BMW Neue Klasse
| BMW Neue Klasse | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Coupe |
| Producție | din 1961 până în 1972 |
| Înlocuiește | BMW 501 |
| Inlocuit de | BMW E12 |
| Exemplare produse | peste 234.000 de sedanuri [ necesită citare ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4500 m m |
| Lungime | 1710 mm |
| Înălţime | 1450 mm |
| Etapa | 2550 mm |
| Alte | |
| Asamblare | Munchen |
| Proiect | Wilhelm Hofmeister |
| Stil | Giovanni Michelotti Karmann |
| Aceeași familie | BMW Seria 02 |
| Mașini similare | Alfa Romeo Giulia și 1750 Audi F103 Citroën DS Ford Taunus Lansează Flavia Volvo Amazon și 144 |
| Notă | Fotografie a unui BMW 1500 din 1963 |
 | |
Neue Klasse (codul intern al casei E115 , cu variantele E116 , E118 , E121 , Coupé E120 ) este o familie de mașini produse de producătorul german de automobile BMW între 1961 și 1972 și ale cărei modele de înaltă și medie-înaltă gama au fost comercializate , pur și simplu, cu desemnarea cilindrării motorului: de la 1500 în 1961 la 2000 Tii .
Istorie
Contextul
Succesul unor modele populare precum 700 și Isetta (foarte apreciat în Germania ) a permis Casei Monaco din Bavaria să iasă din criza de la mijlocul anilor cincizeci și să aibă capitalul necesar pentru proiectarea unui nou model de gamă medie .
Tehnicienii bavarezi, cu prudență teutonică, s-au gândit la un cal mecanic între modern (cu arborele cu came al motorului în cap, suspensii la 4 roți independente, bile cu recirculare a direcției ) și clasicul liniștitor ( schimb manual cu 4 trepte și discuri de frână numai față ).
Mașina trebuia să fie modernă și trebuia să îmbine acele caracteristici de eleganță și sportivitate care au caracterizat întotdeauna produsele acestui brand.
Mai mult, segmentul de piață pe care trebuia să-l ocupe era de tip mediu-înalt, pentru a se încadra între micul BMW 700 și marele BMW 502 .
Designul caroseriei (evident monococ) a fost, pe de altă parte, încredințat lui Giovanni Michelotti (deja autor al micului 700 ), cu colaborarea germanului Wilhelm Hofmeister, maistru caroserie la BMW. Amândoi s-au ocupat de realizarea primului prototip împreună, care era practic deja mașina definitivă.
Sedanele
Modelul 1500 prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1961, a fost un sedan clasic cu trei volume, 4 porturi, îmbunătățit de elemente stilistice care ar caracteriza toate deceniile următoare BMW (cum ar fi vârful frontal cu faruri circulare). Printre celelalte particularități ale noii mașini se număra nervura adâncă care traversa lateral, la începutul căreia au fost amplasați indicatorii de direcție laterali.
1500 , primul model din istorie aparținând lui Neue Klasse , a fost rezultatul creionului a doi designeri importanți din acea vreme, Wilhelm Hofmeister și Giovanni Michelotti , mașina a uimit pe toată lumea la prezentarea sa, datorită fuziunii abile dintre clasic și modern din care o mașină cu linii hotărât neconvenționale. Motorul, proiectat și construit de baronul von Falkenhausen, a fost progenitorul familiei M10 , ai cărui descendenți ar găsi aplicații în restul Neue Klasse și nu numai.
Deși Salonul Auto de la Frankfurt propusese doar un prototip, deși definitiv, comenzile au devenit imediat numeroase și au pus în dificultate producătorul german, care nu se aștepta la un răspuns atât de pozitiv.
1500
Încercând să o facă cât mai repede posibil, BMW a dus modelul 1500 la liniile de asamblare și a început producția. Primele exemplare nu erau gata până în septembrie 1962 , la un an după prima prezentare.
Confortabil, bine finisat și dotat cu o calitate de construcție decisiv ridicată, modelul 1500 a obținut un succes bun, în ciuda performanțelor nu foarte ridicate (cei 80 CP ai carburatorului unic cu 4 cilindri de 1499 cm³ nu erau mulți, având în vedere și greutatea de 1060 kg ) și un drum care ține pe umed care nu este excepțional.
Cu toate acestea, în lungime, modelul 1500 a atins apogeul de 148 km / h, o valoare care nu era deloc neglijabilă și care a consacrat modelul 1500 ca fiind una dintre cele mai bune mașini pe distanțe lungi din acea epocă.
1500 a fost produs până în 1964 în 23.807 de exemple.
1600
În 1964 modelul 1500, copleșit de vânzări până în anul 1800 , a fost înlocuit cu modelul 1600 , cu o deplasare crescută la 1573 cm³ de la 83 CP, dar cu o creștere semnificativă a cuplului maxim. Spectacolul a devenit mai luminos datorită revenirii din relațiile mai scurte. Cu toate acestea, mașina a avut o durată scurtă de viață, deoarece a ieșit deja din listă în 1966 în urma prezentării modelului omonim din seria 02 . În timpul producției sale, modelul 1600 a fost vândut în 10.278 de unități.
1800
Dar deja în 1963 , având în vedere succesul modelului 1500 , Casa a decis să adauge un Neue Klasse mai performant la acesta din urmă: 1800 , cu un motor de cilindree crescută la 1773 cm³ și o putere de 90 CP.
Pe plan extern, modelul 1800, care, la cerere, putea fi echipat și cu o cutie de viteze automată cu 3 trepte, era complet identic cu sora sa mai mică, cu excepția pragurilor cromate. Prezentat din nou la Salonul Auto de la Frankfurt, a fost comercializat încă din luna următoare.
În 1964 , necesitatea de a participa la cursele din categoria Touring a dus la lansarea a două versiuni actualizate ale 1800: 1800 Ti și 1800 Ti / SA .
Primul, care a menținut setarea standard a celorlalte 1800, datorită sursei de alimentare cu 2 carburatoare, avea 120 CP, al doilea avea, de asemenea, un corp mai ușor, o configurare simplificată și un motor mai puternic de 130 CP.
1800Ti / SA, punctul de plecare pentru versiunile utilizate în cursă, a reușit să concureze în condiții egale cu cele două modele dominante ale categoriei: Alfa Romeo Giulia Ti Super și Ford Cortina Lotus . Clienții care doreau să cheltuiască pentru acest model trebuiau să dețină o licență specială la momentul rezervat pentru acele mașini care erau considerate performante în acel moment.
În 1968 , 1800 a suferit o restilizare destul de evidentă: partea din față a adoptat o iluminare patrulateră similară cu cea montată pe 2000 aparținând întotdeauna Neue Klasse . În spate, însă, vechile faruri mici dreptunghiulare cu dezvoltare verticală au dat locul unor faruri dreptunghiulare noi, dar mai mari și dezvoltate orizontal, împrumutate și de la modelul de vârf al gamei Neue Klasse .
1800 a fost produs până în 1972, anul pensionării definitive a întregului Neue Klasse .
Anul 2000
În 1966 , gama a fost extinsă în sus, odată cu introducerea modelului 2000 (1990 cm³ și 100 CP) și a modelului 2000Ti (1990 cm³ și 120 CP). Aceste două versiuni noi, prezentate la Geneva , s-au distins de versiunile cu deplasare inferioară prin farurile dreptunghiulare și luminile spate mai mari conectate între ele printr-o bandă din aluminiu satinat. Cu toate acestea, modelul Ti a fost singurul din gama 2000 care a folosit vechile capete frontale și spate ale primului Neue Klasse . Odată cu nașterea modelului de 2 litri, 1800 Ti a ieșit din listă.
La patru luni de la lansarea modelelor 2000 și 2000 Ti , a venit rândul modelului T-Lux 2000 , considerat unul dintre cele mai echilibrate modele ale întregului Neue Klasse , în ceea ce privește compromisul dintre sportivitate și eleganță. De la sfârșitul anului 1967 , acest model a luat numele de 2000 Tilux .
Cea mai recentă inovație a sosit în 1968 : Tii 2000 , echipat cu o versiune de injecție mecanică de 130 CP a celor 4 cilindri de 2 litri. Cu această ocazie, Tilux 2000 a fost eliminat de pe listă.
Din 1968, după cum sa explicat deja, anii 1800 au fost estetic uniți până în anii 2000, în timp ce în 1972 întreaga gamă a fost anulată de pe listă, înlocuită de seria 5 E12 .
Au fost produse peste 234.000 de Neue Klasse , dintre care 120.495 au aparținut modelului din 2000 .
Coupé-ul (E120)
În 1965 , BMW Design Studio a creat un coupe elegant și elegant, bazat pe mecanica Neue Klasse . Spre deosebire de sedan, coupe-ul a fost asamblat de Karmann de la Osnabrück . Comercializat până în 1969 în versiunile 2000 C (1990 cm³ și 100 CP) și 2000 CS (1990 cm³ și 120 CP), cupa Neue Klasse a obținut un mare succes (au fost construite 11.276 de unități, dintre care 8883 în versiunea CS ) și linia a influențat foarte mult cea a celor mai mari 3.0 CS . Versiunea coupé a fost oferită și în versiunea CA 2000 , echipată cu o cutie de viteze automată .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW Neue Klasse
linkuri externe
- De la Histomobile, pagină dedicată BMW 1500, 1600, 1800 și 2000 Ti , pe histomobile.com . Adus la 28 octombrie 2007 (arhivat din original la 13 octombrie 2007) .
- De la BMW World, pagină dedicată Neue Klasse, cu link-uri către diferite modele , pe usautoparts.net . Adus la 25 decembrie 2007 (arhivat din original la 25 decembrie 2007) .
- Site german dedicat Neue Klasse , pe neueklasse.de . Adus la 28 octombrie 2007 (arhivat din original la 6 noiembrie 2007) .
- Site englez dedicat Neue Klasse , pe thedotcommune.com . Adus la 28 octombrie 2007 (arhivat din original la 20 martie 2007) .
