Fiat New 500

Neutralitatea acestui articol sau secțiune pentru mașini a fost pusă la îndoială . Motiv : text non-neutru, foarte accentuat și cu multe pasaje inutile Pentru a contribui, corectați tonurile emfatice sau părtinitoare și participați la discuție . Nu eliminați această notificare până când disputa nu este soluționată. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Comentariu : doar 11 note, puține surse pentru un text atât de lung și plin de corp; multe părți sunt neriferențiate Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Acest articol sau secțiune referitoare la automobile este considerat a fi verificat . Motiv : pași ca „până la nașterea categoriei„ conducătorilor auto ”, sau pentru a îndeplini o cerere elitistă și, până atunci, de neimaginat: a doua mașină„ o ”nu va putea niciodată, așa cum a declarat profetic Dante Giacosa, să se suprapună peste cea mai iubită mașină din Italia, încă capabilă să declanșeze amintiri nostalgice și să capteze atenția amuzată a copiilor "urmează să fie revizuite, cu tabele care nu sunt standard Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

FIAT New 500
FIAT Nuova 500 seria 1 din 1957
Descriere generala
Constructor	FIAT
Tipul principal	Super-utilitate
Alte versiuni	Grădinar
Producție	din 1957 până în 1975
Înlocuiește	Fiat 500 "Topolino"
Inlocuit de	Fiat 126
Exemplare produse	5.231.518 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	2970 m m
Lungime	1320 mm
Înălţime	1320 mm
Etapa	1840 mm
Masa	470/530 k g
Alte
Asamblare	Torino și Termini Imerese , Italia
Proiect	Dante Giacosa
Stil	Hans Peter Bauhof Centrul de stil Fiat
Alți strămoși	FIAT 600
Aceeași familie	Autobianchi Bianchina Steyr-Puch 500
Mașini similare	Citroën 2CV NSU Prinz
Notă	Premiul Compasso d'Oro în 1959

FIAT Nuova 500 , cunoscut și în mod necorespunzător ca FIAT 500 sau cu numele popular Cinquino , este o mașină super-utilitară a companiei din Torino , produsă din iulie 1957 până în august 1975 și, în versiunea Giardiniera, până în 1977.

Context

De îndată ce a ieșit la vânzare, modelul „ 600 ” a avut un succes imens, datorită și optimismului larg răspândit generat de miracolul economic și de sistemul de tranșe dezvoltat de SAVA . Cu toate acestea, încă o mare parte a populației italiene nu avea potențialul economic de a cumpăra o mașină, continuând să prefere motocicletele sau micro- mașinile nou-născute , cum ar fi ISO Isetta .

Gândindu-se la acest imens grup de potențiali clienți, Vittorio Valletta îi comandase lui Dante Giacosa să construiască, în același timp cu „600”, o mașină super-utilitară , ale cărei costuri de cumpărare, utilizare și întreținere ar putea fi compatibile cu bugetul modest al familiile muncitoare.

Macheta „Nuova 500”. Rețineți pavilionul din spate inferior, pentru a descuraja transportul altor doi pasageri, care ar fi fost în detrimentul, potrivit FIAT, a succesului în vânzări al modernului 600.

Ideea în jurul căreia să lucreze a venit în mod neașteptat de la Hans Peter Bauhof , un tânăr angajat german al Deutsche-Fiat din Weinsberg care, în 1953 , a trimis la casa din Torino desenele unui microcar cu două locuri, inspirat din formele celebrului Beetle motorizat cu un motor în doi timpi poziționat în spate . ^[2]

Giacosa a examinat designul Bauhof și a respins imediat motorul. Cu toate acestea, îi plăcea designul caroseriei, iar schema tehnică era perfectă pentru obținerea unui cost de producție redus. Primele prototipuri formă au fost create, pana cand un excelent C _x ( coeficient aerodinamic ) de 0,38 a fost obținut, și în același timp , a început proiectarea motorului.

Timpul necesar pentru proiectarea și dezvoltarea noului motor a fost, totuși, incompatibil cu urgența companiei de a introduce modelul „600”, motiv pentru care operațiunea a fost întârziată.

Istorie și modele din iulie 1957 până în august 1975

Dante Giacosa între „ Topolino ” și „Nuova 500” (în versiunea „L”)

După ce a satisfăcut nevoile imediate ale companiei, Giacosa a reușit în cele din urmă să se dedice calm motorului „Nuova 500”.

Au fost montate și testate unități prototip pe benzină în patru timpi , cu doi cilindri răciti cu aer forțat, în diverse configurații: camere de ardere aeriene și laterale, arbori cu came și arbori cu came cu carter cu punți de tijă și brațe basculante, cu cilindri paraleli și cilindri opuși , în dispunere longitudinală și transversală.

Cu toate acestea, versiunea cu cilindri opuși a fost opusă chiar de Giacosa din cauza costurilor excesive, în timp ce celelalte au fost aruncate treptat din cauza fiabilității slabe sau a vibrațiilor excesive. Alegerea finală a căzut pe motorul longitudinal cu doi cilindri paraleli cu camere de ardere a acoperișului și butoane cu tije și basculante, două supape pe cilindru, răcit cu aer forțat, 479 cm³ de cilindree, oferind 13 CP . Unitatea nu va putea fi niciodată complet lipsită de vibrații datorită alegerii designului pistonilor unul lângă altul; îl compensează prin montarea motorului în consolă pe o suspensie cu arc mic ancorată pe traversa din spate care va deveni una dintre cele mai faimoase caracteristici ale modelului 500. A fost o capodoperă a „economiei”: filtrul de ulei aliniat cu arborele cotit permitea simplificări mari, iar arborele cotit era din fontă goală, mai degrabă decât din oțel forjat.

Mai mult, a fost dezvoltată o versiune a motorului cu cilindri paraleli, dar orizontali („ talpa ”), care va sta la baza proiectului 110B care, creat de Autobianchi, va deveni Bianchina și căruia i se va alătura „Giardiniera” versiunea aceluiași „New 500”.

Prima serie „500 N”

O fotografie publicitară pentru „Nuova 500 N” din 1957. La cârmă Brunella Tocci , Miss Italia 1955

La 1 iulie 1957 , „Nuova 500” a fost prezentată în premieră primului ministru Adone Zoli , în grădinile Viminale . La 2 iulie, mașina a fost prezentată la clubul Sporting din Torino, cadrul tradițional în care FIAT și-a oficializat noutățile la acea vreme; în seara de gală , elita corporativă a făcut onorurile, formate din președintele Vittorio Valletta , vicepreședinții Gianni Agnelli și Gaudenzio Bono , șeful biroului de presă Luigi Pestelli , precum și diverși manageri și tehnicieni. În așteptarea autorităților, a jurnaliștilor și a diverselor personalități, aproximativ cincizeci de exemplare ale noului model, toate gri și însoțite de mecanici în salopetă albă, aliniate lângă piscină și gata pentru o plimbare de testare. Printre mulți care au vrut să-și încerce mâna la conducerea „Nuova 500”, tot campionul de Formula 1 Nino Farina . ^[3]

Numele modelului Nuova 500 a fost ales pentru a sublinia descendența și caracterul comun al 500 „Topolino”, ca mașină cu cel mai mic cost din gama FIAT, stabilită la 490.000 lire , egal cu aproximativ 13 salarii pentru un lucrător.

Amenajarea acestei prime serii a fost cu adevărat spartană chiar și pentru vremea respectivă și, mai presus de toate, lipsește cromarea, atât de iubită de italieni în acei ani. Jantele, din tablă galben crem, fixate cu patru șuruburi vizibile, au fost special concepute pentru a exclude necesitatea utilizării cupelor de roți, care, printre altele, montează anvelope de 12 inch, care nu au fost produse niciodată până atunci. ^[4] De asemenea lipseau pârghiile comutatorului de lumină și săgețile de pe coloana de direcție, luminile erau controlate în întregime cu cheia de contact model Bosch cu șase poziții (numai lumini de poziție, neutru, roată cu lumini stinse, roată cu poziții, unelte cu fază scurtă, conducere cu fază lungă), săgețile cu o pârghie transparentă care încorporează lumina de funcționare poziționată în centrul tabloului de bord chiar deasupra cheii. Geamurile erau fixate cu excepția celor două deflectoare laterale care puteau fi deschise ca o busolă, fără oprire, care, când erau complet deschise, deranjau acțiunea mâinilor de pe volan: aerul, cu capota închisă, curgea din exterior exclusiv din aceste deflectoare sau din cele două fante situate sub faruri, care, prin două țevi în portbagaj, ar putea introduce aer din două orificii cu clapete fluture situate sub bord. Cu toate acestea, din octombrie 1959, jaluzelele vor fi înlocuite cu indicatoarele de direcție din față, pentru a adapta mașina la Noul Cod al Autostrăzii. Acoperișul consta dintr-o glugă mare din pânză impermeabilizată, care coborî la marginea capotei spate și încorpora geamul din spate din vinil; ^[4] această capotă se deschidea susținută de pantografe lungi și putea fi înfășurată. Scaunul din spate lipsea și în locul său exista doar o bancă neacoperită, drept urmare mașina a fost omologată doar pentru două locuri: aceasta a fost o alegere bine luată în considerare de către FIAT, care nu avea intenția de a descuraja vânzările cu succes. contemporanul 600. Farurile nu aveau viitoarele cadre cromate. Dezghețarea parbrizului a fost opțională. Mai multe suduri erau vizibile, iar tapițeria interioară în cer, foarte slabă și esențială.

Conform obiceiului acelor ani, ușile deschise de vânt, adică erau articulate în spate . Aerul pentru răcirea motorului, care îndeplinea și funcția de încălzire internă, a fost extras din admisia de aer a grilei chiar sub geamul din spate. Tracțiunea era în spate, ca la aproape toate mașinile din acea perioadă, iar cutia de viteze avea patru trepte de viteză nesincronizate plus mersul înapoi (cuplare rapidă). Schema de suspensie era cea a modelului 600: arc lamelar frontal și amortizoare, roți independente spate cu arcuri elicoidale coaxiale amortizoarelor. Sistemul de frânare hidraulic cu patru tamburi a fost, de asemenea, moștenit de la 600, dar pantofii se autocentrează cu recuperare automată a jocului (prima mașină FIAT care montează acest dispozitiv). Luminile din spate aveau o formă ovală și includeau luminile de poziție, luminile de frână (roșii) și indicatoarele de direcție (portocaliu); farurile din față includeau doar grinzile înalte și joase, în timp ce pozițiile frontale erau încorporate cu indicatoarele de direcție într-o bijuterie în formă de lacrimă (cu un bec alb cu dublu filament) plasată pe aripile frontale.

Tabloul de bord a fost foarte spartan și a inclus: tabloul de bord mic al pleoapei, cheia de contact și controlul luminii în șase poziții, comutatorul pentru lumina panoului, comutatorul pentru ștergătoarele de parbriz în trei poziții: oprit, pornit, întoarcere (întoarcerea automată nu există. è), schimbător de pârghie transparent pentru indicatoare cu lumină de avertizare încorporată. Tabloul de bord încorporează vitezometru, kilometraj, lumini indicatoare (verde), dinam sau generator, benzină și ulei (roșu). Există trei discuri roșii plasate la 23 km / h, 40 km / h și 65 km / h pentru a indica limitele treptelor inferioare. Scara completă este de 100 km / h. Sub tabloul de bord se află torpedoul, din tablă. Volanul, tabloul de bord, butonul de transmisie sunt bej neutru. Imediat în spatele pârghiei de viteze, pe tunel, se află cele două pârghii metalice care controlează motorul de pornire și aerul , adică îmbogățirea amestecului de aer-benzină util pentru porniri la rece.

Există trei accesorii disponibile la cerere: dezghețare parbriz, anvelope cu perete lateral alb și albastru închis 456 (gratuit).

Recepția publicului este însă destul de călduță în comparație cu prognozele, dacă nu chiar rece, pentru că, așa cum spunea publicul din momentul la care se adresează mașina, „nimeni nu se întoarce”. ^[4] Noua mașină mică pare prea spartană în ochii celor mai mulți, folosită acum de vederea cromului strălucitor care împodobește celelalte mașini. Clientul tipic ipotezat de companie este vechiul proprietar al „Topolino” și cei care folosesc motociclete mici pentru naveta zilnică, atât de mult încât în ​​parada inaugurală care a început de la fabricile Mirafiori noua paradă 500 în fața unui Gilera Saturno din 1956 cu toba de esapament Abarth, motocicleta foarte renumita in acei ani si la un pret comparabil. Mulți dintre aceștia, cu toate acestea, au un ochi rău asupra singurelor două locuri și îl consideră prea scump în comparație cu sora sa mai mare: mai bine puneți deoparte câțiva bani și cumpărați 600. Performanța este, de asemenea, un motiv de critică, motorul nu este foarte elastic, puterea modestă, viteza maximă puțin prea mică, motorul bicilindru vibrează prea mult la turații mici și este prea zgomotos la maxime.

Poate că un pic mai mult ar fi suficient pentru a satisface clienții, iar compania aleargă pentru acoperire. În luna septembrie a aceluiași an apare o versiune ușor revizuită, cu adăugarea de cupe cu roți cromate pe lista de opțiuni, dar nu este suficient. Ne gândim apoi la o actualizare substanțială și lucrăm atât la motor, cât și la configurare. Primul este revizuit în carburator ( Weber 24IMB2) în timp și în ridicarea supapei, îmbunătățind livrarea și ridicând puterea până la pragul de 15 CP la 4.000 rpm, al doilea este îmbogățit cu multe detalii considerate indispensabile, cum ar fi mulajele. cromat pe laterale și ferestrele descendente. Viteza maximă crește la 90 km / h. Din noiembrie 1957, New 500 a fost, prin urmare, comercializat în două versiuni: Economy (cea de prezentare, vândută cu 465.000 lire în loc de 490.000) și Normale, cu echipamentul îmbunătățit descris mai sus (vândut cu 490.000 lire). Un caz unic în istoria automobilului, proprietarii Nuova 500 Economica vândute înainte de lansarea Normalei primesc diferența de 25.000 lire prin cec ^[4] și sunt invitați la stațiile de service FIAT autorizate pentru modernizarea gratuită a motorului. Este important de reținut că noul 500 economic nu a fost primul nou 500 produs . Acest rol aparține așa-numitei prime serii care a rămas în producție doar trei luni: din iulie 1957 până în septembrie 1957. Numele oficial al primei serii este pur și simplu Nuova 500; următoarele serii păstrează acest nume, dar sunt însoțite de un nume explicativ (Economica, Normale, America, Sport, Giardiniera D, Giardiniera F și Giardiniera Autobianchi, D, F, L, R; în variantele decapotabile și ale trapei) aproape niciodată indicat pe corpul mașinii într-un mod clar și lipsit de ambiguități.

Unul dintre primele Fiat 500 s-a prezentat încă la Bologna Motorshow din 2006.

Din aceste motive, o copie originală a primei serii are astăzi o excepțională raritate și valoare economică.

„500 N Economic”

Spartan Nuova 500 prezentat în iulie, în noiembrie același an, a suferit unele modificări pentru Salonul Auto de la Torino : în primul rând numele, care a devenit „Fiat Nuova 500 Economica”. Este aproape identic cu prima serie, dar motorul dezvoltă 15 CP la 4 200 rpm și are câteva detalii mici revizuite, inclusiv opritorul de deschidere pentru deflectoare și geamurile descendente. Atinge 90 km / h.

• Cod șasiu: Fiat 110 sedan 500
• Cod motor: 110.000

„500 N Normal”

Rezultatul împărțirii gamei pentru a crește cererea din partea publicului, este prezentat la spectacolul de la Torino.

Echipat cu 479 cm³ de la 15 CP la 4000 rpm, atinge 90 km pe oră. Echipamentul standard este acum mai bogat și oferă faruri cu rame din aluminiu, proeminente, viziere solare, profile din aluminiu pe capota din față și muluri laterale, capace de roți din aluminiu lustruit, geamuri descendente din față, deflectoare cu opritor de deschidere, scaun spate căptușit, comenzi pentru indicatoarele și luminile de comutare de pe coloana de direcție, lampa de avertizare relativă este plasată în locul întrerupătorului pentru indicatoarele din centrul tabloului de bord. Sigla de identificare „Nuova 500” apare pe capota din spate. Prețul este încă stabilit la 490.000 lire pentru prima serie, dar configurarea este acum mai completă.

Cu această mașină începe explozia modelului 500 care va culmina în anii șaizeci cu versiunile D și F. Mașina mică este plăcută, vânzările cresc rapid și devin un fenomen social precum 600 sau poate mai mult. Sunt cei care îl cumpără pentru că nu își permit nimic altceva, și sunt cei care îl cumpără pentru că își pot permite totul.

• Cod șasiu: Fiat 110
• Cod motor: 110.000

„500 Sport”

Pentru a îmbunătăți vânzările Noului 500, care până atunci fusese oarecum stagnant, în 1958 Noul 500 Sport a fost lansat în versiunile „Berlina” și „Berlina Sunroof” ^[5] pentru a oferi entuziastilor o mașină cu mai multă panache. Acesta din urmă este primul 500 echipat cu jumătate de acoperiș din pânză, care a fost apoi adoptat începând cu Noul 500 Tetto Apollable.

Prima serie Fiat Nuova 500 Sport cu hard top

Modificările sunt numeroase și privesc motorul și caroseria. Sportul este imediat recunoscut prin acoperișul rigid din metal, traversat de nervuri și caracteristica livră albă în două tonuri, cu banda roșie care trece de-a lungul întregii părți la înălțimea liniei centurii și a jantelor roșii. Motorul observă o creștere a deplasării care merge de la 479 cm³ la 499,5 cm³, nou arborele cu came din oțel cu sincronizare diferită, conducte de admisie lustruite, arcuri supapă armate, raport de compresie crescut; montează carburatorul Weber 26 IMB2 cu jet principal și tub Venturi de diametre ceva mai mari. Puterea crește la 21,5 CP și viteza maximă depășește 105 km / h, datorită și unui raport diferit față de podul 8/39, adoptat ulterior și pe 500 R. Acest motor va fi adoptat ulterior, puțin revizuit și înmuiat, de asemenea, pe versiunile D, F, L și pe Autobianchi Bianchina Special. Prețul este stabilit la 560.000 lire. La scurt timp după aceea, a fost, de asemenea, configurat într- o versiune pentru trapa , cu un top redus și jante de culoare argintie. Prețul este mai mic decât versiunea pentru acoperiș rigid, doar 495.000 lire, deoarece în acei ani costul de producție al mașinilor era legat aproape exclusiv de cantitatea de tablă utilizată. În interior, Noul 500 Sport a diferit de celelalte versiuni doar în tabloul de bord. De fapt, avea aceeași formă, dar cu o scară de 0-20-40-60-80-100-120 km / h și cercuri roșii ale limitelor de viteză stabilite la 30, 50 și 75 km / h, datorită raportul de punte mai lung. Această scală tahometrică va fi, de asemenea, refolosită pe modelul 500 R, care va avea același tablou de bord (formă identică, dar negru), deoarece avea același raport cu podul.

Deja în primele luni de la lansare, au început primele rezultate sportive: 500 Sport a câștigat multe curse, inclusiv faimoasa 12 Ore de Hockenheim în 1958, unde se clasează pe primele patru locuri din categorie până la 500 cm³ și crește interesul publicului pentru întreaga gamă, așa cum spera compania.

• Numărul de unități produse: necunoscut, având numărul de serie în comun cu celelalte versiuni
• Cod șasiu: Fiat 110 Berlina 500
• Cod motor: 110.004

"500 Trasformabile" și "500 Trapa"

În 1959, modelul 500 a fost omologat pentru patru locuri reale și a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în două modele noi: Noul 500 Trasformabile , care încă prezintă setarea Economy și capota până la capotă și Noul 500 Sunroof , care pregătirea Normalei și jumătatea acoperișului de deschidere a Sportului. În cele din urmă, podeaua este modificată sub scaunele din față, unde se obțin puțurile pentru picioarele ocupanților din spate, este montat un scaun din spate căptușit și este aprobat pentru 4 persoane. Ca urmare a capacității mai mari, partea din spate este consolidată. Motorul este revizuit și puterea crește la 16,5 CP, viteza maximă atingând 95 km / h.

Prețurile se schimbă, de asemenea: decapotabilul este oferit la 395.000 lire, trapa pentru 435.000 lire.

În luna octombrie a aceluiași an, gama se adaptează la Noul Cod al Autostrăzii . Luminile din spate (montate și pe modelul 600 D), mai mari și modificate cu adăugarea de reflectoare , prizele de aer ale grilei sub faruri sunt eliminate și indicatoarele de direcție față apar în locul lor, care joacă și rolul luminilor de poziție. Licuricii își schimbă forma, mai degrabă rotund decât lacrimă.

• Cod șasiu: Fiat 110 Berlina 500
• Cod motor: 110.000

„500 America”

Din decembrie 1957, 500 au fost, de asemenea, importate în SUA pe mare cu Italterra, trezind multă curiozitate și puternică simpatie în rândul publicului american, pentru dimensiunile reduse și pentru zgomotul micului motor bicilindru răcit cu aer. Comparativ cu versiunile destinate pieței interne și mai general în Europa, Nuova 500 Normale, Sport, D și Jolly exportate în Statele Unite aveau faruri mari, care le confereau nasului un aspect frumos de broască, care în realitate erau folosite pentru a respecta înălțimea minimă a fasciculului de lumină impusă de legile de circulație din SUA. O altă caracteristică a farurilor americane a fost așa-numita construcție „fascicul etanș”, adică becul clasic detașabil cu care suntem obișnuiți în Europa, dar cu corpul farului în sine, evident de tip sigilat, care acționa ca o fiolă cu filament înecat direct în pildă. S-au schimbat și luminile din spate, care inițial au fost echipate cu un suport pentru adăpostirea luminilor englezești Lucas aprobate pentru SUA, apoi a celor luminoase italiene special construite și aprobate. Indicatorii de direcție au fost, de asemenea, diferiți și mai mari. Cele din față, rotunde și dispuse deasupra grilelor de ventilație interioare, au fost realizate și după standardele americane, însă câțiva ani mai târziu au apărut și pe modelele italiene cu un design foarte asemănător, dar într-o poziție diferită. În plus față de lumini, Fiat-ul „de tip America” a avut alte modificări solicitate de utilizatorii americani, cum ar fi scala vitezometrului-contorului în mile, luminile de avertizare engleze și barele de protecție mai mari echipate cu șuruburi, pentru a rezista la coliziuni mici, având în vedere că chiar și atunci șoferii din străinătate aveau obiceiul de a „împinge” manevrele în parcări. Cu toate acestea, dobânda a scăzut curând și importurile au încetat în 1961.

„500 Giardiniera (G)” și „Commerciale”

1960 a fost un an plin de inovații pentru întreaga gamă și a văzut nașterea versiunii Giardiniera și a versiunii D.

De ceva vreme a lipsit vechiul „Topolino Giardiniera Belvedere”, ceea ce acum am numi break sau familie . Problema este gravă, deoarece grosul motorului împiedică construirea unui compartiment de sarcină alungit. Încă o dată geniul designerului, Dante Giacosa, concepe o soluție de mare interes tehnic: singurul motor , care poate fi adăpostit în întregime sub platforma de încărcare. În mai 1960 s-au născut versiunile „ Giardiniera ” și „ Commerciale ”, aceasta din urmă caracterizată prin absența suprafețelor din sticlă din spate, cunoscută și sub numele de „ Furgoncino ”.

Practic, cilindrii sunt doborâți în lateral și realizați orizontal, transportorul de aer este modificat pentru a înfășura noul motor și ventilatorul centrifugal este înlocuit cu un ventilator radial. Admisia de aer este înlocuită de două prize de aer în coloană încorporate în stâlpii din spate. Cilindrul este același cu motorul care echipează modelul 500 Sport, dar puterea și livrarea sunt reduse pentru a se adapta la diferite utilizări. Motorul livrează 17,5 CP, iar mașina atinge 95 km / h.

Acest motor a fost folosit și pe Autobianchi Bianchina Panoramica, care se alătură modelului 500 Giardiniera, însă, adresându-se unui public care caută mașini mai rafinate și elegante.

Caroseria este revizuită radical. Noua versiune adoptă aceeași caroserie ca sedanul până la capătul ușilor din față, astfel deschizându-se și împotriva vântului, apoi se extinde spre spate cu o formă mai pătrată. Coada este complet nouă și pătrată, în locul capotei există trapa din spate articulată lateral și care se deschide ca o ușă. Pasul este extins cu 10 cm. Geamurile din spate sunt dreptunghiulare și glisante. Stopurile au un vârf de lacrimă, lumina plăcuței de înmatriculare este diferită. Acoperișul este doar parțial rigid și reapare o capotă foarte alungită. Suspensiile și sistemul de frânare sunt întărite datorită greutății mai mari și a încărcăturii transportabile, blocurile și tamburele provin din cele utilizate pe 600. Spătarul scaunului din spate poate fi pliat în jos pentru a forma un compartiment de încărcare lung, inițial nu plat datorită reziduului rezidual. unghi; ulterior a fost realizat complet plat datorită căptușelii mai subțiri adoptate pentru spătar.

Vedere frontală și spate cu trei sferturi a unei 500 Giardiniera din 1969.

Dimensiunile sunt mai mari decât berlina: Giardiniera are 3.185 metri lungime (cu 21,5 cm mai mult) și 1.354 metri înălțime (cu 2 cm mai mult). 500 Giardiniera din martie până în octombrie 1960 preia mecanica Noului 500 Open Roof (rezervor de combustibil extins). Din octombrie 1960 până în martie 1965, a urmat Noul 500 D și toate îmbunătățirile introduse asupra acestuia în timpul producției (rezervor cub). În interiorul luminii indicatoare (deasupra comutatorului de contact) și a farurilor cu lumină completă (în stânga tabloului de bord). Aruncați starterul și manetele starterului cu buton din plastic. Pahare de roată convexe. Din 1961 a fost spălat parbrizul și căptușeala sub bord. Din 1964 ștergător cu întoarcere automată, arc lamelar față cu șase lame în loc de cinci și moare pe părțile laterale la nivelul mânerelor mai scurte din spate.

Din martie 1965 până în ianuarie 1967 urmează modelul Nuova 500 F. Se caracterizează printr-un rezervor de 22 litri și o formă alungită, eliminarea placării cromate pe capotă și pe părțile laterale la înălțimea mânerelor (cele de pe praguri rămân ) și cupe de roți mai puțin rotunjite (cum ar fi Fiat 850 ). În interiorul setării este același cu sedanul „F”: tablou de bord cu scara 0-20-40-60-80-100-120 km / h, scris „Generat”. în loc de „Dynamo” pe lumina generatorului, luminile de fază lungă din dreapta tabloului de bord și săgețile din stânga, comutatoarele luminoase ale panoului, luminile și ștergătorul aliniate. Motor nou al ștergătorului (mai multe curse pe minut). Rulment de presiune al ambreiajului cu bile în loc de grafit.

Versiunea Autobianchi a Giardiniera

În februarie 1968, Autobianchi intră complet pe orbita Fiat, iar producția modelului 500 Giardiniera este transferată definitiv către Desio (MB): pentru piața italiană numele devine „Autobianchi Giardiniera 500”. Schimbați partea din față, care o ocupă pe cea a Bianchinei , în timp ce înainte era cea a 500 D și F; în interior, volanul și tabloul de bord sunt cele care vor fi montate apoi pe modelul 500 R, negru.

Din 1972 geamurile glisante din spate vor fi înlocuite de cele cu deschidere a busolei, în timp ce grilele de ventilație ale motorului de pe stâlpii din spate vor fi montate din plastic în loc de aluminiu.

Din 1974 până în 1977 se schimbă partea din față (cu friză Autobianchi creată pe accesoriile Fiat 500 R) și geamurile din spate, cu deschidere a busolei sau fixe. O variantă a giardinierei este produsă numită Furgoncino 500 . Oferă doar două scaune față și un compartiment de încărcare mai spațios datorită lipsei unui scaun din spate. Geamurile din spate și partea superioară sunt înlocuite de piese rigide din tablă. Il tetto è irrobustito da quattro nervature e dietro ai sedili anteriori viene aggiunto un vano a pozzetto coperto da un coperchio in lamiera a filo del vano di carico.

Lo stesso argomento in dettaglio: Autobianchi Giardiniera .

• Prezzo: 565.000 lire
• Codice telaio: Fiat 120 (denominazioni: Nuova Fiat 500 Giardiniera, Autobianchi Bianchina Giardiniera, Autobianchi Giardiniera)
• Codice motore: 120.000

La "500 D"

Una FIAT Nuova 500 D del 1963. Sono ben visibili le portiere incernierate ancora dietro, le coppe e le modanature lungo le fiancate in alluminio lucidato, il tetto posteriore in lamiera e imbullonato, per consentirne la rimozione e la sostituzione con il telo capote lungo, tipo 500 N. Sulla carta di circolazione, infatti, la 500 D riporta la dicitura "trasformabile".

Nell'ottobre del 1960 , poco dopo la Giardiniera, viene presentata una versione molto rinnovata della berlina, la Nuova 500 D . Sostituisce tutti i modelli precedenti, compresa la Sport. Da ora non esistono più le varianti tetto apribile e trasformabile in quanto l'omologazione OM 1146 riporta unicamente e misure della capote apribile fino a metà tetto. Nonostante l'altra metà sia un pezzo di lamiera rimovibile, non è possibile montare la capote lunga come sulla 500 N Economica in quanto il traversino che divide il tetto dalla capote è parte della struttura e in caso di rimozione, non è più possibile circolare su strada; tutto è unificato nella nuova versione D che, con la Giardiniera, costituisce la gamma 1960 della Fiat Nuova 500.

Uno tra i più famosi cartelloni pubblicitari dell'epoca per la FIAT 500 D.

Deriva in modo diretto dalla 500 tetto apribile di cui accoglie le ultime innovazioni del 1959 ma adotta il propulsore di 499,5 cm³ della 500 Sport, ingentilito nell'erogazione e nella potenza massima per erogare 17,5 CV a 4400 giri al minuto anziché i 21 CV originali, tramite anche l'adozione di un diverso carburatore (Weber 24IMB) per ridurre le emissioni. È omologata per quattro persone. L'allestimento di serie si arricchisce di qualche dettaglio: divanetto posteriore meglio imbottito e con lo schienale ribaltabile al fine di creare un utile piano di carico; bordo del sottoplancia imbottito per attutire eventuali urti con le ginocchia; spie di lampeggiatori e abbaglianti a sinistra del cruscotto (con luminosità ad intensità regolabile); accensione della luce di cortesia interna all'apertura della porta lato guidatore; serbatoio a cipolla (capacità da 21 litri), posizionato solo sul lato guida per favorire le dimensioni del bagagliaio anteriore; cuscinetti paratesta su entrambe le colonne interne posteriori per i passeggeri del divanetto. La scatola del filtro dell'aria non è più chiusa con tre bulloni, ma con due più pratici galletti a pressione. Come optional sono ancora disponibili gli pneumatici a fianchi bianchi e l'autoradio. La velocità massima raggiunge i 95 km/h, come la Giardiniera.

Nel corso del 1961 vengono offerte di serie le alette parasole imbottite, il posacenere al centro della plancia, il lavavetro manuale a pompetta, la luce di cortesia ad accensione automatica comandata dalla portiera lato guida. Nel 1964 i tergicristalli divengono a ritorno automatico, le modanature sulle fiancate all'altezza delle maniglie diventano un po' più corte nella parte posteriore e la balestra anteriore è a sei lame invece di cinque.

Il servoclacson (o anello clacson), ideato dai fratelli Vitaloni di Torino e applicato sul volante di una FIAT 500 D del 1964. Un elegante accessorio dell'epoca, che rispecchiava il gusto comune diffuso, soprattutto tra gli anni '50 e '60, per le cromature ei preziosismi estetici.

Accessori dell'epoca, diffusi e prodotti anche al di fuori della FIAT, erano: il servoclacson o anello clacson, prodotto dai Fratelli Vitaloni di Torino (per consentire un più agevole uso del segnalatore acustico senza staccare le mani dalla corona del volante); il coprivolante in vinilpelle, tipico accessorio presente in numerose auto, per facilitare la presa della corona nella guida; l'aletta parasole con specchietto incorporato nel lato passeggero; le maniglie passeggero stile Giardiniera; il fregio per il piano del cruscotto con scritta "FIAT NUOVA 500" in oro su fondo panna, oppure con scritta "cinquecento" e maniglia di plastica per il passeggero anteriore; i tappetini in gomma di vari colori (rosso, nero, ocra, avana, grigio, verde, azzurro) e in diversi pezzi (da 2 a 6); la mascherina anteriore interamente in alluminio o in plastica ma con i baffi in alluminio; la chiusura del cofano-motore con chiave; la chiusura del cofano anteriore con stemma smaltato FIAT rosso, triangolare, in alluminio lucidato e munito di chiave; il BLOSTER, antifurto, comandato a chiave, per bloccare l'articolazione dello sterzo (applicato lungo il devioluci con un morsetto a molla che agisce da sotto); il tappo del serbatoio della benzina munito di chiave; i rostri per i paraurti con rinforzo in gomma per attutire gli urti quotidiani dovuti alle nefaste azioni dei parcheggiatori distratti o poco attenti; il terminale di scarico cromato da applicare al tubo finale della marmitta, usato sia per ragioni estetiche sia per indirizzare il fumo di scarico più in basso; la "mensola" porta-oggetti in plastica nera, stile FIAT 600, da applicare sotto il cruscotto, lungo tutta la sua estensione; il gancetto appendiabiti (che poteva essere incorporato anche nelle maniglie passeggero); le foderine dei sedili in tessuto o in vimini; il gancio per tenere la capote semiaperta mentre l'auto è in movimento, al fine di garantire una maggiore aerazione dell'abitacolo (veniva applicato, al momento, tra il centro dell'asta anteriore del telaio e la parte alta del parabrezza). Tutti questi optional, le abbondanti cromature di gran moda nei primi anni '60, e, come scriveva la rivista "Quattroruote" nel 1962, la linea riuscita, compatta e tondeggiante, decretarono il definitivo successo della 500. La sigla "D" era, adesso, la naturale e avanzata prosecuzione della vecchia FIAT Topolino 500 C: resterà in produzione fino al 1965 .

• Codice telaio: Fiat 110 D Berlina 500
• Codice motore: 110 D 000

Da essa la Moretti ricavò la splendida 500 Coupé , prodotta in 25 000 esemplari.

La "500 F"

La fiancata di una FIAT Nuova 500 F del 1966, in cui sono visibili le modifiche e le semplificazioni estetiche rispetto al precedente modello D: cerniere delle porte controvento; modanature d'alluminio assenti; nuove maniglie esterne a pulsante; parabrezza più alto e ampio; tetto posteriore integrato nello stampo del padiglione. Rimangono le molure cromate sotto gli sportelli e le coppe di vecchio disegno, anche se in acciaio e non più in alluminio lucidato.

Nel 1965 viene presentata la Nuova 500 F , erede della "D", destinata a divenire negli anni la versione con il maggior numero di unità costruite. Le novità sono soprattutto estetiche: la più evidente l'inversione nell'apertura delle portiere, incernierate con 8 viti per porta da cui il termine "otto bulloni" che contraddistingue le prime F dal Marzo 1965 indicativamente fino a Novembre 1965 ovvero con numero di telaio di poco superiore il milione (questa versione è oggi molto ricercata per via di una produzione durata "solo" 10 mesi) ove si passerà poi alla classica incernieratura con 4 viti per porta.

Tale modifica, nel 1965, fu dovuta al Codice della strada che impose per tutti i modelli l'incernieratura delle porte anteriore, per una maggiore sicurezza. La FIAT adeguò quindi anche la 500 berlina, ma non la Giardiniera, che mantenne l'apertura invariata per tutta la produzione (fino al 1977), in quanto il Codice prevedeva una deroga per i veicoli commerciali. Anche se non esistono dati ufficiali, presumibilmente da Dicembre '65 la Fiat abbandona la configurazione delle cerniere a 8 viti e passa a quella standard a 4 viti, che da ora in poi rimarrà immutata fino all'ultimo esemplare di Fiat 500 prodotto. In queste prime serie del modello F, indicativamente fino a Gennaio '66, la Fiat riversa su questo nuovo modello parti e componenti originariamente destinati alla versione precedente D, oramai fuori produzione. Questo avviene per portare ad esaurimento le scorte componenti della D ancora presenti a magazzino.

È anche l'inizio dell'era della plastica , che sostituisce numerose parti in lamiera e metallo .

La carrozzeria è rivista molto più di quanto non sembri per la sola inversione delle porte. In pratica rimangono della scocca della 500 D solo il cofano motore e la parte frontale.

La scritta identificativa posteriore di una FIAT 500 F delle prime serie. In seguito sarà sostituita da una targhetta a barre orizzontali sovrapposte con la scritta "FIAT 500" e l'aggiunta di una "L" finale per il modello Lusso che l'affiancherà a partire dall'agosto del 1968.

Cambiano anche altri dettagli importanti: il parabrezza è più ampio e offre maggiore visibilità; il tetto è costruito in pezzo unico con i montanti e non più imbullonato alle colonne; il fregio frontale è realizzato in un unico pezzo di plastica (dal 1966) e non ha più i baffi in alluminio separati. Tuttavia fino al Novembre 1965 la 500 F monta ancora il fregio anteriore della D, composto da tre pezzi: mascherina centrale in plastica cromata con logo Fiat e baffi in alluminio.

Le maniglie delle portiere sono cromate e la loro forma è adatta al nuovo tipo di apertura; i copricerchi (o coppe) sono in acciaio (dal 1967) e non più in alluminio lucidato; i fari anteriori hanno le cornicette in metallo cromato (dal 1966) anziché in alluminio e adottano proiettori a fascio asimmetrico; le luci di posizione perdono le basette di alluminio come i fanali posteriori, ora di forma più squadrata; la capote si chiude con un solo gancio centrale di plastica nera anziché con i due piccoli gancetti metallici situati ai due lati del tetto; vengono eliminati il profilo in alluminio sul cofano anteriore e le modanature sulle fiancate; i tre interruttori della plancia (luci, illuminazione quadro, tergicristallo) sono allineati lungo il cruscotto; la tasca portaoggetti è in fibrite (una specie di cartone pressato spalmato) e ha dimensioni maggiori; il serbatoio non è più a cipolla ma cilindrico e la sua capacità sale a 22 litri . Il motore viene ancora rivisto nella fasatura ed eroga 18 cv. Le sospensioni vengono irrobustite ei semiassi sono di diametro maggiore. Anche l'impianto frenante viene potenziato e adotta cilindretti più grandi. Nell'estate 1966 (fino al Telaio 1.211.123) la marmitta non è più a bussolotto come sulla D, ma a semigusci sovrapposti (riconoscibile per le estremità arrotondate) e la luce della targa viene realizzata in plastica e non più in alluminio lucidato (dal 1966). Fino agli ultimi mesi del 1966 i tergicristalli sono ancora ad attacco "stretto", ed il castelletto sul tunnel del leveraggio aria motorino avviamento è imbullonato con 2 viti (che diventeranno una sola), anche l'attacco della panchetta posteriore mantiene le staffe a "L" tipiche della D. La Griglia aria motore è inizialmente a 6 viti per poi passare a 3 tra il marzo e l'aprile del 1966. È esistita quindi una piccola interserie chiamata "6 viti" prodotta per circa 3 mesi (Gennaio - Aprile '66) con porte incernierate a "4 bulloni" e griglia aria a 6 viti.

Nell'ottobre 1968 appaiono alcune modifiche in concomitanza con l'arrivo della versione "L" che l'affiancherà. Scompare la scritta "Nuova 500" sul cofano posteriore e appare una targhetta orizzontale, a barre, con la scritta "Fiat 500" ed i sedili perdono la lunetta superiore beige e diventano in tinta unita. Dal febbraio 1970 la luce della targa (come sulla L) viene spostata più in alto. La produzione continua parallelamente a quella della L fino al novembre 1972, quando viene commercializzata l'ultima versione della "piccola grande auto", la 500 R.

• Codice telaio: Fiat 110 F Berlina 500
• Codice motore: 110 F 000

La "500 L"

Lo spot dell'epoca per la FIAT 500 L del 1968. In basso a sinistra dell'immagine, è possibile veder riprodotta la targhetta identificativa del modello collocata sul cofano posteriore.

Cambiano i tempi. La FIAT, visto il successo della 500 F, decide di apportare delle sostanziali modifiche estetiche alla piccola vettura, per renderla più rifinita e "lussuosa". Nasce allora, nell'agosto 1968 , la 500 L . La differenza più evidente è l'adozione di tubi cromati di rinforzo ai paraurti (il cosiddetto sistema ercolino ), per offrire, alla vettura più piccola d'Italia, maggiore protezione nei parcheggi o nel traffico urbano.

All'esterno, oltre i rinforzi tubolari dei paraurti, le modifiche riguardano: tergicristalli, innestati a pressione e non più avvitati (saranno montati poi anche sulla successive serie della F che resta in produzione affiancata dalla L); fregio con i baffi sostituito dal più moderno stemma FIAT rettangolare; come nella F, clacson spostato più in basso, al supporto della balestra; targhetta identificativa con la scritta « FIAT 500 L » su due barre sovrapposte; coppe delle ruote meno bombate e di nuovo disegno più squadrato; cornici cromate al parabrezza, al lunotto (nelle guarnizioni nere) e sui gocciolatoi laterali.

Gli interni della FIAT 500 L. Si notino la moquette, il volante a razze, il cruscotto rettangolare tipo 850 Special e la plancia rivestita in plastica nera.

All'interno la 500 L smentisce la leggendaria spartanità della 500 F e dei modelli precedenti con varie rifiniture: sedili reclinabili di serie (già offerti a pagamento sulla F) e con un disegno nuovo a righe; rivestimento del pavimento in moquette; plancia ricoperta da plastica nera; nuovo cruscotto con indicatore carburante, quasi identico a quello della 850, ma di colore nero anziché beige, con fondoscala 130 anziché 140; volante a razze nero con logo rosso FIAT nel pulsante clacson; levette di apertura delle porte di nuovo design e spostate nella parte inferiore; nuove manovelle degli alzacristalli; comode tasche portaoggetti in plastica nera inserite sui due pannelli anteriori degli sportelli; tunnel centrale rivestito in plastica nera e dotato di una vaschetta portaoggetti davanti alla leva del cambio. La meccanica è la stessa della F. Per quanto riguarda la carrozzeria, questo modello seguirà, per ragioni economico-industriali, le modifiche apportate alla F nel corso della produzione: dal 1968 il clacson si sposta dal vano bagagli alla balestra; dal 1970 in alto della luce targa; dal luglio 1972 il cofano motore è tenuto aperto da un'astina anziché da una cinghia di gomma.

Anche gli optional introdotti sulla L, verranno estesi alla F: pneumatici radiali (dall'inizio produzione); antifurto-bloccasterzo (dal '70); rivestimento sedili in panno (dal '69). La gamma-colori si arricchisce di tinte in quel periodo all'ultima moda: nero e giallo. La produzione termina nel novembre 1972, quando la F e la L vengono sostituite dalla 500 R.

• Prezzo di listino nel settembre 1968: 525.000 lire
• 

  Fiat 500 L: Si noti il caratteristico arco paraurti cromato di questa versione
  Codice telaio: Fiat 110 F/L Berlina 500
• Codice motore: 110 F 000

La "500 R"

Gli interni di una FIAT 500 R del 1972. Sono visibili il cruscotto e il volante tipo F, ma di colore nero, nonché la nuova disposizione degli interruttori sulla plancia, con la soppressione di quello relativo alla luce del quadro, ora integrato nell'interruttore che attiva le luci di posizione.

Nel 1972 viene presentata al salone di Torino l'ultima versione, destinata a chiudere la longeva e intramontabile gamma delle 500: la 500 R , ossia "Rinnovata". Contemporaneamente è presentata anche la Fiat 126 .

Il nuovo modello sostituisce le versioni F e L, che escono di produzione, e riprende i canoni delle prime 500: semplificazione e spartanità. Il motore però è quello impiegato sulla 126 prima serie: il bicilindrico delle F e L con cilindrata aumentata a 594 centimetri cubi. Sulla nuova 126 eroga 23 cavalli a 4 800 giri, sulla 500 R la potenza rimane quella delle precedenti versioni: 18 cavalli (a 4 000 giri anziché 4 400) e la coppia aumenta leggermente. Viene montato il rapporto al ponte più lungo (8/39) della Nuova 500 Sport, e unitamente al lievissimo aumento di coppia, la 500 R raggiunge finalmente i 100 km/h. Le caratteristiche all'esterno sono: soppressione di alcune cromature (come le modanature nei sottoporta); targhetta "FIAT 500" a barre sovrapposte sul cofano posteriore; cerchi ruote in lamiera stampata della 126, che, per la loro forma, non necessitano di coppe cromate; fregio FIAT a losanga sul frontale.

Un'immagine pubblicitaria d'epoca della FIAT 500 R. Sono ben visibili il fregio frontale FIAT a losanghe ei cerchi in lamiera stampata tipo 126.

All'interno invece sono evidenti: cruscotto tipo F ma di colore nero e con scala tachimetrica della Nuova 500 Sport, con circolini rossi delle velocità massime posti a 30, 45 e 75 km/h, in virtù delle marce più lunghe; volante tipo F ma nero; sulla plancia spie indicatori di direzione (a sinistra del cruscotto) e proiettori a piena luce (a destra), interruttore luci, commutatore d'accensione e interruttore tergicristallo: scompare così l'interruttore della luce del cruscotto, che ora si accende automaticamente con le luci di posizione; soppressione di tutte le rifiniture della L: plastica alla plancia, moquette, tasche alle portiere, portaoggetti sul tunnel, etc.; divanetto posteriore di nuovo fisso; sedili non più reclinabili e rivestiti di vinilpelle in tinta unita, senza nessuna cucitura. Tra gli optional rimangono solo gli pneumatici radiali, i sedili in panno e l'antifurto-bloccasterzo. Il prezzo, a causa dell' inflazione galoppante degli anni '70 , sale vertiginosamente da 660.000 lire del 1972 a 1.064.000 lire del 1975, ultimo anno di produzione. ^[1]

Gli anni Settanta saranno caratterizzati dall'avvento di forme più spigolose e squadrate, nonché da un uso più massiccio della plastica: la FIAT 126 prenderà il posto della 500 negli acquisti dell'epoca, ma non riuscirà mai, come aveva profeticamente dichiarato Dante Giacosa, a sovrapporsi alla vettura più amata d'Italia, capace ancora oggi di scatenare ricordi nostalgici e catturare l'attenzione divertita dei bambini.

• Prezzo di listino nel novembre 1972: 660.000 lire.
• Prezzo di listino nell'agosto 1975: 1.064.000 lire.
• Codice telaio: Fiat 110 F II Berlina 500
• Codice motore: 126 A5 000

La produzione FIAT

Diagramma vendite FIAT Nuova 500.

La produzione dal 1971 avviene non solo a Torino ma anche a Desio nello stabilimento dell'Autobianchi per la 500 Giardinetta e in Sicilia a Termini Imerese in provincia di Palermo . In seguito viene spostata interamente nello stabilimento siciliano . L'ultimo esemplare, una "500 R" color turchese farfalla, esce dalle catene di montaggio SicilFIAT il 1º agosto del 1975 , dopo 18 anni dal lancio della prima serie del 1957 ^[1] ; l'ultimo esemplare costruito porta il numero di telaio 5.231.518. ^[6]

Gli esemplari costruiti dal 1957 al 1975 sono:

• 500 berlina
  • 3 893 294 esemplari con marchio FIAT
  • 57 871 esemplari dalla Steyr-Daimler-Puch licenziataria austriaca;
  • 6 190 esemplari circa prodotti dalla Fiat Neckar dal 1959 al 1963, filiale tedesca (numero non ufficiale) ;
  • 5 000 esemplari circa prodotti dalla VW Motors, filiale neozelandese dal 1959 al 1969 (numero non ufficiale) ;
• 500 Giardiniera: 327 000 unicamente in Italia con marchio FIAT e Autobianchi .

per un totale complessivo di oltre 4 250 000 esemplari.

Cronologia delle versioni e degli allestimenti prodotti dalla FIAT

Abbinamento dei colori

Caratteristiche tecniche

Lo stesso argomento in dettaglio: Caratteristiche tecniche della Fiat Nuova 500 .

Le derivate

Una Fiat 500 Vignale Gamine del 1971

La Nuova 500 è stata oggetto di tante versioni "speciali", ovvero versioni costruite in piccola serie, destinate alla nascente categoria delle "automobiliste", oppure ad esaudire una richiesta elitaria e, fino ad allora, inimmaginabile: la seconda macchina.

Alcune versioni erano caratterizzate da modifiche apportate soprattutto alla meccanica. Allestite dai preparatori, in particolare Abarth e Giannini , entrarono subito nel mito e furono vittoriose in molte competizioni.

Accanto alle versioni più sportive ci furono altre versioni meno note al grande pubblico e che costituiscono oggi, come al momento della loro presentazione, vere rarità, sia a causa del loro prezzo troppo elitario (contraddizione all'epoca eccessiva per un'auto nata come popolare), sia per la scarsa volontà, da parte di varie aziende automobilistiche e carrozzieri professionisti, di investire in un modello che garantiva un basso margine di miglioramento a causa sia della forte caratterizzazione del volume interno, sia del notevole vincolo del telaio, che poco spazio lasciava alle caratterizzazioni estetiche e meccaniche. Tuttavia l'elenco delle versioni speciali è di tutto rispetto: la Francis Lombardi My Car, la Vignale Gamine, la Fiat 500 Lucertola , la Scioneri, la Ghia Jolly , la Frua spider, la Canta, la Viotti, la Monterosa Cabriolet, la Siata Trasformabile, la Ferves Ranger . Ci furono persino prototipi realizzati da Bertone, Pininfarina, Allemano , Savio , Boano ecc. Si ricorda inoltre la versione estera, prodotta su licenza Fiat, dall' austriaca Steyr-Daimler-Puch .

Abarth 500

La Nuova 500 venne elaborata nella meccanica dalla Abarth di Torino. Le versioni elaborate si prestavano all'uso su strada e su pista, dove furono vittoriose in diverse competizioni.

Lo stesso argomento in dettaglio: Fiat Nuova 500 Abarth .

Giannini 500

Nel 1963 il costruttore romano Giannini iniziò la personalizzazione della piccola di casa Fiat, diventando il massimo concorrente dell'Abarth.

Lo stesso argomento in dettaglio: Fiat Nuova 500 Giannini .

Francis Lombardi 500 My Car

La 500 My Car fu una versione della piccola utilitaria sviluppata della carrozzeria vercellese Francis Lombardi tra il 1967 e il 1971. Non fu la sola Nuova 500 modificata dal carrozziere piemontese, ma fu l'unica ad avere un buon successo commerciale.

Lo stesso argomento in dettaglio: Fiat Francis Lombardi 500 My Car .

Steyr-Puch 500

L'azienda austriaca Steyr-Daimler-Puch costruì una versione della Nuova 500 su licenza Fiat.

Lo stesso argomento in dettaglio: Steyr-Puch 500 .

Cronologia delle versioni derivate

Curiosità

Questa sezione contiene «curiosità» da riorganizzare. Contribuisci a migliorarla integrando se possibile le informazioni all'interno dei paragrafi della voce e rimuovendo quelle inappropriate .

• In campo cinematografico esistono innumerevoli citazioni della Fiat Nuova 500, come nei film 500! , James Tont operazione UNO , Auguri professore , Giovannona coscialunga, disonorata con onore , nello sceneggiato televisivo Linda e il brigadiere (dove nella prima serie venne usata una versione L e nella seconda e terza una R) o nei film d'animazione Cars - Motori ruggenti e in diversi episodi di Lupin III .
• Nel 2005 una "500 R" del 1973 ha percorso l'intera distanza di 16.000 chilometri tra Bari e Pechino , Cina . Guidata da Danilo Elia e Fabrizio Bonserio, la piccola 500 ha attraversato mezza Europa , la steppa del Kazakistan , la taiga della Siberia fino a Vladivostok , Russia , per poi essere imbarcata per Pechino . Del viaggio è stato pubblicato il libro La Bizzarra Impresa - in Fiat 500 da Bari a Pechino , ISBN 88-7480-088-6 . Nel 2007 la stessa 500 guidata da Elia e Zivile Linkeviciute ha coperto 10.300 chilometri intorno al Mediterraneo, arrivando a toccare le dune del Sahara. ^[8]
• Nel 1964 una 500 D è stata usata in Antartide dal Departement of Industrial and Scientific Research della Nuova Zelanda , colorata di arancione per l'occasione, fu soprannominata "Snow Kitten" (Gattina delle Nevi), nel 1965 tornò in Nuova Zelanda e venne revisionata, riverniciata e rivenduta.
• La 500 assemblata in Nuova Zelanda , dalla Torino Motors di Noel Turner , fu rinominata Bambina . Era la versione F identica a quella italiana tranne che per qualche componente fabbricato in loco come marmitta, vetri e specchietti. La scritta Bambina era posta sul cruscotto. ^{[9] [10]} Il caratteristico logo è riportato anche nel modello Fiat 500F in scala 1:12 prodotto da Italeri .
• Tony Tammaro ha composto negli anni novanta il brano A cinquecento .
• Elio e Le Storie Tese hanno pubblicato all'interno dell'album Italyan, Rum Casusu Çikti del 1992 una canzone dedicata alla Fiat 500, intitolata "Cinquecento", per la durata di un minuto e trentaquattro secondi.
• Una Fiat 500 (ribattezzata per l'occasione "400") è al centro della storia Disney La vendetta di Amelia , pubblicata su Topolino nel 1984 ^[11] .
• Umberto Tozzi cita la Fiat 500 un una canzone "luci ed ombre", inserita nell'album Tozzi (album) : "la cinquecento di papà e chi la cambia finché va, e poi quanti ricordi ha!" Raccontando un incidente avvenuto in Toscana dallo stesso Tozzi.

Note

Bibliografia

Libri

• Abarth 595 695 , di Elvio Deganello e Renato Donati, ed. Giorgio Nada, 2002 ISBN 88-7911-287-2
• ( FR ) Album Fiat 500 , di JJ de Galkowsky, ed. EPA Edition ISBN 2-85120-470-X
• ( FR ) Autopassion Hors Serie , ed. Auto collection n. 22
• ( EN ) Fiat & Abarth 500, 600 & Seicento , di Malcolm Bobbit, ed. Veloce Publishing Plc ISBN 1-903706-69-6
• ( EN ) Fiat & Abarth 500/600 Colour Family Album , di David Sparrow e Andrea Sparrow, ed. Veloce Publishing Plc, 1998, ISBN 1-874105-80-4
• ( DE ) Fiat 500, 600 und Topolino 1936-1975 , di Walter Zeichner, ed. Schrader Verlag, 1989 ISBN 3-922617-26-3
• Fiat 500 , di Elvio Deganello, ed. Giorgio Nada, 2002 ISBN 88-7911-069-1
• ( DE ) Fiat 500 , di Alessandro Sannia, ed. Motorbuch, 2007, ISBN 978-3-613-02825-8
• Fiat 500: Articoli e prove dal 1957 al 1975. Il meglio di Quattroruote , a cura di Ruoteclassiche, Editoriale Domus, Rozzano (MI), 2005 ISBN 88-7212-504-9
• ( HU ) Fiat 500 - az apró, mégis óriási legenda , di Alessandro Sannia, ed. Alexandra, 2006, ISBN 963-369-555-4
• ( IT , EN ) Fiat 500 - by the people for the people , di Alessandro Sannia, ed. All Media, 2007, ISBN 88-903002-0-5
• ( NL ) Fiat 500 - de kleine grote mythe , di Alessandro Sannia, ed. Rebo, 2006, ISBN 90-366-1875-4
• Fiat 500 fuoriserie , di Alessandro Sannia, ed. All Media, 2003
• Fiat 500 (genio di un'epoca) , di Ugo Castagnotto e Anna Maria Quarona, ed. Lindau, 1992 ISBN 88-7180-039-7
• ( IT , EN ) Fiat 500: Guida all'acquisto - Buyer's Guide , di Alessandro Sannia, ed. All Media, 2009 ISBN 978-88-903002-3-3
• Fiat 500 - guida al restauro , di Marcello Lo Vetere e Italo Grossi, ed. Giorgio Nada, 2003 ISBN 88-7911-209-0
• Fiat 500 l'auto del miracolo economico , quattroruote collection 2008
• ( EN ) Fiat 500 Gold Portfolio 1936-1972 , di RM Clarke, ed. Brooklands ISBN 1-85520-246-8
• ( IT , EN ) Fiat 500: la Guida - the Guide , di Alessandro Sannia, ed. All Media, 2003
• ( IT , EN ) Fiat 500 - l'evoluzione del mito , di Alessandro Sannia, ed. Gribaudo, 2007, ISBN 978-88-7906-385-2
• ( IT , EN ) Fiat 500 - piccolo grande mito , di Alessandro Sannia, ed. Gribaudo, 2005, ISBN 88-7906-020-1
• ( EN ) Fiat 500 & 600 - The essential buyer's guide , di Malcolm Bobbit, ed. Veloce Publishing Plc ISBN 978-1-84584-147-8
• Fiat 500 story collection , a cura di Elvio Deganello, ed. Hachette
• ( EN ) Fiat-based Abarths , di David Sparrow e Andrea Sparrow, ed. Veloce Publishing Plc, ISBN 978-1-904788-82-9
• ( EN ) Great small Fiats , di Phil Ward, ed. Veloce Publishing Plc, 2007, ISBN 978-1-84584-133-1
• I miei 40 anni alla Fiat , di Dante Giacosa
• Il grande libro delle giardinette Fiat , di Alessandro Sannia, ed. Giorgio Nada, 2007, ISBN 978-88-7911-401-1
• Il grande libro delle piccole Fiat , di Alessandro Sannia, ed. Giorgio Nada, 2008, ISBN 978-88-7911-439-4
• Io Franco Giannini vi racconto , di Franco Giannini
• La 500 , di Romano Strizioli, ed. Bacchetta
• La Fiat 500 - Storia di un mito , di Stefano Parenti, ed. Polo Books ISBN 88-87577-26-9
• La Fiat Nuova 500 , di Enzo Altorio, ed. Automitica, 2005 ISBN 88-86304-00-5
• ( FR ) La Fiat 500 de mon père , di Lauvrey - Le Fay, ed. ETAI 1998 ISBN 2-7268-8178-5
• Le Giannini , di Enzo Altorio, ed. Automitica
• Progetti alla Fiat prima del computer , di Dante Giacosa , ed. Automobilia ISBN 88-85880-00-2
• ( FR ) Revue Tecnique Automobile 500, D, F, L , ed. ETAI
• (IT) Tutti i colori della 500, di Enrico Bo, ed. 500 Club Italia Edizioni ISBN 978-88-905495-1-9

Saggi

• Matteo Troilo, Giovani e automobili nell'Italia del «boom economico». Dalla 500 allo «Squalo» in Hans Ulrich Schiedt, Laurent Tissot, Christoph Maria Merki, Rainer C. Schwinges (Hg.), Verkehrsgeschichte – Histoire des transports, Schweizerische Gesellschaft für Wirtschafts und Sozialgeschichte – Société Suisse d'histoire économique et sociale, Band 25, 2010, pp. 317–325.

Letteratura

• Danilo Elia, La Bizzarra Impresa - in Fiat 500 da Bari a Pechino , Vivalda editori, 2005, ISBN 88-7480-088-6

Voci correlate

• Dante Giacosa
• Abarth
• Giannini
• Fiat 500 Moretti Coupé
• Caratteristiche tecniche della Fiat Nuova 500
• Cassetta di trasformazione Abarth per la Fiat 600
• Fiat 500 Ghia Jolly
• Steyr-Daimler-Puch

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Fiat Nuova 500

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su 500clubitalia.it .
• La Nuova 500 sul sito ufficiale FIAT , su fiat.it .

FIAT
Per un elenco esaustivo vedi anche: Modelli FIAT
Autovetture	1899-1949 3½ hp · 6 HP · 8 HP · 10 HP · 12 HP · 16/20 HP · 18/24 HP · 24/32 HP · 24/40 HP · 1 · 2 · 3 · 4 · 5 · 6 · Brevetti · 500 Topolino · 501 · 502 · 503 · 505 · 507 · 508 Balilla · 509/529 · 510 · 512 · 514 · 515 · 518 Ardita · 519 · 520 · 521 · 522 · 525 · 1500 · 2800 · Super Fiat · Zero 1950-1979 8V · 124 · 124 Coupé · 124 Spider · 125 · 126 · 127 · 127 Sport · 128 · 128 Coupé · 128 Rally · 130 · 131 · 132 · 133 · 500 · 600 · 600 Multipla · 850 · 850 Coupé · 850 Spider · 1100 · 1200 ·1200/1500/1600 Cabriolet · 1300/1500 · 1400/1900 · 1800/2100/2300 · Campagnola · Dino · Ritmo · X1/9 1980-2019 124 Spider · 127/147 Panorama · Albea · Argenta · Avventura · Barchetta · Bravo/Brava (1995) · Bravo (2007) · Cinquecento · Coupé · Croma (1985) · Croma (2005) · Duna · Freemont · Fullback · Grande Punto · Idea · Idea Adventure · Linea · Marea · Mille · Multipla · Ottimo · Palio · Panda (1980) · Panda (2003) · Perla · Punto (1993) · Punto (2012) · Punto GT · Punto (1999) · Punto Evo · Qubo · Regata · Sedici · Seicento · Stilo · Tempra · Tipo (1988) · Ulysse · Uno (1983) · Uno Turbo · Viaggio In produzione 500 · 500e · 500L · 500X · Argo · Mobi · Panda · Siena · Tipo · Toro · Uno Competizione e prototipi 030 · 031 · 500 · 801 · 802 · 803 · 804 · 805 · 806 · S74 · 130 HP · 300 HP · Centoventi · City Car · City Taxi · Downtown · Ecobasic · ESV · Fastback · Mefistofele · Mio · Oltre · Panda Hydrogen · Phylla · Seicento H2 · Turbina Automobilismo Fiat nei rally
Altri veicoli	Commerciali 238 · 241 · 242 · 615 · 616 · 621 · 642 · 850T · 900T/E · Daily · Doblò · Ducato · Fiorino (1977) · Fiorino (2007) · Marengo · Scudo · Strada · Talento (1989) · Talento (2016) Mezzi pubblici 306 · 308 · 309 · 314 · 343 · 414 · 420 · 470 · 2401 Cansa · 2411 Cansa · 2411/1 Cansa · 2472 Viberti CGE Motori Bialbero · E.torQ · FIRE · FireFly · FPT Racing 420F3 · Modulari Pratola Serra · Multiair · Multijet · Serie 100 · SGE · Sofim 8140
Altro	Automotive design Centro Stile Fiat Edifici Colonia marina Edoardo Agnelli · Colonia montana Tina Agnelli · Fiat Tagliero · Grand Hotel Duchi d'Aosta · Hotel Torre · Lingotto · Torre Mirafiori · Tour Fiat Piste di prova Anello di Nardò · Centro Sperimentale Balocco · Lingotto Pianali C · Compact · Mini · Small Stabilimenti Bielsko-Biała · Cassino · Corso Dante · Kragujevac · Lingotto · Melfi · Mirafiori · Novoli · Pratola Serra · Rivalta · Termini Imerese · Tychy · Val di Sangro · VM Motori ( Cento ) Storia Centro storico Fiat · Joint venture "Dino" · Marcia dei quarantamila · Rosso Fiat Partecipazione nello sport Sisport (1922-presente) · Torino FIAT (1943-1944)
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili