Messerschmitt Bf 110 Nachtjäger (utilizare operațională)
| Messerschmitt Bf 110 Bf 110C-3 | |
|---|---|
| Dimensiuni și greutăți | |
| Greutate goală | 4 428 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 6 726 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Daimler-Benz DB 601 A-1 |
| Putere | 1050 (1 475) CV |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 540 km / h la 6.000 m |
| Viteza de urcare | 6000 de metri în 10,2 minute |
| Autonomie | 1100 km |
| Tangenta | 10000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 4 MG 17 7.92mm cu 1000 de runde fiecare; un MG 15 de 7,92 mm cu 750 de runde pentru apărarea cozii. |
| Tunuri | 2 MG FF 20mm cu 180 de runde fiecare. |
| Notă | Luptător interceptor de zi și de noapte |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Bătălii la lumina lunii
La începutul celui de- al doilea război mondial, în septembrie 1939, în Luftwaffe nu exista încă nicio specialitate reală în vânătoarea de noapte sau „ Nachtjagd ” . Pur și simplu, unele grupuri de luptători interceptori au fost desemnați să „dubleze rolul”: mai multe escadrile din Messerschmitt Bf 109 și Messerschmitt Bf 110 ar putea fi chemate să intervină atât ziua cât și noaptea. Dintre acestea, au fost Gruppen I și II de ZG1, echipat cu normale Bf 110 C. Acești luptători interceptoare au fost comandat, atât ziua cât și noaptea, mereu de același centru de control Fighter sau „Fluko“, care , printre altele , nu a făcut -o au totuși o rețea fiabilă de stații radar terestre pentru detectarea timpurie a bombardierelor inamice. Prin urmare, din septembrie 1939 și timp de câteva luni, activitatea nocturnă a fost aproape nulă. Luptătorii germani pur și simplu nu dispuneau de echipamente de bord potrivite pentru vânătoarea de noapte; nici „Fluko” nu era suficient organizat pentru a detecta, să nu mai vorbim de monitorizarea, prezenței posibile a bombardierelor inamice în spațiul aerian al Reich-ului .
Abia în decembrie 1939 a intrat în funcțiune prima stație radar (experimentală) „Freya” lângă Wilhelmshaven și a fost folosită cu succes în bătălia de la Golful Jade ; care, totuși, a fost o bătălie aeriană de zi. Misiunile de patrulare de noapte au rămas în continuare o problemă. Prin urmare, înainte de înființarea oficială a " Nachtjagd " , cu propria organizație specifică, cum ar fi Linia Kammhuber , Bf 110 nocturn a avut foarte puțin succes. Primele patrule de noapte regulate ale Bf 110 C au fost efectuate în Norvegia în aprilie 1940, de la I / ZG1 cu sediul în Aalborg , pentru a monitoriza aeroporturile norvegiene capturate de germani în timpul campaniei norvegiene ; deseori vizate de bombardierele de noapte ale Royal Air Force . Dar condițiile de vizibilitate slabă au frustrat adesea posibilitățile de interceptare.
De la sfârșitul primăverii 1940, bombardierele Royal Air Force au început să efectueze misiuni de bombardament nocturn împotriva Germaniei , în principal în zona Ruhr ; prin urmare, Luftwaffe a decis să înceapă înființarea unor departamente specifice pentru apărarea aeriană nocturnă, a căror supraveghere și organizare au fost încredințate colonelului (mai târziu general) Josef Kammhuber . În mai 1940, a început pregătirea oficială a echipajelor Bf 110 C ale I / ZG1 pentru zbor de noapte; împreună cu noile echipaje ale IV / JG2, care primiseră recent Bf 110 C în locul originalului Bf 109 D. Primul succes operațional pe timp de noapte a avut loc în noaptea de 19 iulie 1940, când Bf 110 C al căpitanului Werner Streib , în urma razelor de lumină ale lămpilor fotoelectrice din cerul de deasupra Ruhrului , la ora 02:15 a reușit să intercepteze și să doboare un britanic Bombardierul Whitley .
La 20 iulie 1940, primul Nachtjagdgeschwader numit I / NJG1 (adică „Primul grup al primei aripi de luptător de noapte”) a intrat oficial în serviciu; iar în septembrie 1940 a sosit și al doilea grup II / NJG1. Aceste prime două grupuri nu au fost altceva decât conversia definitivă în unități nocturne a unităților Bf 110 utilizate anterior în „rol dublu”. Prima modificare a modelului Bf 110 a fost în esență estetică: toți luptătorii de noapte au primit noua livră „gri-negru”, cu „Crucile de fier” (simbol național tipic de pe avioanele germane) întunecate pentru a le reduce vizibilitatea. Această livră fusese studiată pentru un „camuflaj” mai bun al luptătorilor în întuneric, atenuând orice reflecții ale luminii lunii . Nou-născutul NJG1, plasat sub comanda tânărului colonel Wolfgang Falck , avea încă Bf 110 Cs normal, pur și simplu revopsit în camuflaj nocturn; precum și noul Bf 110 D-1 / U1, echipat cu senzori în infraroșu „Spanner Anlage” ; încercând să detecteze căldura emisă de motoarele bombardierelor inamice.
„Botezul de foc” al NJG1 a avut loc la 23 iulie 1940, când în întunericul nocturn al cerului olandez, Bf 110 cu sediul la Glize-Rijen au doborât doi bombardieri britanici Vickers Wellington .
Linia Kammhuber
| Messerschmitt Bf 110 Bf 110D-1 / U1 | |
|---|---|
 | |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Greutate goală | 4 428 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 6 726 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Daimler-Benz DB 601 N |
| Putere | 1200 CP |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 560 km / h la 6.000 m |
| Viteza de urcare | 6000 de metri în 8 minute |
| Autonomie | 1100 km |
| Tangenta | 10500 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 4 MG 17 7.92mm cu 1000 de runde fiecare; un MG 15 de 7,92 mm cu 750 de runde pentru apărarea cozii. |
| Tunuri | 2 MG FF / M 20mm cu 180 de runde fiecare. |
| Notă | Vânătoare de noapte, cu senzori în infraroșu "Spanner Anlage" |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
În ciuda creării unei rețele de stații radar numite sistemul „Himmelbett” , conceput de generalul Josef Kammhuber , în vara anului 1940 încă niciun luptător de noapte german nu era echipat cu radare la bord; prin urmare, noaptea Bf 110s a continuat să se bazeze doar pe informațiile primite prin radio de la Fighter Control Center sau „Fluko” ; și iluminării oferite de bateriile terestre ale lămpilor fotoelectrice, care au încercat să-și direcționeze razele de lumină asupra bombardierelor inamice. În consecință, rezultatele misiunilor nocturne au continuat să fie foarte incerte.
Până în iunie 1941 NJG1 a ajuns la consistența a cinci Gruppen , dintre care patru echipate cu Bf 110 ; care din vară au fost și versiunea E-1 / U1 , la care s-au alăturat câteva luni mai târziu F-4-urile până la sfârșitul anului 1941. F-4-urile au fost prima noapte Bf 110-uri echipate cu o nacelă ventrală pentru MK suplimentar de 30 mm 108 tunuri, pentru a contracara noua amenințare a bombardierelor grele cu patru motoare Short Stirling și Handley Page Halifax , complet metalice și deosebit de robuste, împotriva cărora armele de pe nasul clasicului Bf 110 erau relativ insuficiente.
În primăvara anului 1942, grupurile de luptători de noapte au primit unele Bf 110 E-7 / U1 experimentale, prototipuri de producție ulterioară F-4a , care pentru prima dată au fost echipate cu un radar de bord FuG 202 Lichtenstein BC . La început, echipajele Bf 110s erau destul de sceptice cu privire la utilitatea radarului de la bord, datorită și unor defecte inițiale ale echipamentului; dar apoi au trebuit să se răzgândească. După rezolvarea problemelor inițiale, radarul de la bord s-a dovedit capabil să detecteze prezența avioanelor inamice până la 3,5 km distanță ; ceea ce reprezenta un imens avantaj față de simpla vânătoare de noapte „la vedere”, care fusese efectuată până în acel moment.
De la Köln la Hamburg
| Messerschmitt Bf 110 Bf 110F-4a | |
|---|---|
 | |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Greutate goală | 5 200 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 9 200 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Daimler-Benz DB 601 F. |
| Putere | 1350 CV |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 520 km / h la 6.000 m |
| Viteza de urcare | 6000 de metri în 11 minute |
| Autonomie | 1200 km ; 2800 km max cu rezervoare suplimentare de 900 litri. |
| Tangenta | 10000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 4 MG 17 7.92mm cu 1000 de runde fiecare; un MG 15 de 7,92 mm cu 750 de runde pentru apărarea cozii. |
| Tunuri | 2 MG FF / M 20mm cu 180 de fotografii fiecare; nacela ventrală cu două tunuri suplimentare MK 108 de 30 mm |
| Notă | Luptător de noapte, cu senzori în infraroșu „Spanner Anlage” și radar incorporat FuG202 |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Din vara anului 1942, Bf 110F-4a produs în serie cu primul radar de bord FuG202 Lichtenstein BC a intrat în funcțiune, pe lângă senzorii cu infraroșu „Spanner Anlage” ; ceea ce a crescut mult șansele pentru piloții germani de a detecta și doborî bombardierele inamice de noapte. Rezultatul a fost o creștere notabilă și constantă a victoriilor aeriene nocturne pentru Luftwaffe ; pe măsură ce echipajele Bf 110 au devenit din ce în ce mai adepte noaptea la vânătoare cu instrumente electronice, precum și au apărut noi versiuni îmbunătățite ale Bf 110 , atât ca armament, cât și ca electronică de la bord.
Cu toate acestea, succesele tactice în creștere din noaptea Bf 110 au început să fie zădărnicite de eșecurile strategice ale apărării aeriene germane de noapte. Britanicii și-au dat seama că Linia Kammhuber, organizată în sectoare apărate de luptători de noapte singuri, ar putea fi străpunsă de un singur flux de bombardiere care vizează o singură țintă. Comandamentul Bomber al Forțelor Aeriene Regale a dat deja o demonstrație dramatică a slăbiciunii Liniei Kammhuber în noaptea de 30/31 mai 1942, efectuând o incursiune masivă de 1046 bombardiere nocturne în orașul german Köln , provocând deteriora.
Dintre forța britanică de 1046 bombardiere, inclusiv modernul Avro 683 Lancaster , luptătorul de noapte german a reușit să doboare 41 (3,8%); majoritatea uciderilor fiind creditate piloților Bf 110 . Cu toate acestea, germanii inițial nu aveau idee cum să facă față acestei noi forme de amenințare nocturnă. Dar raidul de la Köln a fost doar o singură demonstrație de forță a britanicilor, care pentru restul anului 1942 nu au organizat alte astfel de raiduri; ceea ce i-a oferit lui Nachtjagd ceva timp pentru a concepe noi soluții strategice pentru apărarea pe timp de noapte.
Operațiunile nocturne au continuat. Unitățile Bf 110 , care între timp începeau să primească și versiunea „G”, începând cu mijlocul anului 1942, erau angajate în lupte nocturne cel puțin o dată pe săptămână. Până în primăvara anului 1943, Nachtjagd părea să fi recăpătat controlul asupra situației și elabora noi tactici pentru utilizarea luptătorilor de noapte, precum „Wilde Sau” și „Zähme Sau” . Dar apoi, Comandamentul Bomber al Forțelor Aeriene Regale a conceput un sistem pentru a dezactiva temporar radarele germane: acesta a constat în împrăștierea de tone de benzi subțiri de aluminiu, numite „ Ferestre ” , care au provocat un adevărat „efect de ceață pe ecranele radar”. . Folosind tactica „ Window ” , în noaptea de 24 iulie 1943, o forță de 746 bombardiere britanice au atacat orașul german german Hamburg , provocând pagube enorme. Luptătorul de noapte german, lipsit de funcționalitatea radar, a reușit să doboare doar șase bombardiere (alte șase au fost doborâte de antiaeriene).
Angajare forțată în timpul zilei
Între timp, în august 1942, a opta USAAF a sosit în Marea Britanie , cu bombardierele sale cu patru motoare B-17 Flying Fortress , pentru a începe desfășurarea unor misiuni strategice de bombardament în timpul zilei împotriva uzinelor industriale din Germania și pe teritoriile ocupate de al treilea Reich , pentru a distruge Producția de război germană. Apărarea în timpul zilei a Luftwaffe a fost pusă în dificultate de noii dușmani, de asemenea, pentru că versiunile de zi ale Bf 110 Zerstörer erau aproape toate angajate în Mediterana și Frontul de Est . Deoarece Nachtjagd era la acea vreme singura forță echipată cu cel puțin 300 de luptători grei, deja desfășurați pentru a apăra Reich-ul și suficient de înarmați pentru a distruge bombardierele grele ale USAAF , apărarea zilei Luftwaffe a fost forțată temporar să caute ajutor de la Nachtjagd ; așteptând să primească Bf 110 Zerstörer înapoi de la celelalte Frontiere sau cel puțin să primească altele noi.
Început ca „temporar”, rolul de „înlocuitor” al Nachtjagd în apărarea de zi a Luftwaffe , în realitate, a durat mai bine de un an. Utilizarea Bf 110 de noapte împotriva USAAF a oferit rezultate controversate. Piloții de vânătoare de noapte nu erau obișnuiți cu dinamica și tactica luptelor din timpul zilei; mai ales cei mai tineri care își începuseră cariera de război direct ca piloți de vânătoare de noapte. De exemplu, la 4 februarie 1943, opt Bf 110 din IV / NJG4 au atacat o formație de Cetăți Zburătoare B-17 , reușind să doboare trei bombardiere, dar toate au fost avariate de focul defensiv al inamicului. În general, utilizarea Bf 110 de noapte în operațiuni de zi s-a dovedit a fi o risipă de piloți de luptă de noapte bună, precum și de echipamente tehnologice bune, din cauza pierderilor din luptă. Noaptea Bf 110 care a participat la ciocnirile din timpul zilei, nu de puține ori, a primit daune echipamentelor electronice; și, în consecință, nu mai puteau fi utilizate pentru operațiuni nocturne, până la repararea pagubelor. În plus, noaptea Bf 110 , deși echipată cu nacele ventrale cu pistoale MK 108 de 30 mm, nu putea să îndeplinească de fapt rolul „PulkZerstörer” (sau „Distrugători de formațiuni”), deoarece nu erau echipate cu Werfergranate 21 sau cu tunuri de la 37 mm.
Abia în primăvara anului 1944, Luftwaffe a renunțat definitiv la utilizarea luptătorilor de noapte în interceptările din timpul zilei, deoarece pierderile împotriva luptătorilor americani P-38J , P-47 și P-51 deveneau complet inacceptabile: în unele cazuri, au ajuns la comandă pentru 90% din aeronave trimise împotriva bombardierelor strategice ale USAAF . Luftwaffe era într-un pericol serios de a anihila mai mulți Nachtjagd Gruppen , exact în momentul în care Comandamentul Royal Bomber Force își intensifica ofensivele nocturne; prin urmare, a scutit NJG-urile de angajarea în timpul zilei.
Vara 1943 - mai 1945
| Messerschmitt Bf 110 Bf 110G-4c | |
|---|---|
| | |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Greutate goală | 5 547 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 9 624 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Daimler-Benz DB 605 B-1 |
| Putere | 1475 CV |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 550 km / h la 7.000 m |
| Viteza de urcare | 6000 de metri în 11 minute |
| Autonomie | 1200 km ; 2800 km max cu rezervoare suplimentare de 900 litri. |
| Tangenta | 10000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | două gemeni MG 81Z de 7,92 mm cu 800 de focuri fiecare pentru apărarea cozii. |
| Tunuri | 2 MG 151/20 de 20 mm cu 300/350 runde fiecare și 2 MK 108 de 30 mm cu 135 runde fiecare; plus 2 MK 108 de 30 mm în configurația „Schräge Müsik” 120 de runde fiecare. |
| Notă | Luptător de noapte, cu senzori în infraroșu „Spanner Anlage” și radar de bord FuG220 SN-2 versiunea „c” |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
În urma dezastrului de la Hamburg , Nachtjagd a efectuat o revizuire drastică a organizației defensive, de la Comandament la Controlul Fighter; și variantele Bf 110G s-au înmulțit enorm, în încercarea de a face luptătorul din ce în ce mai modernizat pentru „războiul electronic” împotriva Comandamentului Bomber Royal Air Force .
Bibliografie
- Giampiero Piva, Nico Sgarlato, Angelo Falconi, The Destroyers - Me.110 - Me.210 / 410 - Ju.88C - Do.335 , Delta Editrice, 1997, Parma
- Gianpiero Piva, Avioane în istorie , n.36, iunie-iulie 2004, West-Ward Edizioni, Parma.
- ( EN ) John Weal, Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces of World War 2 , Osprey Publishing, 1999, Oxford (Marea Britanie) - ISBN 1-85532-753-8
- ( EN ) Jerry Scutts, Luftwaffe Night Fighter Units 1939-45 , Osprey Publishing, 1978, Londra. ISBN 0-85045-232-5
- ( EN ) Ron Mackay, Messerschmitt Bf 110 , The Crowood Press Ltd, 2000 - ISBN 1-86126-313-9
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Messerschmitt Bf 110 Nachtjäger (utilizare operațională)
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Messerschmitt Bf 110; 1936 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la 20 august 2009 .
- ( DE ) Bert Hartmann, Messerschmitt Bf 110 , în LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de , 3 octombrie 2007. Accesat la 5 octombrie 2009 .
