Fiat Abarth 030
Această intrare sau secțiune referitoare la mașinile de curse nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Fiat Abarth 030 | |
|---|---|
 Prototipul Abarth 030 a intrat în cursă la Giro d'Italia din 1974 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | în 1974 |
| Exemplare produse | 2 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | furnică. 1516 mm - stâlp. 1596 mm |
| Etapa | 2296 mm |
| Masa | 910 k g |
| Alte | |
| Proiect | Abarth |
| Stil | Pininfarina |
| Aceeași familie | Lansați Beta Montecarlo |
| Mașini similare | Lancia Stratos |
 Abarth SE 030 condus de Giorgio Pianta și Cristine Becker | |
Fiat Abarth 030 , cunoscut și sub numele de Abarth SE 030 , este un prototip de curse produs de Abarth în 1974, în colaborare cu FIAT și Pininfarina .
Contextul
Pentru a înlocui vechiul model 124 Sport Coupé , în 1972 FIAT a început proiectul X1 / 20 , a cărui prezentare era programată pentru Salonul Auto de la Torino din 1974, încredințând studiul liniei către Pininfarina și construcția șasiului către nou dobândit Abarth .
Cu toate acestea, conducerea companiei italiene a fost destul de reticentă în a enumera o mașină cu vocație de curse ; acest lucru și în lumina rezultatelor obținute de ultimele două modele sportive 128 Coupé și X1 / 9 , caracterizate prin conținut ridicat de inginerie și construcție, dar primite cu căldură de piață.
Istorie
Sinergia dintre FIAT, Abarth și Pininfarina a dat roade și, la sfârșitul anului 1973, primele prototipuri se aflau într-un stadiu de construcție destul de avansat. Având în vedere avansul asupra orelor, s-a decis crearea unui model special de competiție care să-l facă să participe, în scopuri promoționale, la Giro d'Italia , o cursă care consta în teste de drum și circuit, la vremea aceea foarte urmată de entuziaști din toată Europa . Odată ce versiunea de curse a fost finalizată și a venit timpul să se înscrie la cursă, nu a fost luată nicio decizie cu privire la viitorul proiectului X1 / 20 .
Astfel, mașina a fost introdusă în Giro d'Italia din 1974 sub numele de Abarth SE 030 . Condus de echipajul Giorgio Pianta și Cristine Becker , a ocupat un loc secund considerabil la general, în spatele Lancia Stratos Turbo condus de cuplul Andruet - Biche .
Prezentată ulterior în calitate oficială la Salonul Auto de la Torino în '74 sub numele de Fiat Abarth 030 , mașina a fost apoi produsă în versiune stradală și comercializată începând cu 1975, de data aceasta sub însemnele Lancia (un alt brand al grupului din Torino ) și cu numele de Beta. Montecarlo . Dezvoltarea modelului 030 a continuat, evoluând în 1980 în modelul Abarth SE 037 , transformat ulterior la începutul anilor 1980 în Lancia Rally 037 cu mai multe câștiguri.
Mașina
Au fost construite două corpuri (nr. 300 și 301), dar nu pare că a doua mașină a fost folosită în competiții. Atât aspectul caroseriei, cât și configurația tehnică „toate în spate” ( motorul în poziția din spate , precum și tracțiunea ) le-au anticipat pe cele ale viitorului Lancia Beta Montecarlo , deși cu diferențe importante.
Motorul este derivat din 3.200 de 6 cilindri ai Fiat 130 , care a fost dezvoltat în mod adecvat de Abarth prin creșterea cilindrării , întărirea arborilor cu came și modificarea sistemului de alimentare cu includerea a 3 carburatoare Weber 48 IDF cu două cilindri . Modificările au adus puterea să depășească cu mult 250 CP .
După cum sa menționat deja, motorul a fost montat în spate, dar a fost necesar să-l introduceți într-o poziție longitudinală pentru a putea utiliza cutia de viteze - unitatea diferențială produsă de ZF , de același tip deja utilizat pentru echiparea De Tomaso Pantera .
Mașina condusă de Giorgio Pianta a fost achiziționată în 1979 de șoferul și importatorul american Abarth Alfred Cosentino.
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elemente conexe
linkuri externe
- ( RO ) Detalii pe Lanciamontecarlo.net , pe lanciamontecarlo.net . Accesat la 4 septembrie 2008 (arhivat din original la 24 iulie 2008) .
