Tramvaiul Vercelli-Biella a fost un tramvai interurban care făcea legătura între orașele Vercelli și Biella din 1890 până în 1933 .
Istorie
Imagine clasică a tranzitului în Candelo
În decembrie 1885 a fost înființat un comitet la Vercelli pentru construcția unei linii de tramvai care lega orașul de Biella, compusă din reprezentanți ai șaisprezece municipalități interesate [1] : tramvaiul ar fi făcut posibilă scurtarea legăturii dintre cele două orașe cu zece kilometri, spre deosebire de legătura feroviară (care presupunea transferul către stația Santhià ) [2] . În 1888 , deputația provincială din Novara a acordat concesionarea liniei către compania belgiană Valère Mabille , care a oferit funcționarea sa timp de trei ani Societății Anonime dei Tramways Vercellesi (mai târziu Società Anonima Tramvie Vercellesi, SATV) [2] .
Construcția a fost încredințată lui Ercole Belloli , care instalase deja tramvaiele Vercelli-Trino , Vercelli-Aranco și Vercelli-Casale Monferrato în zona Vercelli , în timp ce proiectarea și direcția lucrărilor au fost încredințate inginerului Emanuele Borella, care a gestionat exercițiu până în 1897 [1] .
Linia a fost inaugurată la 24 martie 1890 [3] ; primul orar a prevăzut trei perechi de curse zilnice [4] care au parcurs întregul traseu în trei ore; duminica de toamnă era o cursă specială pentru vânători [2] . Datorită lungimii trenurilor de tramvai (formate în general din patru vagoane și mai multe vagoane de marfă) linia a devenit cunoscută sub numele de „ Biciulan ”, un biscuit tipic din Vercelli [1] .
În timpul primului război mondial, acționariatul majoritar al SATV a trecut pe mâna unor industriași din Biella, care au consolidat serviciul: anii între 1915 și 1925 au fost cei cu cel mai mare trafic pentru rețeaua de tramvaie SATV [5] .
Orarul 1911
Vercelli, Stradello di Gattinara
În 1926, pachetul de acțiuni SATV a fost preluat de Ferrovie Elettriche Biellesi (FEB) pentru a integra cele două rețele [6] : a fost conceput un plan pentru reconstrucția liniilor SATV în propriul sediu cu electrificare și schimbare a gabaritul, adoptând redusul (950 mm). Contrastele cu autoritățile locale, în special cu podestà-ul din Vercelli, care au necesitat întreținerea gabaritului obișnuit, pentru a permite o legătură feroviară directă între Biella, Vercelli, Alessandria și Genova, evitând trecerea prin nodul Santhià, a condus la anularea parțială a planul [7] , din care a fost implementată doar electrificarea liniei către Trino, singurul din rețeaua SATV care menține un nivel bun de trafic [7] .
Lipsa reînnoirii și a concurenței din partea căii ferate (din 1925 compania care gestiona calea ferată Santhià-Biella a înființat curse directe până la Vercelli [1] ) a însemnat că tramvaiul a urmat soarta multor alte linii italiene cu abur: în iulie 1932 , cu autorizația ministerială a clubului de inspecție feroviară din Torino, a fost aprobată închiderea Vercelli-Biella [8] , care a încetat să funcționeze la 31 ianuarie 1933 [9] . A fost înlocuit de curse de mașini (active de la 1 martie 1931 ) ale Società Anonima Biellese Autotrasporti (SABA), filială a FEB [10] .
Caracteristici
Linia de tramvai era cu o singură cale, cu un ecartament obișnuit de 1445 mm, aproape în totalitate într-o locație mixtă, cu excepția unor secțiuni scurte din propria locație. S-a dezvoltat pentru 41,715 km, dintre care primii 5 în comun cu linia către Aranco [3] [11] . Raza de curbură a fost de 45 de metri, panta maximă de 34 la mie [12] . Tramvaiele ar putea atinge o viteză maximă de 25 km / h [12] .
cale
Intersecție cu calea ferată Torino-Milano
Tramvaiul a plecat de la stația SATV, situată în apropiere de gară și stația de tramvai a Società per le Ferrovie del Ticino (SFT) pentru Casale Monferrato și Biandrate-Fara .
În cartierul Vercelli din Belvedere, în corso Fiume, linia traversa calea ferată Torino-Milano ; părăsind Vercelli, linia a urmat drumul provincial către Biella atingând municipalitățile Caresanablot și Quinto Vercellese .
La Quinto linia pentru Aranco s-a ramificat , apoi a atins localitățile Collobiano , Busonengo , Formigliana , Balocco , localitate unde a fost traversată calea ferată Biella-Santhià .
Biella, Porta Torino
Au urmat apoi Buronzo , Mottalciata și Villanova Biellese . La Massazza , convoiul a fost dublat pentru a depăși urcarea Fraschei, apoi a continuat spre Benna și Candelo , unde a fost oprit la gară ; prin urmare, depășind traseul inițial al acestei căi ferate, care ducea la gara centrală din Piazza Vittorio Veneto, ați ajuns la cătunul Gaglianico pentru a ajunge în cele din urmă la stația de terminare a Biella după ce ați lăsat, în stânga, linia liniei pentru Borriana .
Stoc rulant
Materialul rulant al SATV a inclus douăsprezece locomotive cu aburi de tip cabină Henschel de tip tramvai (dintre care unele achiziționate folosite de SFT) cu putere între 100 și 250 CP și aproximativ 150 între vagoane cu două osii construite de Grondona [13] și vagoane de marfă; cele mai puternice locomotive din parc au fost folosite pe linie, datorită pantei maxime a liniei și traficului intens de marfă care a avut loc [5] .
În 1927, pe linie erau în funcțiune zece locomotive cu aburi [14] .
Notă
- ^ a b c d Istoria tramvaiului Biella-Vercelli - la „Biciulan” ( PDF ), pe candeloeventi.it , Asociația Turistică Pro Loco di Candelo . Adus 14-04-2014 .
- ^ a b c Ogliari-Sapi, op. cit. vol. 8, p. 228
- ^ a b M. Matto, Santhià și calea ferată , op. cit., pp. 251-252.
- ^ Știri italiene - Vercelli , în Gazzetta Piemontese , 31 martie 1890, p. 3
- ^ a b Riccardi, op. cit. , p. 44
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. vol. 9, p. 535
- ^ a b Riccardi, op. cit. , p. 46
- ^ Francesco Oddone, „Littorina” va rezolva problema comunicațiilor dintre Vercelli și Biella? , în La Stampa , 17 februarie 1933, p. 5
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. vol. 9, p. 550
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. vol. 9, p. 537
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 228
- ^ a b Ogliari-Sapi, op. cit. vol. 9, p. 764
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 130
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. vol. 9, p. 765
Bibliografie
- FENIT 1946 1996 , Roma, Ed. FENIT, 1996.
- Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scântei în munți. Istoria volumelor de transport italiene 8 și 9. Piedmont-Valle d'Aosta , editat de autori, Milano, 1968.
- Aldo Riccardi, Fantasmi DOC - Tramvaiul cu aburi Vercelli-Trino , în Tutto Treno , 4/1988, Duegi Editrice, Ponte San Nicolo (PD), pp. 44–46.
- Mario Matto, Tramvaiul Santhià-Ivrea și rețeaua locală de tramvaie , în Santhià și calea ferată: o istorie care durează 150 de ani , GS Editrice, Santhià, 2006, pp. 203-266. ISBN 88-87374-95-3
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
- Harta , pe openstreetmap.org .
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Vercelli-Biella
