Drumul de stat 415 Paullese

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Drumul provincial 415
Paullese
Strada Statale 415 Italia.svg
Denumiri anterioare Drumul de stat 415 Paullese
Denumiri ulterioare Drum provincial fost drum de stat 415 Paullese (în orașul metropolitan Milano și în provincia Lodi )

Drumul provincial Cremonese fostul drum de stat 415 Paullese (în provincia Cremona )

Locație
Stat Italia Italia
Regiuni Lombardia Lombardia
Provincii Milano Milano

Laudă Laudă Cremona Cremona

Italia - harta rutieră de stat 415.svg
Date
Clasificare Drumul provincial
start Ieșire Paullo / Crema / Cremona din A51 lângă Milano - Rogoredo
Sfârșit Grefa pe SP CR ex SS 10 Padana Inferiore lângă Cremona
Lungime 71,655 [1] km
Furnizarea instituției Decretul ministerial 26/11/1962 - JO 25 din 28/01/1963 [2]
Administrator Orașul metropolitan Milano , provincia Lodi și provincia Cremona
Manual
Fosta SS 415 pe teritoriul Peschiera Borromeo

Fostul drum de stat 415 Paullese (SS 415) , acum drum provincial ex drum de stat 415 Paullese (SP ex SS 415) în orașul metropolitan Milano [3] și în provincia Lodi [4] și drum provincial Cremonese ex drum de stat 415 Paullese (SP CR ex SS 415) [5] în provincia Cremona , este un drum provincial italian . Este o arteră importantă a Lombardiei centrale. Conectează Milano de Cremona prin Crema .

Istorie

Legăturile dintre Cremona și Crema spre Milano au avut loc până în anii cincizeci ai secolului al XX-lea de -a lungul drumurilor istorice care traversau centrele locuite. În special, Via Paullese era un vechi drum consular roman, care ieșea din poarta Herculea [ fără sursă ] .

În trecut, au fost avansate diferite ipoteze pentru a accelera conexiunile dintre zona Cremasco și Milano, în special au fost propuse soluții feroviare, cum ar fi o cale ferată directă la începutul secolului al XX-lea [6] și, în anii treizeci , o tramvai [7] .

În a doua jumătate a anilor cincizeci [8] administratorii provinciei Cremona (în frunte președintele de atunci, avocatul Giuseppe Ghisalberti, avocatul principal [9] ) au susținut o nouă arteră care să îmbunătățească și să accelereze transportul între două provincii care pun la dispoziție 2 miliarde de lire; proiectul a fost întocmit de inginerul Mauro Rusconi[10] . În același timp, provincia Milano se confrunta cu un proiect similar, care a costat 700 de milioane de către inginerul Antonio Berti[10] .

Porțiunea a ceea ce se numea atunci „șoseaua de centură” a Castelleone și continuarea ei până la Farfengo di Grumello Cremonese ed Uniti a fost deschisă în 1958 și a fost nevoie de 175 de milioane pentru construcția sa [11] .

În 1960 a fost deschisă o porțiune de cinci kilometri de la San Pedrengo până la ferma Brusone, paralelă cu vechea amenajare a drumului , și a costat 180 de milioane de lire[10] ; tot în acel an, drumul către Spino d'Adda [12] a fost deschis în 1962 [13][14] a fost finanțat cu 190 de milioane.

Ultimul tronson între San Pedrengo și Cremona, lung de 1893 metri, a fost proiectat cu patru benzi și finanțat în 1960 cu un buget de 135 de milioane de lire [15] , apoi a crescut la 150 [16], iar lucrările au fost finalizate în 1963 [17] .

Noua arteră cu trei benzi fusese finalizată în provincia Cremona, urmărind aproape în întregime o nouă secțiune de drum, exploatând drumurile existente doar cu câteva ocazii, cum ar fi secțiunea dintre Castelleone și ferma Oriolo (o dreaptă creată în 1856 [18] ] ) sudul inelului Crema ( de la Cà muștelor ferma la o mai mare cimitir, construit în anul 1950 / anul 1951 [19] ) și o bună parte a drumului existent , care a pornit de la Ombriano și a continuat să Pandy departe Palazzo Pignano (The „provincial Cassano”)[10] . Podul de cărămidă construit în 1882 [20] a fost folosit pentru a traversa râul Adda .

Noul „Paullese” nu a fost încă finalizat, totuși, în zona milaneză și din cauza crizei politice din organismul provincial care a durat 18 luni și s-a încheiat în 1962 [21] . În același an, Uniunea Regională a Camerelor de Comerț a intervenit pentru a solicita finalizarea acesteia [22] . Spre sfârșitul anului, ministrul lucrărilor publice Fiorentino Sullo a semnat decretul de naționalizare a noului drum [23] . ANAS , căruia i s-a încredințat conducerea, i-a dat numărul 415 și numele de „Paullese” și s-a angajat să-l finanțeze cu 500 de milioane de lire și, prin urmare, a contractat lucrările secțiunii către capitală [24] . Lucrările au fost finalizate în 1965 : varianta Zelo Buon Persico și Paullo a fost deschisă în noiembrie și a costat în total 700 de milioane de lire [25] [26] .

În urma decretului legislativ nr. 112 din 1998 , din 2001, conducerea a trecut de la ANAS la Regiunea Lombardia care prevedea transferul infrastructurii către proprietatea de stat a provinciilor Milano , Lodi și Cremona pentru secțiile competente teritorial [27] .

Semnalizarea (în special în sectorul Cremonese) nu a fost actualizată uniform. În secțiunile milaneze și Lodi, este marcat ca ex SS 415 pe indicatorii de kilometraj progresiv și pe semnele direcționale. În secțiunea Cremasco și în secțiunea Cremonese este încă marcată ca SS 415 , dacă excludem varianta Santa Maria dei Sabbioni construită în 2002 și, prin urmare, după intrarea în vigoare a decretului: pe această scurtă secțiune (3 km) sub kilometric progresiv nu este indicată nicio denumire.

În 2006 , administrația provincială din Cremona, în colaborare cu municipalitățile în cauză, a promovat un plan de redresare pentru vechiul drum, readaptând o lungă porțiune care fusese abandonată de ani de zile la o pistă de biciclete; această pistă face parte integrantă dintr-un traseu mai lung numit pista ciclabilă Antica Strada Regina .

Drumul se va contopi într-un nou sistem de gestionare regională: la 10 martie 2017 , de fapt, Regiunea Lombardia și ANAS au semnat un memorandum de înțelegere pentru înființarea unei companii participante cu scopul de a gestiona 1.590 km de drumuri lombarde, inclusiv prima drumul de stat 415 „Paullese” [28] .

Probleme critice

Proiectul nu era încă finalizat și primele aspecte critice au apărut deja; una dintre acestea s-a datorat trecerilor la nivel; intersecția cu drumul Castelleone - Montodine , de exemplu, a fost imediat scena unor accidente grave care au determinat biroul tehnic al municipalității Castelleone să încheie un acord cu administrația provincială pentru a crea curbe de altoire și separatoare de trafic [29] .

Problema intersecțiilor cu rețeaua rutieră preexistentă a fost adesea un subiect de discuție pentru a obține siguranța necesară (deseori lipsesc și sursele de iluminat) și de-a lungul anilor a afectat toate intersecțiile [30] , deși unele, din cauza fluxurile de trafic, au fost cauza unui număr deosebit de mare de accidente, cum ar fi intersecția cu drumul Bergamina (lângă Dovera ) deja considerată periculoasă de presă în ajunul deschiderii „direttissima”[14] și redenumită ulterior de presa locală însăși „răscruce de morți” [31] [32] . Abia în 1967 a fost posibil să se construiască un sens giratoriu [33] (cu prioritate pentru cei care au trecut prin Paullese).

Chiar și sensul giratoriu labirintic din Cà delle Mosche a fost scena mai multor ciocniri, chiar fatale, și a cererilor de îmbunătățiri în presă [34] .

Chiar și soluția cu trei benzi (cele două laterale pentru cele două direcții de deplasare, cea centrală pentru depășire) s-a dovedit nefericită și a provocat coliziuni frontale și accidente foarte grave din cauza depășirilor periculoase sau interzise. A treia bandă a fost desființată în 1968 [35] .

Dezvoltări, modificări și reamenajări

În 1968 a fost finanțat proiectul variantei drumului de stat 235 din Orzinuovi între Crema și Offanengo și odată cu construcția sa a fost proiectată o nouă conexiune pe „Paullese” la ferma Cà delle Mosche.

Odată cu construcția șoselei de centură de est a orașului Milano în anii șaptezeci , care în ultima parte urmează calea de pe via Toledo, punctul de plecare a fost schimbat în Paullese, adică de pe șoseaua de centură însăși, creând totuși o cale preferată de două benzi în fiecare direcție. (încă existent) să continue de la Paullese spre via Mecenate. Mai mult, joncțiunea a fost proiectată pentru a permite o posibilă extindere a drumului Paullese spre Milano, nu mai via Mecenate, ci spre piața de legume.

Datorită prăbușirii podului din secolul al XIX-lea în 1983 , a fost contractată construcția unei noi traversări a Adda, finalizată în 1985 [36] .

Între 1992 și 1993 , cinci intersecții pe secțiunea dintre Castelleone și Cremona au fost eliminate: la Corte Madama di Castelleone (1 miliard și 400 de milioane), Santa Maria dei Sabbioni (1 miliard și 400 de milioane) și la Farfengo (1 miliard și 150 de milioane) ) au fost ridicate pasajele superioare . Pasaje subterane au fost construite la Casetta Rossa (2 miliarde și 700 de milioane) și la intersecția pentru San Bassano (1 miliard și 300 de milioane) [37] .

În anii optzeci , expansiunea urbană a orașului Crema a făcut cu atât mai necesară o intervenție decisivă a trecerii orașului, încetinită de semafoare și de traficul către servicii publice importante ( spital , instanță , școli) care au apărut de-a lungul artera. Am început să vorbim despre șoseaua de centură în 1982 [38], iar aprobarea sa a fost rezultatul unei lungi gestații politice [39] și cu opiniile contrare ale lumii agricole [40] . Regiunea a aprobat proiectul în 1988 [41] și lucrările au început în 1990 [42] . Varianta a fost deschisă după numeroase întârzieri în toamna anului 1993 [43] .

În prima decadă a anului 2000, intervențiile au fost întreprinse , cum ar fi: sensul giratoriu de Pantigliate , la intersecția cu „Vecchia Paullese“ (mai târziu absorbit în lucrările de dublare), în sensul giratoriu de Caleppio di Settala și pasajul suprateran din Rotunda Cerca în Mombretto din Mediglia .

La 8 noiembrie 2002 a fost inaugurată varianta Santa Maria dei Sabbioni, lungă de 2,2 km și costă 4.850.000 euro; a fost ultima lucrare efectuată în provincia Cremona de ANAS care între timp predase conducerea drumului către provincii [44] .

În 2005, consiliul municipal din Milano condus de Gabriele Albertini a aprobat proiectul unei axe de penetrare urbană în extinderea drumului Paullese, de la șoseaua de centură de est până la Rogoredo-Montecity, bugetând un prim lot de 22 de milioane de euro [45] finalizat în 2009 [46] , în timp ce în același an a fost începută planificarea executivă a celui de-al doilea lot de 37,3 milioane de euro [46] .

În 2006, odată cu deschiderea unui centru comercial la marginea orașului Cremona, a fost construit un sens giratoriu de acces care servește și cartierul Cambonino.

Mai mult, în localitatea Costa Sant'Abramo , în 2007 a fost finalizată joncțiunea așa-numitului peduncul , inaugurată oficial la 7 martie 2008 [47] . La intersecție, Paullese a fost ușor deviat, iar secțiunea sub-întinsă de 180 de metri a fost retrogradată la un drum municipal [48] .

Există doar studii de proiectare cu scopul de a defini traseul variantei către orașul Madignano , singura traversare urbană realizată de Paullese [49] . Provincia Cremona a inclus în PTCP un drum cu două benzi în fiecare direcție care începe pe actualul viaduct peste râul Serio (care ar trebui refăcut complet) și se termină în zona industrială Oriolo [50] . Municipalitatea Madignano, în ședința de consiliu din 27 noiembrie 2008, a anunțat un referendum consultativ pentru 8 februarie 2009 [51] : cetățenii au aprobat includerea variantei în PTCP cu majoritate, cu 62% dintre alegători în favoarea și 38% împotriva [52] . Cu toate acestea, administrațiile municipale ulterioare, luând act de diferitele priorități la nivel provincial și regional (inclusiv dublarea aceluiași Paullese între Crema și Milano) și-au exprimat intenția de a-și relua studiile pentru o rută nordică către oraș [53] .

În urma acordurilor și reamenajării, secțiunile de sub șoseaua de centură Crema și Santa Maria dei Sabbioni, precum și secțiunea cu patru benzi din municipiul Cremona au fost retrogradate în drumurile municipale [49] .

În august 2014 , pasajul superior al joncțiunii San Michele de-a lungul ocolirii Crema [54] a fost demolat și închis din noiembrie 2013 din cauza unui eșec evident [55] . A fost reconstruită și redeschisă circulației pe 16 februarie 2015[56] ; restaurarea clădirii a costat Provinciei Cremona 220.000 de euro[56] .

Dublarea

Deja la începutul anilor șaizeci, mulți oameni, în special în lumea economică, sperau să se dubleze la patru benzi, nu atât pentru fluxul de trafic către capitala regională, cât în ​​scopul industrializării provinciei Cremona; Paullese a fost una dintre infrastructuri (cealaltă a fost canalul navigabil Milano-Cremona-Po) considerată strategică pentru extinderea procesului de creștere economică aflat în desfășurare în și în jurul Milanoului spre sud-est [57] .

În 1984 s-a vorbit despre dublarea de la San Donato Milanese la sensul giratoriu „della Cerca” (drumul provincial Melegnano - Melzo ) [58] ; ANAS a inclus lucrarea în planul din 1986 [59] , bugetând 59 de miliarde de lire și făcând ipoteza altor 29 pentru a ajunge la Spino d'Adda [60] . Fondurile au fost strânse folosind suma pusă la dispoziție cu ocazia Columbiei [61] , dar lucrările s-au oprit în timpul construcției pasajului subteran Peschiera Borromeo care a fost finalizat și deschis după mulți ani în 2000 [62] .

O problemă nerezolvată legată de această primă dublare este problema semafoarelor din San Donato Milanese, o soluție inițială provizorie în așteptarea fondurilor pentru construirea de pasaje sau un nou drum de legătură între Peschiera Borromeo și San Giuliano Milanese , dar niciodată rezolvat (până în 2014) [ 63] . O rezoluție din provincia Milano , în august 2014 a plasat construirea flyovers în planul de trei ani de lucrări publice 2014- 2016 [64] .

În 1995, provinciile în cauză au reluat proiectul de continuare a reamenajării menite să dubleze secțiunea dintre Crema și Peschiera Borromeo [65] [66] .

Lucrările au fost începute în primul deceniu al anului 2000. Provincia Cremona a dublat secțiunea dintre Bagnolo Cremasco (ocolirea Crema) și Dovera (7,2 km), creând două viaducte, 20 km de drumuri secundare și compensarea lucrărilor: lucrările au durat trei ani și opt luni și inaugurarea a avut loc pe 26 noiembrie 2012 [67] .

La 19 decembrie 2012, a fost prezentată reamenajarea celui de-al doilea lot de 7 km (dintre care 4 la fața locului și 3 în variantă) între Dovera și Spino d'Adda, ale cărui lucrări au început în iulie 2013 [68] . Dublarea sa încheiat oficial la 22 iunie 2015 , ziua inaugurării, și a costat în total 44,2 milioane de euro (din care 41,1 milioane finanțate de regiune și 4 milioane de provincia Cremona). Lucrarea include 7 km de drumuri de serviciu [69] .

Provincia Milano a reamenajat o secțiune de 5,378 km între Peschiera Borromeo și Pantigliate între 2005 (finanțarea lucrării) și 2012 (finalizarea lucrărilor). Inaugurarea a avut loc la 2 iulie 2012 [70] . Pe lângă transformarea drumului în patru benzi, proiectul a inclus construcția unui tunel în Vigliano di Mediglia , un viaduct pietonal și lucrări de compensare în favoarea mediului și a municipalităților în cauză.

Al doilea lot de lucrări se referă la secțiunea dintre sensul giratoriu „della Cerca” și Bisnate di Zelo Buon Persico, lungă de 7,65 km. Proiectul final al primei secțiuni, până la intersecția cu șoseaua de centură externă din Milano de Est - TEEM , a fost aprobat la 20 decembrie 2013 [71] .

În 2015, al treilea lot referitor la podul peste Adda rămâne de definit; prima estimare cu un cost de 26 de milioane de euro a fost suportată de orașul metropolitan Milano; în toamna anului 2014, a fost semnat un memorandum de înțelegere [72] pentru care proiectul și construcția vor trece în provincia Cremona, care în lunile precedente a prezentat o altă soluție care vizează dublarea podului existent, mai degrabă decât construirea unuia nou, cu o estimare economică mai mică de 16,5 milioane EUR [73] [74] . În februarie 2017, costul lucrărilor a fost estimat să crească la 18 milioane de euro [75], presupunând începerea lucrărilor în 2018 și sfârșitul anului 2020 [75] .

cale

Drumul începe la ieșirea Paullo a autostrăzii A51 (șoseaua de centură de est a orașului Milano). Primii 6 kilometri, până la Peschiera Borromeo , sunt autostrăzi (4 benzi), cu 2 intersecții la nivel (semafoare) la San Donato Milanese și alte pasaje superioare , între San Donato și Peschiera Borromeo. În San Donato, parcarea ATM conectată cu capătul liniei galbene a metroului milanez este de asemenea accesibilă direct de pe șosea.

În Peschiera Borromeo există o intersecție cu niveluri eșalonate (pasaj subteran cu un sens giratoriu la suprafață). În iulie 2012, au fost finalizate o parte din lucrările de reamenajare care au extins banda dublă în fiecare direcție până după Pantigliate, introducând un nou pas subteran la Pantigliate / Mombretto (Mediglia). Aici noul sistem giratoriu introdus împreună cu noul pasaj subteran creează o intersecție importantă cu SP15 a orașului metropolitan Milano Paullese Vecchia , spre deosebire de fostul drum de stat numit și Paullese Nuova . Apoi ajungem la o altă joncțiune importantă la niveluri eșalonate; acesta este calea superioară cu un sens giratoriu care traversează dedesubt, cu SP 39 Cerca, un străvechi drum de centură la est de Milano; imediat după ce atingeți zona industrială Caleppio , în municipiul Settala . Treci, fără a le traversa, prin centrele lui Paullo și Zelo Buon Persico , acesta din urmă în zona Lodi , unde „vechiul Paullese” se reunește din nou, înainte de podul peste râul Adda (în Bisnate ) care formează granița dintre Lodi zona și Gera d'Adda .

Dacă, pe de o parte, drumul evită traversarea Spino, Paullo și Zelo, acesta trebuie să treacă prin trei semafoare, care provoacă încetiniri și cozi în timpul orelor de circulație.

Chiar dincolo de pod începe a doua porțiune de drum clasificată ca un drum suburban principal , cu două benzi în fiecare direcție, care ajunge la porțile Crema. Primii 3 km au fost construiți într-o variantă, complet de la zero, evitând astfel traversarea orașului Spino d'Adda , în timp ce următorii 11 km sunt rezultatul unei reamenajări a drumului original. În această porțiune există cinci intersecții care leagă drumurile coplanare și rețeaua rutieră locală, care vă permit să ajungeți la municipalitățile Spino d'Adda, Boffalora d'Adda , Pandino , Dovera , Palazzo Pignano , Vaiano Cremasco , Monte Cremasco și Bagnolo Cremasco . La intersecția Dovera, se intersectează fostul drum de stat 472 Bergamina , care leagă Lodi de Treviglio .

Calea spre Milano, la 2 km de Cremona

În aval de ieșirea pentru Bagnolo Cremasco, începe secțiunea variantă cu trafic rapid (7 km) care înconjoară orașul din sud (cunoscută sub numele de șoseaua de centură Crema) inaugurată în 1994 . Șoseaua de centură are cinci intersecții (Crema Ovest, Ombriano SS 235 , Capergnanica , Crema Est, șoseaua de stat Ripalta Cremasca 591 Cremasca ) pentru a-l conecta cu rețeaua rutieră existentă și se încheie cu un sens giratoriu mare care unește traseul original.

Trecem apoi prin Madignano (care este singura traversare urbană reală în întreaga dezvoltare a drumului, cu scăderea consecutivă a limitei de viteză) și prin Castelleone , un sat industrial mare, în mod tradițional la granița dintre zona Cremasca și teritoriul Cremonese a spus corect. De la Castelleone la Costa Sant'Abramo (23 km), drumul are un aspect modern, cu curbe cu rază largă, intersecții eșalonate, benzi de accelerație și decelerare pentru intrarea și ieșirea vehiculelor și fără trecerea zonelor urbane.

Ultimul tronson (5 km) în direcția Cremonei este caracterizat de unele sensuri giratorii de intersecție cu drumurile secundare; în localitatea San Predengo (municipiul Cremona) drumul devine o cale dublă.

La intrarea în oraș, Paullese se intersectează, cu un sens giratoriu mare, prin Seminario (cunoscut de Cremonese drept șoseaua de centură și care constituie o porțiune urbană a fostului drum de stat 10 Padana Inferiore ), continuând apoi dincolo de acesta într-o zonă rezidențială, cu numele de via Castelleone, până când se alătură via Bergamo.

Confesiuni locale

Oamenii Cremonese se referă de obicei la Paullese (sau cel puțin la întinderea sa finală, de la Castelleone la Cremona) cu numele străzii Castelleonese. În realitate, Castelleonese sau via Castelleone era numele drumului antic (probabil de origine medievală) care lega Cremona de Castelleone, trecând prin San Predengo, Costa Sant'Abramo , Farfengo , Santa Maria dei Sabbioni și Corte Madama. Acest traseu coincide doar parțial cu cel al modernului Paullese: de la San Predengo, un cătun al Cremonei, până la Farfengo , vechiul traseu al Via Castelleone există încă și rămâne învecinat cu Paullese. O parte din acesta este un drum municipal, deci deschis circulației, deși este puțin utilizat; unele dintre ele au căzut în desuetudine și au devenit, de-a lungul anilor, un simplu drum de țară pentru uz agricol.

De la Milano la Spino, vechiul drum Paullese, care există înainte de drumul de stat, rulează aproape paralel, dar intersectând toate centrele locuite, necesare pentru a ajunge la Paullo, Milano Rogoredo sau a traversa Adda lângă Spino. Acest drum este un drum de provincie , atâta timp cât acesta rămâne în zona Milanese, de la viale Forlanini la Paullo și intersectează noul drum Paullese în Pantigliate , Bisnate (municipalitatea Zelo Buon Persico) și apoi curge înapoi înainte de podul peste Adda.

Citate

În piesa „Quelle radio” de Fabri Fibra drumul este menționat în text: „Munca unui an față de cea a unei luni este ca cea a unui camion, în direcția opusă pe Paullese”

Drumul este menționat în piesa „Tre duckelle” de J Ax: „... Și acesta este un film cu un producător de proxenete, ca în Paullese col bin”.

Notă

  1. ^ Identificarea rețelei rutiere de interes regional - Regiunea Lombardia ( PDF ), pe gazzette.comune.jesi.an.it .
  2. ^ Decret ministerial din 26.11.262
  3. ^ CARTA ADMINISTRATIVĂ A DRUMURILOR PROVINCIALE ( PDF ), pe provincia.milano.it , Provincia Milano (arhivată din original la 1 martie 2014) .
  4. ^ Tabelul A - Categoria drumurilor provinciale , pe google.it , Provincia Lodi. Adus la 28 iulie 2011 (arhivat din original la 7 iunie 2006) .
  5. ^ Harta rutieră - 10. Clasificarea funcțională a drumurilor ( PDF ) [ conexiune întreruptă ] , pe provincia.cremona.it , Provincia Cremona, p. 6.
  6. ^ Alessandro Parati, Apariția mijloacelor moderne de transport și comunicare în provincia lombardă. Crema și împrejurimile sale de la sfârșitul secolului al XIX-lea până la Marele Război , Crema, Leva Artigrafiche, 2007.
  7. ^ „Mentalitatea feroviară” și dușul rece de după război , în La Provincia , duminică 1 iulie 1956. Accesat la 5 august 2014 .
  8. ^ Încheiat congresul DC de la Cremona , în La Provincia , marți 21 mai 1957. Accesat la 5 august 2014 .
  9. ^ Drumul Paullese, instrument al dezvoltării noastre industriale , în La Provincia , joi, 30 martie 1961. Accesat la 5 august 2014 .
  10. ^ a b c d Deschideți penultima secțiune a rutei directe Cremona-Milano , în La Provincia , marți 5 iulie 1960. Adus pe 5 august 2014 .
  11. ^ Șoseaua de centură a drumului provincial Castellonese din La Provincia s-a finalizat , vineri, 11 iulie 1958. Accesat la 5 august 2014 .
  12. ^ Lucrați pentru 190 de milioane pentru o secțiune a castelonezului , în La Provincia , joi, 3 noiembrie 1960. Accesat la 11 august 2014 .
  13. ^ Fără noi taxe, lucrări publice uriașe , în La Provincia , marți, 14 februarie 1962. Accesat la 5 august 2014 .
  14. ^ a b Alessandro Gizzi, „Direttissima” către Spino , în La Provincia , deschisă miercuri, 3 octombrie 1962. Adus pe 21 august 2014 .
  15. ^ Alocat de Consiliul Provincial 592 milioane pentru prima porțiune a portului , în La Provincia , marți, 9 februarie 1960. Adus la 11 august 2014 .
  16. ^ Traseul direct Cremona-Milano a ajuns acum la ultima sa întindere , în La Provincia , vineri 1 iulie 1960. Accesat la 11 august 2014 .
  17. ^ Și ce zici de zona industrială? , în La Provincia , marți, 19 ianuarie 1965. Adus 11 august 2014 .
  18. ^ Elia Ruggeri, De la Crema la Castelleone în 1700 , în La Cronaca , luni 15 decembrie 2003.
  19. ^ Diversi autori, Reconstruction, Crema and the Cremasco from 1945 to 1952 , Crema, Arti Grafiche Cremasche, 2004.
  20. ^ Portul și podul Spino-Bisnate , pe comune.spinodadda.gov.it . Adus la 6 august 2014 (arhivat din original la 8 august 2014) .
  21. ^ Speranțele cresc pentru "direttissima" , în La Provincia , duminică 8 aprilie 1962.
  22. ^ Finalizare Paullese , în La Provincia , marți, 2 octombrie 1962.
  23. ^ Sullo a înțeles drama Cremona , în La Provincia , marți, 25 noiembrie 1962.
  24. ^ Cremona Asola lucrări contractate. Marți vor fi cele ale lui Paullese , în La Provincia , sâmbătă, 27 aprilie 1963.
  25. ^ Ați finalizat cu adevărat „ruta directă” spre Milano? , în La Provincia , duminică 9 mai 1965.
  26. ^ Ultima secțiune a rutei directe CR-MI s-a deschis în La Provincia , miercuri, 10 noiembrie 1965.
  27. ^ LR 5 ianuarie 2000, n. 1 (articolul 3, paragraful 118) , pe consiglionline.lombardia.it , regiunea Lombardia. Adus la 28 iulie 2011 (arhivat din original la 20 martie 2013) .
  28. ^ Înțelegerea. Paullese și Codognese devin drumuri „regionale” , în La Provincia , 11 martie 2017.
  29. ^ Răscruci de drumuri din Borgo Serio , în La Provincia , va fi amenajată la Castelleone duminică, 26 iulie 1959. Accesat la 5 august 2014 .
  30. ^ Pe paturile divizoare de trafic Paullese de urgență , în La Provincia , vineri 15 august 1969. Accesat la 5 august 2014 .
  31. ^ Tragica intersecție a lui Pandino , în La Provincia , joi, 30 mai 1963, nu mai poate fi ignorată. Adus la 16 august 2014 .
  32. ^ Ciocnirea a două mașini și a unui bărbat este foarte gravă , în La Provincia , vineri, 13 martie 1964. Accesat la 5 august 2014 .
  33. ^ Rotonda la „răscruce de morți” din Dovera , în La Provincia , joi, 28 martie 1967. Accesat la 5 august 2014 .
  34. ^ O intersecție care urmează să fie reparată , în La Provincia , miercuri, 6 iulie 1977. Accesat la 24 august 2014 .
  35. ^ Scompaiono le tre corsie sulla Castelleonese , in La Provincia di Crema e Cremona , venerdì 6 dicembre 1968. URL consultato il lunedì 13 luglio 2015 (archiviato dall' url originale il 13 luglio 2015) .
  36. ^ Aperto il nuovo ponte di Spino , in La Provincia , mercoledì 24 aprile 1985. URL consultato il 5 agosto 2014 .
  37. ^ Vittorio Tiberi, Presto agibili gli svincoli , in La Provincia , martedì 2 marzo 1993. URL consultato il 5 agosto 2014 .
  38. ^ Nel piano di viabilità regionale tre interventi nel cremonese , in La Provincia , sabato 14 agosto 1982. URL consultato il 5 agosto 2014 .
  39. ^ Aldo Parati, La viabilità fa già discutere. La tangenziale controversa , in La Provincia , martedì 4 agosto 1987. URL consultato l'8 agosto 2014 .
  40. ^ Non piace agli agricoltori il progetto della tangenziale , in La Provincia , martedì 17 febbraio 1987.
  41. ^ Tangenziale: sì della Regione e Boschiroli è molto soddisfatto , in La Provincia , venerdì 29 gennaio 1988. URL consultato l'8 agosto 2014 .
  42. ^ Antonio Guerini, A settembre i lavori per la 'tangenziale' , in La Provincia , giovedì 9 agosto 1. URL consultato l'8 agosto 2014 .
  43. ^ Antonio Guerini, Incorreggibile tangenziale. Ritarda anche l'inaugurzione , in La Provincia , martedì 19 ottobre 1993. URL consultato l'8 agosto 2014 .
  44. ^ Matteo Berselli, Ecco la 'nuova' Paullese , in La Provincia , sabato 9 novembre 2002.
  45. ^ Partono i lavori per la Paullese in città , su comune.milano.it . URL consultato il 10 agosto 2014 .
  46. ^ a b Santa Giulia. Simini: "Apre nuova strada di accesso alla Tangenziale Est" , su comune.milano.it . URL consultato il 10 agosto 2014 .
  47. ^ Luca Ugaglia, Dopo 17 anni finalmente 'unite' , in La Provincia , venerdì 7 marzo 2008.
  48. ^ Verbale di deliberazione di Consiglio provinciale n. 128 ( PDF ), 24 novembre 2009. URL consultato il 15 agosto 2014 .
  49. ^ a b Centri abitati strade provinciali 2014 ( PDF ). URL consultato il 15 agosto 2014 .
  50. ^ Piano di Governo del Territorio del Comune di Madignano , su comune.madignano.gov.it . URL consultato il 10 agosto 2014 (archiviato dall' url originale il 17 dicembre 2013) .
  51. ^ Gianni Bianchessi, Paullese, si farà il referendum , in La Provincia , sabato 29 novembre 2008.
  52. ^ Sebastiano Giordani, Referendum , netta vittoria del sì , in La Provincia , lunedì 9 febbraio 2009.
  53. ^ Tangenziale a Madignano. Venturelli: «Nuovo tracciato» , in Il Piccolo Giornale del Cremasco , venerdì 6 novembre 2009.
  54. ^ Crema, tangenziale riaperta al traffico. Conclusi i lavori di demolizione del sovrappasso per San Michele , su cremaonline.it . URL consultato il 24 agosto 2014 .
  55. ^ Crema, da martedì 26 novembre chiusa la strada per Credera. La Provincia di Cremona: "necessario consolidare il sovrappasso sulla tangenziale". I percorsi alternativi , su cremaonline.it . URL consultato il 24 agosto 2014 .
  56. ^ a b Cristiano Mariani e Stefano Sagrestano, San Michele, riaperto il ponte , in La Provincia , martedì 17 febbraio 2015.
  57. ^ Completamento «Paullese» , in La Provincia , martedì 2 ottobre 1962. URL consultato il 5 agosto 2014 .
  58. ^ La «Paullese» tornerà a vivere , in La Provincia , sabato 3 novembre 1984. URL consultato il 13 agosto 2014 .
  59. ^ Via in Lombardia al piano «ANAS» , in La Provincia , martedì 30 settembre 1986. URL consultato il 13 agosto 2014 .
  60. ^ Provincia di Milano: ampliare la Paullese , in La Provincia , martedì 26 luglio 1988. URL consultato il 13 agosto 2014 .
  61. ^ Milano si avvicina , in La Provincia , mercoledì 28 febbraio 1990. URL consultato il 13 agosto 2014 .
  62. ^ Paullese, tutti sulla strada , in La Provincia , lunedì 7 febbraio 2000. URL consultato il 13 agosto 2014 .
  63. ^ Paullese, prove di superstrada: spenti due semafori a San Donato , su ilgiorno.it . URL consultato l'8 agosto 2014 .
  64. ^ Semafori sulla Paullese: due cavalcavia sostituiranno le intersezioni a San Donato e Paullo , su recsando.it . URL consultato l'8 agosto 2014 .
  65. ^ «Paullese ok, metrò addio» , in La Provincia , domenica 26 aprile 1998. URL consultato il 5 agosto 2014 .
  66. ^ Caterina Belloni, Paullese, percorso a ostacoli , in Il Corriede della Sera , venerdì 29 settembre 2000. URL consultato l'8 agosto 2014 .
  67. ^ Stefano Sagrestano, Paullese finita: ecco le quattro corsie , in La Provincia , martedì 27 novembre 2012.
  68. ^ Stefano Sagrestano, Paullese doppia e 'scontata' , in La Provincia , giovedì 20 dicembre 2012.
  69. ^ Stefano Sagrestano, Ora Milano è ancora più vicina , in La Provincia , martedì 23 giugno 2015.
  70. ^ Riqualificazione della Paullese Inaugurato il primo tratto , su ilgiorno.it . URL consultato il 29 dicembre 2012 .
  71. ^ Paullese [ collegamento interrotto ] , su trasporti.regione.lombardia.it . URL consultato l'8 agosto 2014 .
  72. ^ Nuovo ponte, la provincia di Cremona ente attuatore. Il secondo lotto viaggia a 14 metri al giorno, pronto entro la primavera 2015 , su cremaonline.it . URL consultato il 14 febbraio 2015 .
  73. ^ Cristiano Mariani e Stefano Sagrestano, Via l'imbuto di Spino d'Adda , in La Provincia , venerdì 23 maggio 2014.
  74. ^ Paullese, ci sono novità , su ilcittadino.it . URL consultato l'8 agosto 2014 .
  75. ^ a b Paullese. Nuovo ponte a Spino d'Adda. «I soldi ci sono, lavori al via nel 2018» , in La Provincia , giovedì 2 febbraio 2017.

Bibliografia

Voci correlate

Altri progetti

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Strada_statale_415_Paullese&oldid=113906017 "