Fiat 1100
| Fiat 1100 | |
|---|---|
 Diverse versiuni ale modelului 1100/103 (primăvara anului 1955); din stânga: sedan 103 B, familie, sedan TV (Turismo Veloce) | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Van Familiar |
| Producție | din 1939 până în 1969 |
| Înlocuiește | Fiat 508 Balilla |
| Inlocuit de | Fiat 128 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4020 m m |
| Lungime | 1482 mm |
| Masa | 890 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Torino ( Fiat Mirafiori ) Germania de vest Pune (India) |
| Aceeași familie | Fiat 1200 |
| Notă | producția a continuat până în 2000 în India |
 Un Fiat 1100/103 Familiare din 1954-55 | |
Fiat 1100 este o masina produsa de FIAT constructorul de la anul 1939 pentru a anul 1969 .
Primul 1100 (1939-1953)
Urmașul tuturor „1100” a fost Fiat 508C „Nuova Balilla 1100” , lansat în iunie 1937 , a cărui evoluție stilistică, prezentată la sfârșitul anului 1939 și imediat redenumită popular „musone”, a fost prima mașină a mărcii din Torino poartă denumirea de Fiat 1100. Porecla „musone” derivă din impunătoarea grilă de vânt (utilizată și la Fiat 2800 ) care l-a diferențiat extern de prima versiune, numită mai târziu și „nas” datorită retroformării termenului.
Imediat după război (septembrie 1948 ), modelul 1100, ușor modificat, a luat denumirea de 1100 B , apoi, la sfârșitul verii lui 1949 , a ieșit modelul 1100 E , caracterizat la exterior de portbagajul și roată de rezervă. și intern prin comanda schimbătorului de viteze de pe volan (cutia de viteze este, de asemenea, echipată cu a doua viteză sincronizată).
Modelul 1100 E a rămas pe listă până în primăvara anului 1953, când s-a născut modelul 1100/103. Datorită locuinței sale, modelul 1100 a avut un succes considerabil în acei ani, mai ales ca taxi sau ca bază pentru echipamente de ambulanță . Anterior, în timpul războiului , fusese deja produs un model de „ birou mobil ”. [1]
Le 1100/103 (1953-1960)
În 1953, cu modelul 1100/103, mașina a fost modificată radical. Era o mașină complet nouă, echipată cu o caroserie portantă și o caroserie modernă cu aripi integrate cu 4 uși și 3 volume, cu o coadă scurtă rotunjită. Proiectorul Della a păstrat motorul doar 4 cilindri cu arborele cu came 1089 Side cm³ .
Cu toate acestea, soluțiile tehnice (în afară de trecerea la soluția monococă) au fost clasice: tracțiunea din spate , capătul frontal independent al roții cu arc transversal, puntea spate a punții rigide cu arcuri lamelare longitudinale semi-eliptice și frâne cu tambur pe toate roțile. Cu toate acestea, au existat unele inovații, cum ar fi cadrul secundar care a susținut unitatea motor- cutie de viteze la care a fost ancorată suspensia față . Modelul 103, lansat în aprilie 1953 în două versiuni, cel mai economic de tip A, și cel de tip B, mai rafinat și mai echipat. În martie 1954 a fost prezentat și 103 Familiare, cunoscută sub numele de giardinetta .
Toate cele 103, datorită și pârghiei de viteză de pe volan , ar putea găzdui 6 persoane.
Modelul 103 a obținut un mare succes, în special în versiunea sedan tip B (cu interioare mai bine finisate, scaun față cu o singură bancă și finisaje exterioare și interne mai mari, cu o gamă largă de culori).
Tipul A a fost mult mai puțin plăcut, disponibil doar în gri de șoarece și cu o configurație prea spartană, pentru o economie a oaselor în detrimentul confortului, precum și al eleganței: scaune separate în față (deci mai puțin confortabil călătorind cu 3 persoane în față) și numai în țesătură cu dungi gri, lipsă de încălzire interioară, vizor pentru soare doar pe partea șoferului, lipsă de mânere de prindere pentru pasagerii din spate, lipsă de carcasă radio în interiorul mașinii, lipsă parțială de muluri pe laterale și chiar lipsa inscripției „Fiat 1100” pe portbagajul din spate.
În cele din urmă, Familiare a fost apreciată de artizani și comercianți.
În octombrie 1953 , a fost lansată versiunea 103 TV (Turismo Veloce), actualizată la 48 CP, care a devenit ulterior 50, față de 36 din celelalte versiuni, arborele elicei în două părți conectate printr-un carburator Weber dublu cilindru, raport de transmisie compresie mai mare, diferite rapoarte de punte, vopsea în două tonuri, finisaje mai bogate, „coadă” în portbagaj și al treilea far central, anti-ceață, introdus în grilă.
Modelul 103 Trasformabile a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în martie 1955 : realizat de Secția specială a caroseriei Fiat, era un păianjen mic cu 2 locuri, cu caracteristici asemănătoare americanilor (deși nu au fost exportate multe în Statele Unite) și mecanica sedanului 103 TV.
În 1956, un restilizare a implicat sedanul 103 și mașina de familie, dând viață seriei 103 E. În plus față de unele modificări la față (grilă nouă cu lumină de ceață centrală precum 103 TV din 1953, indicatoare de direcție sub faruri, partea cromată profil. formă diferită, diferită a mânerului din spate care conține și lumina plăcuței de înmatriculare) și față de interior (bord, instrumentație, încălzire, tapițerie, spătarul scaunelor din spate care poate fi rabatat pentru a crește capacitatea de încărcare), sedanul a beneficiat de un nou designul luminilor din spate și o poziționare diferită a roții de rezervă în portbagaj. Schema de vopsire în două nuanțe era disponibilă doar pentru versiunile familiale și TV. Din punct de vedere tehnic, pe lângă motoarele ușor îmbunătățite (40 CP pentru versiunile normale și 53 pentru televizoare), toate versiunile au adoptat arborele elice din două părți. Versiunile Transformable, estetic neschimbate, au adoptat motorul de 53 CP. Viteza maximă declarată pentru sedanul E TV a fost de aproximativ 140 km / h, dar, individual, un test rutier de atunci a făcut ca mașina să se oprească la doar 128 km / h, chiar mai mică decât cei 131 km / h atinși în 1990 în un alt test rutier, ca mașină de epocă, a unui televizor din prima serie din 1953 niciodată restaurat și în stare originală foarte bună. În orice caz, modelul TV a fost apreciat în mod explicit de Enzo Ferrari.
La Salonul Auto de la Torino din toamna anului 1957, a fost lansat seria 103 D (cunoscută și sub numele de modelul 58 ), caracterizată mai ales de creșterea dimensiunii datorită unui portbagaj mai lung și mai încăpător, în timp ce televizoarele sedan și Trasformabile au fost înlocuite cu 1200 noi.
În martie 1959, o nouă restilizare a dat viață seriei 103 H (definită și ca „Tip lux”) care a fost adăugată la 103 D: noul model diferea de versiunea de bază pentru motorul mai puternic, dar și pentru un echipament mai bogat, pentru amenajări interioare mai rafinate, pentru o grilă frontală diferită, pentru vopsirea în două nuanțe și pentru adăugarea de profile și frise cromate, precum „șaibele” de pe coadă. În 1959-1960 gama a constat, prin urmare, din versiunea de bază (103 D), versiunea Luxury (103 H) și Familia.
The 1100 Export and Special (1960-1962)
În toamna anului 1960 , gama 103 a fost revoluționată: versiunea „de bază” a fost numită „Export” și a moștenit caroseria 103 H anterioare (așa-numita sedan de lux) chiar dacă într-o ediție simplificată, în timp ce versiunea mai prestigioasă , care a primit numele Special , a adoptat corpul 1200 Granluce făcut mai plăcut prin eliminarea numeroaselor bibelouri cromate. Ambele au montat motorul de 50 CP (55 CP măsurat cu metoda SAE), ceea ce le-a permis să depășească 130 km pe oră de viteză maximă.
Profitând de caroseria modelului 1200, versiunea specială a abandonat deschiderea ușii „de vânt” (prezentă doar pe un prototip) și a adoptat configurația „de vânt”.
Estate a beneficiat, de asemenea, de câteva modificări minore și a adoptat același motor ca sedanele. Trebuie remarcat faptul că la sfârșitul anului 1961 versiunea specială a primit câteva modificări minore, dintre care cele mai evidente pe laterale, din care au fost îndepărtate nervurile care caracterizaseră toate cele 103 anterioare. Din acel moment, părțile laterale și ușile au fost aceleași cu modelul D.
1100 Ds (1962-1966)
În toamna anului 1962, o restilizare ulterioară, păstrând întotdeauna caroseria „ 1200 Granluce ”, a devenit o alegere definitivă, a dat viață „1100 D”. Ceea ce s-a schimbat au fost interioarele, acoperișul, grila care a devenit plată și simplificată fără crom, cu lumini frontale dreptunghiulare. În plus, toate versiunile au adoptat ușile cu deschidere „în sus”, prezentă deja pe Special, în loc de fluture.
Din punct de vedere tehnic, inovațiile majore au fost adoptarea motorului SAE de 55 CP de 1221 cm³ (anterior "1200 Granluce") și adoptarea carburatorului cu un singur corp. „1100 D” erau disponibile într-un singur set, identic pentru versiunile sedan și familie.
1100 Rs (1966-69)
În ianuarie 1966 , odată cu lansarea iminentelor 124 mai moderne (care a avut loc doar două luni mai târziu), pentru a evita orice posibilă concurență între cele două modele, modelul 1100 a fost repoziționat în jos și alimentat din nou cu un motor de 1089 cm³ și 48 CP.
În același timp, caroseria a fost revizuită în față (complet reproiectată) și în interior (simplificată prin adoptarea componentelor modelului 850 , cum ar fi volanul, în timp ce pentru instrumentație s-a returnat utilizarea unui cadran ac în prima serie din 1953. pentru vitezometru, în locul indicatorului de linie roșie în mișcare). Sedanul a schimbat și coada, acum mai pătrată, fără aripioare și echipată cu lumini circulare (la fel ca și 850). Din punct de vedere tehnic, a existat și adoptarea frânelor cu disc din față și revenirea cutiei de viteze a joystick-ului. Părțile laterale, similare cu cele din versiunea D, au fost din nou îmbogățite cu o nervură în partea inferioară, mai simplă decât cea prezentă pe modelele 103. Jantele au fost reduse de la 14 la 13 inci în diametru. Pentru prima dată a fost adăugată comoditatea încuietorii de pe butonul de deschidere al ușii pasagerului din față dreapta, cu mânerul interior fără siguranța fixă în partea de jos care revine în poziția orizontală după închiderea ușii din dreapta din interior prin apăsare în jos. Noua versiune, numită 1100 R (sau „Renewed”), a rămas pe listă - atât în sedan, cât și în versiunea familială - până în octombrie 1969 , când a fost înlocuită definitiv de Fiat 128 care fusese introdus pe piață aproximativ cu cinci luni mai devreme.
Cei 1100 „străini”
Modelul 1100 R, vândut ulterior cu succes în Europa de Vest , a fost inițial conceput pentru piața pakistaneză . De fapt, Fiat a crezut că modelul acum datat nu mai poate rezista pe piețele avansate, chiar dacă realitatea a negat prognozele și mașina a avut succes.
Producătorul indian Premier , care fabricase deja Fiat 500 Topolino sub licență , a preluat linia de asamblare a modelului 1100 D în 1967 , începând producția Premier Padmini , identică cu Fiat-ul original (în afară de motorul care era în schimb modelul 1089) cm³ 48 CP modelul R și, mai târziu, controlul cutiei de viteze montat pe podea).
Mașina (în versiunea cu volan pe partea dreaptă) a fost construită până în 1999 , stabilind un adevărat record de rezistență pentru un model Fiat de gama medie, cu peste un milion de unități fabricate.
Fiat 1100 a fost produs și de filiala argentiniană Fiat Concord în versiunea D Export între 1960 și 1963. Au fost produse 23 152 de exemple.
În Germania a fost construit de Fiat Neckar sub denumirea de "Europa", iar în Benelux a fost comercializat sub denumirea de "Urania", în timp ce modelul 1100 D a fost numit "Nettunia 1200"
Versiuni derivate
Mai multe versiuni au fost derivate din anii 1100, construite chiar de Fiat: cea mai cunoscută a fost versiunea „lungă”, utilizată în principal în ediția de taxi, dar nu au lipsit decapotabile, cupe sportive, dube, dube și, în anii al doilea război mondial, colonial și militar, chiar și cu torpile / jeep de tip caroserie.
Armata Regală a adoptat versiunile de camionete ale Fiat 508C și Fiat 1100. Acesta din urmă avea un corp parțial din lemn și un corp din spate, tot din lemn, măsurând 1540 × 1600 × 600 mm cu o capacitate de 590 kg. Un pistol antiaerian „autopropulsat” antiaerian a fost extrapolat din acest camion de către Officine Automobilistiche Regio Esercito (OARE) din Bologna : o mitralieră dublă [2] Fiat Mod. 14/35 8 mm a fost instalată pe corp din "Musone" transportul de Breda 20/65 Mod. 1935 masina de arma [3] . Produs în 50 de exemplare, a fost repartizat la divizia 101 motorizată „Trieste” și utilizat pe frontul nord-african pentru escorta antiaeriană a coloanelor motorizate [4] .
De pe șasiul modelului 1100/103, pe lângă un taxi (care nu a avut succes) și camionetele și camionetele obișnuite, a derivat și o versiune de marfă, modelul 1100 T, care a obținut rezultate de vânzare măgulitoare, în special în rândul vânzătorilor ambulanți, mulțumesc la o capacitate de încărcare bună.
Bazat pe mecanica modelului 1100, în 1953 Abarth a produs 103 GT, versiunea coupé a modelului 1100. [5]
Modelul 1100 S derivat din versiunea B în 1947. Proiectat de Dante Giacosa, avea un corp aerodinamic și nu avea bare de protecție. Roțile din spate erau carenate, iar motorul de 51 CP provenea de la cel folosit pe Cisitalia 202 și permitea o viteză de 150 km / h. A fost montat un sistem de ungere cu răcitor de ulei, o pompă de apă centrifugă și un arborele cotit pe patru rulmenți principali. A fost construit în 401 de exemplare și a obținut locul 5 la Mille Miglia în 1947 și al doilea în 1948. [6]
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Galerie de imagini
1100/103 versiunea A (1953)
1100/103 TV Sedan (1953)
1100/103 (1954) care montează grila versiunii TV
Coupe pe mecanica TV Pininfarina 1100/103, prima serie (1954-1955)
Coupe pe mecanica 1100/103 de Zagato (1954)
1100/103 TV spider (1955)
Coupe pe mecanica TV Pininfarina 1100/103, seria a doua (1956-1957)
1100/103 E (1956-1957)
1100/103 D '58 (1957)
Van 1100 T (1957-1968)
1100/103 H (sau de lux, 1959-1960)
1100/103 Special (1960)
1100/103 Familia, anii șaizeci
1100 D, anii 1960
Neckar 1100 D, anii 1960
1100/103 Special (1960-1961)
1100/103 Special (1962) fără coaste
Neckar 1100/103 de fabricație germană
1100 D Estate (1963)
1100 D limuzină 1.2 (1962)
1100 R Estate (1966-1969)
1100 R (1967)
Notă
- ^ Retrospectiva Motorismo.it pe Fiat 1100 B / E , pe motorismo.it . Adus la 20 decembrie 2014 .
- ^ Fotografia camionetei 1100 cu mitralieră dublă , pe centoventesimo.com . Adus la 15 octombrie 2015 (arhivat din original la 23 septembrie 2015) .
- ^ Benussi, op. cit. pagină 26.
- ^ Pignato, op. cit. pagină 34.
- ^ Abarth 103 GT , pe antiqbrocdelatour.com . Adus la 23 mai 2014 .
- ^ Roberto Argenti, Mașini de epocă , Milano, Fabbri Editori, 1989.
Bibliografie
- Giulio Benussi, Halftracks, autovehicule și vehicule speciale ale Armatei Regale italiene 1919/1943 , Intergest .
- Nicola Pignato, Arme de infanterie italiene în al doilea război mondial , 1978.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat 1100
linkuri externe
- 1100 103 de pe site-ul oficial Fiat , pe fiat.it.
- 1100 D pe site-ul oficial al Poliției de Stat , pe policedistato.it . Adus la 15 octombrie 2015 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
