Alfa Romeo Alfasud

Dezambiguizare - "Alfasud" se referă aici. Dacă sunteți în căutarea companiei, consultați Alfasud (companie) .

Alfa Romeo Alfasud
Descriere generala
Constructor	Alfa Romeo
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Giardinetta Coupe
Producție	din 1972 până în 1984
Inlocuit de	Alfa Romeo 33
Exemplare produse	906.824 Alfasud 1.017.387 (inclusiv Ti, Sprint și Giardinetta) [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3890 m m
Lungime	1590 mm
Înălţime	1370 mm
Etapa	2455 mm
Masa	de la 830 la 865 k g
Alte
Asamblare	Planta Alfa Romeo din Pomigliano d'Arco
Proiect	Rudolf Hruska
Stil	Giorgetto Giugiaro pentru Italdesign
Alți strămoși	Alfa Romeo Tip 103
Aceeași familie	Alfa Romeo Sprint Alfa Romeo Alfasud Caimano
Mașini similare	Austin Allegro Citroën GS Fiat 128 și Ritmo Ford Escort Lancia Delta Opel Kadett Volkswagen Golf
Notă	date sedan

Alfa Romeo Alfasud este o mașină produsă de producătorul italian de automobile Alfa Romeo din 1972 până în 1984 prin intermediul companiei Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo (INCA) - Alfasud SpA (o companie controlată în proporție de 90% chiar de Alfa Romeo ^[2] .

Aceasta este prima mașină asamblată în uzina Pomigliano d'Arco .

Versiunea coupe numită Alfasud Sprint și mai târziu pur și simplu Sprint a fost prezentată în 1976 și a fost produsă până în 1989 . Alfasud a fost cel mai bine vândut model din istoria Alfa Romeo cu 1.017.387 de unități produse. ^[3]

Istorie

De la dreapta la stânga prima și a doua serie a "Alfasud Ti", " 2000 Berlina " și a treia serie a "Alfasud Ti"

Spre sfârșitul anilor șaizeci , președintele de atunci al Alfa Romeo Giuseppe Luraghi l-a chemat pe designerul Rudolf Hruska la Portello . A presupus construirea unei noi fabrici în zonele adiacente Alfa Avio Costruzioni din provincia Napoli, astfel încât Alfa Romeo să poată produce un nou model, complet proiectat de Hruska.

Pentru Luraghi, producția mașinii și-a asumat și un rol social. IRI i-a permis lui Luraghi, tot datorită nevoilor logistice obiective, să creeze, să acceseze fonduri destinate promovării industrializării sudului Italiei , o nouă fabrică , pe terenul deținut deja de aceeași companie, să asambleze noul model și derivatele sale .

În 1967, proiectarea fabricii și a noii mașini a început în același timp, ambele sub responsabilitatea tehnică a inginerului Rudolf Hruschka , fost mâna dreaptă a lui Ferdinand Porsche și consultant pentru Fiat , Simca , Cisitalia și Abarth . Proiectarea și designul caroseriei, pe de altă parte, au fost încredințate împreună nou-născutului SIRP - mai târziu Italdesign - al lui Giorgetto Giugiaro și Aldo Mantovani.

Conducerea operațiunii, condusă de Hruska, a fost complet autonomă prin crearea, la 17 ianuarie 1968, a construcției industriei napolitane de vehicule Alfa Romeo (INCA) - Alfasud SpA (cu sediul în Pomigliano d'Arco) care a funcționat în finalizarea fabricii și în proiectarea noului model, independent de fabrica Arese .

Alfasud a avut premiera în 1971 la Salonul Auto de la Torino , primele livrări au început în iunie anul următor. Era un sedan cu patru uși și două volume, cu o coadă pe care americanii ar fi definit-o fastback (versiunea cu cinci uși cu hayonul a ajuns abia la sfârșitul producției, în 1982), caracterizată prin soluții mecanice care urmează modelul deja testat pe Lancia pe Lancia Flavia al inginerului Fessia, cum ar fi: tracțiune față , motor boxer cu 4 cilindri , frâne pe disc pe toate roțile (cele din față erau în interior pentru a reduce masele neșirate), puntea spate rigidă cu paralelogramul lui Watt și puntea față MacPherson , simplă, dar care a permis economia de scară propusă de mașină.

Cx-ul de 0,40 era discret pentru acea vreme, dar nu excepțional în comparație cu 0,30 ale concurentului Citroën GS din 1970 sau cu 0,34 din Giulia din 1962, acesta din urmă cu un segment diferit. Niciodată, ca în cazul Alfasud, ideile bune din fazele de planificare și desenare s-ar fi confruntat cu deficiențe și neglijențe în faza de asamblare și cu deficite calitative, făcând sedanul Pomigliano rezultatul unei experiențe unice în panorama industrială italiană. ^[4]

Prima serie (1972-1977)

Dacă interiorul ar fi fost conceput și conceput pentru a avea un cadru mai sportiv, unele finisaje au apărut spartane (podea de cauciuc , scaune în aer liber, materiale de bord ieftine din plastic ); echipamentul avea, în general, un standard bun ( volanul și scaunul șoferului reglabile în înălțime și poziție, sistem modern de ventilație). Cu toate acestea, în primele modele lipseau contorul de turații și amplificatorul de frână , care ulterior au fost adăugate. A existat, de asemenea, un defect estetic care a fost considerat grav de mulți: balamalele trapei portbagajului din spate erau „vizibile” și, prin urmare, i-au afectat foarte mult estetica, și numai cu prezentarea celei de-a treia serii, câțiva ani mai târziu, au fost acoperite prin aplicarea o bandă de plastic. Cumpărătorii din prima oră nu i-au iertat Alfa pentru absența amplificatorului de frână (adăugat abia în 1973 , dar absența căruia nu a afectat însă eficiența întregului sistem de frânare, considerat printre cele mai bune dintre toate mașinile din acel segment. era în principal pentru că era un disc pe 4 roți) și tahometrul, de asemenea, având în vedere prețul.

Tabloul de bord al unui "Alfasud 5m"

Alfasud a adus la debut noul motor boxer Alfa Romeo (o soluție care i-a permis lui Giugiaro să proiecteze un capăt frontal foarte scăzut și evaziv), răcit cu apă de 1186 cm³ . Motorul a oferit performanțe decente, cu siguranță mai mari decât cele ale mașinilor din aceeași categorie (era, totuși, de 63 CP la 6000 rpm), era gata și disponibil în viteză maximă și, împreună cu o cutie de viteze manuală cu 4 trepte, permitea noua Alfa Romeo va atinge 153 km / h, o viteză respectabilă pentru o mașină care dorea să intre pe segmentul mediu-mic.

Problemele de calitate și asamblare

Comercializarea sedanului cu 4 uși a început în 1972 la un preț de 1.420.000 lire . Succesul a fost bun, mai ales pentru comportamentul rutier; aprobarea unanimă a tuturor revistelor profesionale, atât italiene, cât și străine, pentru condusul general, deținerea drumului, vizibilitatea și spațiul interior. Hruska, care era foarte înaltă, le ceruse proiectanților ca cabina să fie atât de spațioasă încât, cu o persoană de înălțimea ei la volan, un pasager de aceeași dimensiune să fie confortabil pe bancheta din spate. Din păcate, fiabilitatea Alfasud a fost subminată de o serie de factori care au condus la o precaritate a ansamblurilor - cu spargeri frecvente - și la oxidarea tablelor. Cu siguranță, o contribuție la aceste defecte a fost dată de lipsa de cunoaștere a muncii din partea forței de muncă angajate și de un comportament uneori necooperant din partea lucrătorilor, care - combinat cu un număr foarte mare de greve și vârfuri ridicate de absenteism - a afectat controlul calității sistemului ^[5] , făcând din construcția și asamblarea mașinii un adevărat „caz anormal” de conflict între lucrători, sindicate și angajatori ^[6] . Această îngrijire limitată la pregătire și asamblare - pe lângă defectele intrinseci ale materialelor - va fi cauza problemelor majore ale mașinii: rugina și ruperea componentelor.

Principala problemă a fost aceea a ruginii, care a apărut după foarte puțin timp pe aripile din față, pe arcurile interioare ale roților, pe stâlpii din jurul parbrizului și al lunetei, formându-se chiar pe panourile centrale. Această problemă va caracteriza întreaga producție Alfasud, ducând la dispariția unei mari părți din prima și a doua serie de producție; va fi parțial atenuat doar cu a treia serie. Motivele au fost multe și nu au fost niciodată complet clarificate. Ipotezele conduc înapoi la alegerea tablelor de fabricare rusă, inadecvarea tratamentelor de protecție și non-actualitatea acestora (pentru care multe părți au fost lăsate expuse după sosirea lor în Pomigliano și, înainte de a fi asamblate, în aer și tratate fără curățare prealabilă) și, după cum se vede, la neglijență reală, suspendări de producție ^{[7] datorate} agitației sindicale sau chiar activităților de sabotaj voluntar. Pentru a rezolva problema ruginii, s-a decis umplerea tuturor cavităților corpului cu o spumă sintetică specială; tratament care a agravat putrezirea cutiilor, ale căror spume absorbeau umiditatea ^[8] . Abia din 1975 L ar fi adoptat - pe lângă cutia de viteze cu 5 trepte, schimbându-și denumirea în Alfasud 5m - un tratament mai bun al tablei vehiculului - numit „zincrometal” - care a permis amânarea versiunilor ulterioare, peste timp, problemele de oxidare, care încă au apărut. Este interesant de știut cum, pentru a furniza mai bine departamentele de vopsea, Vercolac - furnizorul istoric Alfa Romeo - a deschis o companie numită Vercolac Sud în Casoria, dedicată pregătirii pigmenților pentru Alfasud, care va apela și la alți furnizori.

Prima serie Alfa Romeo Alfasud L din 1975

În plus, au existat numeroase spargeri ale materialelor plastice, în special cele interne. De asemenea, în acest caz, la deficiențele calitative ale materialelor (care au cauzat scârțâiturile și spargerea elementelor plastice ale acoperirilor interne), s-au adăugat defecte și erori reale în faza de asamblare, precum și o anumită aproximare în unele finisaje (prin un exemplu, un autocolant foarte simplu pe stâlpii din spate care indică versiunea „5m”).

Motoare

În timp ce la bază rămânea versiunea de 63 CP 1200 cu cutie de viteze cu 4 trepte (numită acum Alfasud N ), în 1974 a sosit Alfasud L , cu o configurație mai bogată (scaune din pânză, podea cu mochetă, tetiere față, tribune de protecție, profile cromate geamuri, finisaje mai rafinate) și motor îmbunătățit la livrarea cuplului (9 kgm la 3200 rpm în loc de 8,5 la 3500), ceea ce propunea noi finisaje și echipamente.

În 1973 a sosit versiunea Alfasud Ti cu 2 uși, cu un set sportiv. Diferențele, pe lângă numărul de uși, au vizat:

• Noi grupuri optice cu patru faruri circulare
• Indicatoare de direcție față pe bare de protecție față
• Bare de protecție pe bare de protecție
• Jante specifice (în tablă) și anvelope supradimensionate
• Spoiler frontal (sub bara de protecție) și aripă perimetrală spate neagră (reducând CX-ul la 0,39)
• Ștergătoarele de parbriz negre, stâlpul central și grilele de aerisire.
• Plăci cu sigla „Ti” pe stâlpii din spate

Interiorul a fost mai rafinat datorită noilor scaune sport cu bandă centrală din țesătură și panouri laterale în cer, tetierelor din față, volanului cu trei spițe, covorului de pe podea și echipamentului care a inclus în cele din urmă tahometrul , presiunea uleiului manometru și termometrul de apă. Din punct de vedere tehnic, motorul a fost modernizat la 68 CP (datorită noilor arbori cu came și carburatorului cu dublu cilindru ), cutiei de viteze cu 5 trepte și amplificatorului de frână. În 1976 , deplasarea motorului a crescut la 1286 cm³ și puterea a crescut la 75 CP.

Date tehnice

Cea de-a doua serie (1977-1980)

Alfa Romeo Alfasud TI 1.5 din 1979

În 1977, unele ajustări minore (bare de protecție noi cu bandă de cauciuc, grilă revizuită, grile de aerisire negre) au permis companiei-mamă să propună o „nouă serie”. Pe lângă Alfasud N obișnuit, Alfasud 5m este înlocuit de Alfasud Super , cu finisaje mai rafinate, cutie de viteze cu 5 trepte și motor de 1200 63 CP sau 1300 68 CP. Aceste modificări, împreună cu noua gamă, au dat naștere la ceea ce se numește în general „a doua serie” în general; trebuie remarcat, totuși, că - datorită continuității generale a acestor modele Alfasud cu cele anterioare - unele surse încă neagă existența unei „serii” reale din 1977-1980, identificând o nouă „a doua serie” doar în coincidență cu lansarea versiunii din 1980. ^[9]

O a doua serie Alfasud, versiunea cu 4 uși din 1979

„Giardinetta” a fost retușată în 1977 ca sedan, adoptând motorul de 68 CP 1286 cm³ combinat cu cutia de viteze cu 5 trepte. Versiunea cu 2 uși Ti a fost, de asemenea, actualizată (bare de protecție noi cu bandă de cauciuc, aripă spate nouă, pasaje de roți negre noi, finisaje interioare noi).

Motorul de 76 CP 1300 este neschimbat. În 1978 , deplasarea de 1300 a trecut, pentru toate versiunile, de la 1286 la 1351 cm³ și puterea a crescut la 79 CP. În același timp, pe Ti , boxerului 1300 i s-a alăturat o versiune cu capacitate cubică crescută la 1490 cm³ de la 84 CP.

A treia serie (1980-1984)

Vedere din spate a unei serii Alfasud III

În 1980 s-a efectuat o schimbare reală de serie prin actualizarea mașinii într-un mod mai profund: partea din față (grila și grupurile optice), poziția săgeților, coada ( capota nouă, lumini mai extinse), barele de protecție (în negru plastic), rame și picături (negru) și interiorul (complet nou).

Unele foi externe au fost profund revizuite în proiectare. Cu toate acestea, au existat unele critici pentru restilizare, deși au avut succes, întrucât cei mai „pretențioși” au susținut că adaosurile de plastic de pe caroserie s-au dovedit a fi destul de evidente, mai ales când a fost vorba de mașini de culoare deschisă. Gama include acum:

• Alfasud 1.2 4m (cu motor de 63 CP și cutie de viteze cu 4 trepte)
• Alfasud 1.2 5m (cu motor de 68 CP și cutie de viteze cu 5 trepte)
• Alfasud 1.3 (cu motor de 79 CP)
• Alfasud 1.5 (cu motor de 84 CP)

O serie Alfasud III, versiunea cu 3 uși, vedere frontală

Versiunea de bază 1.2 4m a fost recunoscută prin barele de protecție mai subțiri, absența benzilor laterale de protecție și echipamentul redus. Giardinetta nedorită nu a mai fost propusă.

În 1980 , Ti a fost, de asemenea, actualizat, urmând urmele sedanului cu 4 uși. Motoarele de 1351 cm³ (86 CP) și 1490 cm³ (95 CP) au fost modernizate (datorită sursei de alimentare cu bi-carburator). În 1981 , Ti a abandonat configurația cu 2 uși pentru a adopta cea cu 3 uși, datorită hayonului. Ei au fost primii Alfasud care l-au adoptat. Noua caroserie cu 3 uși a fost oferită și în versiunea de bază. În același an a sosit și versiunea Valentino 4p semnată, cu culoarea burgundă metalică și negru, jante aurii, interior din catifea neagră, volan din lemn. Motorul era de 68 CP 1200.

În 1982, 1.5 Ti a cedat locul mai puternic (105 CP) 1.5 Ti Quadrifoglio Verde , recunoscut prin jantele din aliaj, pragurile laterale și scaunele mai sportive. Versiunea 4p Junior a intrat, de asemenea, pe listă cu echipamente standard esențiale și numai cu un motor 1.2 CP de 68 CP și cutie de viteze cu 5 trepte.

Alfasud Ti a treia serie

În 1982 , la marea cerere a clienților, trapa din spate a sosit în cele din urmă pentru versiunile cu 4 uși, numite SC cu 5 uși ; această modificare ar merita un capitol separat, deoarece cheltuiala pentru modificarea utilajelor de producție nu a fost niciodată „amortizată”; chiar și mașina produsă cu hayonul sa dovedit a fi inferioară, în ceea ce privește rezistența la torsiune, față de sedanul cu 4 uși. 4 uși S au rămas la bază, în timp ce partea superioară a intervalului a fost reprezentat de 1,5 5 uși Quadrifoglio Oro, cu 1500 bi-carburator motor si finisaje rafinate (interior catifea 95 CP, volan de lemn, grila de argint metalic ). Gama 1982 a inclus:

• Alfasud 1.2 4p S (cu cutie de viteze cu 4 trepte și motor de 63 CP)
• Alfasud 1.2 4p / 5p SC (cu cutie de viteze cu 5 trepte și motor de 68 CP)
• Alfasud 1.3 4p / 5p SC (cu motor de 79 CP)
• Alfasud 1.5 5p Quadrifoglio Oro (cu motor de 95 CP).

Date tehnice

Alfasud Giardinetta

Alfa Romeo Alfasud Giardinetta, vedere frontală

Puternic dorită de Hruska și Giugiaro, versiunea cu trei uși „Giardinetta” a fost prezentată în 1975 , deja echipată cu motorul de a doua generație, tip 30102, cu putere și cuplu sporit și posibilitatea unei cutii de viteze cu 5 trepte.

În așteptarea transportului de sarcini grele, a fost proiectată o nervură specială de legătură între podele și arcurile roților din spate, ceea ce conferă mașinii o rigiditate torsională excelentă a caroseriei . Designul este al lui Aldo Mantovani și pentru prima dată reapare numele „ Giardinetta ”, înregistrat de caroseria Viotti în 1945 pentru a marca vagonetele sale, pe șasiu FIAT și Lancia , care reprezintă strămoșii acestui tip de mașină.

Partea din spate a primei serii Giardinetta

Aprecierea slabă a publicului italian față de break-urile - considerate vehicule de lucru până în anii 1980 -, singura configurație cu trei uși și prețul de listă ridicat (3.101.000 Lire pentru modelul de bază în 1975), a determinat succesul comercial limitat al „Giardinetta „(având în vedere și estetica nereușită, în special partea din spate), în ciuda faptului că este echipată cu o platformă elegantă de încărcare a lemnului fals și un hayon mare care a permis transportul obiectelor foarte voluminoase.

Prima serie, în cele două versiuni „Giardinetta” și „Giardinetta 5M”, a fost produsă din 1975 până în 1977 în 3.799 de unități, în timp ce a doua serie, în singura versiune „Giardinetta 1.3”, a fost produsă din 1977 până în 1980 în 2.100 de unități .

Sprintul Alfasud (1976-1989)

Același subiect în detaliu: Alfa Romeo Alfasud Sprint .

Un Alfasud Sprint Veloce 1.5 din 1981 sau versiunea coupé

Deși coupé tendință a fost apropie de sfârșit, în 1976 , Alfa Romeo a decis să lanseze Alfasud Sprint, un coupe cu 4 locuri cu corpul Fastback și hayon. Proiectat de Giugiaro și puternic inspirat de Alfetta GT , a fost o mașină de succes. Motorul era boxerul de 76 CP de 1286 cm³, luminos, dar nu suficient de puternic. Prețul ridicat și calitatea mediocră și-au limitat succesul, pe lângă faptul că, în ciuda liniei cu două volume și a hayonului, scaunul din spate era fix și, prin urmare, nu putea fi rabatat pentru a extinde portbagajul. În 1978, gama a fost extinsă odată cu introducerea versiunilor Veloce 1.3 și Veloce 1.5 , acționate de versiunile duble cu carburator ale boxerilor 1351 cm³ (86 CP) și 1490 cm³ (95 CP). Versiunea 1.3 cu un motor 1351 cu un singur carburator de 79 CP a rămas la bază. În ceea ce privește volumele de vânzări, 1.5 a fost principalul, în timp ce micul 1300 a fost vândut în cantități mai mici.

În 1983, o restilizare (bare de protecție din plastic noi, grilă nouă, grupuri de lumină spate noi, benzi laterale noi din plastic brut de dimensiuni generoase, pictura neagră a tuturor pieselor cromate anterior și interioare noi) a dat viață celei de-a doua serii, numită pur și simplu Sprint (nr. mai lungă denumirea Alfasud ). Sunt disponibile două versiuni: 1.3 (1351 cm³, 86 CP) și 1.5 Quadrifoglio Verde (1490 cm³, 105 CP obținute datorită introducerii a 2 capete modificate). Acesta din urmă a fost recunoscut prin conductele verzi de pe bare și panourile laterale și scaunele sport cu tetiere perforate.

Sfarsit

În timp ce în 1982, în așteptarea sfârșitului Alfasud și a lansării de noi modele asamblate în Pomigliano , Alfasud SpA își schimbase deja denumirea în „INCA Investimenti”, în 1983 a fost prezentat Alfa Romeo 33 , destinat să înlocuiască definitiv sedanul Alfasud. în 1984 . Doar Sprint a supraviețuit, care a fost modificat în mecanica din față prin adoptarea aceluiași sistem de frânare ca și 33, adică cu frâne cu disc în față plasate pe butuci și frâne cu tambur spate, Sprintul și-a continuat cariera până în 1989, după care în 1987 versiunea 1490 a fost înlocuită cu motorul cu 17 valve cu 1712 al 33 Quadrifoglio Verde.

Activitate sportivă

Alfasud TI Group 1 al lui Federico Ormezzano s-a angajat în 1974 la Raliul de la Sanremo

În 1975, exploatând potențialul Alfasud Ti, pilotul austriac Johannes Ortner a organizat un trofeu rezervat lor acasă.

Alfa Romeo a profitat de ocazie pentru a relansa imaginea sportivă a lui Alfasud și a descoperi piloți tineri și, prin urmare, în 1976 a decis să organizeze un trofeu monofac , unde conducerea Alfa Romeo a decis să pregătească câteva mașini produse în Pomigliano d'Arco. oferite de Autodelta persoanelor private și unor echipe, lăsând acesteia din urmă posibilitatea de a elabora și modifica în continuare mecanica motorului boxer.

Din punct de vedere al caroseriei , arcurile roților au fost lărgite pentru a se potrivi roților de 8 × 13 "cu anvelope Pirelli P7 Corsa 235 / 45-13. Greutatea minimă a fost stabilită la 800 kg, măsurată fără benzină, dar cu extinctor , apă și ulei. Puterea boxerului cu 4 cilindri a crescut inițial la 115 CP la 6500 rpm, pentru a ajunge, în unele cazuri, la 120, cu o viteză maximă de 200 km / h ^[10] . Acesta a fost cazul toscanului tunerul SCAR Autostrada , una dintre a cărei mașini, conduse de Filippo Nicolini, a câștigat primul trofeu. ^[11] TI a fost folosit, cu diverse modificări, până în 1981 ^[12] , când a fost înlocuit de Sprint ^[10] .

Alfasud a câștigat apoi campionatul european de turism divizia 1 în 1976 și 1977, rezervat mașinilor mici, apoi a participat la mai multe campionate de raliuri de super turism de-a lungul anilor, la curse de viteză ascendentă , slalom .

Alfasud și poliția

Un al treilea serial Alfasud al Poliției de Stat

Pentru celelalte modele Alfa Romeo, poliția a fost pusă pe drum cu o întârziere de peste doi ani în comparație cu lansarea versiunilor civile. Această perioadă de timp, de fapt, era necesară pentru ca aceste vehicule să fie bugetate (la momentul lansării unui nou model, poliția încă punea exemplele de drum ale modelului anterior) și pentru a lansa laboriosul procedeu de cumpărare. Pentru a vedea Alfasudul în livră a fost chiar necesar să așteptăm a treia serie; de fapt, versiunile 1.3 și 1.5 din seria „1980” au fost achiziționate și utilizate ca zbor de către Poliția de Stat. În acest caz, observăm prezența specimenelor de sfârșit de serie, ^[3] probabil încă pe liniile de asamblare la momentul contractului și adăugate de Alfa în loturile care urmează să fie vândute.

Un exemplu al celei de-a treia serii Alfasud (versiunea super 1300 din 1980, plăcuța de înmatriculare Poliția 56856) este păstrat la muzeul mașinilor de poliție din Roma . ^[13] Datorită adoptării, ca volan, a Alfetta și Alfa 33 în perioada de producție a Alfasud, achizițiile erau relativ mici deja la acea vreme. Problemele de caroserie ale modelului, combinate cu utilizarea intensă a acestuia ca mașină de zbor în orașe, au dus la demolarea și dispariția a aproape toate fostele mașini de poliție.

Motoare

Note

Voci correlate

• Stabilimento Alfa Romeo di Pomigliano d'Arco

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Alfa Romeo Alfasud

Collegamenti esterni

• Alfasud Club Italia , su alfasudclub.com .
• Trofeo Alfasud (1975 - 1981) , su trofeoalfasud.it .
• ( EN ) Storia, dati ed immagini , su alfasud.alfisti.net . URL consultato il 20 marzo 2008 (archiviato dall' url originale l'11 marzo 2008) .

Alfa Romeo
Per un elenco esaustivo dei modelli vedi la voce Modelli Alfa Romeo
Autovetture	1910-1940 24 HP · 12 HP · 15 HP · 15-20 HP · 20-30 ES · 20-30 HP · 40-60 HP · 6C · 8C · G1 · RL · RM 1940-1970 33 Stradale · 1750 Berlina · 1900 · 2000 · 2600 · Duetto · Giulia · Giulia GT · Giulia GTA · Giulia GTC · Giulia Spider · Giulia TI Super · Giulia TZ · Giulietta · Giulietta Sprint · Giulietta Sprint Speciale · Giulietta Spider · Giulietta SZ · Gran Sport 4R · Junior Z · Matta · Villa d'Este 1970-2018 33 · 75 · 8C Competizione · 90 · 145 · 146 · 147 · 155 · 156 · 159 · 164 · 166 · 2000 Berlina · 2300 · Alfa 6 · Alfasud · Alfasud Sprint · Alfetta · Alfetta GT · Arna · Brera · Giulietta · GT · GTV · Montreal · RZ · Spider (916) · Spider (939) · SZ · MiTo · 4C · 4C Spider In produzione Giulia · Giulietta · Stelvio Prototipi e fuoriserie 4C Concept · 8C Disco Volante · 1000 Abarth · 6C 2000 "Gazzella" · 2000 Sportiva · 2uettottanta · 33.2 ·BAT · BAT 11 · Bella · Caimano · Canguro · Carabo · Cuneo · Delfino · Disco Volante · Diva · Eagle · Gloria · Iguana · Kamal · Navajo · Nuvola · Pandion · Proteo · Scarabeo ·Scighera · Sportut · Tipo 103 · Tonale Concept · TZ3 · Visconti · Vola Competizione 6C 3000 Competizione Maggiorata · 8C 2900B Le Mans · 8C 35 · 12C · 155 DTM · 158 · 159 · 177 · 179 · 182 · 183 · 184 · 185 · 512 · Bimotore · GP · P1 · P2 · P3 · Sport Prototipo · Tipo 33 · Tipo 308 · Tipo 312 · Tipo 316 · Tipo A Automobilismo L'Alfa Romeo nelle competizioni automobilistiche · L'Alfa Romeo in Formula 1 · Autodelta · SCAR Autostrada Distintivi Marchio Alfa Romeo · Quadrifoglio Alfa Romeo · Scudetto e trilobo Alfa Romeo
Motori	Aeronautici 24 HP · D2 · 110 · 115 · 122 RC.38 · 125 · 125 RC.35 · 126 RC.10 · 126 RC.34 · 128 RC.18 · 128 RC.21 · 129 RC.32 · 135 · 136 RC.25 · 136 RC.65 · Jupiter · Lynx · Mercurius · RA 1000 RC.41 · S.53 · S.63 Automobilistici 115-12 · 158 · 415/85T · 890T · 1260 · T33 · V6 Busso · JTS · Bialbero · Boxer · V1035
Sistemi e tecnologie	Guida e controllo Alfa Romeo DNA · Q2 · Trazione integrale Q4 Motori Twin Spark · Variatore di fase Alfa Romeo Pianali Premium · Compact · Giorgio
Veicoli commerciali	Autocarri 50 · 80 · 85 · 110 · 350 · 430 · 450 · 455 · 500 · 800 · 900 · 950 · Mille · A15 · A19 · A38 · F20 Furgoni Romeo · A11 e F11 · A12 e F12 · AR6 · AR8 · AR48
Mezzi pubblici	Autobus 110A · 140A · 150A · 800 AU · 900A · 900AU · 902AU · 902 AS · 910AU · Mille AU7 · Mille 10P Filobus 85AF · 110AF · 140AF · 800AF · 900AF · 910AF · 911AF · 920AF · Mille Aerfer · Mille AF · Mille F\PD
Mezzi agricoli	Trattori Romeo
Storia	Storia dell'Alfa Romeo · Società Italiana Automobili Darracq
Divisioni	Alfa Romeo Avio · Alfasud · Reparto Corse Alfa Romeo · Centro Stile Alfa Romeo
Stabilimenti	Stabilimento Alfa Romeo di Arese · Stabilimento Alfa Romeo di Pomigliano d'Arco · Stabilimento Alfa Romeo del Portello
Musei	Museo storico Alfa Romeo · Museo Alfa Romeo Fratelli Cozzi
Altro	Alfa Romeo I, II e III · Fàbrica Nacional de Motores · Gruppo Calcio Alfa Romeo · Rosso Alfa · SPICA · SCAR - Squadra Corse Alfa Romeo

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili