Messerschmitt Bf 110 (producție industrială)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Vocea principală: Messerschmitt Bf 110 .

O linie de asamblare în interiorul unei fabrici Messerschmitt.

Producția industrială a modelului Bf 110 a atins un total de 6170 de unități. Intrarea în funcțiune a noilor versiuni nu a dus imediat la încetarea producției vechilor versiuni. În plus, multe sub-versiuni au fost produse în același timp.

Producție

Producția în serie a modelului Bf 110 a început în ianuarie 1939 cu versiunea C ; în timp ce versiunile anterioare A și B au fost produse în doar 10 și 45 de unități. Industriile Messerschmitt AG din Augsburg și Haunstetten au fost inițial principalele unități de producție ale Bf 110 . Din ianuarie până în august 1939 , aprovizionarea cu Bf 110 către Luftwaffe a fost categoric modestă: o medie de aproximativ 30 de exemplare pe lună, deoarece eforturile maxime de producție s-au concentrat asupra luptătorilor Messerschmitt Bf 109 și asupra diferitelor bombardiere ; care printre altele a absorbit și producția de motoare de aeronave. La 31 august 1939 , în ajunul celui de- al doilea război mondial , erau în funcțiune un total de 159 Bf 110. Din septembrie 1939 , alte două fabrici, și anume uzinele Focke-Wulf din Bremen și Gothaer Waggonfabrik (GWF) din Gotha , au fost adăugate lanțului de producție, iar cantitatea de Bf 110 furnizată Luftwaffe a adăugat încă 30 de unități pe lună, pentru un total combinat de 60 Bf 110 produse pe lună; așteptând îmbunătățiri ulterioare ale producției imediat ce industria Daimler-Benz a reușit să furnizeze mai multe motoare.

Abia din ianuarie 1940 producția a crescut semnificativ și s-a stabilizat la 120 Bf 110 pe lună; ceea ce a permis Luftwaffe să poată echipa până la 11 Zerstörer Gruppen până în vară, pentru bătălia din Marea Britanie ; în timpul căreia a apărut noua versiune D. Cu toate acestea, versiunea C a rămas în producție până în primăvara anului 1941 , când fabricile produceau deja noua versiune E din februarie 1941 și, timp de câteva luni, și versiunea D. Faptul că două sau trei versiuni principale erau în producție în același timp, printre altele cu sub-versiuni, a dus, de altfel, la o scădere a producției medii deja de la începutul anului 1941 ; care a scăzut mult sub 120 Bf 110 pe lună (uneori mai puțin de 100). În vara anului 1941 , apariția noii versiuni F a complicat și mai mult lanțul de producție, iar media nu mai putea crește peste 120 Bf 110 pe lună. Cu toate acestea, această scădere a producției nu a îngrijorat deloc Luftwaffe , care până în primăvara anului 1941 primea deja noul Messerschmitt Me 210 , succesorul desemnat al Bf 110 , care trecuse deja de stadiul experimental. Pentru a face loc producției noului Zerstörer , în octombrie 1941 , industriile Messerschmitt AG au încetat definitiv producția de Bf 110, iar în decembrie 1941 au încetat și producția de către GWF. În consecință, producția de Bf 110 la începutul anului 1942 era aproape zero (a rămas doar Focke-Wulf din Bremen, producând doar câțiva F pe lună); iar departamentele operaționale echipate cu Bf 110 , pierdere după pierdere, fuseseră deja reduse „la o licărire”: deja la sfârșitul lunii decembrie 1941 , Luftwaffe a rămas cu doar 44 de zile Bf 110 Zerstörer ; din care doar 28 erau încă activi începând cu 13 decembrie; în principal din cauza luptelor istovitoare de pe frontul de est , dar și în Marea Mediterană . La începutul anului 1942 , însă, luptătorul de noapte avea încă aproape 300 Bf 110 , pur și simplu pentru că pierderile unităților de luptă de noapte erau mult mai rare, în comparație cu pierderile din bătăliile din timpul zilei.

Cu toate acestea, spre disperarea liderilor Luftwaffe , Messerschmitt Me 210 s -a dovedit a fi un avion mediocru, datorită și unor modificări făcute în ultimul moment pentru a-l adapta la producția industrială. Noile departamente ale Me 210 au suferit multe pierderi din cauza accidentelor sau incidentelor din zbor; prin urmare, difuzarea Messerschmitt Me 210 a fost limitată și întreruptă definitiv la sfârșitul anului 1942; în timp ce Luftwaffe s-a întors pentru a pune în funcțiune Bf 110 ; așteptând ca studiile despre Messerschmitt Me 410 (o versiune îmbunătățită a Me 210) să dea roade. Încă din februarie 1942 , Messerschmitt AG și Gothaer Waggonfabrik (GWF) au fost îndemnate să reia producția Bf 110 F , cu o rată de 60 de avioane pe lună; iar Messerschmitt a fost invitat să studieze o nouă versiune actualizată. Astfel, din mai 1942 , G a intrat în producție, cu o rată de 60-80 de avioane pe lună; care însă nu a înlocuit imediat F , care a rămas în producție până la sfârșitul anului 1942 . G a fost de departe cea mai produsă variantă „Bf 110” în timpul războiului. De la începutul anului 1943 , producția Bf 110 G a crescut brusc la 125-150 de avioane pe lună, în principal pentru a consolida rândurile Luftwaffe ca interceptor al bombardierelor inamice, atât ziua cât și noaptea. Subversiunile Zerstörer ale modelului Bf 110 G au fost produse în cantitate până la sfârșitul primăverii 1944 ; apoi din iunie 1944 , având în vedere dificultățile operaționale de zi de acum ineluctabile pe toate fronturile, care reduceau progresiv Zerstörer Gruppen „la o licărire” și nu mai puteau obține rezultate excelente, producția a fost considerabil redusă, în favoarea luptători cu motoare. Bf 110 G Zerstörer a părăsit definitiv producția industrială în toamna anului 1944 , la fel și Messerschmitt Me 410 [1] ; în timp ce sub-versiunile de luptător de noapte au rămas în producție practic până la sfârșitul războiului. În total, versiunea G a însumat peste 3000 de exemplare; și a fost de departe cea mai numeroasă dintre toate versiunile majore.

În special, producția luptătorului de noapte Bf 110 G-4, care a început în vara anului 1942 , a reprezentat o mare parte din G și a avut o istorie tulburată. Diversele sub-versiuni G-4 produse au constituit diverse combinații de echipamente electronice, atât pentru navigație radio, cât și pentru interceptarea pe timp de noapte; precum și diverse combinații de armament. În unele cazuri, a existat chiar „revenirea”: la scurt timp după intrarea în producție a unei noi versiuni secundare, Luftwaffe a decis să revină pentru a produce versiunea imediat anterioară. De la începutul anului 1944 , într-o încercare de raționalizare a producției industriale, având în vedere că averile războiului se întorceau acum împotriva Germaniei și resursele industriale deveneau din ce în ce mai limitate, Luftwaffe a încercat să standardizeze producția de G-4 în combinații particulare. electronice și armament, denumite „a” , „b” , „c” , etc; dar chiar și acest proces de standardizare a suferit de un număr excesiv de variații.

Din toamna anului 1944 , teoretic, noua versiune H a modelului Bf 110 ar fi trebuit să intre în producție [1] , care pare însă [2] să fi fost produsă, în câteva exemplare, abia din februarie 1945 ; și numai în versiunile de atașare la sol [1] .

Notă

  1. ^ a b c ( EN ) Jean-Denis GG Lepage, „Aircraft of the Luftwaffe 1935-1945: An Illustrated Guide” , McFarland & Co., Inc. Publishers, 2009, Jefferson, North Carolina (SUA) - ISBN 978-0 -7864-3937-9 .
  2. ^ "Surse discordante" : majoritatea surselor nu sunt de acord cu producția versiunii "H"; majoritatea surselor fac ipoteza că versiunea „H”, probabil, a rămas doar la nivel de proiectare (NdA).

Bibliografie

  • Giampiero Piva, Nico Sgarlato, Angelo Falconi, "Distrugătorii - Me.110 - Me.210 / 410 - Ju.88C - Do.335" , Delta Editrice, 1997, Parma
  • Gianpiero Piva, „Avioane în istorie” , nr. 36 iunie-iulie 2004, West-Ward Edizioni, Parma. (Revista de specialitate)
  • ( EN ) Ron Mackay, „Messerschmitt Bf 110” , The Crowood Press Ltd, 2000 - ISBN 1-86126-313-9

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Messerschmitt_Bf_110_(production_industriale)&oldid=79714571 ”