139. Blohm & Voss Ha 139

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
139. Blohm & Voss Ha 139
Blohm Voss Ha 139 în zbor c1938.jpg
Descriere
Tip hidroavion programat
hidro- recunoaștere
hidroavion de transport tactic
Echipaj 4-5
Designer Richard Vogt
Constructor Germania Blohm & Voss
Prima întâlnire de zbor 1936
Data intrării în serviciu 1937
Utilizator principal Germania DLH
Alți utilizatori Germania Luftwaffe
Exemplare 3
Dimensiuni și greutăți
Blohm und Voss Ha.139 3-view L'Aerophile September 1938.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 20,10 m
Anvergura 29,50 m
Înălţime 4,80 m
Suprafața aripii 125,90 m²
Greutate goală 19000 kg
Propulsie
Motor 4 Junkers Jumo 205 C
Putere 600 CP (447 kW )
Performanţă
viteza maxima 286 km / h
Viteza de croazieră 237 km / h
Autonomie 4920 km
Tangenta 5000 m
Armament
Mitraliere 4 MG 17 calibru 7,92 mm
Notă Datele se referă la versiunea Ha 139b / Umbay

datele sunt extrase din Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Blohm & Voss Ha 139 a fost un hidroavion cu patru motoare cu rază lungă de acțiune produs de compania germană Blohm & Voss GmbH în anii 1930 și caracterizat prin configurația aripii „aripă de pescăruș inversată” (sau „W”) și coada cu două aripi .

Utilizat ca avion de linie și avion poștal de DLH pe rute transatlantice între 1937 și 1939 , Ha 139 era la acea vreme unul dintre cele mai mari hidroavioane construite vreodată.

Istoria proiectului

În 1935 , DLH a contactat Blohm & Voss cerând planificarea unui proiect de hidroavion care să aibă capacitatea de a zbura peste Oceanul Atlantic . Proiectanții au construit Ha 139 pe aceste specificații, care ar fi putut transporta 500 kg de mărfuri pe o distanță de 5.000 km la o viteză de 250 km / h .

Un model la scară al modelului Ha 139 „Nordstern” (mărci D-ASTA).

Primul model construit, indicat conform convențiilor de desemnare Reichsluftfahrtministerium (RLM) Ha 139 V1 (din versuchsflugzeug , prototip ) și botezat „Nordmeer” („ Marea Nordului ”), a fostînregistrat D-AMIE, apoi a fost zburat pentru prima dată în 1936 . Ulterior a fost livrat la DLH în vara anului 1937 împreună cu al doilea model construit, numit Ha 139 V2 "Nordwind" (D-AJEY, W.-Nr.182), pentru a fi utilizat pe Horta ( Azore ) - New York traseu . Aceste hidroavioane mari, care au funcționat în mod regulat din august până în noiembrie 1937 , au fost sprijinite de nave speciale de sprijin , Friesenland și Schwabenland . Pentru decolare, au folosit o rampă specială de lansare situată pe punte, în timp ce la întoarcere au fost ridicate la bord pentru operațiuni de încărcare și descărcare. După experiența în zboruri transoceanice, cele două exemplare au fost modificate în spate cu o nouă coadă de design și prin mutarea radiatoarelor situate sub aripi. Aceste modificări au fost deliberate pentru construirea de noi modele, care datorită acestora ar fi trebuit să ia denumirea definitivă de Ha 139 B.

Al treilea și ultimul avion, numit Ha 139 V3 (B) "Nordstern" (D-ASTA, W.-Nr. 217) și construit la sfârșitul anului 1938 , avea o anvergură mai mare (29,50 m ) și o ultimă evoluție a Junkers Motoare Jumo 205 C acreditate cu 660 CP . Acesta din urmă a continuat serviciul pe ruta Horta ( Azore ) - New York între 21 iulie și 19 octombrie 1938 și mai târziu a ajuns la Bathurst (în Gambia) și Natal (în Brazilia).

Utilizare operațională

Un model de Ha 139 B / MS echipat cu dispozitivul de detectare a minelor numit inelul Mausi .
A Blohm & Voss Ha 139 pe catapultă.

La izbucnirea celui de- al doilea război mondial , Ha 139 V1 și V2 au fost achiziționate de Luftwaffe și utilizate ca avion de transport în operațiunile pentru ocuparea Norvegiei . Cel de-al treilea Ha 139 a fost revizuit în continuare, echipându-l cu o coadă cu barci noi modificate, un nou nas de sticlă și folosit ca recunoaștere maritimă pe Marea Baltică cu numele de Ha 139 V3 / U1 (sau Ha 139 B / 217).

Ulterior, înregistrat P5 + GH, a fost redenumit Ha 139 MS (MS = Magnetspule , sau bobină magnetică) echipat cu un dispozitiv magnetic pentru detectarea minelor, recunoscut printr-un inel metalic caracteristic, numit inelul Mausi . Nefiindu-se deosebit de potrivite pentru uz militar, producția lor a fost curând oprită în favoarea Blohm und Voss Bv 142 , un nou model dezvoltat pe baza experiențelor Ha 139.

Versiuni

Are 139 V1
primul prototip al versiunii civile destinat Deutsche Luft Hansa (DLH) , construit în 1936 și botezat Nordmeer (W.-Nr.181).
Are 139 V2
al doilea prototip, realizat în 1937 și botezat Nordwind .
Are 139 V3 / U1
al treilea prototip, ușor modificat, realizat în 1938 și botezat Nordstern . Transformat într-un avion de detectare și distrugere a minelor , ulterior a fost redenumit Ha 139B / MS și folosit de Luftwaffe .

Utilizatori

Civili

Germania Germania

Militar

Germania Germania

Notă

  1. ^ Blohm und Voss Ha . 139 în Уголок неба .

Bibliografie

  • (RO) Verde, William. Avioane de război ale celui de-al Treilea Reich . Londra: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., a 4-a impresie 1979, p. 78-80. ISBN 0-356-02382-6 .
  • (RO) J.Richard Smith și Kay, Anthony. Avioane germane din cel de-al doilea război mondial . Londra: Putnam & Company Ltd., a 3-a impresie 1978, p. 63-66. ISBN 0-370-00024-2 .
  • ( RO ) Wood, Tony și Gunston, Bill. Luftwaffe a lui Hitler: o istorie picturală și o enciclopedie tehnică a puterii aeriene a lui Hitler în al doilea război mondial . Londra: Salamander Books Ltd., 1977, p. 133. ISBN 0-86101-005-1 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 7752269-2
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Blohm_%26_Voss_Ha_139&oldid=105474807 ”