Fieseler Fi 156

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fieseler Fi 156 Storch
Fieseler Fi 156C-1 Storch USAF.jpg
Acest Storch are aceeași culoare ca cea folosită de Erwin Rommel în Africa de Nord.
Descriere
Tip avion de legătură
avion de recunoaștere
Echipaj 1
Constructor Germania Fieseler
Prima întâlnire de zbor 1936
Data intrării în serviciu 1937
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare aproximativ 2 900
Dimensiuni și greutăți
Fiesler 156 c3 Storch.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 9,90 m
Anvergura 14,25 m
Înălţime 3,05 m
Suprafața aripii 26,00 m²
Încărcare aripă 48,5 kg / m²
Greutate goală 930 kg
Greutatea încărcată 1 320 kg
Pasagerii 2
Propulsie
Motor un Argus Ca 10 C
Putere 240 CP (177 kW )
Performanţă
viteza maxima 175 km / h la nivelul mării
Viteza de croazieră 128 km / h
Viteza de urcare 275 m / min
până la 1 000 m în 4 min
Autonomie 385 km
Tangenta 5 090 m
Armament
Mitraliere un MG 15 calibru 7,92 mm spate oscilant
Rafturi subalare pentru eliberarea minelor antipersonal (Fi 156 P)
Notă datele se referă la versiunea Fi 156 C-1, cu excepția cazului în care este indicat între paranteze

datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 2) [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fieseler Fi 156 "Storch" ( barza în limba germană ) a fost un avion cu un singur motor cu aripă înaltă, de salvare, de legătură și de observare, produs de compania germană Gerhard-Fieseler-Werke GmbH între anii treizeci și patruzeci și utilizat în principal de Forțele aeriene Luftwaffe și Axis , în perioada celui de-al doilea război mondial .

Istoria proiectului

În iulie 1935 , Reichsluftfahrtministerium a emis o specificație pentru furnizarea unei aeronave cu caracteristici STOL care să fie folosită în rolul aeronavelor de legătură și de recunoaștere . Modelul trebuia, de asemenea, să răspundă nevoilor de aerocooperare cu armata, cu sarcini de observare și sprijin pentru artilerie. Motorul necesar era un cilindru V inversat 8, un Argus As 10 sau un Hirth HM 508 .

Ban a declarat că Bayerische Flugzeugwerke (BFW) cu Messerschmitt Bf 163 , Fieseler Flugzeugbau Kassel cu Fi 156 Storch, Focke-Wulf Flugzeugbau AG cu ' autogiro Fw 186 și Siebel Flugzeugwerke cu ea este 201 . La finalul testelor comparative, comisia de examinare a RLM a determinat propunerea Fieseler ca câștigătoare, ordonând începerea acesteia în producția de serie.

Fi 156 a intrat în producție în 1937 ca aeronavă de legătură și de observare pentru utilizare de către armată. Prototipul, care a zburat pentru prima dată în 1936 , ar putea crește într-un vânt de 40 km / h. Producția, începută în Germania , Franța și Cehoslovacia, până la sfârșitul celui de- al doilea război mondial s-a ridicat la aproximativ 2 900 de avioane, dar chiar și după acea dată au continuat să fie construite în Franța, cum ar fi Morane-Saulnier MS-500 și derivatele sale, iar în Cehoslovacia precum Mraz K-65 Cap .

Tehnică

Storch a fost un monoplan cu o aripă înaltă compozită , cu planuri de coadă cu consolă și o placă de aterizare a cozii . Fiecare aripă ar putea fi pliată înapoi pentru a permite o cazare mai bună, iar căruciorul ar putea fi echipat cu schiuri pentru utilizare în zonele cu zăpadă. Ferestrele curbate ale cabinei de pilotaj ofereau pilotului și observatorului care alcătuia echipajul o vedere laterală și de jos excelentă.

Storch-ul ar putea zbura în doar 50 de metri și a ateriza în 20, datorită clapelor sale situate pe marginea din față a aripii și a clapelor cu fante de pe marginea din spate , o tehnică care i-a permis o viteză foarte mică de blocare de numai 50 km / h. [2]

Utilizare operațională

Mulți ofițeri germani de rang înalt, inclusiv teren Mareșali Erwin Rommel și Albert Kesselring , au avut propriile lor 156s Fi personale. Câteva evenimente care au făcut ca acest avion să fie celebru au fost utilizarea sa în Operațiunea Quercia sau eliberarea uimitoare a lui Benito Mussolini din închisoarea sa de pe Gran Sasso în septembrie 1943 și pentru zborul lui Hanna Reitsch în aprilie 1945 peste ruinele Berlinului. la bordul noului comandant suprem al Luftwaffe, generalul Robert Ritter von Greim . Astfel de exploatări au dezvăluit capacitatea extraordinară a lui Storch de a decola din spații închise.

Versiuni

  • Fi 156 A-1 : model de producție inițial.
  • Fi 156 C : Model îmbunătățit cu un obiectiv de cabină spate ridicat și o mitralieră de 7,92 mm adăpostită pe șantier. A fost produs în patru sub-serii:
    • Fi 156 C-1 : optimizat pentru transportul ofițerilor superiori
    • Fi 156 C-2 : pentru recunoașterea și evacuarea persoanelor rănite cu dispoziție pentru transportul unei targă
    • Fi 156 C-3 : Avioane de transport ușor multifuncționale cu motor Argus As 10 C. opțional
    • Fi 156 C-5 : dezvoltarea C-3 cu prevedere pentru un rezervor ventral detașabil.
  • Fi 156 D-1 : model specific pentru evacuarea persoanelor rănite cu motor Argus As 10 C și prevederi pentru transportul unei targe încărcabile printr-o trapă mărită
  • Fi 156 P : model pentru război antipartizan cu două rafturi sub-aripi pentru 48 de mine antipersonal.

Utilizatori

Fieseler Fi 156 C-1 Storch în livreaForței Aeriene italiene Cobelligerant folosită de Furio Lauri și expusă la Muzeul Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle . Rețineți aripa dreaptă pliată pentru a facilita depozitarea.
Un Fieseler Fi 156 C-1 Storch în livrea Forțelor Aeriene Elvețiene , expus la Deutsches Museum din München , Germania .
Gran Sasso 1943: parașutiști germani și, în fundal, Fieseler Fi 156 Storch cu care a fost eliberat Mussolini
steag Bulgaria
Croaţia Croaţia
Finlanda Finlanda
Germania Germania
Italia Italia
Republica Socială Italiană Republica Socială Italiană
România România
Slovacia Slovacia
Spania Spania
Suedia Suedia
elvețian elvețian
Ungaria Ungaria

Notă

  1. ^ Nowarra 1993 , pp. 262-263 .
  2. ^ Fieseler Fi 156 Storch STOL Beobachtungs / Verbindungsflugzeug , pe flugzeuginfo.net . Adus pe 28 noiembrie 2020 .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
  • (EN) Richard P. Bateson, Fieseler Fi 156 Storch - Aircraft in Profile, Volumul 11, Widsor, Berkshire, Marea Britanie, Profile Publications Ltd., 1972.
  • Emilio Brotzu, Gherardo Cosolo (editat de), Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War Vol. 11, School-Link Vol . 2 , Rome, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, septembrie 1977, pp. 35-44.
  • (EN) Jerry L. Campbell, Fi 156 Storch in action - Aircraft No. 198, 1st edition, Squadron / Signal Publications, 2005, ISBN 0-89747-493-7 .
  • (EN) Heinz J. Nowarra, Fieseler Fi 156 Storch (Schiffer Military History) Schiffer Publishing, octombrie 1997, ISBN 0-7643-0299-X .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 2, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5466-0 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh85048133 · GND (DE) 4154316-6
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fieseler_Fi_156&oldid=120863684 ”