BMW E9

BMW E9
BMW 3.0 CSi
Descriere generala
Constructor	BMW
Tipul principal	Coupe
Producție	din 1968 până în 1976
Înlocuiește	BMW 2000 CS
Inlocuit de	BMW Seria 6
Exemplare produse	30.410 ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4630 m m
Lungime	1730 mm
Înălţime	1370 mm
Etapa	2625 mm
Masa	de la 1270 la 1420 k g
Alte
Stil	Giovanni Michelotti
Alți strămoși	BMW 3200 CS BMW-Glas 3000 V8
Aceeași familie	BMW E3 BMW Neue Klasse

E9 este codul de proiectare al unei familii de mașini produse de producătorul german de automobile BMW între 1968 și 1976 .

E9 și New Six

Familia de mașini născute din proiectul E9 este formată din modelele 2.800 CS , 3.0 CS , 3.0 CSi , 3.0 CSL și 3.0 CSLi . Împreună cu sedanele din seria E3 , BMW E9 formează o familie mai mare numită (dar nu „oficial”) Neue Sechs (sau New Six ), deoarece utilizează o nouă generație de motoare cu 6 cilindri combinate cu restul mecanicii derivat din Neue Klasse .

Geneza

Modelul 2000 CS a avut un succes destul de mare datorită designului plăcut, performanțelor excelente și construcției de înaltă calitate, astfel încât Casa Monaco din Bavaria a decis să ridice recensământul (adică segmentul de piață al apartenenței) prin instalarea unui cilindru de 6,8 litri a noului flagship 2800 , reproiectând interiorul și reproiectând singura parte a corpului care trezise nedumerire: partea din față. Intenția a fost de a găsi un moștenitor ideal al nefericitului 3200 CS din anii șaizeci , dar în curând noua mașină, se va vedea, va prelua parțial și moștenirea la fel de nefericită BMW-Glas 3000 V8 .

Noul front, opera lui Giovanni Michelotti , a dat un impuls considerabil întregii caroserii. Stilistul din Torino a eliminat farurile mari dreptunghiulare și masca limitată la „ rinichiul ” dublu, în favoarea unei săgeți din față (cu un vârf în rinichiul dublu), echipată cu o mască mare (negru mat) și patru faruri circulare.

Sentimentul familiei, accentuat și de interiorul luxos, cu pilotul E3 a fost remarcabil, atât de mult încât publicul a văzut noul E9 ca o versiune coupe a E3 . De fapt, o parte din mecanică, deși caracterizată prin soluții tehnice similare ( tracțiune spate , suspensii cu roți independente atât față cât și spate, direcție cu recirculare a mingii, schimb manual cu 4 trepte sau automată 3), a fost cea a Neue Klasse , iar acest lucru a explicat prezența frânelor cu tambur spate pe versiunile mai mici ale gamei (pe E3 erau frâne pe disc , dar erau și frâne pe disc de exemplu pe 3.0 CSL ). Prima variantă a lui E9 care a debutat pe piață a fost modelul 2800 CS din 1968, echipat cu un singur arbore cu 6 cilindri - 2788 cm³ cu 2 carburatoare de 170 CP.

Evoluţie

3.0 pentru competiție

Succesul remarcabil obținut de model a determinat BMW să-l evolueze. În 1971 , 2800 CS a fost înlocuit cu 3.0 CS și 3.0 CSi . Ambele au avut o deplasare crescută la 2986 cm³, dar, în timp ce primul a menținut puterea carburatorului (180 CP), al doilea a avut un nou sistem de injecție mecanică (200 CP).

Dominația Porsche în competițiile dintre sfârșitul anilor șaizeci și începutul anilor șaptezeci a determinat BMW să dezvolte o versiune de curse a cupei E9. Astfel, în 1972 a fost lansat modelul 3.0 CSL, echipat cu o caroserie ușoară de 130 kg (datorită utilizării capotelor și a trapei de aluminiu , utilizării geamurilor și lunetei în Plexiglas și eliminarea unei părți a materialului fonoabsorbant) , mai potrivit pentru a acționa ca punct de plecare pentru versiunea utilizată în Campionatul European de Turism .

Vedere laterală a unui BMW 3.0 CSi

3.0 CSL ( L a reprezentat leicht , light) a adoptat același motor cu carburator de 180 CP (mai ușor de reglat în cursă decât injecția mecanică) al CS și a fost recunoscut prin arcurile rotilor cromate, barele de protecție mai subțiri și vopsite banda neagra si banda neagra adeziva. Interiorul, în afară de scaunele sport din piele și țesătură și volanul „racing”, era identic cu cel al versiunilor normale. În 1972 , producătorul de la München a introdus CSLi , o versiune echipată cu un motor cu o deplasare crescută de la 2986 la 3003 cm³ (pentru a obține omologarea în categoria „peste 3 litri”), alimentat cu injecție electronică (mai bine reglabilă decât cea mecanică) de la 200 CP.

BMW 3.0 CSL

La sfârșitul anului 1973 , CSLi a suferit o evoluție profundă, atât mecanic, cât și estetic: motorul de 3 litri a fost revizuit în adâncime și adus la 3153 cm³, puterea maximă crescând ușor (206 CP). Pentru a îmbunătăți eficiența aerodinamică a modelului, a fost dezvoltat un kit care include carenajul parțial al caroseriei, eliminarea barei de protecție, spoilerul frontal , aripa spate (mare), deflector pe partea din spate a acoperișului și banda roșie, albastră și albastră pentru motorsport . Versiunile echipate cu acest kit (disponibile numai în culorile alb și argintiu metalic) au fost poreclite Batmobile . Aripa spate masivă nu a fost instalată din fabrică, ci a fost plasată în portbagaj și a fost lăsată să fie instalată de către client, deoarece nu a fost omologată pentru utilizare rutieră în Germania . ^[1]

În 1974 , modelul 2.5 CS a fost lansat pe unele piețe (nu pe cel italian), echipat cu 6 cilindri de 2494 cm³ 150 CP și echipat cu un set-up simplificat. Cea mai recentă evoluție a drumului CSL ( 1975 ) a vizat cilindrata motorului, crescută de la 3003 la 3153 cm³ (206 CP).

Între timp, versiunea de curse câștigase campionatele europene ( Grupa 4 și Grupa 5 ): 6 consecutive din 1973 până în 1979, anul în care a expirat omologarea. Trebuie remarcat faptul că ultimele 3 au fost „postum”, în sensul că toate E9-urile au ieșit din listă în 1976.

E9-urile din SUA

Coupé-urile E9 au fost exportate în SUA . Înainte de 1974 (anul intrării în vigoare a noii legislații americane privind siguranța și poluarea auto ) versiunile SUA erau identice cu cele pentru Europa (dar cu echipamente mai complete: aer condiționat , cutie de viteze automată, servodirecție , interior din piele erau standard) , în timp ce în Vechiul Continent erau opționale). După 1974 a fost prezentată o versiune specifică pentru piața de peste mări, 3.0 CSi Bavaria , echipată cu bare de protecție masive de absorbție și motor (numai injecție) cu dispozitive anti-poluare (care limitau puterea la 176 CP).

Tabel rezumat

Mai jos, iată un tabel rezumat al principalelor date tehnice (și nu numai) referitoare la diferitele modele ale BMW E9:

Șablon	Ani de producție	Deplasare cc	Dietă	Putere CV	Cuplul maxim Nm	Viteza maxima km / h	0/100 km / h s
2,5 CS	1974-76	2494	Un carburator corp dublu	150 la 6000 rpm	215 la 2700 rpm	194	10 "3
2800 CS	1968-71	2788	Un carburator corp dublu	170 la 6000 rpm	238 la 3700 rpm	200	9 "1
3.0 CS	1971-76	2986	Două carburatoare corp dublu	180 la 6000 rpm	260 la 3700 rpm	205	8 "9
3.0 CSi	1971-76	2986	Injecţie	200 la 5500 rpm	277 la 4300 rpm	220	7 "7
3.0 CSL	1971-73	3003	Două carburatoare corp dublu	180 la 6000 rpm	260 la 3700 rpm	210	7 "7
3.0 CSL	1972-73	3003	Injecţie	200 la 5600 rpm	270 la 4200 rpm	220	7 "6
3.0 CSL	1973-75	3153	Injecţie	206 la 5600 rpm	292 la 4200 rpm	230	7 "5

Producție

BMW 3.0 CSL Alpina

Aproximativ 30.410 au fost construite E9. Producția este defalcată după cum urmează:

2800 CS (1968-71): 9.399 bucăți
2,5 CS (1974-76): 844 piese
3.0 CS (1971-76): 10.659 bucăți
3.0 CSi (1971-76): 8.412 unități
3.0 CSL (1972-76): 929 bucăți
3.0 CSL Batmobile (1973-76): 167 de unități

3.0 Omagiu CSL

BMW 3.0 CSL Hommage din 2015

În 2015, BMW a introdus conceptul 3.0 CSL Hommage la Concorso d'Eleganza din Villa d'Este. Mașina este un omagiu adus modelului 3.0 CSL din anii 70. Are un motor longitudinal în linie cu șase cilindri, cu un sistem hibrid Eboost în partea din spate a mașinii. Ca un omagiu adus mașinii originale, 3.0 CSL Hommage are un interior minim pentru a menține greutatea cât mai mică posibil; fibra de carbon și aluminiu sunt utilizate pentru o mare parte a caroseriei, șasiului și caroseriei. Imaginea estetică se dovedește a fi relativ fidelă originalului 3.0 CSL, deși acest prototip are o linie futuristă, dar acest prototip nu se uită doar la trecut, având și referințe la BMW i8, care este o mașină de serie. 3.0 CSL Hommage are faruri laser cu LED similare cu cele adoptate de BMW i8 . ^[2] ^[3]