Rețeaua de tramvai Piacenza

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rețeaua de tramvai Piacenza
Serviciul de transport public
Piacenza, tramvai în Piazza Cavalli.JPG
Piacenza, tramvai în Piazza Cavalli
Tip rețea de tramvaie urbană
State Italia Italia
Oraș Piacenza
Deschidere 1902
Închidere 1955
Administrator Tramvaie urbane Piacentine (1937-1955)
Vechi manageri Tinelli (1903-1908)
Societate pe acțiuni Societăți electrice Piacentine (1908-1937)
Ecartament 1445 mm
Dietă electric, 600 Vcc
Rețeaua de tramvaie din Piacenza.JPG
Transport public
Manual

Născută la începutul secolului al XX-lea ca o linie simplă cu tracțiune animală, rețeaua de tramvaie Piacenza a devenit în curând o plantă extinsă de linii de tracțiune electrică, administrată de compania locală din sector, care a inclus și o scurtă conexiune extraurbană pentru San Rocco al Porto .

Datorită schimbării politicii de transport care a favorizat dezvoltarea legăturilor rutiere după cel de-al doilea război mondial, rețeaua a fost înlocuită de o serie de linii de autobuz începând din 1955 .

Istorie

În aprilie 1902 , frații Adamo și Giacinto Tinelli [1] , doi antreprenori și proprietari ai zonei au prezentat municipalității Piacenza un proiect, elaborat de inginerul Manfredi, pentru construirea unei linii de tramvai din Piazza Cavalli, aprobată în iunie a aceluiași anul [2] .

Tramvaiul tras de cai

Piacenza, tramvai de cai

Slujba a fost inaugurată oficial la 20 septembrie următor [3] , desfășurată de compania fondată în acest scop de Tinellis care avea sediul în Via Sopramuro, la biserica San Francesco, unde se afla o curte cu grajdurile caii care ulterior vor fi transformați în piazzale Plebiscito [2] .

Cu toate acestea, această fabrică a fost destinată să rămână în funcțiune pentru o perioadă scurtă de timp, până în 1908 [2] , ca urmare a inițiativei unei noi entități industriale. Cu o cerere din 28 decembrie 1907, Società Anonima Imprese Elettriche Piacentine (SAIEP), înființată în 1906 [4] , a solicitat de fapt să fie autorizată să construiască și să opereze unele linii de tramvai cu energie electrică în orașul Piacenza.

Dezvoltarea rețelei

Această autorizație a fost acordată prin decretul regal CCCXLII din 28 august 1909 [5] care prevedea în mod explicit următoarele relații:

  • a) Piazza Cavalli - Via Cavour - Via Cavallotti - Viale Abbadia - Gara
  • b) Piazza Cavalli - Corso Vittorio Emanuele II - bariera San Raimondo
  • c) Piazza Cavalli - Via Cavour - Viale del Risorgimento - Pod peste Po
  • d) Piazza Cavalli - Via Garibaldi - Piazza del Borgo - Via Campagna - Cantone del Cristo - Via Giuseppa Taverna - Barriera Sant'Antonio
  • e) Piazza Cavalli - Via Cavour - Via Cavalli - Barriera San Lazzaro

Inaugurarea primei linii lungi de 1.319 km, care urma traseul tramvaiului Tinelli, a avut loc la 12 august 1908 [6] , în timp ce la 30 august a fost rândul liniei Piazza Castello-Barriera San Raimondo [7]

Cu decretul regal nr. CCCLXXXIV din 25 septembrie 1910 [8] „Având în vedere cererea din 11 martie 1909, cu care Piacenza Electric Company, care operează tramvaiele electrice Piacenza”, a fost autorizată să „construiască și să opereze linia de tramvai Piazza San Savino-Barriera San Lazzaro-Molino degli Orti, lângă fostul fort austriac, conform proiectului din 11 martie 1909 ": la 25 iulie 1909 între timp fusese inaugurată linia pentru Molino degli Orti. La 29 mai 1910 , Piazza Cavalli-Barriera Taverna [7] a fost activată.

Corso Vittorio Emanuele cu tramvai

În 1918 datorită decretului regal nr. 1530 din 12 septembrie [9] SAIEP a fost autorizat să achiziționeze energie electrică de la furnizori externi „în loc să o producă direct”, reflectând importanța pe care gestionarea transportului public și-a asumat-o cu privire la scopurile companiei și la politica de alianță întreprinsă.

La 8 iulie 1923 , a fost inaugurată extinderea liniei Piazza Cavalli-Molini degli Orti din San Lazzaro Alberoni ; la 19 iunie 1924 a liniei suburbane către San Rocco al Porto [10] [11] sat situat de-a lungul malului lombard al Po, lung de 4,242 km, cu capăt la viale del Risorgimento, la înălțimea palatului Farnese [12] .

La 15 decembrie 1936 , mașina nr. 1 a făcut cursa inaugurală a liniei care, începând de la gară și trecând prin Genova, a condus la noul cartier Belvedere de atunci [12] . Secțiunea barierei Torino-Sant'Antonio a Trebbia a fost inaugurată zece ani mai târziu, la 23 decembrie 1943 [12] , și a intrat în funcțiune a doua zi [13] ; cu această linie, care s-a alăturat cu n. 2 direcționat către San Lazzaro prin Piazza Cavalli, rețeaua de tramvaie Piacenza a ajuns la 16 km.

Declin și închidere

Bombardamentul de la 1 octombrie 1944 a lovit și rețeaua de tramvaie, care a fost imediat restaurată [14], cu excepția liniei Piacenza-San Rocco al Porto [15] .

Între timp, structura societății de administrare evoluase: la treizeci de ani de la prima concesionare către SAIEP și fusese semnat un nou acord cu Municipiul Piacenza pentru distribuirea costurilor de întreținere în perioada 1939-1948. La sfârșitul aceluiași, în 1947, a fost înființată o comisie „însărcinată cu negocierea pentru continuarea serviciului în anii 1948 și 1949”, ceea ce a dus la semnarea unei noi convenții [16] . Omologul municipalității devenise Tramvie Urbane Piacentine [17] (TUP) [18] , o societate pe acțiuni cu sediul în Milano [19] [20] .

Epilogul fusese acum atins, având în vedere schimbarea politicii de transport care în perioada postbelică nu a fost favorabilă dezvoltării transportului feroviar: în 1949 a căzut acordul dintre TUP și municipalitatea Piacenza [14] , conducând patru ani mai târziu la decizia de transformare a rețelei de tramvai în linii de autobuz încredințată companiei Autoguidovie [21] .

La 30 septembrie 1954 au fost inaugurate primele două linii de autobuz, în serviciu regulat de la 1 octombrie; serviciul de tramvai a încetat pe 23 ianuarie 1955 : ultima cursă a plecat la ora 22 pe linia Piazza Cavalli-Stazione [22] .

Personalul TUP a trecut în vigoare la Autoguidovie [23] , în timp ce depozitul de tramvaie din viale Sant'Ambrogio 25 a trecut la Messaggerie Emiliane, care l-a folosit ca depozit [24] .

Caracteristici

Linia inițială trasă de cai, tramvaiul cu ecartament obișnuit, măsura un total de 1.319 km [25] .

În conformitate cu proiectul aferent, rețeaua SAIEP a fost construită, de asemenea, cu un ecartament standard de linie de tramvai de 1.445 mm, cu șine cu șanțuri de tip Phoenix de 33,5 kg pe metru, cu excepția conexiunii cu depozitul și a șinelor de manevră la depozit în sine , înarmat cu șine Vignoles cu o greutate de 16 până la 21 kg pe metru; razele de curbură nu au coborât în ​​general sub 30 de metri [5] . Conexiunea menționată mai sus provine din schimbul de la via Borghetto și a continuat de-a lungul vieii Risorgimento până la Porta Fodesta, unde se afla depozitul.

Centrala a fost localizată în San Sisto [6] și a alimentat linia la o tensiune directă de 500 V [5] .

Rețeaua

Bilet TUP

Tramvaiul tras de cai Tinelli, construit în câteva luni, a pornit din piața centrală Cavalli, de-a lungul via delle Saline (mai târziu via Cavour) și via Romagnosi, a ieșit în Piazza Duomo și de acolo prin via delle Tre Ganasce (mai târziu via Legnano ), a ajuns în via Alberoni, viale delle orfane (mai târziu viale dei Mille), via Roma (pe atunci Strada Maestra di San Lazzaro) trecând pe lângă biserica San Savino, terminându-se în Porta Nuova, apoi piazzale Marconi, în apropiere și stații de cale ferată și tramvai [2] [25] .

Prima linie urbană cu tracțiune electrică, care a rămas în uz până în 1955, circula pe aceleași trasee ca și vehiculele trase de cai [1] pe ruta Piazza Cavalli-Porta Nuova, în timp ce celelalte au fost construite pe trasee noi cel mult; linia 2, extinsă până la localitatea Mulino degli Orti, circula pe o porțiune paralelă cu linia de tramvai pentru Cremona și Lugagnano [26] ; în zona în care se afla Porta San Lazzaro, intersecția dintre liniile SAIEP și SIFT , tramvaiul electric a trebuit să se oprească înainte de a se angaja la intersecție [27] .

Mai jos este o listă a liniilor din care rețeaua a ajuns să fie compusă împreună cu anii de inaugurare:

  • 1908 - Piazza Cavalli-Porta Nuova (linia 1)
  • 1908 - Piazza Castello-Barriera San Raimondo, extinsă în 1923 până la San Lazzaro Alberoni (linia 2)
  • 1909 - Piazza San Savino-Molino degli Orti
  • 1910 - Piazza Cavalli-Barriera Taverna
  • 1924 - Viale Risorgimento-San Rocco al Porto
  • 1936 - Stație-Belvedere
  • 1943 - Torino- Bariera Sant'Antonio în Trebbia

Traseul creat în 1943 către Sant'Antonio a Trebbia a retras partea inițială a celei a tramvaielor întrerupte până acum la Nibbiano și Agazzano ; la rândul său, linia pentru cartierul Belvedere urma partea inițială a tramvaiului Piacenza-Bettola , care fusese înlocuită de calea ferată paralelă .

Stoc rulant

Convoi la San Rocco la podul peste Po

Pentru serviciul tramvaiului tras de cai, frații Tinelli au achiziționat două mașini la mâna a doua de la Società Anonima degli Omnibus din Milano [28] , care au fost revopsite și modernizate cu scaune de catifea roșie și perdele pentru ferestre [2] .

În vara anului 1903 a circulat și un al treilea autoturism de tip grădină, cu un etaj superior „ca un belvedere”, care, datorită lungimii sale, s-a dovedit însă nepotrivit pentru a circula pe străzile sinuoase ale orașului [2] .

Specificațiile care reglementează concesiunea cu SAIEP indicau clar că concesionarul va fi echipat, pentru serviciul de tracțiune electrică, cu unsprezece electromotoare cu sursă de curent continuu echipate cu o „priză de priză care utilizează un arc Siemens” [5] ; aceste mașini erau din tip „Edison” [ „Edison-urile” erau mașini ale rețelei milaneze vândute ulterior către Piacenza; complet diferite de cele prezentate aici ] , oferite de Alioth din Basel [29] . Când s-a încheiat serviciul de tramvai, acestea au fost puse deoparte în depozitul din via Sant'Ambrogio și apoi demolate [30] .

Galerie de imagini

  • Corso Vittorio Emanuele

  • Largo Battisti

  • Piazza Cavalli

  • Tramvai în Piazza Cavalli

Notă

  1. ^ a b În Piacenza ... A fost odată un tramvai , 18 iunie 2014. Adus în aprilie 2015.
  2. ^ a b c d e f Giorgio Vecchi, Tramvaiul Tinelli Ippotrainato . Adus în aprilie 2015.
  3. ^ Potrivit unei alte surse, serviciul a fost început în aprilie 1903 - Vezi F. Ogliari și F. Sapi, Ritmuri de roți , op. cit., p. 247
  4. ^ Foaie n. 555 la Camera de Comerț din Milano . Adus în aprilie 2015.
  5. ^ a b c d Publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 241 din 14 octombrie 1909 .
  6. ^ a b Piero Castignoli, Istoria Piacenza , op. cit., p. 240.
  7. ^ a b Piero Castignoli, Istoria Piacenza , op. cit., p. 250.
  8. ^ Publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 255 din 3 noiembrie 1910 .
  9. ^ Publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 250 din 23 octombrie 1918 .
  10. ^ F. Ogliari și F. Sapi, Ritmuri de roți , op. cit., p. 262.
  11. ^ F. Ogliari și F, Abate, Tramvaiul cu aburi între Apenini și Po , op. cit., p. 177.
  12. ^ a b c Piero Castignoli, Istoria Piacenza , op. cit., p. 241.
  13. ^ F. Ogliari și F. Sapi, Ritmuri de roți , op. cit., p. 346
  14. ^ a b Piero Castignoli, Istoria Piacenza , op. cit., p. 242.
  15. ^ Paolo Tantardini, Atlas de tramvaie și căi ferate minore italiene , Sandrigo, Tg Book, 2012, p. 502. ISBN 978-88-9703981-5 .
  16. ^ Arhivele de Stat din Piacenza - Corespondență diferită . Cantore document.pdf. Adus în aprilie 2015.
  17. ^ Municipality of Piacenza - Comunicat de presă Arhivat pe 19 aprilie 2015 la Internet Archive ., 17 decembrie 2011. Accesat în aprilie 2015.
  18. ^ Deși acest nume este predominant în surse bibliografice, inclusiv în Monitorul Oficial, biletele vremii purtau denumirea de „Società Anon. Tramvaie urbane din Piacenza”.
  19. ^ Vezi avizul publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 046 din 24 februarie 1940 .
  20. ^ Dintr-un alt aviz publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 032 A doua parte a 9 februarie 1937 aflăm că cu ocazia adunării acționarilor din acel an acțiunile TUP ar putea fi depuse la sediile SAIEP
  21. ^ F. Ogliari și F. Sapi, Ritmuri de roți , op. cit., p. 395.
  22. ^ F. Ogliari și F. Sapi, Ritmuri de roți , op. cit., p. 396.
  23. ^ Dino Emanueli, ultimul custode al tradiției de transport din Piacenza, împlinește 90 de ani. Arhivat 4 martie 2016 în Arhiva Internet . , Biroul de presă al provinciei Piacenza, 18 decembrie 2011. Accesat în aprilie 2015.
  24. ^ fotografie pe site-ul Arhivelor de Stat din Piacenza . Adus în aprilie 2015.
  25. ^ a b Piero Castignoli, Istoria Piacenza , op. cit., p. 239.
  26. ^ F. Ogliari și F, Abate, Tramvaiul cu aburi între Apenini și Po , op. cit., p. 168.
  27. ^ F. Ogliari și F, Abate, Tramvaiul cu aburi între Apenini și Po , op. cit., p. 182.
  28. ^ Piero Castignoli, Istoria Piacenza , op. cit., p. 247.
  29. ^ Piero Castignoli, History of Piacenza , op. cit., p. 244.
  30. ^ F. Ogliari și F. Sapi, Ritmuri de roți , op. cit., p. 398

Bibliografie

  • Francesco Ogliari și Franco Sapi, Ritmurile roților - Istoria volumului transportului italian 10 °. Emilia-Romagna , editat de autori, Milano, 1969.
  • Francesco Ogliari și Francesco Abate, Tramvaiul cu aburi între Apenini și Po. Piacenza, Voghera și Tortona , Arcipelago, Milano, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9 .
  • Piero Castignoli, Istoria Piacenza: volumul 1-2. Il Novecento (1946-2000) , Tip.Le.Co., 2002, p. 240. Disponibil parțial pe Google Cărți .
  • R. Mori, Când călătoriți cu tramvaiul în Piacenza , în Banca Piacenza - Rapoarte și situații financiare , Banca Piacenza, Piacenza, 1996. Colecție de imagini incluse în situațiile financiare.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rete_tranviaria_di_Piacenza&oldid=120870418 ”