BMW M3

BMW M3
Sigla M3
Descriere generala
Constructor	BMW
Tipul principal	Coupe
Alte versiuni	Sedan Cabriolet
Producție	din 1985
Înlocuiește	BMW 2002 Turbo
Serie	M3 E30 1985-92 M3 E36 1993-99 M3 E46 2000-06 M3 E92 2007-13 M3 F80 2014-20 M3 G80 2020-
Alte caracteristici
Din aceeași familie	BMW Seria 3

BMW M3 este o serie de autoturisme produse de BMW încă din 1986 : această abreviere identifică versiunea sport a Seriei 3 .

Originile

La mijlocul anilor optzeci, BMW a concurat în DTM și în alte campionate de turism cu BMW 635 CSi , șoferul Volker Strycek la volanul acestei mașini a câștigat titlul din 1984, anul inaugural al DTM ^[1] , dar în următoarele două sezoanele titlul a revenit la Volvo și apoi la Rover . Pentru a recâștiga competitivitatea, BMW a decis, de asemenea, ca urmare a ceea ce Mercedes-Benz făcuse anterior (cu 190 E 2.3-16 din 1983) să producă o versiune rutieră a seriei 3 E30 revizuită cu soluții sportive și trucuri redenumite M3 , din care ar fi apoi derivată o variantă de curse aprobată cu specificațiile tehnice ale grupei A.

M3 E30

BMW M3 E30
Descriere generala
Versiuni	Coupé , Cabriolet
Ani de producție	din 1985 până în 1992
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4345 mm
Lungime	1680 mm
Înălţime	1370 mm
Etapa	2563 mm
Masa	1200 kg
Alte
Aceeași familie	BMW Seria 3 E30
Mașini similare	Alfa Romeo 75 3.0 V6 Ford Sierra Cosworth Mercedes-Benz 190 E 2.3 16 Peugeot 405 Mi16
Exemplare produse	17.970 [2]

Profil

Luând ca bază 2 litri folosiți în formula 2, inginerii Motorsport au modificat chiulasa și distribuția , adoptând configurația cu 4 supape pe cilindru pentru prima dată pe un model Seria 3. În plus, motorul a suferit o operațiune de modificare profundă, menită să-și mărească deplasarea .

Scaun de conducere al unui M3

Din aceste premise s-a născut, la sfârșitul anului 1986, prima serie a modelului M3 derivat din seria 3 E30 . Prezentat la mașina Salon de la Frankfurt în 1985, M3 diferă în mod clar de restul gamei Seriei 3: în plus față de caroseria magaziei ( spoiler , aerodinamic, aripa mare spate spate, aripi evazate, portbagaj capotă și stâlp spate modificate) M3 ar putea conta pe un nou motor cu 16 cilindri în linie cu 16 supape de 2302 cm³ cu 195 CP (143 kW ) la 6750 rpm în versiunea catalizată și 200 CP în cel fără convertor catalitic. Sistemul de frânare (cu 4 discuri autoventilate cu ABS ), suspensiile , cutia de viteze și configurarea au fost, de asemenea, adaptate performanțelor superioare și perspectivei de utilizare competitivă. M3 astfel echipat a atins o viteză maximă de 235 km / h, mărturisind munca remarcabilă făcută de Motorsport.

BMW E30 M3 Cabriolet

Primul test pe pistă, însă, a fost stabilit abia în primăvara anului 1986, pe circuitul Mugello .

Termenii de livrare au fost foarte mari și prețul a fost foarte mare, dar justificat de calitatea ridicată a construcției și de exuberanța motorului. Primele livrări au avut loc apoi în 1987.

Dar deja în 1988 M3 a suferit o revizuire mecanică profundă care a mărit puterea maximă la 215 CP (158 kW) și a luat numele de „Evolution” (numit și „EVO2”). Viteza maximă a crescut la 240 km / h. Alte modificări pe care le-a introdus modelul Evolution au fost roțile de dimensiuni mai mari (16 x 7,5 inci), geamurile laterale din spate ale geamului spate și mai subțiri și mai ușoare, un separator față mai mare și un spoiler spate suplimentar.

M3 Sport Evolution

1989 a fost anul caracterizat de inovațiile majore: pe de o parte, a fost lansat M3 Cabrio (limitat la 783 de unități), echipat totuși cu unitatea de 200 CP a primelor M3. La 228 km / h, M3 a devenit unul dintre modelele decapotabile de referință în ceea ce privește performanța. Pe de altă parte, unele cerințe de omologare ale mașinii în campionatele internaționale au obligat producătorul bavarez să creeze o serie limitată (600 de exemplare în total) numită M3 Sport Evolution (uneori denumită „EVO3”), echipată cu o versiune profund revizuită a „normalul” 2,3 litri al M3 „EVO2” și care, în acest caz, a atins o deplasare de 2.467 cm³ și o putere maximă de 238 CP (175 kW) la 7.000 rpm. Modelele Sport Evolution aveau o grilă de protecție față mărită, un separator frontal reglabil în mai multe poziții și o aripă spate mai generoasă; în plus, conductele de răcire a frânei au fost instalate în locul farurilor de ceață .

În aprilie 1989 au fost produse două ediții limitate numite Ravaglia și Cecotto , ambele dedicate câștigătorilor DTM omonimi. Puterea motorului echipat cu un convertor catalitic a fost mărită la 158 kW (215 CP). ^[3] Producția ediției Cecotto a avut loc în 480 de exemplare; în plus, pentru piața elvețiană, pentru a satisface reglementările în vigoare privind limitele de emisie, au fost produse alte 80 de exemple cu putere redusă la 155 kW (211 CP). Ediția Ravaglia a fost produsă în 25 de unități. ^[4]

Prima serie M3 a fost disponibilă doar în versiuni coupé și decapotabile; nu exista M3 cu un sedan cu 4 uși.

În 1992, M3 E30 a fost scoasă din producție, deoarece Seria 3 E36 era deja în producție de doi ani și planurile pentru construcția noului M3 pe această bază erau deja într-un stadiu avansat.

Rezumatul versiunii

• M3 : (I4 2,3 litri 16v) ​​- 195 CP (143 kW) - 0-100 km / h: 6,9 secunde. Viteza maximă: 234.964 km / h;
• M3 Evolution (Evo2) : (I4 2,3 litri 16v) ​​- 215 CP (158 kW) - 0-100 km / h: 6,7 secunde. Viteza maximă: 239.792 km / h;
• M3 Sport Evolution (Evo3) : (I4 2,5 litri 16v) ​​- 238 CP (175 kW) - 0-100 km / h: 6,1 secunde. Viteza maximă: 249.448 km / h.

Activitate sportivă

Un grup M3 A pregătit pentru DTM

În paralel cu versiunea rutieră, a fost dezvoltată și pista M3, creată special pentru a concura în grupa A , la categoria Touring . Regulamentele au obligat producătorii auto participanți să producă cel puțin 5.000 de exemplare rutiere ale mașinii la care intenționau să participe. Prin urmare, doar 5.000 de unități ale M3 au fost inițial planificate.

M3-urile pregătite pentru categoria Touring au atins puteri maxime între 300 și 360 CP, cu vârfuri de viteză de peste 280 km / h.

De-a lungul carierei sale sportive, M3 E30 a raportat nenumărate succese în diferite specialități. Deja în timpul primului său sezon, 1987, a câștigat trei titluri. În total, a câștigat peste 1500 de victorii și peste 50 de titluri internaționale. Dintre acestea, cele mai de remarcat au fost în diferitele campionate rezervate turismelor care au avut loc în acei ani în diferite țări ale lumii. Iată-le mai jos:

• Victorii la DTM : în 1987 cu Eric van de Poele și în 1989 cu Roberto Ravaglia ;
• Victorii la BTCC : în 1988 cu Frank Sytner și în 1991 cu Will Hoy ;
• Victorii la Campionatul Super Touring din Italia : în 1987 cu Michele Di Gioia , în 1989 cu Johnny Cecotto , în 1990 și 1991 cu Roberto Ravaglia;
• Victorii la Campionatul Mondial de Turism : în 1987 cu Roberto Ravaglia;
• Victorii la ETCC : în 1987 cu Winfried Vogt și în 1988 cu Roberto Ravaglia.

Pe lângă categoria turism, M3 E30 a fost folosit și în domeniul raliurilor, unde a câștigat Raliul Corsica în 1987, după 14 ani de absență în această categorie de către casa bavareză. ^[5]

M3 E36

BMW M3 E36
Un M3 E36 în versiune coupé
Descriere generala
Versiuni	coupe , decapotabil și sedan
Ani de producție	din 1993 până în 1999
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4433 mm
Lungime	1710 mm
Înălţime	1335 mm
Etapa	2563 mm
Masa	1460 kg
Alte
Aceeași familie	BMW Seria 3 E36
Mașini similare	Audi 80 S2 Audi Coupé S2 Quattro Audi S4 Ford Escort Cosworth Mercedes-Benz C36 AMG (W202)
Exemplare produse	71.242

Profil

Interiorul unui BMW M3 E36 Cabriolet

A doua generație a M3 a văzut lumina în 1993 și a adus cu sine mai multe inovații, atât din punct de vedere tehnic, cât și stilistic. Bazat pe Seria 3 E36 Coupé, lansat în 1992, noul M3 s-a distins clar în stil de generația anterioară. De fapt, a apărut mult mai sobru, nefolosind, printre altele, aripi rotunjite sau aripi spate. Propus inițial ca coupé, M3 E36 s-a distins de celelalte Serii 3 E36 pentru roțile de 17 "cu un design specific și pentru bara de protecție față echipată cu prize de aer mai mari pentru răcirea discurilor de frână , care sunt, de asemenea, de dimensiuni adecvate. fusese pictat în aceeași culoare.

Dar cele mai proeminente inovații au fost sub capotă: pentru prima dată, de fapt, motorul S50B30 a fost montat pe un M3, un cilindru în linie de 2990 cm³, capabil să livreze 286 CP la 7000 rpm și să ofere un cuplu maxim de 320 Nm deja la 3600 rpm. În plus față de noul motor în sine, o altă noutate a fost în distribuție , din nou cu doi arbori cu came, dar care a adoptat pentru prima dată un variator de fază complet controlat electronic, numit Vanos , care corectează și adaptează orele. supape în funcție de turația motorului și poziția corpului clapetei de accelerație. Ca rezultat al performanțelor semnificative ale motorului, șasiul M3 E36 a fost, de asemenea, adaptat. În primul rând, suspensia a fost rigidizată și suspensia a coborât în ​​continuare; în al doilea rând, discurile de frână au fost mărite pentru a obține o frânare mai rapidă și mai eficientă, datorită și creșterii semnificative a masei mașinii în comparație cu modelul anterior. În ceea ce privește transmisia , soluția diferențialului de alunecare limitată la 25% a fost menținută, exact ca în M3 E30. Cutia de viteze era manuală cu 5 trepte.

Performanțele au fost următoarele: o viteză maximă declarată de 250 km / h (limitată electronic) și o accelerație de la 0 la 100 km / h în 5.7 ".

Aceste caracteristici stabilesc M3 E36 ca un punct de referință printre mașinile performante din gama medie-înaltă: concurența M3 era puțin hrănită la vremea respectivă, rivalii erau mașini de diferite segmente, care, pe de o parte, puteau țineți pasul cu ele în performanță, dar pe de altă parte erau mașini complet diferite, derivate din modele din diferite segmente comerciale: cel mai acreditat rival, precum și mai asemănător și în ceea ce privește tipul de mașină, era încă Mercedes-Benz C36 AMG , puternic cu performanțe foarte asemănătoare, deși era un sedan și echipat cu un motor de 3,6 litri. Printre cupe-urile de o gamă similară, exista practic doar Maserati Ghibli .

M3 cabriolet cu acoperiș închis

M3 Cabriolet a fost prezentat la Salonul Auto de la Bruxelles din 1994, destinat să preia moștenirea precedentului M3 descoperit, întărit în șasiu pentru a-l recupera rigiditatea la torsiune necesară și, prin urmare, mai greu decât coupé-ul cu aproximativ 80 kg. Cu toate acestea, performanța a rămas aproape neschimbată. Pentru prima dată, M3 Cabriolet a fost, de asemenea, echipat cu 2 bare de rulare automate, poziționate în spatele tetierelor din spate, care s-au rupt când mașina s-a răsturnat, protejând astfel ocupanții.

La sfârșitul aceluiași an, M3 Sedan a fost lansat și pentru prima dată, bazat pe 4 uși minore Seria 3, echipat cu aceeași mecanică ca și celelalte două modele, precum și cu aceleași jante din aliaj de 17 ".

O vedere laterală sedan M3

În 1995, M3 E36 a făcut obiectul unei intervenții profunde a motorului, constând în principal în adoptarea noului motor S50B32 , care diferea de S50B30 anterior pentru cilindree, care a crescut la 3201 cm³. Acest motor era capabil să livreze 321 CP. În acest sens, M3 E36 actualizat a fost primul M3 care a depășit pragul fatidic de 100 CP / litru, caracteristică care va fi perpetuată și în modelele ulterioare. Viteza maximă a fost întotdeauna limitată electronic la 250 km / h, dar accelerația 0-100 s-a îmbunătățit la 5,4 ".

În 1997, M3 a primit opțiunea de a avea o cutie de viteze secvențială SMG cu 6 trepte (Sequenzielle Motorsport Getriebe, „cutie de viteze secvențială Motorsport”), un tip de cutie de viteze cu control manual, dar gestionată electronic. M3 E36 a fost primul model din lume care a adoptat această soluție mecanică.

Producția M3 E36 s-a încheiat în 1999: anul următor va fi lansat noul model M3, bazat pe seria E46.

Versiuni speciale

M3 Euro-Spec

La lansarea M3 în Europa, au fost construite doar 45 de exemple de Euro-Spec M3 , o serie destinată pieței canadiene . Acestea s-au caracterizat prin menținerea specificațiilor europene. O altă dintre caracteristicile acestor M3-uri a fost că vopseaua putea fi făcută pe măsură, conform cererii clientului. Mai mult, Euro-Spec a fost mai puțin costisitor decât M3-urile europene din cauza absenței unor componente precum jante din aliaj, trapa sau aer condiționat.

M3 GT

Un M3 GT

În 1995, a fost făcută o serie de 356 de unități numite M3 GT , disponibilă doar ca un coupe, și creditată cu 295 cai putere la 7100 rpm și 323 Nm cuplu la 3900 rpm. Din punct de vedere estetic, s-a deosebit de standardul M3 pentru prezența unui separator mai adânc în față reglabil, aripă dublă superioară în spate, uși din aluminiu, roți forjate BMW Motorsport de 17x7,5 în față și 17x8,5 în spate, punte față cu suspensie mai rigidă, bare de sprijin și bretele X. Motorul avea un raport de compresie de 10,8: 1, modificări ușoare la admisie și arbori cu came, pompa de ulei pentru motorsport, precum și software specific motorului și VANOS . M3 GT era cu aproximativ 30 kg mai ușor decât M3 standard și avea o viteză maximă de 275 km / h. ^[6] Dintre aceste specimene, 50 erau destinate pieței britanice , în timp ce restul erau destinate exclusiv restului Europei. Seria M3 GT a devenit necesară pentru omologarea M3 în unele campionate de pistă, precum cele ale IMSA și FIA-GT.

M3 GT2

În 1996, o serie de 250 de unități, numită M3 GT2 sau M3 Evo Individual , a fost produsă numai pentru piața europeană, care se potrivea doar cu 3,2 litri de 321 CP și era disponibilă doar în roșu Imola cu interioare din piele de culoare amarant.

M3-R

Cea mai mică serie a modelelor M3 E36 a fost cea realizată în 1994 pentru piața australiană , numită M3-R și limitată la doar 15 unități.

M3 Compact

BMW M3 Compact a fost dezvoltat în 1996 pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare a revistei germane Auto Motor und Sport. Se bazează pe seria 3 Compact și a fost echipat cu un motor de 321 CP, cutie de viteze manuală cu 6 trepte, frâne ale celorlalte M3, anvelope de 17 "în dimensiune dublă, pachet aerodinamic M3 cu oglinzi, bare de protecție, praguri laterale, în roșu Hellrot 314 și scaune sport Recaro. La sprint a marcat 5,3 "în 0-100 km / h, cu două zecimi mai mare decât versiunea coupé.

M3 E46

BMW M3 E46
Descriere generala
Versiuni	Coupé , Cabriolet
Ani de producție	din 2000 până în 2006
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4492 mm
Lungime	1780 mm
Înălţime	1372 mm
Etapa	2731 mm
Masa	de la 1495 la 1580 kg
Alte
Aceeași familie	BMW Seria 3 E46
Mașini similare	Audi S4 Maserati Coupé Mercedes-Benz CLK55 AMG și CLK500 V8
Exemplare produse	85.766 [7]

Profil

M3 E46 a fost prezentat în 2000 cu noul motor de 3,2 litri, în configurația cu șase cilindri în linie semnată S54B32, cu o putere de 343 CP la 7.900 rpm și un cuplu de 365 Nm la 4.900 rpm / min. Prin urmare, se caracterizează printr-o putere specifică ridicată, egală cu aproximativ 107 cai putere / litru, o valoare remarcabilă pentru un motor aspirat, realizată și datorită variatorului de fază de nouă generație, numit Double VANOS , atât pentru admisie, cât și pentru evacuare. În plus, alimentarea cu energie electrică a fost caracterizată de prezența a șase corpuri de accelerație. Acest lucru i-a permis să atingă 250 km / h autolimitat și să accelereze de la 0 la 100 km / h în 5,2 secunde.

Noul M3 a fost echipat cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, dar începând din 2001 , a fost echipată cu noua cutie de viteze robotică , numită SMG II (acronim pentru Sequenzielles Motorsport Getriebe din a doua generație), născută din experiența BMW în Formula 1 , care a făcut posibilă schimbarea treptelor de viteză în 80 de milisecunde fără a avea pedala de ambreiaj , acționată de elemente de acționare electro-hidraulice, cum ar fi cuplarea treptelor de viteză; atunci a fost posibil să se schimbe viteza și, prin urmare, „dulceața” sau nu, a schimbării vitezelor. De asemenea, era disponibil „controlul lansării”, care permitea setarea motorului pentru a colecta puterea maximă pentru o accelerare mai rapidă.

Un M3 E46 Cabriolet

Era disponibil atât cu caroserie coupé, cât și cu caroserie decapotabilă: nu a fost produs ca sedan, deoarece în această versiune, M3 E36 anterioară s-a întâlnit cu un consens mai mic printre clienți: mai târziu, după o primă prezentare în 2001 ca concept car, în martie 2003 M3 a fost, de asemenea, propus într-o configurație mai asemănătoare cu o mașină de curse sau versiunea CSL ( Coupé Sport Lightweight ), realizată datorită unei reduceri semnificative a greutății de 110 kg cu utilizarea diferitelor materiale și a unei creșteri a puterii la 360 CP. Primul, în special datorită utilizării fibrelor de carbon întărite pentru acoperiș, carcasei scaunelor, barelor de protecție și capotei din spate, eliminând radioul și aerul condiționat și montând noi jante din aluminiu de 19 'care permit o economie de aproximativ 11 kg. Au fost montate apoi noi discuri de frână mai mari (345 mm în loc de 325 mm). Motorul revizuit cu arbori cu came și supape noi, noi unități de control mai puternice și admisie îmbunătățită.

Pe baza CSL, versiunea Package Package a fost lansată în 2005. Estetic la fel ca M3 normal și echipat cu același motor de 343 CP, avea mai multe anvelope spate, o distribuție mai bună a greutății și o configurare mai bună.

BMW M3 CSL

Estetic, noul M3 a făcut o cotitură decisivă, apărând mai puțin sobru decât precedentul. De fapt, E46 arăta decisiv mai vizibil, datorită mai ales aripilor lărgite și capotei frontale rotunjite, din aluminiu . Caracteristicile acestei serii au fost branhiile laterale de pe aripile frontale, cu sigla M3. În cele din urmă, observând coada, cele patru țevi de evacuare au sărit imediat la ochi, montate pentru prima dată pe un M3.

M3 E46 a fost, de asemenea, un bun succes comercial: au fost produse 85.766 de unități (54.750 cupe, 1.383 CSL, 29.633 decapotabil ^{[2] [7]} ). A fost scoasă din producție în 2006 pentru a fi înlocuită în anul următor cu modelul E92.

Activitate sportivă

În 2001, versiunea GTR a M3 a fost produsă în aproximativ zece exemplare exclusiv pentru a obține omologarea necesară pentru a concura în campionatul AMLS cu o variantă de concurs a aceluiași. Acesta din urmă, pentru a putea învinge rivalii Porsche, a fost echipat cu un nou motor V8 de 4,0 litri cu 500 CP putere (în versiunea rutieră motorul era același, dar redus la 350 CP). Mașina a fost încredințată echipelor Schnitzer Motorsport și PTG, care au obținut victoria clasei în 7 din cele 10 curse ALMS și astfel au cucerit titlul. ^[8]

M3 E90 / E92 / E93

BMW M3 E90 / E92 / E93
Descriere generala
Versiuni	coupe , decapotabil și sedan
Ani de producție	din 2007 până în 2014
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4615 mm
Lungime	1804 mm
Înălţime	1418 mm
Etapa	2761 mm
Masa	1655 kg
Alte
Aceeași familie	BMW Seria 3 E90 și E91
Exemplare produse	în jur de 40.000 de cupe [9] 10.000 sedan 16.000 de cabriolete 135 M3 GTS 67 M3 CRT [ fără sursă ]

Profil

Interiorul unui M3 E92 Coupé

Această serie M3 se remarcă prin soluțiile sale tehnice și mecanice de vârf inspirate clar din Formula 1 , așa cum a fost cazul ultimului M5 . De fapt, cea mai mare descoperire constă în faptul că, pentru această mașină, BMW a abandonat schema dovedită a șase linii directe pentru un V -8 mai important, numit S65B40 . Cilindrata este de 3.999 cmc și dezvoltă 420 CP cu un cuplu de 400 Nm la 3900 rpm. Acest motor derivă direct de la V10 de 5 litri al M5 E60, din care au fost scoși doi cilindri. V8 de 4 litri al noului M3 este de fapt caracterizat de soluții tipice unei mașini de curse, cum ar fi adoptarea unei supape de accelerație pentru fiecare cilindru , care este foarte rară pentru un motor de producție și nu pentru unul de competiție. Acești fluturi sunt gestionați electronic, în așa fel încât să facă inutil debitmetrul de masă , care a fost astfel eliminat. Sistemul de sincronizare a supapei variabile " dublu Vanos " deja montat pe M3 anterior a fost, de asemenea, revizuit și perfecționat în continuare (datorită celor doi cilindri suplimentari). Motorul M3 E92 poate atinge pragul de 8.300 rpm: din acest motiv sistemul de lubrifiere a fost îmbunătățit, pentru a permite o eficiență maximă chiar și în cazul unor accelerații sau decelerări puternice, adesea cauza fenomenelor de aspirare a vidului. . Tehnicienii cu acest V8 au reușit să creeze o unitate de acționare care, deși are un volum mai mare, este cu 15 kg mai ușoară decât cea de 3,2 litri cu 6 cilindri a M3 E46. Această economie de greutate este posibilă prin utilizarea masivă a aliajului de aluminiu pentru motor.

În ceea ce privește performanța, viteza maximă este limitată electronic de 250 km / h, acoperind accelerația de la 0 la 100 km / h în 4 "8 pentru versiunea cu cutie manuală cu șase trepte și 4" 6 cu cutia de viteze secvențială. DKG (valori Declarat de casă). Consumul crește cu doar 0,5 L / 100 km pornit (ciclu combinat).

BMW E93 M3 decapotabil

Luminozitatea a fost, de asemenea, puternic dorită în ceea ce privește caroseria mașinii: caroseria are de fapt acoperișul din material compozit, adică plastic armat cu fibră de carbon , precum și capota, așa cum s-a văzut deja pe mașina sport M6 .

M3 E92 a fost lansat inițial cu caroserie coupé: la aproximativ o lună de la lansare, a fost introdusă versiunea de sedan corespunzătoare, la aproximativ 9 ani după berlina M3 derivată de la E36. Evident, această versiune derivă strict din sedanele E90 din seria 3 mai silențioasă, dar diferă de aceasta pentru față, asemănătoare cu versiunea cu două uși, dintre care, de exemplu, tăierea grupurilor de lumini frontale este preluat.
În ianuarie 2008, a fost prezentată a patra generație a decapotabilului M3. Bazat pe E93, pentru prima dată versiunea „deschisă” a M3 adoptă un hard hard pliant. În același timp cu lansarea acestei variante, BMW a pus la dispoziție opțional o cutie de viteze secvențială cu șapte trepte, cu ambreiaj dublu numit DKG (DoppelKupplung Getriebe, în germană , cutie de viteze cu dublu ambreiaj), deja adoptată de Porsche pe noul 997 Carrera MKII .

Culorile disponibile sunt: Melbourne rot (roșu), Alpinweiss (alb), Spacegrau (gri închis), Interlagos Blau (albastru ultramarin), Silverstone II (gri metal deschis) și Schwarz și Jerez Schwarz (negru).

Evoluţie

BMW M3 GTS

În 2010, M3 GTS a fost lansat pe piață, o versiune de curse echipată cu un motor crescut la 4,4 litri, o putere de 450 CP și o caroserie mai ușoară de aproximativ 200 kg. Interiorul are un cadru care amintește competițiile și include și roll-bar-uri. Această versiune, deși este mai potrivită pentru utilizarea pe șine, este aprobată pentru utilizarea pe șosea. Marketingul său a început în prima jumătate a anului 2010. Acest M3 a intrat în gamă ca moștenitor al CSL (versiunea a apărut pe E46 care, ca și în cazul GTS, a fost mai puternică și a garantat performanțe mai bune).

Vedere din spate BMW M3 GTS

Același motor al M3 GTS a fost montat și pe cea de-a unsprezecea variantă pe tema M3, și anume M3 CRT , prezentată la circuitul Nürburgring Nordschleife în iunie 2011. Această nouă variantă este disponibilă doar cu caroserie sedan, face o utilizare masivă a carbonului fibră. carbon pentru a conține greutatea (acronimul CRT înseamnă Carbon Racing Technology ) și este capabil să obțină performanțe remarcabile, datorită vitezei maxime autolimitate de 290 km / h și sprintului de la 0 la 100 km / h acoperit în 4 "4. M3 CRT este o ediție limitată de doar 67 de unități introduse pe piață la cifra de 133.100 de euro.

Partea din spate a unui BMW M3 E90 CRT

În 2011, BMW a construit un pickup E92 exemplar. Acest model era echipat cu un motor V8 de 420 CP și avea un spațiu de încărcare din spate cu o capacitate de 450 kg. Viteza maximă a fost de 300 km / h. ^[10]
La sfârșitul lunii iunie 2013 , versiunea coupe încetează să mai fie produsă, dar versiunea decapotabilă rămâne în producție.

Activitate sportivă

În februarie 2008, BMW a anunțat că versiunea GT2 a E92 va fi lansată de echipa Rahal Letterman Racing în ALMS începând din 2009. În acel an, Schnitzer Motorsport a introdus două E92 în 1000 km de Spa , unde unul dintre ei a terminat pe locul patru. . În 2010, M3 E92 au fost desfășurate în 24 de ore de la Le Mans și 24 de ore de la Nürburgring. În această ultimă cursă, echipa BMW Motorsport / Schnitzer Motorsport a obținut victoria generală cu piloții Jörg Müller, Augusto Farfus, Pedro Lamy și Uwe Alzen. În 24 de ore de spa , BMW s-a calificat pe locul doi după ce a rupt suspensia în ultima jumătate de oră, lăsând victoria lui Porsche . Ultima victorie din 2010 a fost cucerirea GT2 a ultimei runde sezoniere a Cupei Intercontinental Le Mans , cu titlul de constructori în mâinile Ferrari și acea echipă câștigată de una dintre echipele Porsche. În 2011, M3 a obținut dubla în 12 ore de Sebring .

BMW M3 GT2 de la Rahal Letterman Racing la Okayama 1000km în 2009

M3 GT2 care a participat la ediția din 2009 a celor 24 de ore de la Le Mans a fost aleasă ca cea de-a 17-a Art Car a BMW. Sarcina decorării a fost încredințată artistului american Jeff Koons . În același an a fost construit un M3 E92 pentru a participa la Nürburgring 24 de ore din clasa FIA GT4. Această mașină a fost încredințată șoferilor Augusto Farfus, Jörg Müller și Andy Priaulx, cărora li s-au alăturat jurnaliștii sportivi Marcus Schurig și Jochen Übler. ^[11] În 2011, BMW a prezentat M3 într-o versiune omologată pentru a concura în DTM. Încredințată șoferilor Andy Priaulx și Augusto Farfus, mașina a fost echipată cu un motor P66 V8 de 480 CP cu cuplu de 500 Nm gestionat de o cutie de viteze secvențială cu șase trepte. Acest lucru a declanșat M3 de la 0 la 100 km / h în trei secunde, cu o viteză maximă de 300 km / h. ^[12]

2013 BMW M3 DTM la Brands Hatch

În 2012, a fost prezentat M3 omologat pentru competițiile din clasa FIA GT4. În comparație cu modelul standard, această versiune a prezentat un roll-bar de siguranță de competiție, uși ușoare din fibră de carbon, geamuri laterale ușoare și geamuri spate în macrolon, rezervor de siguranță de 100 l, volant cu o singură masă și ambreiaj sintetic triplu disc, diferențial cu alunecare limitată, răcire sistem, sistem de evacuare ușor cu catalizator de competiție, suspensie cu amortizoare reglabile, frâne sport combinate cu ABS de competiție, jante din aliaj BBS, scaune de competiție Recaro cu sistem HANS, volan cu sistem de eliberare rapidă și sistem de airjack.

Dal momento che nella stagione 2012 la BMW torna nuovamente nel campionato DTM dopo anni di assenza, la BMW realizza una versione apposita per questo campionato chiamata BMW M3 DTM. I veicoli utilizzati in questa serie sono simili alle comparse di serie della versione coupé, ma non hanno nulla in comune con il modello di produzione. Per regolamento deve essere dotato di un motore V8 da 4,0 litri che eroga 480 CV. Un totale di sei vetture da corsa sono prodotte dal reparto sportivo Motorsport, di cui due sono a disposizione per ogni squadra da corsa che sono la Bart Mampaey, Reinhold Motorsport e Schnitzer Motorsport.

La M3 F80

BMW M3 F80
Descrizione generale
Versioni	Berlina
Anni di produzione	dal 2014 al 2018
Dimensioni e pesi
Lunghezza	4671 mm
Larghezza	1877 mm
Altezza	1430 mm
Passo	2812 mm
Massa	1595 kg
Altro
Stile	Florian Nissl
Stessa famiglia	BMW Serie 3 F30

Caratteristiche

Nel 2014 è stata introdotta la nuova generazione della M3 , questa volta prevista unicamente con carrozzeria berlina 4 porte, in quanto per la versione coupé viene utilizzata invece la sigla BMW M4 . Tale cambiamento si è avuto per via dell'introduzione da parte di BMW del nuovo criterio di denominazione dei suoi modelli, criterio che prevede l'utilizzo di cifre dispari per i modelli berlina e station, e di cifre pari per coupé e cabriolet. La nuova M3 porta la sigla di progetto F80 , a differenza delle altre versioni della Serie 3 berlina contemporanee che invece sono note con la sigla F30 . Tecnicamente è in gran parte identica alla M4 Coupé F82 e Cabriolet F83. A differenza della M3 E90 berlina cui va a sostituire, la F80 M3 dispone di un tetto in fibra di carbonio. La F80 M3, così come la sua controparte coupé M4, sono stati presentati al Auto Show di Detroit del 2014. Le prestazioni della vettura sono state migliorate rispetto alla precedente generazione. ^[13]

La F80 vede il ritorno di un motore a 6 cilindri in linea , un 3 litri biturbo da 431 CV. Si tratta anche della prima volta in cui una M3 di serie viene equipaggiata con un motore sovralimentato . Fornisce una coppia massima di 550 Nm tra i 1850-5500 giri/min. L'accelerazione da 0 a 100 km/ha seconda della trasmissione avviene in 4,1 con l'automatico e 4,3 secondi con quello manuale. È possibile scegliere tra un cambio manuale a sei marce e un cambio automatico a doppia frizione a 7 marce, il secondo è nonostante 40 kg in più di peso rispetto al manuale, responsabile della maggiore accelerazione grazie alla maggiore velocità di cambiata e inserimento delle marce. ^[14]

Il nuovo motore turbo consuma meno carburante rispetto al motore del suo predecessore. Con 8,8 e 8,3 litri per 100 chilometri, consuma mediamente il 25% in meno rispetto alla M3 della quarta generazione e soddisfa la norma antinquinamento Euro 6 . Il motore è dotato di un sistema di lubrificazione a carter secco per il flusso di olio.

Dettaglio motore della M3 F80. Notare la grande barra duomi in fibra di carbonio a forma di U.

Nello sviluppo della M3 (F80) si è dato grande importanza per costruire in modo più leggero possibile ogni parte del veicolo. Per la prima volta la berlina ha un tetto in carbonio, che in passato era stato riservato esclusivamente alla coupé. Nel cambio manuale a sei velocità, la frizione a doppio disco pesa 12 kg in meno rispetto alla vecchia serie. Il cofano motore, con la caratteristica "cupola", ei parafanghi sono in alluminio. La barra duomi in fibra di carbonio rinforzata in plastica pesa 1,5 kg e ha una rigidità maggiore rispetto a quella realizzata alluminio. L' albero di trasmissione è fatto in CFRP . Il peso a vuoto complessivamente è stato ridotto di circa 60 kg rispetto alla precedente generazione.

Oltre al peso, l'aerodinamica gioca un ruolo fondamentale nella M3. Le "branchie" presenti dietro le ruote anteriori, riducono la turbolenza nei passaruota anteriori, favorendo un miglior smaltimento del calore dei freni. Il sottoscocca è piatto e liscio e il piccolo spoiler posteriore chiamato " Gurney Flap " da una maggiore deportanza sull'asse posteriore e allo stesso tempo riduce la resistenza aerodinamica.

Il nuovo sistema di trazione con differenziale M agisce come da tradizione sulle sole ruote posteriori, ottimizzando la trazione e la stabilità di guida nei cambi di direzione e l'accelerazione in uscita dalle curve, ad alta velocità in curva e in diverse condizioni stradali. L'ottimizzazione della trazione avviene tramite un blocco multidisco a controllo elettronico per ridurre le differenze di velocità tra le due ruote posteriori. L'asse posteriore ha un sistema di bloccaggio del differenziale variabile dallo 0% al 100%. Le caratteristiche di risposta dell'acceleratore, sterzo, ammortizzatori e motore possono essere regolati in modo elettronico in tre differenti posizioni. ^[15]

Evoluzione

BMW M3 Competition del 2017

Insieme alla Serie 3 F30, anche la M3 viene sottoposta a un aggiornamento che ne cambia i fari posteriori ora full led e il sistema di infotelematica nella console che viene aggiornato; inoltre vi sono piccole variazioni alle finiture degli interni e la presenza di nuove tinte per la carrozzeria. ^[16]

Nel mese di febbraio 2016, la BMW ha annunciato la M3 Competition Package . Con questo pacchetto, la M3 incrementa la potenza a 450 cavalli e aggiunge sospensioni rivedute per migliorare la maneggevolezza di guida. Nuove sono le molle, gli ammortizzatori e le barre anti-rollio, che fanno parte del pacchetto di accessori denominato sospensioni adattive M. La casa dell'elica ha anche messo nuovamente a punto il differenziale elettronico e il controllo dinamico della stabilità. L'interno rimane sostanzialmente invariato, con l'eccezione di nuovi sedili sportivi alleggeriti con cinture di sicurezza cucite con i colori tipici del reparto sportivo bavarese. All'esterno sono presenti lo scarico sportivo M con terminali di scarico cromati di color nero e dettagli che sono cromati sulla versioni di serie come la calandra a doppio rene, le branchie laterali e le modanature sui vetri laterali, sono in tinta nero lucido. Nuovi sono anche i cerchi in lega cromati mutuati dalla M4 GTS che calzano pneumatici maggiorati. Con il suddetto pacchetto, la berlina tedesca passa da fermo a 100 km/h in 4 secondi netti. ^[17]

Ad inizio gennaio 2017 viene nuovamente sottoposta a un restyling più marcato in concomitanza con quella della Serie 4 e M4; a cambiare sono i fari anteriori full led con un disegno a doppia C esagonale che va fino alla calandra a doppio rene che sostituiscono i precedenti con trama a "occhi d'angelo". Meccanicamente non vi sono cambiamenti. ^[18]

Versioni speciali

BMW M3 "30 Jahre Edition"

Per festeggiare il trentesimo anniversario della prima generazione BMW M3, la casa bavarese ha presentato un'edizione speciale, che sarà prodotta in numero limitato a soli 500 vetture. Esteticamente cambiavano rispetto alla M3 normale gli scarichi ora di colore nero, il colore esterno della carrozzeria verniciata in Blu Macao che era disponibile sulla prima serie, le ruote da 20 pollici che richiamano nella trama delle razze quelli della prima M3 e la presenza di una targhetta identificativa. Negli interni sono presenti dei sedili sportivi da corsa bicolore in pelle con lo stemma del trentesimo anniversario inserito nei poggiatesta anteriori, uno specifico battitacco, particolari in carbonio con dedica per i 30 anni e il numero dell'esemplare della vettura.

La BMW M3 "30 Jahre Edition viene prodotta di serie con il kit Competition Package che è invece optional sulle altre M3. Il motore è lo stesso sei cilindri in linea TwinPower Turbo da 3,0 litri, ma qui sviluppa 19 CV in più della M3 normale, arrivando a toccare i 450 cavalli. Per la trasmissione è disponibile un manuale a 6 marce o un automatico-sequenziale a sette rapporti DKG a doppia frizione.

La meccanica presenta un differenziale attivo e delle sospensioni adattative che lavorano in simbiosi con il sistema Dynamic Stability Control. Le prestazioni della M3 30º anniversario con la trasmissione automatica nello di 0-100 km/h è di 4 secondi. Lo scatto della M3 30th è un 1 decimo più basso rispetto alle altre M3. Il prezzo è di circa 97.000 euro e la partenza delle vendite è stata avviata in estate, precisamente 30 anni dopo la firma della prima vendita della M3 prima serie. ^{[19] [20]} La limitata tiratura di questa particolare versione si è esaurita nel giro di circa un semestre: nel febbraio del 2017 la "30th Jahre Edition" scompare dai listini BMW.

BMW M3 CS

BMW M3 CS 2018

La M3 CS viene annunciata dalla BMW già alla fine del 2017 , ^[21] anche se la commercializzazione non verrà avviata che nei primissimi mesi del 2018 . Questo nuovo modello riprende la meccanica, l'elettronica ed il gruppo motopropulsore della M4 CS lanciata nell'estate nel 2017, vale a dire la già conosciuta unità da 3 litri biturbo, qui con potenza portata a 460 CV a 6250 giri/min. Altre caratteristiche stanno nell'alleggerimento di 50 kg rispetto alla normale M3 da 431 CV e nella gommatura differenziata fra avantreno (con cerchi da 19 pollici) e retrotreno (con cerchi da 20 pollici). La M3 CS è anche l'unica M3 della serie F80 a montare di serie il cambio DKG a doppia frizione e le sue prestazioni velocistiche prevedono il limitatore spostato da 250 a 280 km/h. Ne sono stati prodotti solo 1200 esemplari.

La M3 G80

BMW M3 G80
Descrizione generale
Versioni	Berlina
Anni di produzione	dal 2020
Dimensioni e pesi
Lunghezza	4794 mm
Larghezza	1903 mm

Caratteristiche

Il 23 settembre del 2020 è stata presentata la nuova generazione della M3 , basata sulla settima generazione della Serie 3 lanciata due anni prima. Anche in questo caso, la versione coupé non è prevista con tale denominazione, bensì come M4 giunta alla seconda generazione. La M3 da quest'ultima ne riprende il frontale, con la grande calandra a doppio rene che si sviluppa verticalmente, anziché orizzontalmente come sulle altre Serie 3 , i fanali piu appuntiti e sottili, i parafanghi e il cofano motore. Alcune componenti della vettura come il tetto ei sedili sono realizzati in fibra di carbonio per ridurre il peso. Ma la novità principale sul fronte delle carrozzerie è che per la prima volta la M3 viene prevista anche come station wagon .

Dal punto di vista tecnico, il motore è il S58B30T0 da 3 litri biturbo 6 cilindri in linea introdotto sulla X3 M G01 . Si tratta di un motore derivato dal 3 litri B58 , ma rivisto in profondità in maniera tale da portare la potenza massima dai 431 CV del precedente motore S55 montato nella precedente M3 a 480 CV e 550 Nm di coppia massima per la M3 di base del 2020 ea 510 CV e 650 Nm per la versione Competition . Lo 0 a 100 viene coperto in 4,2 secondi con la velocità massima autolimitata a 250 km/h per la M3 normale, mentre sulla Competition il tempo scende a 3,9 secondi. Lo sterzo è dotata della servoassistenza elettrica a rapporto variabile e il pedale del freno è del tipo drive by wire .

Di serie sulla versione da 480 CV è disponibile un cambio manuale a 6 marce, mentre sulla Competition vi è un automatico a convertitore di coppia ZF a 8 marce.

Carriera commerciale

Le prime consegne della M3 G80 si sono avute nel marzo 2021 ea luglio si è avuta la prima grande novità, ossia un'inedita versione a trazione integrale , che per la prima volta viene applicata in una M3 . Tale soluzione, derivata direttamente dalla trazione integrale montata nella contemporanea M5 , si rivela indispensabile per scaricare a terra più efficacemente l'esuberante cavalleria del motore. Essa è dotata di tre modalità di cui una che permette di disaccoppiare l'asse anteriore ed scaricare la coppia solo al retrotreno. ^[22] . La M3 xDrive viene prevista solo in abbinamento al cambio automatico ad 8 rapporti e solo in versione Competition con motore da 510 CV.

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su BMW M3

Collegamenti esterni

• M3 sul sito ufficiale , su bmw.it . URL consultato il 28 luglio 2017 (archiviato dall' url originale il 28 luglio 2017) .

BMW
Autovetture	1928 - 41 3/15 (Dixi) · 3/20 · 303 · 309 · 315 · 319 · 320 · 321 · 325 · 326 · 327 · 328 · 329 · 335 1945 - 60 340 · Isetta · 600 · 700 · 501 · 502 · 503 · 507 1961 - 70 3200 CS · 1500/1800/2000 · 1602/1802/2002 · Touring 2500/2800/3000 · CS/CSL Modelli prodotti con Glas : 1600 GT · 1804 e 2004 · 3000 V8 1971 - 99 Serie 3 ( E21 / E30 / E36 / E46 ) · Serie 5 ( E12 / E28 / E34 / E39 ) · Serie 6 ( E24 ) · Serie 7 ( E23 / E32 / E38 ) · Serie 8 ( E31 ) · M1 · X5 ( E53 ) · Z1 · Z3 · Z8 2000 - 15 Serie 1 ( E81-82-87-88 / F20-F21 ) · Serie 2 ( F22 ) · Serie 2 ActiveTourer/Gran Tourer · Serie 3 ( E90-91-92-93 / F30/F31 - F34 ) · Serie 4 ( F32/F33/F36 ) · Serie 5 ( E60-61 / F10-11 ) · Serie 5 GT · Serie 6 ( E63-E64 / F12-F13 ) · Serie 6 Gran Coupé · Serie 7 ( E65-66 / F01-F02 / G11-G12 ) · Z4 ( E85 / E89 ) · X1 ( E84 / F48 ) · X3 ( E83 / F25 ) · X4 ( F26 ) · X5 ( E70 / F15 ) · X6 ( E71 / F16 ) dal 2016 Serie 1 ( F40 ) · Serie 3 ( G20 ) · Serie 4 ( G22 ) · Serie 5 ( G30-31 ) · Serie 6 GT · Serie 8 ( G15 ) · Z4 G29 · X2 · X3 ( G01 ) · X4 ( G02 ) · X5 ( G05 ) · X6 ( G06 ) Serie Serie 1 · Serie 2 · Serie 2 Active Tourer · Serie 3 · Serie 3 Compact · Serie 3 GT · Serie 4 · Serie 5 · Serie 5 GT · Serie 6 GT · Serie 6 · Serie 6 Gran Coupé · Serie 7 · Serie 8 Ibride ActiveHybrid 3 · ActiveHybrid 5 · ActiveHybrid 7 · X6 ActiveHybrid · i8 Elettriche ActiveE · i3 Prototipi Coupé · GINA · H2R · Nazca · Spicup · Turbo · Garmisch · Gran Lusso Coupe · CS Concept · Z9 Competizione BMW M8 GTE
Motori automobilistici	1928 - 70 M68 · M78 · M326 · M335 · M337 · OHV V8 · M10 · M30 1971 al 1990 A benzina: M20 · M40 · M42 · M50 · M70 A gasolio: M21 1991 - 2009 A benzina: M43 · M44 · N42 · N43 · N45 · N46 · M52 · M54 · N52 · N53 · N54 · N55 · M60 · M62 · N62 · N63 · M73 · N73 · N74 A gasolio: M41 · M47 · M51 · M57 · M67 · N57 Dal 2010 A benzina: B38 · N13 · N20 · B48 · B58 A gasolio: B37 · B47 · N47 · B57 con BMW M GmbH M88 ed S38 · S14 · S70 · S50 · S54 · S55 · S58 · S62 · S63 · S85 · S65 con altre Case Tritec · Prince
Motori aeronautici	Serie designazione impero germanico ( ciclo Otto ): II · III · IIIa · IV · V · Va · VI · VIIa · VIII · IXa · X · Xa Motore motociclistico impiegato per uso aeronautico ( ciclo Otto ): M2 B15 Serie prodotta su licenza ( ciclo Otto ): Hornet · Jupiter Serie designazione RLM ( ciclo Otto e Diesel ): 106 · 112 · 114 · 115 · 116 · 117 · 132 · 134 · 139 · 801 · 802 · 803 ( turbogetto ): 003 - ( a razzo ): 109-708 Acquisizioni di altre ditte aeronautiche: Bramo 314 · Bramo 323 Fafnir · Rapp III Produzione postbellica: 6012 L
Il gruppo BMW : BMW · Mini · Rolls-Royce Motor Cars · BMW M · BMW Motorrad

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili