Alfa Romeo Giulia TZ
| Alfa Romeo Giulia TZ | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Tipul principal | Berlinetta |
| Producție | din 1963 până în 1965 |
| Înlocuiește | Alfa Romeo Giulietta SZ |
| Inlocuit de | Alfa Romeo 33 Stradale |
| Exemplare produse | 121 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3950 m m |
| Lungime | 1509 mm |
| Înălţime | 1199 mm |
| Etapa | 2200 mm |
| Masa | 660 k g |
| Alte | |
| Proiect | Giuseppe Busso și Carlo Chiti |
| Stil | Sabia lui Hercule pentru Zagato |
| Alți moștenitori | Alfa Romeo Tip 33 |
| Aceeași familie | Alfa Romeo Giulia |
 | |
Alfa Romeo Giulia TZ (cunoscut si ca Alfa Romeo TZ sau tubolare Zagato) a fost curse masina produsa de Alfa Romeo dintru anul 1963 acompaniat de anul 1965 . [1]
Contextul
În 1954 , Abarth a intrat în contact cu Alfa Romeo, prin Ghia lui Mario Boano , pentru crearea unei mașini record, propulsată de motorul „ 1900 ”. Câteva luni mai târziu, Boano a părăsit Ghia și Carlo Abarth a început să contacteze direct conducerea tehnică a Portello, cu care a fost de acord cu construcția unei mașini ulterioare de record, cu un motor derivat din „ Giulietta ”.
Această mașină, finalizată în 1957 , a fost echipată cu un șasiu tubular, o caroserie aerodinamică din aluminiu cu un ghidaj central de la Pininfarina și un motor Alfa Romeo cu o cilindree redusă la 1088 cm³, pentru a stabili recorduri pentru categoria „1100”. În același an, pe circuitul Monza , Abarth-Alfa Romeo 1100 Pininfarina Record a reușit să stabilească 6 recorduri de viteză , înainte de a părăsi pista din cauza ruperii unor spițe pe roți.
Mașina pe jumătate distrusă a fost internată la Portello și, câțiva ani mai târziu, șasiul tubular a servit ca bază pentru proiectarea viitorului „TZ”.
Prima versiune TZ
Prima versiune a „TZ” este deseori denumită incorect „TZ1”, pentru a o deosebi de „TZ2” ulterioară.
Proiectat în Alfa Romeo de Orazio Satta Puliga și Giuseppe Busso , „TZ” a fost produs în colaborare cu Autodelta , care a dezvoltat motoarele și ansamblul, cu SAI Ambrosini, responsabil cu realizarea cadrelor tubulare, și cu Zagato, responsabil cu formând caroseria cu o structură tubulară, o evoluție conceptuală a cozii trunchiate Giulietta SZ .
Acesta a fost echipat cu motorul cu două arbori Alfa Romeo cu o deplasare de 1570 cm³ derivată de la cea a Giulia TI cu arbore cu came dublu , alimentat de două carburatoare orizontale Weber 45 DCOE cu două cilindri și a livrat o putere de 112 CP (82 kW) la 6500 rpm (în modelul rutier), care a ajuns la 160 CP (118 kW) în versiunile dezvoltate pentru competiții. [2]
Cadrul era din oțel tubular până la nichel-crom cu secțiuni care variau între 20 și 30 mm de la greutatea de 62 kg, [3] combinate cu mecanica fiabilă a Giulia , frâne cu disc pe toate cele patru roți, jante din aliaj de magneziu și independente suspensie , [3] conținând greutatea în doar 660 kg, atingând o viteză maximă de peste 215 km / h. [4] Mașina a fost proiectată atât pentru utilizare pe șosea, cât și pentru curse. Cea mai recentă versiune a fost echipată cu un motor de 119 kW . Motorul a fost instalat în caroserie cu o ușoară înclinare la stânga de 15 ° față de verticală, [5] pentru a maximiza fluxul de aer de răcire .
Profilul aerodinamic a fost inovator; pentru a crește performanța, a fost aplicat un design de coadă trunchiată , bazat pe studiile aerodinamice ale lui Wunibald Kamm (soluție cunoscută și sub numele de Kammback ) și, de asemenea, studiat în același timp de Zagato pe unele Giulietta SZ. În evoluția sa maximă, „TZ” a atins o viteză de aproximativ 240 km / h în versiunea de curse.
Modelul a debutat în noiembrie 1963 la Tour de Corse: două mașini forțate să se retragă din cauza unui accident și a unei brațe de suspensie rupte, dar primul succes nu a întârziat să apară. La 24 noiembrie, tot în 1963, la hipodromul Monza într-o competiție organizată de FISA , TZ s-a impus, ocupând primele patru locuri în categoria prototip (în ordine: Bandini, Bussinello, Baghetti, Sanesi). [6] După omologare a câștigat multe alte curse în Europa și America de Nord. Între 1963 și 1965 , au fost produse 112 exemplare care au permis omologarea în categoria Sport 1600.
TZ2
| Alfa Romeo Giulia TZ2 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor | Alfa Romeo |
| Categorie | Mașini sport |
| Clasă | până la 1.600 cm³ |
| Producție | 1964 |
| Echipă | Autodelta |
| Proiectat de | Orazio Satta Puliga , Giuseppe Busso și Carlo Chiti linia Ercole Spada a "Carrozzeria Zagato " |
| Substitui | Alfa Romeo Giulia TZ |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Motor | 1570 cm³ Alfa Romeo twin cam cu 4 cilindri 170 CP (127 kW) la 7600 rpm |
| Transmisie | Cutie de viteze manuală cu 5 trepte tracțiune spate |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 3680 mm |
| Lungime | 1600 mm |
| Înălţime | 1020 mm |
| Etapa | 2200 mm |
| Greutate | 620 kg |
Lansarea moștenitorului său, „TZ2”, a avut loc la Salonul Auto de la Torino la sfârșitul anului 1964 și a obținut un succes competitiv deplin între 1965 și 1966. Lucrările au fost efectuate pe partea din față a coborârii și iluminării mașinii, obținându-se o greutate de 620 kg, datorită și corpului din fibră de sticlă care a fost, de asemenea, revizuit aerodinamic pentru a reduce coeficientul de penetrare . [7]
Chiar și caroseria acestui lucru este opera Carrozzeria Zagato, iar în 1965 Autodelta și-a asumat rolul oficial al Squadra Corse. Fabricat doar în versiunea de curse, a fost echipat cu un motor de 170 CP (127 kW) la 7600 rpm echipat cu aprindere dublă cu scânteie, cu supape supradimensionate și lubrifiere cu rezervor uscat. Mașina a atins o viteză maximă de 245 km / h. [8]
TZ avea un geam spate împărțit în trei părți, în timp ce în această evoluție sticla era unică. Dezvoltarea mașinii s-a încheiat în sfârșit în 1965 , când noile reglementări sportive internaționale au decretat limita a 500 de unități produse pentru categoria „GT” și 50 pentru categoria „Sport”, retrogradând „TZ2” la categoria „Prototipuri”. De asemenea, din motive de imagine și revenire pe piață, Alfa Romeo a abandonat, prin urmare, „TZ2” pentru a se dedica dezvoltării „ GTA ” și a categoriei Turismo împreună cu Tipo 33 de doi litri din categoria Prototip .
Au fost construite doar 9 exemple de "TZ2", cu numerele de șasiu 104 (prototip), 106, 110, 111, 112, 113, 115, 116 și 117. Șasiu nr. 114, a fost folosit de Pininfarina pentru a antrena prototipul „Giulia Sport”, prezentat la Salonul Auto de la Torino din noiembrie 1965 și proiectat de Aldo Brovarone . [9] Șasiul nr. 101 a fost caroseriat de Bertone , pe baza unui design de Giorgetto Giugiaro , devenind celebrul prototip „ Canguro ” din 1964 , [10] care a inspirat prototipul viitorului „ Montreal ”.
Moștenirea: TZ3 Corsa și TZ3 Stradale
Alfa Romeo TZ3 Corsa , care ia numele mașinilor istorice, a fost prezentat la ediția din 2010 a Concorso d'eleganza Villa d'Este , în onoarea aniversării a 100 de ani a companiei Alfa Romeo și a 90 de ani de colaborare între Zagato.și Alfa Romeo în competiții. Comandat de un colecționar privat de Alfa Romeos semnat de Zagato și născut dintr-o colaborare cu Alfa Romeo însăși, acesta este un model unic, care nu este omologat circulației rutiere. Această mașină cântărește 850 kg datorită șasiului din fibră de carbon și caroseriei din aluminiu bătute manual și dezvoltă 420 cai putere datorită motorului V8 de 4,2 litri derivat din cel al Alfa Romeo 8C Competizione . Este echipat cu o cutie de viteze secvențială cu 6 trepte și performanțele declarate vorbesc despre o accelerație de la 0 la 100 km / h în 3 "5 și o viteză care depășește 300 km / h. [11] În 2011 Zagato formalizează livrarea primei din 9 exemple de versiune rutieră a lui TZ3 Corsa, denumită așadar TZ3 Stradale, bazată pe Dodge Viper datorită căsătoriei Fiat - Chrysler .
Notă
- ^ Alessandro Barteletti, cit.
- ^ Alessandro Barteletti, cit., P. 77.
- ^ a b Alessandro Barteletti, articol citat, p. 75.
- ^ Alessandro Barteletti, cit., P. 76.
- ^ Alessandro Barteletti, cit., P. 79.
- ^ Autodelta - the story on italiancar.net Arhivat 10 aprilie 2013 în WebCite ..
- ^ Alessandro Barteletti, cit., Pp. 85-86.
- ^ Alfa Romeo Giulia TZ (autozine.org) .
- ^ Alessandro Barteletti, cit., P. 93.
- ^ Alessandro Barteletti, cit., P. 90.
- ^ Fișă tehnică de pe site-ul web Zagato Arhivat la 11 octombrie 2010 în Internet Archive ..
Bibliografie
- Marcello Minerbi, Alfa Romeo Zagato SZ TZ , Brescia, La Mille Miglia Editrice, 1985.
- David Owen, Great Marques Alfa Romeo , 1985, Octopus Bks , ISBN 0-7064-2219-8 .
- Vito Witting de la Prato, Alfa Romeo TZ-TZ2 Born to win, Vimodrone MI, Giorgio Nada Editore, 2016, ISBN 8879116657 , versiunea italiană: ISBN 887911641X , ISBN 9788879116411 .
- Elvio Deganello, Tubolare Zagato , Vintage Motoring - n.4 , 2005, Edisport , Milano
- Alessandro Barteletti, Born to race - Alfa Romeo "Giulia TZ" - "Giulia TZ2" 1963-65 , în Ruoteclassiche , Editoriale Domus , n. 276, decembrie 2011, pp. 72-93.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo Giulia TZ
linkuri externe
- ( RO ) Alfa Romeo Giulia TZ pe www.qv500.com , pe qv500.com . Adus la 1 iulie 2008 (arhivat din original la 17 aprilie 2010) .
- special Tubolare Zagato pe Omniauto , pe omniauto.it , p. 1.
- special Tubolare Zagato pe Omniauto , pe omniauto.it , p. 2.
- ( RO ) Alfa Romeo Giulia TZ pe supercars.net , pe supercars.net .
- ( RO ) Alfa Romeo Giulia TZ2 pe supercars.net , pe supercars.net .
