Otranto ^[74]
• Via Valeria ( II secolo aC ), percorreva il litorale tirrenico della Sicilia , da Messina a Lilibeo ^[7]

Strade transalpine

I Romani costruirono anche strade d'alta montagna per valicare le Alpi e dirette verso le Gallie , la Rezia e il Norico .

• Via Claudia Augusta : iniziata dopo le campagne militari in Rezia e Vindelicia del 15 aC da Druso maggiore e Tiberio , figliastri di Augusto , valicava le Alpi e collegava Verona alle rive del Danubio attraverso "Tridentum" ( Trento ), "Pons Drusi" ( Bolzano ) e il passo di Resia ; una sua diramazione da Bolzano risaliva la valle dell' Isarco e raggiungeva "Veldidena" ( Innsbruck ) attraverso il passo del Brennero ^[5]
• Via Iulia Augusta : valicava le Alpi al passo di Monte Croce Carnico e collegava Aquileia con le città di Aguntum e Virunum , nella provincia del Norico , nell'attuale Austria. ^[75] Una via in compendium , convenzionalmente denominata via Aguntum-Vipitenum , attraverso la val Pusteria collegava la Iulia Augusta alla diramazione della Claudia Augusta diretta al Brennero. ^[76]
• Via Cozia da Augusta Taurinorum ( Torino ) a Gap (Francia) attraverso Segusium ( Susa ) e il Colle del Monginevro . Si sovrappone in parte alla Via Domizia Tra i vari resti di questa via resta giunti fino a noi rimane un importante monumento, l' arco di Augusto a Susa ^[5]
• Via Domizia da Segusium ( Susa ) a Narbo Martius ( Narbona ) in Linguadoca-Rossiglione , tramite il colle del Monginevro
• Via delle Gallie , da Eporedia ( Ivrea ) risaliva la valle della Dora Baltea fino ad Augusta Praetoria ( Aosta ), dove si biforcava in due rami che raggiungevano i passi alpini dell'Alpis Graia ( colle del Piccolo San Bernardo ) dove sono i resti di una mansio, e dell'Alpis Poenina ( colle del Gran San Bernardo )). Sul versante francese la strada raggiungeva Moûtiers mentre il ramo che superava l'Alpis Poenina scendeva a Octodurum ( Martigny ), nell'attuale Svizzera ^{[5] [77] [78]}
• Via Regina , che collegava il porto fluviale di Cremona (la moderna Cremona ) con Clavenna ( Chiavenna ), e da qui con la Rezia , passando da Mediolanum ( Milano ) ^{[79] [80]} .
• Via Spluga , che metteva in comunicazione Mediolanum ( Milano ) con Lindavia ( Lindau ) passando dal passo dello Spluga ( Cunus Aureus ) ^[81]

Spagna

Lo stesso argomento in dettaglio: Spagna romana .

Strade romane in Spagna romana , o Iberia romana

• Via Augusta , attraversava la Spagna dal Colle di Panissars , sui Pirenei , a Cadice sulla costa atlantica . Le città più importanti attraversate dalla strada erano Valencia , Tarragona , Cordova e Siviglia ; una variante toccava Barcellona
• Via Delapidata ( Iter ab Emerita Asturicam ), attraversava la Spagna occidentale da nord a sud, da Augusta Emerita ( Mérida ) ad Asturica Augusta ( Astorga )

Strade transpirenaiche

• Via Asturica-Burdigala , collegava Astorga , nella Spagna romana , con Bordeaux , una delle città più importanti della Gallia , superando i Pirenei al passo di Roncisvalle . ^{[82] [83]}

Regno Unito

Lo stesso argomento in dettaglio: Strade romane della Britannia .

• Akeman Street
• Dere Street
• Ermine Street
• Fen Causeway
• Fosse Way
• Strade romane Londra-Inghilterra orientale
• Peddars Way
• Stane Street
• Stanegate
• Via Devana
• Watling Street
• Pye Road
• Strada romana da Silchester a Bath
• Stane Street (Chichester)

Germania inferiore (Germania, Belgio, Paesi Bassi)

Principali strade romane in Germania Inferiore

• Strada romana da Treviri a Colonia
• Via Belgica (Boulogne-Colonia)
• Limes renano basso
• Collegamenti tra Limes renano basso e via Belgica

Penisola balcanica

Strade romane lungo il Danubio

Strada romana nel tessuto urbano di Tarso , provincia di Mersina in Turchia

• Via Militaris (Via Diagonalis, Via Singidunum), che connette l' Europa centrale a Bisanzio
• Strada romana di Cilicia
• Strada romana di Mersina in Turchia del sud
• Strada romana di Ankara
• Via Pontica , da Costantinopoli a Lugio , in Pannonia . Percorreva la costa del mar Nero fino a Istria , dirigendosi poi nell'interno della Dacia
• Strada romana che costeggiava le Porte di ferro e attraversava il Danubio sul ponte di Traiano
• Strada romana da Potaissa a Napoca , costruita da Traiano all'epoca della conquista della Dacia ^[84]

Oriente

Lo stesso argomento in dettaglio: Limes orientale .

• Strata Diocletiana , lungo il limes arabicus (comprendente forti , fortini e torri di avvistamento ); iniziata da Diocleziano attorno al 290 , ancora in uso nel VI secolo .
• Via Traiana Nova già esistente come Via Regia fu ricostruita da Traiano tra il 111 e il 114 .
• Strada da Antiochia a Calcide
• Strada romana di Petra , del primo secolo , da Bosra al golfo di Aqaba , passando per Petra , Giordania
• Via Maris

Africa (area mediterranea)

Lo stesso argomento in dettaglio: Strade romane in Africa .

• Via Hadriana in Egitto , costruita dopo il 130 dall'imperatore Adriano .
• L'imperatore Claudio restaurò e ampliò un sentiero cartaginese, collegando tutte le città costiere del nord Africa dall'Atlantico al basso Nilo .
• Strada principale da Chella a Cartagine e Alessandria
• Strada romana in Mauretania , da Tangeri verso sud

Note

Bibliografia

• Carmelo G. Malacrino, Ingegneria dei Greci e dei Romani , San Giovanni Lupatoto (VR), Arsenale Editrice, 2010, ISBN 978-88-7743-335-0 .

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su strada romana

Collegamenti esterni

• ( EN ) Strade romane , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• Sito su Roma con informazioni sulle strade del centro storico e dei monumenti presenti , su info.roma.it .
• Le vie Consolari , su archeoroma.com .

V · D · M Principali strade romane in epoca imperiale
Strade romane in Italia	Vie consolari con partenza da Roma Via Appia · Via Ardeatina · Via Asinaria · Via Aurelia · Via Cassia · Via Collatina · Via Flaminia · Via Labicana · Via Latina · Via Nomentana · Via Ostiense · Via Portuense · Via Prenestina · Via Salaria · Via Tiburtina Valeria · Via Trionfale Altre vie nei pressi di Roma Via Campana · Via Claudia · Via Clodia · Via Cornelia · Via Laurentina · Via Severiana · Via Tiberina Altre strade dell' Italia romana Via Aemilia · Via Aemilia in Hirpinis · Via Aemilia Scauri · Via Aguntum-Vipitenum · Via Amerina · Via Annia · Via Augusta Sallentina · Via Aurelia (Veneto) · Via Bergomum-Comum · Via Campana · Via Capua-Regium · Via Mediolanum-Brixia · Via Cecilia · Via Claudia Nova · Via Curia · Via delle Gallie · Via Domiziana · Via Flaminia minor · Via Flavia · Via Fulvia · Via Gallica · Via Gemina · Via Herculea · Via Iulia Augusta · Via Julia Augusta · Via Mediolanum-Bellasium · Via Mediolanum-Bilitio · Via Mediolanum-Brixia · Via Mediolanum-Placentia · Via Mediolanum-Ticinum · Via Mediolanum-Verbannus · Via Minucia · Via Novaria-Comum · Via Pompeia · Via Popilia · Via Popilia-Annia · Via Postumia · Via Quinctia · Via Regina · Via Salaria Gallica · Via Salaria Picena · Via Spluga · Via Traiana · Via Traiana Calabra · Via Valeria
Strade romane in Britannia	Akeman Street · Via Calleva Atrebatum-Aquae Sulis · Camlet Way · Dere Street · Via Devana · Devil's Highway · Ermin Street · Ermine Street · Fen Causeway · Fosse Way · Gask Ridge · Icknield Street · King Street · The Long Lane · Peddars Way · Pye Road · Port Way · Stanegate · Strada lungo il Vallum Hadriani · Strada lungo il Vallum Antonini · Via Puellarum · Watling Street
Strade romane in Hispania	Via Augusta · Via Delapidata
Strade romane in Gallia , in Germania inferiore e in Germania superiore	Via Agrippa · Via Aquitania · Via Belgica · Via Celtica · Via Domizia · limes Rheni fluminis · limes Germaniae Superioris
Strade romane nel Norico e in Rezia	Via Claudia Augusta · limes Raetiae · limes Norici
Strade romane nell' Illyricum	Via Egnatia · limes pannonicus · limes moesicus · Via Pontica
Strade romane in Dacia	limes Alutanus e Transalutanus · limes Porolissensis · Via Pontica
Strade romane nelle Province orientali	Strata Diocletiana (in Siria ) · Via Traiana Nova (in Arabia ) · Via Hadriana (in Egitto )
Strade romane · Strade consolari

Esercito romano
In generale	Esercito romano fanteria • cavalleria • marina militare • genio militare
Unità base	repubblicane legione e cavalleria legionaria • flotta • truppe alleate ( socii e extraordinarii ) • genio militare alto imperiali legione (compresa cavalleria ) • truppe ausiliarie di fanteria ( cohors peditata ), cavalleria ( ala ) e miste ( coorte equitata ) • vexillationes • flotta militare ( classiarii ) • genio militare • guardia pretoriana • coorti urbane • coorti dei vigili • equites singulares tardo imperiali scholae palatinae • limitanei • comitatensi • pseudocomitatensi • truppe alleate ( foederati )
Gerarchia base	regio - repubblicana Rex • console • dictator • proconsole • legatus pro praetore • prefetti vari • tribuno • centurione • legionario ( hastati - principes - triarii e velites ) • decurione • alleato ( praefectus sociorum ) • veterano alto imperiale Imperatore • legatus Augusti pro praetore • legatus legionis • prefetti vari • tribuno • centurione • legionario • ausiliario ( fante e cavaliere ) • veterano crisi del III secolo Imperatore • legatus Augusti pro praetore • praefectus legionis • protector • tribuno • centurione • legionario • ausiliario ( fante e cavaliere ) • veterano tardo imperiale Imperatore • magister militum • comes • protector • dux • prefetti vari • tribuno • centurione • legionario • ausiliario ( fante e cavaliere ) • veterano
Strutture militari	puntuali Castrum (con lista di fortezze legionarie e lista di forti ausiliari ) • strutture d'assedio lineari strade militari • limes romano : fronte settentrionale ( Britannia , limes renano e limes danubiano ), orientale ( limes orientale ) e meridionale ( limes africano );
Strategia	tipologia Sistema clientelare e provinciale (III aC-I secolo dC) • difesa di sbarramento (II secolo) • difesa in profondità (III-IV secolo) generale dimensione dell'esercito romano • dislocazione legionaria • lista di legioni romane • lista delle truppe ausiliarie
Tattiche	in battaglia e in marcia tattiche della fanteria • tattiche della cavalleria durante l' assedio macchine d'assedio •artiglieria
Principali riforme militari	regie Riforma serviana (VI secolo aC) repubblicane Riforma "manipolare" (350 ca. - 201 aC) •mariana (107 - 104 aC) alto imperiali Riforma augustea (27 aC - 14 dC) tardo imperiali Riforma dioclezianea (285 - 293) • costantiniana (306 - 337)
Varie	Vita del legionario Stipendium • bottino di guerra • annona militaris • donativa • honesta missio ( diploma militare ) • Aerarium militare • ricompense • punizioni Storia e trionfi Campagne militari • battaglie • assedi • fasti triumphales • cognomina ex virtute • ovatio

V · D · M Classificazioni delle strade in Italia
Tecniche	Autostrada (cat. A) · Strada extraurbana principale (cat. B) · Strada extraurbana secondaria (cat. C) · Strada urbana (cat. D e E) · Strada locale (cat. F)
Amministrative	Autostrada ( A ) · Strada statale ( SS ) · Strada regionale ( SR ) · Strada provinciale ( SP ) · Strada comunale ( SC )
Altre	Traforo ( T ) · Raccordo autostradale ( RA ) · Nuova strada ANAS ( NSA ) · Strade europee ( E ) · Strada di grande comunicazione · Superstrada · Strada scorrimento veloce · Tangenziale

Portale Antica Roma

Portale Archeologia

Portale Trasporti