Alfa Romeo 33 Italdesign Iguana
| Alfa Romeo 33 Iguana | |
|---|---|
 Alfa Romeo Iguana la Muzeul de Istorie | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Tipul principal | Mașina de vis |
| Producție | în 1969 |
| Exemplare produse | 1 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4050 m m |
| Lungime | 1780 mm |
| Înălţime | 1050 mm |
| Etapa | 2350 mm |
| Alte | |
| Stil | Giorgetto Giugiaro pentru Italdesign Giugiaro |
| Aceeași familie | Alfa Romeo Tip 33 Alfa Romeo 33 Stradale Alfa Romeo 33 Bertone Carabo Alfa Romeo 33 Pininfarina Coupé Special Prototype Alfa Romeo 33 Cuneo Alfa Romeo 33 Bertone Navajo |
| Notă | strămoș conceptual al lui Maserati Bora și DeLorean DMC-12 [1] |
 | |
Alfa Romeo 33 Italdesign Iguana , cunoscută și sub numele de Alfa Romeo Iguana sau Italdesign Iguana , este o mașină de vis produsă de Alfa Romeo și Italdesign în 1969 .
Contextul
Această mașină este prima Alfa Romeo proiectată de Giorgetto Giugiaro pentru Italdesign, noua sa companie independentă de design, și una dintre cele 6 mașini de vis bazate pe șasiul Alfa Romeo 33 Stradale construite de cei mai renumiți caroseri italieni care călăresc între anii 60 și Anii '70 . Numele Iguana a fost ales datorită similitudinii dintre animalul exotic și aspectul caroseriei cu numeroase deschideri și finisaje irizate.
Mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Torino din 1969 și, deși nu a avut un rezultat productiv, a pus bazele estetice ale Maserati Bora / Merak și, în ceea ce privește caroseria, ale mai faimosului DeLorean DMC-12 . [2]
Mașina
Corpul este realizat din fibră de sticlă , cu excepția stâlpilor de acoperiș din sticlă , din oțel periat și, prin urmare, nu este vopsit și este vopsit în gri metalizat cu tehnica „metal-fulg”, care constă în amestecarea fulgilor metalici mari cu vopseaua. este un efect final strălucitor și luminos. [3]
În general, designul a fost caracterizat de linii mai clare decât cele din anii 1960, deși încă destul de curbate. Prototipul este echipat cu un nas înclinat cu o admisie de aer pe toată lățimea pentru ventilarea radiatorului , împărțit în două de o pereche de „mustăți” cromate cu scutul trilobat Alfa Romeo în centru, similar cu ceea ce va apărea ulterior pe Alfasud. , proiectat doi ani mai târziu chiar de Giugiaro. Capota față și spate completează aripile și se deschid răsturnându-se complet înainte și înapoi, la fel ca la Lamborghini Miura și la numeroase acțiuni din cursa din acea perioadă, pentru a facilita accesul la piesele mecanice. [4]
Partea centrală a capotei este apăsată și se termină într-un profil de aripă care ascunde ștergătoarele de parbriz , astfel încât aripile care conțin farurile retractabile sunt bine pronunțate. Profilul ondulat, caracterizat prin prezența a două ordine de "branhii" pe nas și coadă și prin prize de aer pentru motorul din spatele geamurilor , precum și preluat de Maserati Bora / Merak, anticipează, în special în spate , soluția adoptată apoi de Alfetta GT , proiectată de Giugiaro în 1974 . În spate, un profil aerian se unește între cele două părți deasupra lunetei și o serie de patru grile duble pentru aerisirea aerului fierbinte al motorului. Coada trunchiată fără bare de protecție este completată de lumini spate duble orizontale, în mijlocul cărora se află compartimentul plăcuței de înmatriculare , cu trei grile orizontale joase deasupra celor patru evacuări duble. [1]
Interiorul este destul de simplu, cu scaune , un tablou de bord înclinat și un volan cu două spițe acoperit cu țesătură gri, cu un panou de instrumente mare echipat cu opt manometre analogice principale și secundare și o consolă centrală îngustă din care iese maneta angrenajului inelar, apoi înlocuit.cu un buton mai tradițional.
Inițial, Iguana a fost echipată cu același motor cu 8 cilindri V -twin-spark de la 1.995 cm³ Alfa Romeo 33 Stradale, capabil să livreze 230 CP la 8.800 rpm , aranjat într- o poziție centrală și cuplat la o cutie de viteze manuală cu 6 trepte . La data și din motive necunoscute , motorul original a fost înlocuit cu 2593 cm³ 200 CP V8 construit în serie pentru Montreal . [5]
33 Iguana din Italdesign nu a avut o urmărire productivă și, la fel ca celelalte mașini de vis bazate pe șasiu Alfa Romeo 33 Stradale propuse de cei mai buni caroseri italieni, este păstrată la Muzeul Istoric Alfa Romeo din Arese [6] nu înainte de a-i fi furnizat inspirația lui Giorgetto Giugiaro pentru primul Maserati cu motor mediu : Bora și Merak. [6]
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b
corriere.it Când Giugiaro a desenat Alfa . Adus pe 3 septembrie 2014. - ^ Alfa Romeo 33 Iguana Concept , pe ultimatecarpage.com . Adus la 4 mai 2013 .
- ^ ARHIVA PROTOTIPELOR | ITALDESIGN ALFA ROMEO IGUANA pe www.archivioprototipi.it. Adus pe 11 iunie 2020.
- ^ 1968 Alfa Romeo 33 Iguana (ItalDesign) - Studiouri , pe www.carstyling.ru . Adus pe 11 iunie 2020.
- ^ Alessandro Barteletti, Alfa Romeo 33 prototypes , Ruoteclassiche n.273, septembrie 2011, pagina 35
- ^ a b Iguana , pe www.museoalfaromeo.com . Adus pe 11 iunie 2020.
Elemente conexe
- Alfa Romeo Tip 33
- Alfa Romeo 33 Stradale
- Alfa Romeo 33 Bertone Carabo
- Alfa Romeo 33 Pininfarina Coupé Special Prototype
- Alfa Romeo 33 Pininfarina Cuneo
- Alfa Romeo 33 Bertone Navajo
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo 33 Iguana
linkuri externe
- Alfa Romeo nu s-a născut niciodată - „alvolante.it” , pe alvolante.it .
- ( RO ) Alfa Romeo 33 Iguana , pe italdesign.it .
- ( RO ) Alfa Romeo 33 Italdesign Iguana , pe supercarnostalgia.com .
- (RO) geneza Alfa Romeo 33 de prototipuri , pe petrolicious.com.
- ( RO ) Mașinile concept Alfa Romeo pe „hem.passagen.se” , pe hem.passagen.se . Adus la 24 octombrie 2012 (arhivat din original la 17 mai 2007) .
