BMW 3/15

BMW 3/15 "Dixi"

Descriere generala
Constructor	BMW
Tipul principal	torpilă
Alte versiuni	sedan , antrenor , decapotabil , roadster și van
Producție	din 1927 până în 1932
Înlocuiește	Dixi 3/15
Inlocuit de	BMW 3/20
Exemplare produse	16.048 (25.356 dacă se numără și producția marca Dixi) ^[1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 2840 la 3100 m m
Lungime	de la 1150 la 1350 mm
Înălţime	de la 1400 la 1740 mm
Etapa	1910 mm
Masa	510 k g
Alte
Asamblare	Eisenach ( D )
Aceeași familie	Austin Seven Rosengart LR2
Mașini similare	DKW Tip P și 4 = 8 Opel 4PS "Laubfrosch"

BMW 3/15 este o „ mașină de gama medie-mică produsă din 1929 până în 1932 de producătorul auto german BMW , precum și prima mașină din istorie care poartă marca respectivă. Cu toate acestea, începutul producției datează din decembrie 1927 , când această mașină a început să fie produsă sub marca Dixi de către Eisenach Automobilwerke .

Istorie

Originile

Istoria 3/15 , cunoscută și sub numele de Dixi, datează din 1898 , anul în care Eisenach Automobilwerke , un producător german de automobile din perioada aparținând celui mai mare grup Eisenach cu interese în diverse domenii ale tehnologiei, a lansat Wartburg , acesta este un model al Decauville francez produs sub licență. Mai târziu, în 1904 , a introdus pe piață Dixi , o mașină de gamă medie-joasă dotată cu un motor de 1,2 litri (dar a existat și o versiune de 3,5 litri). Succesul a fost de așa natură încât a convingut conducerea superioară a lui Eisenach să schimbe numele Dixi într-un adevărat brand. Prin urmare, sectorul auto al grupului Eisenach a fost identificat cu acest brand.

Mai târziu, la câțiva ani după sfârșitul Primului Război Mondial , Dixi a dobândit de la Austin drepturile de a licenția producția Seven , un model de mare succes comercial în Marea Britanie . Acest model a fost lansat sub numele de DA (sau chiar DA1 pentru a-l deosebi de seria ulterioară). Producția a început deja în 1927 . Însă unele politici comerciale eronate au decretat în curând sfârșitul mărcii Dixi, care în noiembrie 1928 a fost vândută unei companii germane germane, BMW, care până atunci se ocupase doar de motoarele și motocicletele avioanelor. În realitate, compania bavareză plănuise deja de câțiva ani să-și extindă activitatea la patru roți, în special în ceea ce privește mașinile cu cilindri mici și din acest motiv a participat deja în 1925 la proiectul referitor la așa - numitul SHW-Wagen , o mașină mică proiectată de un tânăr și deja promițător Wunibald Kamm (în viitor unul dintre principalii „părinți” ai aerodinamicii auto) pentru un mic producător din Wasseralfingen , Schwäbische Hüttenwerke (de unde și inițialele numelui mașinii). Dar tocmai odată cu achiziționarea mărcii Dixi a venit momentul decisiv în ceea ce privește posibilitatea pentru BMW de a debuta în domeniul auto.

Noul management

Primele luni de producție cu marca Dixi

Unul dintre primele 3/15 DA1 , încă cu marca Dixi

Prezența oficială a BMW-urilor în managementul mărcii Dixi a devenit efectivă abia de la 1 ianuarie 1929 , chiar dacă exemplarele produse în ultima lună și jumătate din 1928 sunt deja atribuite conducerii BMW. Producția între noiembrie 1928 și iulie 1929 a fost încă caracterizată prin utilizarea mărcii Dixi. Acest lucru se datorează faptului că au dorit mai întâi să experimenteze impactul comercial pe care BMW, în calitate de producător auto novice, l-ar avea. Și, de fapt, s-au obținut rezultate pozitive: sub conducerea BMW, Dixi a reluat obținerea unor succese comerciale semnificative. Mașina mică a fost plăcută pentru linia sa frumoasă, prețul competitiv și costurile reduse de funcționare, combinate cu performanțe satisfăcătoare. În practică, primul BMW-Dixi 3/15 a fost aproape complet identic cu producția anterioară noiembrie 1928 și, de când BMW a intrat în capitală și în destinul Dixi, au fost marcate cu inițialele DA , care reprezentau Deutsche Ausführung („ Limba germana"). Principala și cea mai evidentă diferență față de precedentul Dixi 3/15 a fost în prezența volanului pe stânga, dar în caz contrar, producția a fost similară cu cea din perioada anterioară. Pentru 3/15 DA erau disponibile patru corpuri: sedan , torpilă , roadster și coupé .

Din punct de vedere tehnic, DA 3/15 a reluat și soluțiile adoptate de precedentul Dixi: mecanica simplă și economică a fost unul dintre punctele forte ale 3/15 și ale Dixi în general. Recuperarea îndeaproape de cea a celor șapte englezi a fost constituită de un motor cu 4 cilindri în linie dispuși în poziția frontală longitudinală. Deplasarea a fost de 748 cm³ . Distribuția a fost un arbore cu came lateral, în timp ce sursa de alimentare a fost încredințată unui carburator Solex. Puterea maximă a fost de 15 CP la 3000 rpm. În ceea ce privește transmisia , aceasta a fost încredințată unei ambreiaj cu o singură placă uscată și o cutie de viteze manuală cu 3 trepte. În ceea ce privește sistemul de frânare, inițial, doar tamburile din spate erau montate pe 3/15 DA , în timp ce în față acționa doar frâna de mână (ceea ce în zilele noastre ar fi considerat o soluție ciudată). În ceea ce privește suspensiile , 3/15 avea inițial soluția de ax rigid pe cele două axe, cu un arc transversal în față și un sfert arc în spate. 3/15 DA a atins o viteză maximă de aproximativ 75 km / h, valoare care era mai mult decât bună pentru această categorie de mașini la acea vreme și care a reprezentat un alt motiv pentru marele succes al acestei mașini. Producția seriei DA a continuat până în iulie 1929: au fost produse în total 9.308 de unități, inclusiv producția Dixi înainte de conducerea BMW.

Seria DA2 și apariția mărcii BMW pe o mașină

O 3/15 DA2 , prima mașină marca BMW

Abia în a doua jumătate a anului 1929 , marca Dixi a fost stinsă și 3/15 DA a fost reînviată cu marca BMW și numele 3/15 DA2 . Din acest motiv, pentru a distinge cele două versiuni, modelul produs până în acel moment este adesea indicat cu inițialele DA1 și nu pur și simplu ca DA . DA2 s-a deosebit de DA în primul rând prin emblema BMW de pe radiator, acesta din urmă la rândul său reproiectat, dar și prin noul sistem de frânare cu patru tamburi, prin urmare extins și în față pentru o siguranță mai mare. Alte trăsături distinctive au fost absența panourilor de rulare, necesare pentru a obține o ușoară mărire a caroseriei și, prin urmare, o mai mare încăpere interioară. O altă diferență neperceptibilă imediat a fost de tip structural și a fost în caroserie, care în versiunile sedan era în întregime din oțel și produsă de Ambi-Budd din Berlin pe baza unui design al francezului Rosengart , de asemenea producător autorizat al Austin Seven , în acest caz în țara transalpină. Pe plan intern, noul DA2 s-a diferențiat prin tapițeria din piele și scaunele reglabile, dar și prin geamurile cu manivelă, mai degrabă decât cele glisante. DA2-urile cu caroserie sedan au fost apoi asamblate direct la Berlin, în timp ce torpila și versiunile ulterioare cu caroserie transformabilă (cea din urmă descrisă în textele germane, de asemenea, convertibile cu două locuri sau trei / patru locuri ^[2] ) au fost produse în schimb la Eisenach începând din 1930 și s-au caracterizat prin corpul din lemn mixt și oțel. Tot în cursul anului 1930, a fost pusă la dispoziție o altă variantă a caroseriei, autoutilitara , caracterizată printr-o suprafață de încărcare din spate de 1,75 m ² , o capacitate maximă de 250 kg și un volum de încărcare de 750 de litri. Această din urmă versiune, în întregime din oțel, a fost asamblată și la Berlin de Ambi-Budd. Din punct de vedere motor, nu au existat diferențe în ceea ce privește seria DA . În total, 12.318 au fost DA2 produse între iulie 1929 și februarie 1931 , iar cu prețuri debutul între 2.200 și 2.500 RM , în funcție de varianta de caroserie.

Versiunea sportivă DA3

Un DA3 rar cu corp Ihle (dreapta)

În paralel cu DA2 și din nou din 1930, a fost produsă și o versiune sportivă cu caroserie roadster, destinată să fie utilizată și în domeniul competițional. De fapt, a fost prima mașină marca BMW care a concurat în curse. Numele acestui roadster era 3/15 DA3 Wartburg , unde numele suplimentar indica castelul situat pe înălțimile din apropierea centrului Eisenach, dar amintea și de prima mașină propusă cu treizeci de ani mai devreme de Eisenach Automobilwerke. Această versiune a fost caracterizată de o ușoară revizuire tehnică care a permis motorului să atingă 18 CP de putere maximă. Mai mult, datorită utilizării unor componente specifice în compartimentul suspensiei , centrul de greutate a fost redus cu 10 cm comparativ cu modelul DA2 contemporan. Viteza maximă a fost de aproximativ 95 km / h. Extern, pe lângă faptul că are o caroserie cu două locuri, DA3 a fost recunoscut prin partea din spate reproiectată în funcție de o penetrare aerodinamică mai mare, la acea vreme o disciplină încă la început, dar pe care se practicau deja numeroase personaje. că în viitor vor lăsa o amprentă de neșters în acest domeniu. Această versiune, mai scumpă (a ajuns la 3.100 RM în 1930), a fost produsă în doar 150 de unități între iulie 1930 și ianuarie 1931, toate asamblate în uzina Eisenach. La sfârșitul anilor 1930, când gama 3/15 era deja scoasă din producție, unele exemplare de roadster au fost reconstruite de caroseria germană Ihle of Bruchsal , care și-a accentuat calitățile aerodinamice și, mai presus de toate, a dotat exemplarele în cauză cu o față dublă a rinichilor, să standardizeze chiar și mașina sport mică, din punct de vedere stilistic, la noile modele BMW care deja din 1933 ar fi adaptat acest stil, care ar fi caracterizat toate BMW-urile din acel moment.

Cea mai recentă serie: DA4

În iulie 1931 , gama 3/15 a suferit o nouă evoluție: DA2 a fost redenumit DA4 , ale cărui actualizări tehnice s-au limitat la sosirea unui nou oscilant frontal. Pe plan extern, DA4 ar putea fi recunoscut de DA2 pentru absența portbagajului mic din spate, care a permis o extindere a habitaclului de aproximativ 20 cm și, în consecință, o habitabilitate ușor îmbunătățită, în fața dimensiunilor externe neschimbate. O noutate a gamei a fost sosirea unei noi versiuni coupé cu două locuri, în timp ce corpurile rămase disponibile erau sedanul, cabrioul cu două sau patru locuri și șasiul gol pentru fitinguri speciale. Producția modelului DA4 a încetat în februarie 1932 și a fost ultima serie a gamei 3/15 , înlocuită ulterior de BMW 3/20 , care, în ciuda denumirii similare, a fost un proiect complet nou conceput exclusiv în cadrul Casa dell 'Propeller. Au fost construite în total 3.480 de unități DA4 .

De asemenea, în acest caz, succesul comercial a fost excelent, de asemenea, datorită unor exploatări sportive semnate de același 3/15 . Acest lucru i-a permis BMW să se confrunte calm cu criza economică globală din acea perioadă.

În 1932, 3/15 a fost definitiv eliminat din producție: au fost produse 25.356 de exemplare, dintre care 9.308 cu marca Dixi între 1927 și 1929.

Activitate sportivă

3/15 a cunoscut, de asemenea, o perioadă de activități sportive și mari succese. În special între 1930 și 1933 s-au concentrat majoritatea succeselor sportive ale acestei mașini, obținute atât în cursele de pistă, cât și în cursele de munte. Cel mai mare interpret al curselor BMW 3/15 a fost, fără îndoială, Bobby Kohlrausch ( 1904 - 53 ): a început în 1930 ca șofer privat, la volanul unui Wartburg 3/15 propriu. Și deja la sfârșitul primei curse, și anume Kesselbergrennen , desfășurată la 15 iunie 1930, Kohlrausch a câștigat victoria clasei. O lună mai târziu, pe 20 iulie, a terminat al doilea în categoria sa la Eifelrennen pe circuitul Nürburgring . Abia începând din 1931, BMW a susținut activitatea competitivă a lui Kohlrausch și, în acel moment, victoriile au devenit numeroase și când, în 1933, Kohlrausch și Casa dell'Elica și-au încheiat parteneriatul, victoriile șoferului german au ajuns la 27., toate obținute la volanul unui Wartburg 3/15 (cu un motor de distribuție modificat, în cazul respectiv al tipului de supapă aeriană ). Pe lângă aceste afirmații, merită să ne amintim și de cele 8 locuri secundare obținute în acele începutul anilor 1930.

Printre declarațiile obținute de alți piloți, ar trebui menționată victoria de clasă obținută de Max Rudat la Raliul de la Monte Carlo din 1931. Dar chiar și unele DA2 de producție strict au putut să se afirme în domeniul sportiv. În acest fel, 3/15 a câștigat câteva competiții, inclusiv prestigiosul Internationale Alpenfahrt (Turul Internațional al Alpilor) și cronometrul Mont des Mules , câștigat de două DA2 .

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile legate de producția BMW 3/15 , inclusiv seria DA1 , produse sub marca Dixi de la sfârșitul anului 1928, sunt rezumate mai jos:

BMW 3/15

Șablon	3/15 DA1				3/15 DA2					3/15 DA3 Wartburg	3/15 DA4
Caroserie	Sedan	Torpilă	Coupe	Roadster	Sedan	Torpilă	Transfer 2 locuri	Transfer 4 locuri	Van	Roadster	Sedan	Transformabil	Coupe	Cadrul gol
Ani de producție	01 / 1929-06 / 1929				07 / 1929-01 / 1931					04 / 1930-01 / 1931	02 / 1931-02 / 1932
Exemplare produse	3.146				12.318					150	3.480
Preț de debut în RM	2.500	2.200	-	2.200	2.475	2.175	2.625	2.400	3.100	2.475	2.625	2.675	2.575	1.900
Motor	Ciclul Otto în patru timpi
Poziţie	Front longitudinal
Numărul și dispunerea cilindrilor	4 cilindri în linie
Deplasare (cm³)	749
Alezaj și cursă (mm)	56 x 76
Dietă	Carburator Solex 22 sau Zenith 22K									Carburator Solex 26
Rata compresiei	5.6: 1									7: 1	5.6: 1
Maximum de putere ( CV / rpm )	15/3000									18/3500	15/3000
Cuplu maxim ( Nm / rpm )	38/2000									34/3000	38/2000
Arbore cotit	Pe două suporturi de bancă
Ambreiaj	Un singur disc uscat
Tracţiune	Spate
schimb valutar	Manual nesincronizat cu 3 trepte
Structura	Cadrul separat cu traversele longitudinale și transversale din oțel, caroseria din oțel și lemn				Cadru separat cu traversă laterală și transversală din oțel, corp din oțel și lemn (oțel numai pentru sedan și van DA2)					Cadrul separat cu traversele longitudinale și transversale din oțel, caroseria din oțel și lemn
Suspensie față	Axa rigidă cu arc transversal semi-eliptic										Osie oscilantă cu arc transversal semi-eliptic
Postează suspendări.	Ax rigid cu arcuri sfert longitudinale
Sistem de frânare	Frâne cu tambur pe spate numai cu acționare prin cablu				Frâne cu tambur cu patru roți acționate prin cablu
Anvelope	26 x 3 "5 (presiune scăzută) sau 3.50-19 sau 3.75-19				27 x 4 "					27 x 3 "5 sau 4.00-18	4.00-18
Direcție	Șurub și sector
Masă în ordine de funcționare	490				470-535					410	485-550
Rezervor	25 litri				20 litri
Viteza maxima	75									95	75
Consum mediu (l / 100 km)	6									6.5	6

Notă

^ BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , Eberhard Kittler, 2008, Motorbuch Verlag, paginile 15 și 27
^ BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , Eberhard Kittler, 2008, Motorbuch Verlag, pagina 23 și Meilensteine aus Eisenach , Werner Reiche / Michael Stück, 2003, Schrader Verlag, pagina 48