Drumul de stat 23 al Colle di Sestriere

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Drumul provincial 23
a Colle di Sestriere
Strada Statale 23 Italia.svg
Denumiri anterioare Drumul regional 23 al Colle di Sestriere (2001-2007)
Denumiri ulterioare Drumul provincial 23 al Colle di Sestriere
Locație
Stat Italia Italia
Regiuni Piemont Piemont
Provincii Torino Torino
SS 23 route.png
Date
Clasificare Drumul provincial
start Torino
Sfârșit Conexiune cu SS 24 în Cesana Torinese
Lungime 103,511 km
Furnizarea instituției Legea 17 mai 1928, nr. 1094
Administrator Secțiuni ANAS : niciuna (din 2001 conducerea a trecut în Regiunea Piemont , care a transferat în continuare competențele către orașul metropolitan Torino ; din 2007 managementul a intrat în totalitate sub competența provinciei)
cale
Locații servite Torino
Manual

Fostul drum de stat 23 al Colle di Sestriere (SS 23) , apoi drumul regional 23 al Colle di Sestriere (SR 23) și acum drumul provincial 23 al Colle di Sestriere (SP 23R) , este un drum provincial italian de o importanță considerabilă. A fost construită în epoca napoleoniană, tocmai în 1814 . [1]

cale

Începe la Torino , în centrul orașului, cu numele de: via Paolo Sacchi, corso Filippo Turati și corso Unione Sovietica și, după ce a trecut șoseaua de centură, ajunge la Stupinigi . Traseul este plat și curge și atinge municipalitățile Airasca , Riva di Pinerolo și Pinerolo . Odată ajuns în Pinerolo, drumul de stat primește trafic de pe autostrada Pinerolese .

Zona urbană a Pinerolo este traversată de o variantă de traseu cu două benzi pe sens și fără intersecții de nivel, care formează (împreună cu fostul drum de stat 589 al lacurilor Avigliana ) șoseaua de centură Pinerolo. Cu ocazia Jocurilor Olimpice de la Torino din 2006, a fost construită o altă secțiune variantă pentru a evita traversarea zonei construite din Porte , constând în principal din tuneluri și viaducte. Satul Villar Perosa este, de asemenea, ocolit printr-o secțiune variantă, care vă permite, de asemenea, să ajungeți la municipalitatea San Germano Chisone . Cu toate acestea, cele două secțiuni variante care urmează șoseaua de centură Pinerolo nu sunt incluse în kilometrul progresiv al SR 23, dar au un kilometru separat, care începe acolo unde drumul se desfășoară și se termină acolo unde se reintegrează, procedând într-o direcție crescătoare în direcția Munte. Aceste secțiuni sunt denumite respectiv varianta 1 și varianta 2 a SR 23.

Dincolo de Villar Perosa și centrele Dubbione , Pinasca drumul devine din nou unic, corespunzător locației „istorice”, și devine mai sinuos, începând ascensiunea către Valea Chisone , unde atinge centrele Perosa Argentina , Roure , Villaretto și Fenestrelle , înconjurând Fortul cu același nume și atingând o altitudine de 1154 m slm. Continuă prin Usseaux , Fraisse, Pragelato , care este situat la 1521 m slm , până la Colle di Sestriere . După celebra stațiune de schi, drumul continuă în jos pe partea Valsusino, până ajunge la Cesana Torinese , unde se alătură drumului de stat 24 din Monginevro .

Între 1882 și 1968 drumul a fost afectat de prezența liniei de tramvai Pinerolo-Perosa Argentina . Gestionat de o companie legată de Gianni Agnelli , acest tramvai avea mai multe fabrici conectate care generau un trafic semnificativ de mărfuri. Fabrica a fost, de asemenea, demontată pentru a permite lărgirea drumului, într-o perioadă în care investițiile în transportul rutier erau privilegiate față de cele pentru căile ferate și tramvaie [2] [3] .

Evenimente recente

În urma decretului legislativ nr. 112 din 1998 , din 2001 , conducerea a trecut de la ANAS la Regiunea Piemont , care a transferat în continuare responsabilitățile către provincia Torino ; prin urmare, drumul a fost clasificat ca regional cu denumirea de drum regional 23 din Colle di Sestriere (SR 23).

În cele din urmă, în 2008 , cu legea regională Piemonte 6 august 2007 n. 19 (BUR 9/8/2007 n. 32) [4] și, prin urmare, suprimarea ARES (Agenția Rutieră Regională) din care făcea parte, a fost în cele din urmă clasificată ca drum provincial cu denumirea de drum provincial 23 din Colle di Sestriere (SP 23R).

Numărul de kilometri

Numărul de kilometri începe din centrul orașului Torino , în Via Sacchi (lângă gara Torino Porta Nuova ). În oraș, totuși, numărul nu este raportat: primul indicator kilometric este de fapt la km 12, în localitatea Stupinigi (municipiul Nichelino ), pe sensul giratoriu care înconjoară Cabana de vânătoare Stupinigi .

Secțiunea Stupinigi - Candiolo se închide

Din ianuarie 2010, secțiunea Stupinigi - Candiolo a drumului de stat 23 a fost închisă circulației, pentru a reuni cele două secțiuni ale parcului natural Stupinigi, care până atunci fusese împărțit de artera rutieră importantă. Astfel drumul este împărțit în două secțiuni: primul, de la Torino (zona Porta Nuova ) la Stupinigi; al doilea de la Candiolo la Cesana Torinese . Celor două trunchiuri li s-a alăturat o variantă care pornind de la clădirea Stupinigi se întinde de-a lungul părții de vest a limitelor parcului natural și a părții de est zona hipodromului din municipiul Vinovo , până când se reconectează la al doilea trunchi lângă Candiolo IRCC .

fundal

Din punct de vedere al evenimentelor istorice, drumul poate fi împărțit în trei secțiuni:

  • de la Torino la Pinerolo
  • de la Pinerolo la Fenestrelle
  • de la Fenestrelle la Cesana


Drumul care duce de la Pinerolo la Fenestrelle a fost transportat spre anul 1760, sub domnia lui Carlo Emanuele III .

Secțiunea de la Torino la Pinerolo a fost construită de la zero în 1766 cu un traseu regulat și aliniat care trecea prin Nichelino, Candiolo, None, Airasca și Terre di Riva (până atunci ruta de la Pinerolo la Torino era pentru Orbassano ). [5]


După anexarea Regatului Sardiniei la Franța în epoca napoleoniană, întregul drum, Route de Turin à Fénestrelles și Briancon par Pignerol, Col del Sestrière și Cézane , este inserat între străzile à la charge du Trésor public . Traseul începe la ramificația drumului nr . 95 (de la Torino la Nisa prin colul Tende) la pont de Sangone pres la borne milliaire N. 3 și se termină până la întâlnirea cu celulele N. 94 din Cesane (d ') Espagne en Italie par le Col du Mont Genevre) .

Inițial, doar porțiunea de la Torino la Fenestrelle era potrivită pentru vehicule, în timp ce de la Fenestrelle la Cesana era practicabilă doar aux mulets . [6]

Sub impulsul lui Napoleon, a fost construit drumul Monginevro, de la Pinerolo la Colle del Sestrières (2012 ms / m) până la Cesana; de aici urcă până la Colle del Monginevro (1854 ms / m) și coboară înapoi la Dauphiné, pentru cealaltă parte de la Cesana coboară la Oulx. În total 98 km cu o lățime de până la 6 m. [7] Primele proiecte par că datează din 1805, apoi oficializate la 26 noiembrie 1807 prin semnarea decretului care sancționa fezabilitatea lucrărilor. Majoritatea lucrărilor sunt efectiv efectuate în anii 1810-1813. În special, între Mentoulles și Laux, vechiul drum situat pe partea de nord și întotdeauna dificil de parcurs în lunile de iarnă din cauza gheții, este reconstruit în stânga latură. În aval de Fenestrelle, stânca a fost tăiată sub fortificațiile San Carlo din Vir del roc . Acolo unde natura locurilor o permite, șoseaua atinge lățimea de cinci metri. [8]

În 1811 Napoleon a emis decretul care a creat și organizat noua rețea de drumuri a imperiului. Drumul de la Cesana la Pinerolo face parte din clasa a treia Route Impériale N. 110 De Grénoble à Savone par Briançon , care de la Pinerolo continuă până la Cavour, Saluzzo, Mondovì, Cuneo și Ceva. [9]


Aproape terminat noul drum de trăsură de la Fenestrelle la Monginevro, în 1814 Napoleon a fost învins și forțat să abdice. În urma Congresului de la Viena , a fost stabilită o clauză care interzicea nu numai finalizarea acesteia, ci utilizarea sa, întreținerea și, în cele din urmă, s-a prescris ca aceasta să eșueze și să o mențină ruptă, astfel încât să nu poată fi condusă mai departe. [10]


În 1817, drumul de la Pinerolo la Fenestrelle necesita diverse lucrări de întreținere care au fost atribuite inițial municipalităților. În urma nemulțumirilor comunităților locale, pe 29 mai a aceluiași an cu brevete regale [11] strada este reconfirmată ca fiind reală și, prin urmare, costurile întreținerii acesteia revin la trezorerie. [12] [13]

Drumul de la Torino la Pinerolo (pentru Nichelino, Candiolo și None) a fost declarat provincial de Consiliul Superior al Apelor și Drumurilor la 9 decembrie 1823. [14]


La mijlocul anilor patruzeci, atenția guvernului a fost reaprinsă pentru consolidarea rețelei de drumuri către Franța prin dealul Montgenèvre.

Așadar, regele Carlo Alberto a ordonat rearanjarea drumului care din Montgenèvre trece prin dealul Sestrieres și coboară în Val Chisone. [15]

La 5 iulie 1848, o petiție semnată de 300 de proprietari ai provinciei Pinerolo și în special a văilor dintre Pinerolo și granițele noastre cu Delfinul a fost prezentată parlamentului pentru ca drumul napoleonian să poată fi redeschis și declarat regal.

Petiția a fost discutată în parlament la 27 decembrie 1848 și 28 februarie 1849. În raportul dezbaterilor parlamentare se afirmă că Guvernul a efectuat numeroase reparații în jurul acelui drum, într-adevăr a redus-o la o stare de viabilitate suficientă, în care nu a găsit nicio dificultate, deoarece pereții de susținere și o mare parte a operelor de artă erau în stare foarte bună, construcția primitivă fusese atât de solidă și, prin urmare, a fost necesar să se umple unele cavități cauzate de cursul apelor , și curățați solul drumului de terenuri și bolovani cauzate de alunecări de teren. Și din nou: Prima dintre întrebările din dicționarele pentru animale de companie ar fi deja în mare parte finalizată și, în spatele unui proiect al inginerului din provincia Pinerolo, și sub îndrumarea acestuia, reparațiile necesare la acel drum ar fi fost deja efectuate la un buna observatie.

În același timp, se efectuează și intervenții pe drumul care cobora spre Val di Susa. [16] [17]

În urma Decretului regal din 17 aprilie 1849, drumul de la Fenestrelle la Cesana și Monginevro primește statutul de drum provincial. [18]


În 1855 s-a discutat în parlament un proiect de lege pentru o nouă clasificare a drumurilor de pe continent. În mai multe rânduri, deputații din provincia Pinerolo susțin necesitatea clasificării porțiunii de la Fenestrelle la Cesana drept un drum real, spre deosebire de propunerea similară de clasificare a drumului de la Susa la Oulx și Cesana la Monginevro, care este preferată de Guvernul Cavour și în cele din urmă prin votul Parlamentului. [19] [20]

După proclamarea Regatului Italiei în 1861, în 1865 a fost stabilită o nouă clasificare a drumurilor, cu care drumurile de rang primar au schimbat denumirea de la drumuri regale în drumuri naționale și s-a stabilit că nu putea exista un drum național între două puncte ale teritoriului care erau conectate printr-o cale ferată. [21]

Mai jos este lista celor 38 de drumuri naționale, care nu mai include fostul drum regal de la Pinerolo la Fenestrelle, în timp ce există două drumuri de la Susa în Franța la Mont Cenis (N. 11) și la Montgenèvre (N. 12). [22]

În 1867 a fost publicată lista drumurilor provinciale din Torino, în care secțiunea de la Torino la Pinerolo își asumă nr. 4, în timp ce secțiunile Pinerolo-Fenestrelle-Cesana formează drumul provincial n. 21. [23]


În 1870 secțiunea de la gara Pinerolo la fortul Fenestrelle își recuperează rangul primar și preia numele de Strada Nazionale n. 8 bis. [24]

Porțiunea de la Fenestrelle la Cesana a devenit națională în 1883 [25] și în anul următor, când a fost revizuită lista drumurilor naționale din Regat, care a devenit 90, întregul traseu de la Pinerolo la Cesana este numit drumul național n. 26. [26]

Lista drumurilor naționale a fost revizuită din nou în 1911, odată cu unificarea unor drumuri care au devenit 84 în total: și drumul nr. 26 de la Pinerolo la Fenestrelle la Cesana este fuzionată cu echipa națională nr. 25 (de la gara Oulx până la granița cu Franța pe Montgenèvre) și preia noua numerotare N. 19. [27]


Tronsonul de la Torino la Pinerolo a fost transformat în drum național în 1923 și astfel întregul drum de la Torino la Cesana a devenit drumul național nr. 40 din Colle del Sestrières. [28]

După înființareaCompaniei Autonome de Drumuri de Stat în 1928, numerotarea a fost în cele din urmă schimbată în SS N. 23 del Colle di Sestrières. Traseul drumului a fost: joncțiune cu numărul 10 Padana Inferiore la Sangone - Pinerolo - Colle di Sestrières - Cesana. [29]


În perioada de doi ani 1933-1934 a fost construit un nou drum care a pornit de la Castelul Stupinigi și a fost conectat cu drumul de stat spre vestul orașului None. Avea o lungime de 9 km, primii trei și jumătate fiind construiți pe terenul unei piste de testare construite de Fiat în 1928 și, prin urmare, nu mai sunt utilizate, și a implicat construirea unui pod peste pârâul Chisola și două pasaje de trecere lângă Nimic la trecerea căii ferate Torino-Pinerolo și a pârâului Mulino. Acest drum a fost prelungirea bulevardului care ducea de la stația Porta Nuova la Castelul Stupinigi și a permis crearea unei noi artere principale din centrul orașului Torino, ca alternativă la ruta de-a lungul Via Nizza și a permis evitarea traversării centrele lui Nichelino.Candiolo și None. [30] [31]

Acest traseu va deveni apoi parte a drumului național pentru a înlocui traseul original anterior de la intersecția cu SS N. 10 la Sangone în None.


În 1973 a fost inaugurat șoseaua de centură Pinerolo de 10 km, care începe înainte de orașul Riva la est și se termină după Abbadia Alpina. [32]

Notă

  1. ^ La Stampa din 29 iunie 1914, p. 4, în care se spune că centenarul este sărbătorit în anul curent
  2. ^ Drumul de stat Sestriere va fi extins în curând , în La Stampa , 11 septembrie 1965, p. 9
  3. ^ Anas vrea să lărgească drumul spre Sestriere , în La Stampa , 4 august 1966, p. 7
  4. ^ http://www.nonprofitonline.it/tid/4539517 | Legea regională nr.18 [ conexiune întreruptă ]
  5. ^ Chorografia orașului și provinciei Pinerolo , pe books.google.it . Adus la 6 aprilie 2021 .
  6. ^ Annuaire statistique ou Almanach du Département du Po pour l''an 1806 , on books.google.it . Adus pe 19 ianuarie 2021 .
  7. ^ G. From Rios P. Villani, The Strade di Napoleone, in Strade e Autostrade 3-2009, pag. 12 ( PDF ), pe re.public.polimi.it . Adus la 16 ianuarie 2021 .
  8. ^ G. Bourlot, History of Fenestrelle, 1962, citat de B. Usseglio, Știrile istorice ale Valului Chisone superior, 2010 Ed. Parco Naturale della Val Troncea, Quaderni del Parco - 8, p.165
  9. ^ Dècret Impérial n. 7644 din 16 decembrie 1811 care conține Réglement sur la construction, la réparation și entretien des Routes , pe books.google.it . Adus la 10 aprilie 2021 .
  10. ^ Camera Deputaților, 20 februarie 1849 ( PDF ), pe storia.camera.it . Adus pe 21 ianuarie 2021 .
  11. ^ Brevete regale cu care SM aprobă regulamentul pentru toate statele sale continentale privind drumurile, podurile și apele din 29 mai 1817
  12. ^ G. Bourlot, History of Fenestrelle, 1962, citat de B. Usseglio, Știri istorice ale Valului Chișon superior, Ed. 2010 Parcul Natural Val Troncea, Quaderni del Parco - 8, p.169
  13. ^ Există 7 șosele continentale reale în total, celelalte sunt:
    • 109 km de la Torino la Milano (de la Torino la Ponte di Barche peste Ticino)
    • 163 km de la Torino la Piacenza (de la Torino la podul peste pârâul Bardonenza, granița statului Piacenza)
    • De la Torino la Nisa de 258 km
    • De la Torino în Franța de 258 km (de la Torino la orașul Pont Beauvoisin și la podul peste granița Guiers cu Franța)
    • Din Genova de 75 km (de la intersecția Drumului Regal din Piacenza din Provincia Alessandria)
    • Del Sempione de 116 km (de la Novara la Simplon) Calendar general pentru Regii Stati 1834, p. 619 , pe babel.hathitrust.org . Adus pe 2 februarie 2020 .
  14. ^ Calendarul general pentru State Regale 1824, p. 651 , pe babel.hathitrust.org . Adus pe 2 februarie 2020 .
  15. ^ A. Belleydier, Turin și Charles-Albert, Plon frères éditeurs, Paris 1848, p. 171
  16. ^ Camera Deputaților, sesiunea din 27 decembrie 1848 ( PDF ), pe storia.camera.it . Adus pe 21 ianuarie 2021 .
  17. ^ Camera Deputaților, 20 februarie 1849 ( PDF ), pe storia.camera.it . Adus pe 21 ianuarie 2021 .
  18. ^ nota scrisă de mână în marginea volumului, Calendarul general pentru Regii Stati 1824, pag. 651 , pe babel.hathitrust.org . Adus pe 2 februarie 2020 .
  19. ^ Camera Deputaților, 28 martie 1855 ( PDF ), pe storia.camera.it . Adus pe 21 ianuarie 2021 .
  20. ^ Camera Deputaților, 29 martie 1855 ( PDF ), pe storia.camera.it . Adus pe 21 ianuarie 2021 .
  21. ^ Legea 20 martie 1865, n. 2248 - Pentru unificarea administrativă a Regatului Italiei. - Anexa F Legea lucrărilor publice
  22. ^ Decret regal 17 noiembrie 1865, n. 2633
  23. ^ Decret regal 28 mai 1867, n. 3736
  24. ^ Decretul regal 18 august 1870, n. 5835
  25. ^ Decretul regal 9 iulie 1883, n. 1506
  26. ^ Decretul regal 23 martie 1884, n. 2197
  27. ^ Decretul regal 5 ianuarie 1911, n. 221
  28. ^ Decretul regal 15 noiembrie 1923, n. 2506 - Reguli pentru clasificarea și întreținerea drumurilor publice
  29. ^ L. 17 mai 1928, n. 1094 Înființarea companiei rutiere de stat autonome
  30. ^ La Stampa 12 octombrie 1933 , pe archiviolastampa.it . Adus pe 21 martie 2021 .
  31. ^ La Stampa 17 august 1934 , pe archiviolastampa.it . Adus pe 21 martie 2021 .
  32. ^ Stampa Sera 14 iulie 1973 , pe archiviolastampa.it . Adus pe 21 martie 2021 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Trasporti Portale Trasporti : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Strada_statale_23_del_Colle_di_Sestriere&oldid=119844522 "