Douglas A-20 Havoc / Boston

Douglas A-20
Un USAAF A-20G în zbor
Descriere
Tip	bombardier ușor vânătoare de noapte
Echipaj	4
Designer	Edward H. Heinemann
Constructor	Douglas Aircraft Company
Prima întâlnire de zbor	17 august 1939
Data intrării în serviciu	1940
Utilizator principal	V-VS
Alți utilizatori	USAAC RAF Aripa
Exemplare	7 385
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	14,63 m (48 ft 0 in )
Anvergura	18,69 m (61 ft 4 in)
Înălţime	5,36 m (17 ft 7 in)
Suprafața aripii	43,20 m² (465 ft² )
Greutate goală	7 250 kg (15 984 lb )
Greutatea maximă la decolare	12 338 kg (27 200 lb)
Propulsie
Motor	două radiale Wright R-2600 -23 Ciclon 14
Putere	1 600 CP (1 193 kW )
Performanţă
viteza maxima	510 km / h (317 mph ) la 3000 m (9 850 ft)
Interval de acțiune	1 650 km (1 025 mi )
Tangenta	7 620 m (25 000 ft)
Armament
Mitraliere	7-9 7.7mm Vickers K și Browning .303 Mark II sau 12.7mm Browning (în funcție de versiune)
Tunuri	1 Hispano 20 mm (unele versiuni)
Bombe	până la 1 814 kg (4 000 lb)
Notă	date referitoare la versiunea A-20G
Enciclopedia aviației [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Douglas A-20 Havoc a fost un bombardier ușor și un luptător de noapte din Al Doilea Război Mondial fabricat în Statele Unite și utilizat de diverse forțe aeriene aliate , mai ales cele ale Uniunii Sovietice , Regatului Unit și Statelor Unite.

Identificat de producător drept DB-7 (Douglas Bomber 7), a devenit unul dintre cele mai populare bombardiere ușoare și terestre ale conflictului ^[2] .

Era cunoscut sub diferite nume în funcție de aviația utilizatorului și de utilizarea pentru care a fost destinată: printre forțele aeriene ale Commonwealth-ului britanic , versiunea de bombardare a fost indicată cu numele de Boston (de la numele orașului Massachusetts ), în timp ce versiunea de la Royal Air Force luptătorul de noapte a fost redenumit Havoc ( distrugere , în engleză ). Dimpotrivă, USAAC a dat DB-7 desemnarea „Havoc” indiferent de funcția deținută.

Istoria proiectului

Proiectul avionului a luat viață dintr-o idee a producătorului care, în cursul anului 1936 (în ciuda absenței unei cereri specifice din partea autorităților aeronautice), a studiat construcția unui avion de atac la sol cu ​​care să înlocuiască mașinile. era desfășurată în secții. Ideea în cauză a dat naștere, tot odată cu contribuția tehnicienilor USAAC care i-au urmat dezvoltarea, proiectului Modell 7A care, însă, a rămas exclusiv pe hârtie: în special performanțele așteptate (în ceea ce privește sarcina ofensivă transportabilă și viteza maximă) , nu au fost adecvate în comparație cu ceea ce a arătat aeronava angajată în războiul civil spaniol , în special datorită puterii modeste dezvoltate de motoarele Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior (aproximativ 400 CP ).

Doi ani mai târziu, în urma unei revizuiri considerabile a proiectului, s-a născut proiectul Modell 7B ; proiectul a propus din nou configurația bimotor, dar încredințând propulsia mai puternicului Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp (cu o putere de 1 100 CP).

Modell 7B a fost un avion cu aripi în consolă , medie / ridicată plasate în poziție și a prezentat trunchiul coada fuselajului care, îndoite în sus, este raccodava cu ampenaj . În special, a prezentat două soluții inovatoare, pentru vremea respectivă: căruciorul era de tip triciclu față, iar secțiunea de arc era alcătuită dintr-un element interschimbabil care putea fi vitrat (care în versiunea de bombardament ar fi trebuit să acționeze ca o poziție pentru pointer) sau metalic (care în versiunea de atac ar fi putut adăposti arme de foc).

Un Douglas Boston al RAF.

Prototipul modelului 7B a fost zburat pentru prima dată la 26 octombrie 1938 , prezentând un potențial bun (mai ales în ceea ce privește viteza), dar subliniind și unele neajunsuri (în special în ceea ce privește stabilitatea direcțională) ^[1]

În acest moment, aeronava nu părea să trezească interesul USAAC, orientat să aducă online contemporanul nord-american B-25 Mitchell . Douglas nu a încetat însă să creadă în potențialul proiectului: cu ocazia vizitei în SUA a unei comisii franceze înființate în scopul evaluării produselor industriei de peste mări ^{[1] [2]} , Modelul 7B a obținut o comandă de 100 de exemplare.

Ordinul francez a necesitat, de asemenea, unele modificări substanțiale ale celulei originale: secțiunea fuselajului a fost revizuită (ridicată și restricționată), poziționarea aripii a fost coborâtă în poziția mediană, a fost instalat un scut blindat pentru a proteja echipajul și au fost instalate tancuri și, nu în ultimul rând, motoare cu o putere crescută la 1 200 CP; redenumit Douglas DB-7 (acronim Douglas Bomber 7) noul model a decolat la 17 august 1939 .

Primele livrări au avut loc până la sfârșitul anului 1939, dar numai 60 din cele 100 de exemplare comandate fuseseră livrate înainte de 10 mai 1940, data începerii invaziei germane în Franța.

Tehnică

Monoplan bimotor cu aripă medie , Douglas Bomber 7 a fost caracterizat de trenul de aterizare triciclu din față (soluție avangardistă, de atunci) și de structura nasului, constând dintr-un element interschimbabil.

Un Douglas A-20A.

În special, acest element ar putea fi în întregime metalic (carcasă pentru mitraliere, în versiunile de luptă de noapte) sau vitrat (în acest din urmă caz ​​găzduia scaunul navigatorului de bombardier). Versiunea vitrată din exemplele celor mai recente versiuni a fost realizată din material plastic și fără rame.

Motorul a fost inițial încredințat două motoare radiale Pratt & Withney Twin Wasp (14 cilindri ) și ulterior unei perechi de Wright R-2600 Cyclone 14 mai puternice (caracterizate prin aceeași structură ca și cele precedente).

Armamentul a variat considerabil în funcție de utilizare și ar putea include adoptarea de mitraliere Browning de 12,7 mm , Vickers K de 7,7 mm și tunuri Browning .303 Mark II , 20 mm Hispano . În versiunile de bombardare, sarcina ofensivă transportabilă a trecut de la 907 kg (egal cu 2 000 lb în primele versiuni, până la 1 814 în versiunea G.

Soluții cu anumite bombe (cum ar fi minele aeriene lungi sau bombele cu fragmentare mică de 10 kg fiecare) au fost utilizate pentru roluri particulare sau în anumite teatre.

Utilizare operațională

Debutul operațional al DB-7 a avut loc cu însemnele franceze ale Armée de l'air : din cele 60 de aeronave livrate, doar 12 erau operaționale la sfârșitul lunii mai 1940 ^[1] . Exemplarele încă capabile să zboare au fost transferate în Africa de Nord, unde au fost folosite de forțele guvernului Vichy . Au avut o scurtă utilizare în lupta împotriva forțelor aliate în timpul operației Torța .

Francezii înșiși, în timp ce producția avionului comandat era încă în desfășurare, i-au cerut lui Douglas o versiune îmbunătățită a modelului 7B care, propulsat de o pereche de Ciclon 14 Wright R-2600 și revizuit pe suprafețele de control din spate, ar putea pentru a transporta o cantitate mai mare de armament și combustibili: astfel a apărut versiunea numită DB-7A, a cărei producție era totuși destinată RAF întrucât, între timp, Franța fusese ocupată.

O formație Douglas Boston Mk.III a RAF.

La rândul său, RAF a fost primul care a folosit DB-7 atât ca bombardier (botezându-l Boston), cât și ca luptător de noapte (cu numele de Havoc). Utilizarea a avut loc practic în toate sălile de operație.

În Marea Britanie au fost dezvoltate câteva variante pentru roluri particulare:

• unul (identificat ca Havoc Intruder ) pentru raidul de noapte, care păstra locul navigatorului , putea transporta 1 089 kg de bombe și adăpostea 4 mitraliere (7,7 mm) în partea inferioară a nasului;
• unul (Havoc Turbinlite ) pentru luptătorii de noapte, care a experimentat cu utilizarea unui reflector puternic pentru a îmbunătăți performanțele nesatisfăcătoare ale radarului găzduit la prova în acel moment;
• un al treilea (Havoc Pandora ) care, propunând ceea ce a fost deja realizat cu avioanele Handley Page HP.54 Harrow , a implicat utilizarea unei bombe plasate la capătul unui cablu lung ( LAM - Long Aerial Mine ) pentru a fi remorcat de-a lungul rutele bombardierelor germane în încercarea de a le doborî prin contactul cu dispozitivul exploziv.

Din punct de vedere operațional, utilizarea versiunii Turbinlite a avut puțin succes ^[1] (într-adevăr s-a dovedit chiar contraproductivă, deoarece lumina puternică a făcut ca aeronava să fie ușor identificabilă ^[3] ) în timp ce versiunea Pandora a fost curând abandonată și aeronava recondiționată pentru angajarea ca intrus .

De asemenea, în departamentele USAAC, Douglas A-20 au fost utilizate în toate fronturile și în nenumărate departamente, în timp ce din punct de vedere numeric cea mai mare utilizare a aeronavei a venit din Uniunea Sovietică.

Din punct de vedere cronologic, este semnificativ să evidențiem ceea ce s-a întâmplat doar în anul 1942 :

• RAF din Boston a înlocuit Bristol Blenheim în campania din Africa de Nord , au fost angajați în timpul raidului asupra Dieppe și au luat parte la vânătoarea navelor germane Gneisenau , Prinz Eugen și Scharnhorst în timpul operațiunii Cerberus , care a condus la unitățile Kriegsmarine pentru a forța blocada a Canalului Mânecii ;
• pe 4 iulie a aceluiași an, escadrila 15 bombardiere USAAF a efectuat prima misiune a celei de-a 8-a forțe aeriene care a decolat de la bazele din Anglia ^[1] ;
• A-20-urile au fost repartizate Forței Aeriene a 5-a USAAF, angajate împotriva japonezilor în Noua Guinee unde, înarmați cu 40 de bombe de fragmentare cu greutatea de 10 kg fiecare, au oferit o contribuție valoroasă în timpul Bătăliei de la Buna-Gona .

Versiuni

Producția de serie a fost reprezentată în esență de trei versiuni de bază care, în funcție de forța aeriană a utilizatorului și de modificările făcute de-a lungul timpului, au luat nume diferite.

RAF a atribuit numele Boston versiunilor de bombardament și Havoc celor pentru luptătorul de noapte. USAAC (care, din 20 iunie 1941, a devenit USAAF) în orice caz a identificat aeronava ca Havoc .

Din motive de claritate, numele atribuite de către forțele armate individuale se disting după fiecare desemnare corporativă a modelului. ^[4]

A USAAC Douglas A-20A.

• DB-7 (Douglas Bomber 7) : prima versiune care intră în serie, echipată cu motoare Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1 200 CP .
  • DB-7 B-3 : inițiale atribuite de Armée de l'air celor 100 de unități comandate (unde B-3 indica caracteristica unui bombardier cu trei locuri ); doar 60 dintre ele fuseseră predate înainte de invazia germană din 10 mai 1940 . Restul de exemplare, împreună cu o cantitate mică dintr-o comandă belgiană care nu a putut fi livrată la timp, au fost livrate în Marea Britanie și au intrat în serviciu la RAF.
  • Boston Mk I : desemnarea atribuită de RAF celor 40 de aeronave destinate inițial Franței nu a putut fi livrată; au fost utilizate pentru instruirea și conversia operațională a echipajelor.
  • Boston Mk II : desemnarea inițială a unui lot de 170 DB-7 livrate către RAF (din care 35 destinate inițial Belgiei ^[1] ); mai târziu, aceste aeronave au fost transformate pentru a fi folosite ca luptători de noapte, prin instalarea unui radar AI Mk IV , adoptând armuri mai grele, echipate cu 8 mitraliere de 7,7 mm în nas și complet vopsite în negru mat.
  • Havoc Mk I : desemnare atribuită de RAF DB-7 pentru rolul luptătorilor de noapte, operațională de la începutul lunii aprilie 1941 .
  • Havoc Mk I (Turbinlite) : aceasta este desemnarea a 21 de exemple de Havoc Mk I care au fost echipate cu un far de lumânare de 2,7 milioane, pentru a le crește capacitățile operaționale.
  • Havoc Mk I (Intruder) : lot de 40 DB-7 modificate pentru a fi utilizate în rolul raiderilor de noapte; au păstrat botul vitrat pentru stâlpul de pointer, au avut o capacitate de încărcare ofensivă de 2 400 lb (1 089 kg) și au montat 4 mitraliere de 7,7 mm sub bot. Aceste aeronave erau cunoscute și sub numele (neoficiale) de Moonfighter și Ranger .
  • Havoc Mk I (Pandora) : nouă modificare făcută la 20 de exemplare de Mk I Intruder modificată pentru transportul Minei Aeriene Lunge și indicată inițial ca Havoc Mk III; în urma abandonării acestui sistem de arme, aeronavele au fost din nou convertite la standardul Mk I Intruder.
• DB-7A : conform unei cereri franceze, făcută atunci când dezvoltarea primei serii era încă în curs, structura a fost supusă unor modificări care, prin înlocuirea motoarelor cu mai puternic Wright R-2600 Twin Cyclone 14 și creșterea suprafața fletchings , a dus la o creștere semnificativă a performanțelor aeronavei.
  • Havoc Mk II : lot de aproximativ 100 de exemplare destinate RAF pentru rolul luptătorilor de noapte; armamentul din bot consta din 12 mitraliere.
  • Havoc Mk II (Turbinlite) : 39 de exemple de Havoc Mk II care, la rândul lor, au fost modificate odată cu instalarea reflectorului pentru ținte.
• DB-73 : model comandat de Franța în 480 de unități; urmând cursul conflictului, au fost finalizați ca DB-7B pentru RAF.
• DB-7B : versiunea a treia serie, a fost prima echipată cu sisteme și instrumente bazate pe cerințele RAF.
  • Boston Mk III : lot de 300 de unități comandat de RAF, destinat rolului bombardierelor ușoare; mai multe avioane erau destinate Canadei, Africii de Sud și Uniunii Sovietice.
    Un lot de 32 de avioane a fost destinat Olandei, pentru utilizare în Indiile Olandeze de Est; cu toate acestea, aeronava nu a ajuns niciodată la destinație, deoarece invazia japoneză a avut loc înainte de livrare; convoiul care transporta aceste avioane a fost blocat în Australia și aeronava (asamblată nu fără câteva dificultăți datorită instrucțiunilor și instrumentelor fabricate în olandeză ) utilizate în campania din Noua Guinee, cu denumirea internă de A-28 . La sfârșitul operațiunilor, 6 exemplare au căzut în mâinile japonezilor și 4 au fost recuperate de USAAF.
  • Boston Mk IIIA : exemplare produse sub licență în fabricile Boeing; aeronavele acestei serii au fost furnizate și Uniunii Sovietice ^[1] .
• DB-7C : variantă, cu modificări detaliate, inițial destinată Țărilor de Jos; Aproximativ 50 de exemplare au fost realizate și livrate Uniunii Sovietice.
• A-20 : prima versiune produsă pentru USAAC, a fost construită pornind de la standardul DB-7B; întărit în structura aripii a fost echipat cu motoare R-2600-7 echipate cu turbocompresor .
  • XF-3 : 3 prototipuri pentru o versiune de recunoaștere;
  • YF-3 : 2 exemplare experimentale de recunoaștere (probabil anterior XF-3, supuse unor modificări), alimentate de motoare de o versiune ulterioară și armate cu o turelă dublă de mitralieră de 12,7 mm.
  • Exemplar BD-1 : 1 (anterior XF-3) folosit de Marina SUA ca avion de remorcare țintă.
  • XP-70 : prototip pentru versiunea de luptător de noapte; era echipat cu motoare fără turbocompresoare.
  • P-70 : exemplare din seria 59, utilizate ca luptători de noapte; neoficial au fost numiți Nighthawk .
• A-20A : Comparativ cu versiunea anterioară, a fost echipat cu motoare R-2600-3 fără turbocompresoare și montate turele controlate de la distanță pentru două mitraliere în spatele fiecărei nacele a motorului. Toate exemplarele au fost trimise în USAAC, cu excepția a 9 care au fost livrate în Australia.
  • A-20E : 17 exemplare de A-20A au fost utilizate, în cursul anului 1941, pentru efectuarea testelor utile dezvoltărilor viitoare;
  • XA-20F : Un singur exemplar, de asemenea, în acest caz al A-20A, a fost folosit pentru a testa utilizarea unei arme în bot și a turelelor controlate de la distanță.
• A-20B : a fost modificat în fuselaj, pentru a crește dimensiunea golfului de bombe și a fost echipat cu două mitraliere de 12,7 mm în nas. În plus față de USAAC, numeroase exemplare au fost furnizate Uniunii Sovietice.
  • O-53 : variantă de observare, bazată pe celula A-20B; în 1940 s-au comandat aproximativ 1 500 de exemplare, dar comanda a fost anulată complet înainte de orice producție.
  • BD-1 : 8 aeronave folosite de Marina SUA pentru remorcarea țintelor.
• A-20C : corespunzător în mod substanțial versiunii DB-7B, de asemenea, pentru a standardiza producția; era echipat cu motoare R-2600-23. Mai multe exemple au fost construite de Boeing și, în acest caz, multe au fost atribuite Uniunii Sovietice.
  • P-70A-1 : 39 de avioane din seria A-20C, echipate cu radar SCR-540 și turelă ventrală cu mitraliere 6/8.

Douglas A-20 de versiuni diferite: observați diferența în structura arcului celor trei aeronave.

• A-20D : proiect pentru o versiune mai ușoară echipată cu motoare turbocompresoare R-2600-7. Nu a avut nici o urmărire productivă.
• A-20G : echipat cu motoare R-2600-23, nu avea geamuri față, deoarece adăpostea un tun Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm și două M2 Browning de 12,7 mm . A fost versiunea construită în cel mai mare număr de exemplare. Din nou, un număr mare de exemplare au fost livrate în URSS și 28 au plecat în Australia.
  • P-70A-2 : 65 A-20G, utilizate ca antrenori pentru luptători de noapte și lipsiți de turele controlate de la distanță.
  • P-70B-1 : Un singur A-20G a fost echipat experimental cu radar de cercetare SCR-720 și 6 mitraliere de 12,7 mm plasate în nacele cuplate pe părțile laterale ale nasului.
  • P-70B-2 : lot de 105 exemplare (din seria A-20G sau din A-20J ulterior) pe care radarul SCR-720 (și ulterior SCR-729) a fost instalat și armat cu mitraliere 6/8 ( în nas sau în gondola ventrală).
• A-20H : versiune identică cu cea anterioară, dar echipată cu motoare R-2600-29 de 1 700 CP. Dintre cele 412 produse, multe au fost livrate în URSS.
• A-20J : versiune identică cu A-20G, dar echipată cu o față complet transparentă, realizată din metacrilat ; versiune realizată și pentru RAF care i-a dat numele de Boston Mk IV ;
• A-20K : similar cu precedentul, a fost realizat prin echiparea aeronavei versiunii A-20H cu un nas transparent; în mod similar, aeronava alocată RAF a devenit Boston Mk V.
  • F-3A : 46 de avioane din seria A-20J și A-20K au fost transformate în sarcini de recunoaștere fotografică

Utilizatori

Australia

• Royal Australian Air Force

Brazilia

• Força Aérea Brasileira

a angajat 31 de unități, 30 A-20K și un A-20C.

Canada

• Royal Canadian Air Force

Franţa

• Armée de l'air

Vichy Franța

• Armée de l'air de l'armistice ^[5]

Japonia

• Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu

a folosit câteva exemplare ex-olandeze capturate în Java .

Olanda

• Luchtvaartafdeling

Noua Zeelanda

• Forțele Aeriene Regale din Noua Zeelandă

Polonia

• Forțele aeriene poloneze în exil în Marea Britanie

Regatul Unit

• Royal Air Force

Statele Unite

• Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite
• Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite

Douglas A-20G Boston, Voenno-vozdušnye sily

• Corpul de Marină al Statelor Unite
• Marina Statelor Unite

Africa de Sud

• Forțele Aeriene din Africa de Sud

Uniunea Sovietică

• Voenno-vozdušnye sily
• Aviacija Voenno-Morskogo Flota

Modelarea

• ( EN ) A-20 Havoc , pe Cybermodeler Online , http://www.cybermodeler.com , Data publicării 22.06.2009. Adus pe 3 februarie 2010 .

Notă

Bibliografie

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
• Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 6) , Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
• (EN) Harry Gann, The Douglas A-20 (7A to Boston III), Londra, Profile Books, 1971.
• (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (ediția a șasea, 1969), ISBN 0-356-01448-7 .
• (RO) William Green, Gordon Swanborough, WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 2, London, Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978 ISBN 0-354-01072-7 .
• ( EN ) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 , Londra, Putnam, 1995, ISBN 1-85532-405-9 .
• (EN) Jim Mesko, A-20 Havoc in action, Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications, 1983, ISBN 0-89747-131-8 .
• ( EN ) John WR Taylor, Douglas DB-7, A-20 Havoc și Boston (Bombers) și Douglas DB-7, Havoc, P-70 (Fighters) (în „Avioane de luptă ale lumii din 1909 până în prezent”) ) , New York, GP Putnam's Sons, 1969, ISBN 0-425-03633-2 .
• (EN) Jim. Winchester, Douglas A-20 Boston / Havoc (în „Aircraft of World War II (The Aviation Factfile)”) , Kent, Marea Britanie, Grange Books plc, 2004, ISBN 1-84013-639-1 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe DB-7

linkuri externe

• ( EN ) Maksim Starostin, Douglas A-20 / DB-7 / Boston / Havoc; 1938 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la 22 august 2009 .
• ( EN ) Douglas A-20 Havoc / Boston , în Military dictionary , http://www.militaryfactory.com , 18 iunie 2009. Accesat la 22 august 2009 .
• ( EN ) Douglas A 20 Havoc , în The History of Flight , http://www.century-of-flight.net . Adus la 1 februarie 2010 .
• ( EN ) Joseph F. Baugher, Serviciul Boston / Havoc cu Royal Air Force , în American Military Aircraft , http://www.joebaugher.com/uscombataircraft.html , 25 august 2010. Accesat la 30 martie 2015 .
• (EN) Douglas A-20 Havoc on Warbird Resource Group, http://www.warbirdsresourcegroup.org/ . Adus la 1 februarie 2010 .
• (EN) Douglas A-20 Havoc on Warbird Registry, http://www.warbirdregistry.org/ . Adus la 1 februarie 2010 .
• ( EN ) Douglas A-20G Havoc , Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA , http://www.nationalmuseum.af.mil . Adus la 1 februarie 2010 (arhivat din original la 20 decembrie 2010) .
• ( EN ) Douglas A-20G Havoc , pe Pima Air & Space Museum , http://www.pimaair.org . Adus la 1 februarie 2010 .
• ( RU ) A-20 Havoc , în Уголок неба , http://www.airwar.ru , 21 ianuarie 2010. Adus 1 februarie 2010 .

V · D · M Desemnarea aeronavelor de atac la sol utilizate de USAAS / USAAC / USAAF / USAF
Anii 1919–1924	„GA” ( atac la sol ) GA-1 · GA-2
Anii 1924-1962	„A” ( atac ) A-1 1 · A-2 · A-3 · A-4 · A-5 · A-6 · A-7 · A-8 · A-9 · A-10 · A-11 · A-12 · A -13 · A-14 · A-15 · A-16 · A-17 · A-18 · A-19 · A-20 · A-21 · A-22 · A-23 · A-24 · A-25 · A-26 · A-27 · A-28 · A-29 · A-30 · A-31 · A-32 · A-33 · A-34 · A-35 · A-36 · A-37 2 · A-38 · A-39 · A-40 · A-41 · A-42 · A-43 · A-44 · A-45
Anni 1962 - oggi	«A» ( Attack ) A-1 · A-2 · A-3 · A-4 · A-5 · A-6 · A-7 · A-8 2 · A-9 · A-10 · A-11 3 · A-12 · A-13 3 · A-14 F/A-18 · F/A-18E/F · EA-18G · A-26 · A-29 · A-37
1 Non assegnata per non generare confusione con il Cox-Klemin XA-1 , aeroambulanza ancora in servizio nel 1924 · . 2 Designazione non ufficiale . 3 Designazione non assegnata .

V · D · M Designazione degli aerei da bombardamento impiegati da USAAS / USAAC / USAAF / USAF
Anni 1919–1924	«DB» Day Bombardment DB-1 · MB-1 «NBS» Night Bombardment, Short Distance NBS-1 · NBS-2 · NBS-3 · NBS-4 «NBL» Night Bombardment, Long Distance NBL-1 · NBL-2
Anni 1924–1930	«LB» - Light Bomber LB-1 · LB-2 · LB-3 · LB-4 · LB-5 · LB-6 · LB-7 · LB-8 · LB-9 · LB-10 · LB-11 · LB-12 · LB-13 · LB-14 «B» - Bomber B-1 · B-2 «HB» - Heavy Bomber HB-1 · HB-2 · HB-3
Anni 1930–1962	«A» Attack / Light Bomber A-20 · A-26 · A-36 «B» Bomber B-1 · B-2 · B-3 · B-4 · B-5 · B-6 · B-7 · B-8 · B-9 · B-10 · B-11 · B-12 · B-13 · B-14 · B-15 · B-16 · B-17 · B-18 · B-19 · B-20 · B-21 · B-22 · B-23 · B-24 · B-25 · B-26 · B-27 · B-28 · B-29 · B-30 · B-31 · B-32 · B-33 · B-34 · B-35 · B-36 · B-37 · B-38 · B-39 · B-40 · B-41 · B-42 · B-43 · B-44 · B-45 · B-46 · B-47 · B-48 · B-49 · B-50 · B-51 · B-52 · B-53 · B-54 · B-55 · B-56 · B-57 · B-58 · B-59 · B-60 · B-61 · B-62 · B-63 · B-64 · B-65 · B-66 · B-67 · B-68 · RB-69 · B-70 «BLR» Bomber Long Range BLR-1 · BLR-2 · BLR-3
Anni 1962 - oggi	«B» - Bomber B-1 · B-2 · B-21

V · D · M Designazione degli aerei da caccia impiegati da USAAS / USAAC / USAAF / USAF
Anni 1919–1924	«PA» ( Pursuit, Air cooled ) PA-1 «PG» ( Pursuit, Ground attack ) PG-1 «PN» ( Pursuit, Night work ) PN-1 «PS» ( Pursuit, Special ) PS-1 «PW» ( Pursuit, Water cooled ) PW-1 · PW-2 · PW-3 · PW-4 · PW-5 · PW-6 · PW-7 · PW-8 · PW-9 «TP» ( Two seat, Pursuit ) TP-1
Anni 1924–1962	«P» ( Pursuit , ante 1948) «F» ( Fighter , post 1948) P-1 · P-2 · P-3 · P-4 · P-5 · P-6 · P-7 · P-8 · P-9 · P-10 · P-11 · P-12 · P-13 · P-14 · P-15 · P-16 · P-17 · P-18 · P-19 · P-20 · P-21 · P-22 · P-23 · P-24 · P-25 · P-26 · P-27 · P-28 · P-29 · P-30 · P-31 · P-32 · P-33 · P-34 · P-35 · P-36 · P-37 · P-38 · P-39 · P-40 · P-41 · P-42 · P-43 · P-44 · P-45 · P-46 · P-47 · P-48 · P-49 · P-50 · P-51 · P-52 · P-53 · P-54 · P-55 · P-56 · P-57 · P-58 · XP-59 · P-59 · P-60 · P-61 · P-62 · P-63 · P-64 · P-65 · P-66 · P-67 · P-68 · P-69 · P-70 · P-71 · P-72 · P-73 · P-74 1 · P-75 · P-76 · P-77 · P-78 · P-79 · P-80 · P-81 · P-82 · P-83 · F-84 · F-85 · F-86 / F-86D · F-87 · F-88 · F-89 · F-90 · F-91 · F-92 · F-93 · F-94 · F-95 · F-96 · F-97 · F-98 · F-99 · F-100 · F-101 · F-102 · F-103 · F-104 · F-105 · F-106 · F-107 · F-108 · F-109 · F-110 · F-111 · da F-112 a F-116 1 · F-117 «PB» ( Pursuit, Biplace ) PB-1 · PB-2 · PB-3 «FM» Fighter, Multiplace FM-1 · FM-2
Anni 1962 - oggi	«F» ( Fighter ) F-1C / F-1E · F-2 · F-3 · F-4 · F-5 · F-6 · F-7 · F-8 · F-9 · F-10 · F-11 · F-12 · F-13 1 · F-14 · F-15 / E ·F-16 · F-17 · F-18 A/B/C/D , E/F · F-19 1 · F-20 · F-21 · F-22 · F-23 · da F-24 a F-34 1 · F-35 ·
1 Non assegnato Vedi anche: F-24 · P-322 · P-400

Portale Aviazione

Portale Guerra