Fiat 850 Coupé
| Fiat 850 Coupé | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1965 până în 1971 |
| Inlocuit de | Fiat 128 Coupé |
| Exemplare produse | 384.906 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3608 m m |
| Lungime | 1500 mm |
| Înălţime | 1300 mm |
| Etapa | 2027 mm |
| Masa | gol 700 k g |
| Alte | |
| Proiect | Dante Giacosa |
| Stil | Mario Boano pentru Fiat Style Center |
| Aceeași familie | Fiat 850 |
| Mașini similare | BMW 700 Coupé Innocenti C NSU Prinz Sport Panhard 24 CT |
 | |
Fiat 850 Coupé , redenumit ulterior Fiat 850 Sport Coupé , este un model de mașină sport produs de FIAT între 1965 și 1971 .
Contextul
După cel de-al doilea război mondial, furnizarea de mașini mici pe piața italiană nu a permis o gamă largă de opțiuni. De fapt, modelele Fiat 600 și 500 erau disponibile, în timp ce puținele modele străine importate au devenit puțin competitive prin taxele vamale ridicate pe care toate țările europene le-au impus pentru a-și proteja industriile naționale respective. Această situație a favorizat numeroasele caroserii piemonteze și lombarde care fabricau mașini speciale pe șasiu de mașini mici din seria mare , cu creșteri moderate ale prețului de bază .
La câteva luni după ce „ 850 sedan ” a fost introdus pe piață, zeci de Speciale derivate din acel șasiu au fost prezentate la Salonul Auto de la Torino , în versiunile coupé , spider , berlinetta , sedan cu 4 uși și plajă , realizate de Savio , Vignale , Allemano , Moretti , OSI , Boneschi , Francis Lombardi , Michelotti , Siata și Zagato , indicând dimensiunea pieței potențiale.
După ce a rezolvat problemele structurale și organizatorice grave cauzate de perioada de război și a completat cofrele companiei cu succesul vânzărilor obținut de mașinile mici din seria mare, FIAT a decis, de asemenea, să încerce din nou mâna în domeniul mașinilor sport mici, deja experimentate cu „ Balilla Sport ”.
Noile versiuni „850” Coupé și Spider au fost prezentate în același timp cu Salonul Auto de la Geneva , la 11 martie 1965, iar apariția pe piață a acestor două modele a marcat începutul tendinței descendente care, în deceniul următor, a apropiat mulți producători de mașini speciale .
„850 Coupé” (1965-1968)
Dante Giacosa , sub egida căruia a fost realizat proiectul "850 Coupé", a dat instrucțiuni pentru a menține aspectul general, platforma și majoritatea mecanicii utilizate pentru modelul "850 Berlina"; prin urmare, era vorba de a face modificări, în limite strict stabilite. Centrul de stil Fiat , condus de Mario Boano , a creat o linie sobră și echilibrată, reușind să obțină un aspect elegant și sportiv, adoptând în același timp inovația aerodinamică a formei K , menținând un habitaclu pentru 4 persoane și un portbagaj frontal cu capacitate suficientă. . Singurul dezavantaj este înălțimea grilajului , datorită imposibilității de a aranja roata de rezervă pe orizontală, care, însă, a fost atenuată vizual de farurile cu diametru mai mare.
Sunt îngrijite în mod deosebit interioarele cu finisaje din lemn pe tabloul de bord , un panou de instrumente de tip curse cu două runde cu diametru mare care amintea de Ferrari- ul anilor cincizeci și scaune acoperite în cerul de tip sport, dar și suficient de confortabil pentru călătorii lungi și cu spătarele înclinate în ambele direcții pentru accesul pe bancheta din spate.
Pentru a mângâia rezultatul estetic-ergonomic fericit, a fost succesul transformării mecanice alcătuită din multe schimbări mici, începând cu masele în mișcare, îmbunătățite de sistemul de frânare cu discuri Bendix în față și de anvelope cu diametru mai mare. Coloana de direcție a fost echipată cu o articulație elastică, iar sistemul electric a fost refăcut și modernizat complet. O mare atenție a fost acordată motorului ( Tipo 100 GC 000 ) odată cu creșterea în diametru a supapelor de admisie și evacuare , de asemenea echipate cu arc dublu de întoarcere și cu variantele bielelor , profilului coroanei pistonului și arborelui. , acum controlat de un lanț cu două căi . Sistemul de alimentare cu combustibil a fost îmbunătățit odată cu adoptarea unui nou colector de admisie și a carburatorului Weber cu dublu butoi cu dispozitiv de supraalimentare. Sistemul de evacuare a văzut eliminarea colectorului , înlocuit cu 4 conducte separate care transportă gazele direct la amortizor .
„850 Coupé” a fost pus în vânzare în martie 1965, la un preț de L. 950.000 fost dealer , în culorile caroseriei alb, bej, gri oțel, albastru deschis, albastru mediu, roșu și negru. A propus într - o singură versiune, poate fi impodobit, la cerere, cu tahometru (L. 15,000), al anti-furt de blocare a volanului (L. 4500) și anvelopele cu dungă albă (L. 6,500).
Răspunsul comercial a depășit așteptările și FIAT a aranjat dublarea producției, de la cele 100 de unități pe zi planificate inițial la următoarele 200. Pe lângă aspectul estetic distinct, satisfacția publicului s-a datorat conformității mașinii cu nevoile unei gama de potențiali cumpărători, datorită, de asemenea, economiei de funcționare, prețului de cumpărare rezonabil și performanțelor remarcabile. De fapt, cu viteza maximă declarată de peste 135 km / h (139/140 actuală), micul „850 Coupé” a reușit să facă față mașinilor cu o cilindree și un cost mult mai mare. În mai puțin de 3 ani au fost produse aproximativ 180.000 de exemplare.
„850 Sport Coupé” (1968-1971)
În 1968, debutul modelului „850 Sedan” în versiunea „Special”, echipat cu motorul de 47 CP al „850 Coupé”, a redus semnificativ diferența de viteză între sedan și coupé, făcând necesară o actualizare. în același an a fost prezentată noua versiune denumită „850 Sport Coupé”, echipată cu noul motor subcotat de tip 100 GBC 000 cu deplasare crescută la 903 cm³ , obținută prin lăsarea sondei neschimbate și prelungirea cursei la 68 mm.
Creșterea puterii la 52 CP a implicat diverse modificări începând cu cel mai bun material pentru supape și scaune, diferite calibrări ale carburatorului , anvelope radiale, pe lângă adoptarea unei uleiuri supradimensionate, un sistem automat de recuperare a jocului pentru frânele din spate și înlocuirea dinamicului cu alternatorul datorită cerințelor modificate de putere electrică determinate de noile lumini de conducere suplimentare și lumini de mers înapoi. Din punct de vedere estetic, noutățile au fost și mai numeroase și mai vizibile. Partea din față are un nou design cu faruri duble, două 170 mm și două 130 mm adâncime, montate în interior și amplasate în centrul grilei. Unitățile de lumină de poziție și direcție sunt aranjate sub bara de protecție , acum echipată cu șuruburi cauciucate .
Cele mai importante modificări se referă la linia curelei care se ridică ușor la roțile din spate, în timp ce acoperișul capătă o poziție mai subțire, datorită razei diferite de curbură care înmoaie conexiunea cu coada trunchiată, formând un mic indiciu al unui spoiler. spate și îmbunătățirea coeficientului aerodinamic . În plus față de apariția cozilor menționate la luminile din spate, partea din spate se caracterizează prin adăugarea a două lumini de mers înapoi, înfrățite și în concordanță cu luminile de poziție și frână existente.
Interioarele au fost, de asemenea, afectate de unele modificări, cum ar fi forma diferită a canapelei din spate, atașarea unei console de depozitare pe tunel, contorul de turații care a devenit standard, finisajul podelei covorului și o utilizare largă a materialului fonoabsorbant , în încercarea de a spori izolarea fonică a habitaclului de la vuietul motorului. În ciuda numeroaselor îmbunătățiri, prețul de listă a rămas substanțial neschimbat [1] și, așa cum s-a întâmplat pentru „850 Coupé”, testele la șosea și la pista „850 Sport Coupé”, efectuate de revistele sectoriale, au redus performanțe semnificative. mai mari decât cele declarate de producător.
Ultima actualizare estetică a modelului a fost făcută în 1971, cu câteva luni înainte ca producția să înceteze, cu o restilizare a frontului prin modificarea plăcilor grilei: fasciculele mici au fost reduse la dimensiunea luminilor de conducere, care au rămas neschimbate în diametru, dar ridicat.în comparație cu seria anterioară [2] . Modificarea a fost dictată de adaptarea la reglementări care a crescut înălțimea minimă a farurilor de la sol, care a intrat în vigoare pentru piața britanică.
„850 Sport Coupé” a reînnoit succesul obținut de precedentul „850 Coupé”, cu aproximativ 200.000 de unități vândute. Mai mult, la acea vreme nu existau pe piața internațională mașini concurente în ceea ce privește capacitatea și prețul motorului care să se poată lăuda cu astfel de performanțe la costuri atât de modeste.
Marea economie de funcționare a fost confirmată și de victoria echipajelor Bussolino-Pallisca și Bussolino-Barbera care, la bordul „850 Sport Coupé”, au câștigat primul loc absolut în ediția a 14-a și a 15-a ediției franceze Mobil Economy Run , desfășurată respectiv la Le Mans în 1969 și Marsilia în 1970 ; cu această din urmă ocazie, parcurgerea traseului la o medie de 98.110 km / h cu un consum mediu de 7.976 l / 100 km. [3] [4]
Versiunea spaniolă
Începând din 1967, modelul „850 Coupé” a fost construit sub licență de SEAT , la momentul respectiv filiala spaniolă a FIAT, sub numele Seat 850 Coupé , obținând același succes în vânzări. Noua versiune Seat 850 Sport Coupé a intrat în producție în decembrie 1969, rămânând acolo până în 1972 . Ambele versiuni au caracteristici tehnice și estetice aproape identice cu versiunile corespunzătoare produse în Italia.
În ceea ce privește utilizarea sportivă, cupele mici SEAT au fost utilizate în principal și masiv în curse de raliu , atât cu echipaje oficiale, cât și de către șoferi privați. Deja în anul în care a fost comercializat pentru prima dată, echipajul Sutil-Morán a câștigat Raliul Oviedo din 1967, inaugurând o serie lungă de curse naționale și internaționale în care mașina și-a arătat calitățile de agilitate, robustețe și putere. Ultima cursă importantă a fost Raliul Costa Brava din 1974 , unde „850 Sport Coupé”, învechit, a reușit să termine cursa cu un onorabil loc al treilea la categorie și al 20-lea general.
Date tehnice
| Caracteristici tehnice - Fiat 850 Coupé și Sport Coupé | |||
| Șablon | Versiunea „850 Coupé” din 1965 | Versiunea „850 Sport Coupé” din 1968 | |
|---|---|---|---|
| Motor | 4 cilindri în linie Ciclu Otto, în poziție longitudinală spate în consolă | ||
| Deplasare | 843 cm³ ( alezaj x cursă = 65 x 63,5 mm) | 903 cm³ ( alezaj x cursă = 65 x 68 mm) | |
| Distribuție | 2 supape cu arbore cu came lateral | ||
| Carburator | Weber corp dublu 30 DIC / 1 | Weber corp dublu 30 DIC / 2 | |
| Puterea maximă | 47 CP DIN la 6.200 rpm | 52 CV DIN la 6.500 rpm | |
| Cuplul maxim | 6,1 mkg DIN la 3.600 rpm | 6,6 mkg DIN la 3.800 rpm | |
| Ambreiaj | singur disc uscat | ||
| schimb valutar | 4 rapoarte sincronizate + RM cu comandă centrală a pârghiei | ||
| Tracţiune | spate | ||
| Caroserie | Coupé 2 + 2 locuri, două uși, corp de susținere din oțel | ||
| Suspensie față | cu roți independente, superioare brațe triunghiulare, inferior arc lamelar transversal, bară stabilizatoare și telescopice de șoc amortizoare | ||
| Postează suspendări. | cu roți independente, brațe triunghiulare, arcuri elicoidale, bara stabilizatoare și telescopice hidraulice șoc amortizoare | ||
| Sistem de frânare | disc pe roțile din față și tambur pe spate, cu comandă hidraulică. Frână de mână pe spate cu comandă mecanică | ||
| Anvelope | 5,20 x 13 " | 155 x 13 "Radial | |
| Greutate | 700 kg gol | 725 kg gol | |
| Rezervor | 30 litri | ||
| Accelerare | 39.450 sec. pe km de staționare | 39.100 sec. pe km de staționare | |
| Viteza maximă | 139,190 km / h | 148.035 km / h | |
| Consum | mediu 7 lt / 100 km | mediu 7,2 l / 100 km | |
| Sursă de date | Testați Fiat 850 Coupé , Quattroruote, mai 1965 | Testați Fiat 850 Sport Coupé și Spider , Quattroruote, iunie 1968 | |
Elaboratul „850 Coupé”
Abarths
Deja la sfârșitul verii lui 1965, Abarth pregătise sportul „ Coupé 1000 OT ”, cu un motor crescut la 982 cm³ de 62 CP, flancat de versiunea „OTR”, echipat cu un cap radial cu camere de ardere formate din două emisferice capace adiacente care aduc puterea la 74 CP și viteza maximă la 172 km / h. [5] În cele din urmă, într-un „delir de putere”, la Expoziția de mașini de curse , inaugurată în Muzeul Biscaretti la 25 februarie 1966 , Abarth a prezentat versiunea „ Coupé 2000 OT ” cu performanțe „monstruoase”. Intenția lui Carlo Abarth a fost de a crea o mașină accesibilă, dar decisiv competitivă pentru șoferii privați care concurează în raliuri internaționale. Întărit în caroserie , cu frâne și suspensii noi , minusculul „850 Coupé” din versiunea „2000 OT” a fost echipat cu motorul de doi litri cu patru cilindri cu două arbori al „ Sport Prototype ” care, deși redus la „ doar „185 CP (DIN), a împins mașina la peste 240 km / h. Toate la un preț de L. 3.850.000, ceea ce este practic rezonabil pentru o mașină de curse. [6]
Conducerile FIAT au ridicat îndoieli puternice cu privire la furnizarea celor 500 de corpuri necesare pentru validarea „2000 OT” în categoria „ Turismo ”. Biroul de vânzări al companiei din Torino s-a temut că unele dintre mașinile scoase la vânzare gratuită și înregistrate pentru circulație normală ar putea ajunge în mâinile șoferilor neexperimentați incapabili să controleze puterea enormă a vehiculului, cu un prejudiciu previzibil pentru imaginea corporativă.în caz de accidente. Pe de altă parte, Carlo Abarth a fost nerăbdător să vadă mașina pe terenurile de curse, dat fiind că, datorită raportului favorabil greutate / putere, ampatamentului foarte scurt și dimensiunilor generale reduse, a promis rezultate excelente în categoria de utilizare.
Soluționarea litigiului a fost încredințată judecății președintelui FIAT, Gianni Agnelli , care, după ce a testat „2000 OT” pe circuit, a lăudat performanța sa extraordinară, dar a fost de acord cu validitatea temerilor exprimate de conducerea FIAT și prototipul. nu a fost pus în funcțiune.producție. Pentru a-l consola pe Carlo Abarth pentru dezamăgirea sa, FIAT a permis utilizarea și dezvoltarea noului motor construit pentru modelul „ 124 ”, cu o limită de putere stabilită la 75 CP. Astfel s-a născut „ Coupé 1300 OT ”, ultima variantă Abarth pe tema „850 Coupé”, prezentată la Salonul Auto de la Torino din noiembrie 1966. În ceea ce privește „monster 2000 OT” a fost realizată în foarte puține exemple, poate 5 , în scop promoțional și apoi vândut clienților străini, în special germani și spanioli, în țările cărora reglementările au permis omologarea vehiculului pe drum. [7]
Giannini
Romanul Giannini a abordat tema elaborării „Coupé 850” într-un mod mult mai puțin radical decât Abarth, limitându-se la propunerea a două versiuni echipate cu o nouă chiulasă cu un singur arbore ; primul cu putere neschimbată în comparație cu modelul standard și al doilea cu 58 CP, datorită creșterii deplasării la 950 cm³.
Transformarea modelului Giannini a fost mai marcată de efectul scenic, cu finisaje precise și o cantitate bună de accesorii, care au inclus tabloul de bord cu indicatoare suplimentare și roțile cu spițe Borrani.
Curiozitate
- Râvnită în special de clienții de sex feminin pentru linia elegantă și manevrabilitatea sa, „850 Coupé” se afla, de asemenea, în centrul unui fel de „caz diplomatic”, pentru modelul cumpărat de ducesa Alexandra din Kent , în 1967, ca mașină personală. Alegerea a fost raportată pe scară largă de presa bârfă britanică, provocând mânia puternicilor asociații britanice de producători și dealeri de automobile SMMT ( Society of Motor Manufacturers and Traders ) care au trimis un protest puternic Parlamentului britanic cu tonuri destul de dure [8] .
- „850 Coupé” a fost, de asemenea, foarte apreciat de Enzo Ferrari , care, în a doua jumătate a anilor șaizeci , își dorea una ca mașină personală, care să-i înlocuiască „ Mini-ul ”. Firește, a avut motorul micuței FIAT revăzut de mecanica calului . El a folosit-o deseori pentru a se muta de acasă la birou sau pentru călătorii scurte, în locul celor mai exigente „ 275 GTB ”. [9]
Notă
- ^ Ferruccio Bernabò, Fiat 850 Sport coupé și spider în versiuni mai luminoase și mai rapide , La Stampa, 3 martie 1968, pagina 9
- ^ TargheNere.net> Fiat 850 Sport II Series> Fiat 850 Sport Coupé , pe targhenere.net . Adus pe 21 noiembrie 2019 .
- ^ Fiat primul la Le Mans în cursa pentru cei care consumă mai puțin , La Stampa, 12 mai 1969, pagina 12
- ^ Coupeul 850 și păianjenul câștigă cursa pentru cei care consumă mai puțin , în La Stampa , 26 mai 1970, p. 21. Accesat la 4 aprilie 2017 .
- ^ Nou Fiat-Abarth 1000 Coupé și Spider La Stampa, 10 septembrie 1965, p. 8
- ^ Un coupe „850” care ajunge la 240 pe oră , La Stampa, 25 februarie 1966, p. 11
- ^ Elvio Deganello, Arturo Rizzoli, All Abarths , Milano, Giorgio Nada Editore, 2008
- ^ Ducesa de Kent călătorește într-un «850 Coupé , în La Stampa , 29 septembrie 1967, p. 3. Adus la 4 aprilie 2017 .
„Sperăm întotdeauna și ne așteptăm ca familia regală și ambasadele britanice din străinătate să folosească mașini britanice. Este cu adevărat farsă că folosesc mașini străine » . - ^ Richard Garret, Fast and Furious - Povestea campionatului mondial de piloți , Londra, Stanley Paul & Co. Ltd, 1968, pag. 175
Bibliografie
- Piero Taruffi , Contra-dovada mașinilor sport Fiat , L'Automobile, nr.16, aprilie 1965
- AA.VV., Test Fiat 850 Coupé , Quattroruote , mai 1965
- AA.VV., Test Fiat 850 Sport Coupé și Spider , Quattroruote, iunie 1968
- Elvio Deganello, Dossier Fiat 850 Coupé și Spider , Ruoteclassiche , iunie 2001
- Giancarlo Catarsi , Fiat 850 Coupé și Spider , Milano, Giorgio Nada, 2004
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat 850 Coupé
