138. Blohm & Voss BV 138

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
138. Blohm & Voss BV 138
Blohm und Voss Bv138.jpg
Blohm & Voss BV 138 în zbor
Descriere
Tip hidro- recunoaștere
Echipaj 6
Constructor Germania Blohm & Voss
Prima întâlnire de zbor Luna iulie de 15, anul 1937
Data intrării în serviciu Septembrie Octombrie Noiembrie 1940
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare 297
Dimensiuni și greutăți
Blohm & Voss BV 138.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 19.85 m
Anvergura 26,94 m
Înălţime 5,91 m
Suprafața aripii 112.0 m²
Greutate goală 8 955 kg și
Greutatea încărcată 14 390 kg
Propulsie
Motor 3 Junkers Jumo 205D
Putere 700 CP (515 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 285 de km / de ore la nivelul mării
Viteza de croazieră 250 km / h
Autonomie De 5 000 de km
Tangenta 4 200 m
Armament
Mitraliere un MG 131 de calibru 13 mm
Tunuri 2 MG 151/20 calibru 20 mm
Bombe 6 x 50 kg SC 50 bombe ; o
4 bombe de adâncime de 150 kg
Notă datele se referă la versiunea BV 138 C-1

datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 1) [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Blohm & Voss BV 138 a fost un ciclu cu trei motor decorticate mediu hidro recunoastere aeronave fabricate de germană compania Blohm und Voss GmbH de la sfârșitul anilor 1930 și utilizate de către Luftwaffe în timpul al doilea război mondial .

Supranumit „Der Fliegende Holzschuh“, în limba germană „zboară copite “, a fost printre cele mai de succes hidroavioanele utilizate în timpul conflictului.

A fost o aeronavă foarte robustă și fiabilă, capabilă să funcționeze pe rute oceanice. Acesta a fost folosit pentru prima dată de Luftwaffe în 1940 în timpul campaniei pentru a cuceri Norvegia . Rolul principal al BV 138 a fost identificarea convoaielor navale de provizii aliate.

Istoria proiectului

În august 1934 , Reichsluftfahrtministerium (RLM), ministerul care în perioada Hitler Hitler supraveghea întreaga aviație germană, a emis o specificație pentru furnizarea unui nou hidroavion pentru recunoaștere maritimă pe distanțe lungi care să fie repartizat departamentelor nou-înființate Luftwaffe. Printre caracteristicile necesare au fost necesitatea de a dota modelul cu noile Junkers Jumo 5 motoare cu ciclu diesel , care garantează un consum mai mic decât în ciclul Otto cele, garantând astfel o mare autonomie pentru aceeași cantitate de combustibil de la bord. Cererea a fost răspuns de Hamburger Flugzeugbau (HFB) , o ramură a Blohm und Voss, și Dornier cu ei Do 24 .

Richard Vogt , angajat recent la HFB ca șef al biroului tehnic, proiectat pentru o aeronavă cu trei motoare , echipat cu unele caracteristici tehnice care au caracterizat proiectele sale. Modelul a avut o configurație coca centrală, echipată cu mono pescăruș aripa spat , aceasta constă dintr - un tub , care , de asemenea , a servit ca un rezervor de combustibil, cu al treilea nacela motor montat între V centrală și un ampenaj dublu de drift .

Proiectul a atras interesul rlm care a solicitat un prototip pentru evaluare și la care a atribuit denumirea de Ha 138. Specimenul, He 138 V1, a fost finalizat în 1936 , echipat cu motoare Junkers Jumo 205 , evoluția Jumo precedent 5, înregistrată labranduri de civili D-Arak și transferat la râul Elba pentru zborul inaugural. Cu toate acestea, la 14 iulie a aceluiași an, pilotul de test Helmut Wasa Rodig a fost aproape în imposibilitatea de a ridica avionul de la suprafață, forțând Vogt să revizuiască proiectul. A fost descoperit mai târziu că problema în cauză forma aripa special care, în loc să creeze necesare deportanța , amestecat aerul curge în partea centrală.

În acord cu colegul său Ing. Walter Stender , el a fost forțat să înlocuiască aripa adoptând unul cu o mai convențional profil pentru a extinde partea din spate a corpului și de a crește suprafața elementelor verticale ale cozii.

Al doilea prototip astfel modificat, Ha 138 V2, a fost înregistrat D-AMOR și încredințat din nou lui Rodig pentru zborul său inaugural, de data aceasta efectuat cu succes la 23 iulie 1937. Între timp, comisia RLM respinsese deja Do 24 în favoarea Proiectul Vogt, dar, deși cu al treilea model, Ha 138 V3 sau A-01, a înregistrat D-ADJE, problemele păreau rezolvate, întârzierile ulterioare nu i-au permis lui Rodig să îl ducă la zbor până la 11 iulie 1939 , când până acum proiectele de expansiune germane fusese planificată la începutul iminent al celui de- al doilea război mondial , forțând departamentele să folosească temporar Dornier Do 18 ca avion de patrulare maritimă . În 1938 rlm a decis să schimbe sufixul în codul modelelor produse de Blohm und Voss, adoptând BV pentru a înlocui Ha precedent; 138 , a fost primul model care să - l pentru producția de serie a fost desemnată BV 138 adopta oficial.

Versiuni

Blohm & Voss BV 138 ancorate pe lacul Siutghiol , in apropiere de Constanta , România în 1943.
BV 138 A-1
Înainte de versiunea de producție în serie, echipate cu motoare Jumo 205 C de la 605 CP și înarmat cu un cannonicino Lb 204 calibru 20 mm , într - un turn de față și două stații de lucru deschise , echipate cu o mitralieră MG 15 calibru 7,92 mm fiecare.
BV 138 B-1
versiune consolidată structural, echipată cu motoare Jumo 205 D de 880 CP, cu turelă hidraulică HD 151 / 1A înarmată cu două tunuri MG 151/20 calibru 20 mm poziționate în pozițiile din față și din spate echipate cu mitraliere MG 15, înlocuite ulterior cu MG 131 calibru 13 mm.
BV 138 C-1
versiune cu structură consolidată suplimentar, echipată cu noi elice supradimensionate, cu patru pale centrale.
BV 138 MS
Versiune pentru detectarea și detonarea minelor , lipsite de armament și sunt echipate cu un inel Mausi .

Utilizatori

Germania Germania

Exemplare existente

Nu BV complet 138 a ajuns la noi , dar la Tekniske Muzeul Danmarks din Helsingør , Danemarca , rămășițele fuselajului și tubul de diametru mare, axa de susținere a configurației aripii tipică a proiectelor Blohm & Voss, sunt expuse.

Notă

  1. ^ Nowarra 1993 , pp. 240-241.

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume, Vol. 4, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
  • (RO) William Green, Avioane de război din al doilea război mondial, volumul Cinci: bărci Flying, 5 impresii, Londra, Macdonald & Co (Publishers) Ltd., 1972 [1962], ISBN 0-356-01449-5 .
  • (EN) William Green, Warplanes of the Third Reich, 4th impression, London, Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1979 [1970], ISBN 0-356-02382-6 .
  • (PL) Janusz Ledwoch, Bv 138 (Wydawnictwo Militaria 64), Warszawa, Wydawnictwo Militaria, 1998, ISBN 83-7219-015-1 .
  • (RO) Heinz J. Nowarra, Don Cox (Transl.), Blohm & Voss Bv 138 (Schiffer Istoria militară), Atglen, PA, Schiffer Publishing Ltd., 1997, ISBN 0-7643-0296-5 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
  • (RO) John Richard Smith, Antony J. Kay, german de aeronave de - al doilea război mondial, ediția a 3 - , Londra, Putnam & Company Ltd., 1978 [1972], ISBN 0-370-00024-2 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (RO) sh98000178 · GND (DE) 4614634-9
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Blohm_%26_Voss_BV_138&oldid=105336632 “