| Tramvaiul Vercelli-Aranco |
|---|
| Aranco terminus |
| start | Vercelli |
|---|
| Sfârșit | Aranco |
|---|
| Inaugurare | 1879 (Vercelli-Gattinara)
1880 (Gattinara-Aranco) |
|---|
| Închidere | 1933 |
|---|
| Administrator | SATV |
|---|
| Lungime | 47,9 km |
|---|
| Tip | tramvai suburban |
|---|
| Mijloace utilizate | locomotive și remorci cu tramvai cu aburi |
|---|
| Ecartament | 1.445 mm |
|---|
|
| Transport public |
| Manual |
Vercelli-Aranco tramvai a fost un tramvai interurbană care lega orașele Vercelli , Gattinara și Aranco de la 1879 pentru a anul 1933 .
Istorie
Gattinara, stația de tramvai
Din 1871 , municipalitățile Gattinara, Quinto Vercellese , Oldenico , Albano Vercellese și Villarboit au promovat construirea unei căi ferate între Vercelli și Gattinara, care s-a bucurat și de sprijinul diferitelor municipalități din zona Biella [1] . În 1872 , municipalitățile în cauză au format un comitet care i-a încredințat inginerului provincial inginer civil Luigi Gualino sarcina de a proiecta linia [2] . Gualino a finalizat proiectul în anul următor , dar au apărut imediat controverse în rândul municipalităților în cauză cu privire la contribuția la costuri și distribuția acestora [3] . În 1874 Fabrica italiană de hârtie din Serravalle Sesia a propus să contribuie la construcția liniei, cu condiția ca aceasta să continue până la Borgosesia [4] . La sfârșitul anului 1874, provincia Novara a acordat o subvenție de 500 lire pe kilometru timp de douăzeci de ani, cu condiția ca linia să fie pusă în funcțiune în termen de cinci ani, dar în martie 1875 guvernul a respins practica pentru construirea liniei, neavând în vedere că încă nu era nimic stabilit [5] .
La începutul anului 1876 , municipalitățile în cauză, reunite într-un comitet, au pregătit un proiect de statut pentru constituirea unui consorțiu pentru construirea liniei, aprobat la 21 februarie [6] . Anul următor , provincia Novara a semnat un acord cu compania engleză Joy & C. pentru construcția unui tramvai cu aburi între Trino , Vercelli și Gattinara [7] . În anul următor , Cavalierul Ercole Belloli [8] s-a alăturat companiei britanice, care în 1877 construise și inaugurase tramvaiul Cuneo-Borgo San Dalmazzo : odată cu sosirea lui Belloli, a început construcția liniilor Vercelli-Trino și Vercelli. Gattinara [ 9] . Linia a fost inaugurată la 14 iulie 1879 [10] ; primul orar prevedea patru perechi de curse zilnice, cu un timp de călătorie de două ore [11] .
Cu un act notarial datat la 26 februarie 1879, Società Anonima dei Tramways Vercellesi (mai târziu Società Anonima Tramvie Vercellesi, SATV) a fost înființată de Belloli pentru a construi și gestiona liniile acordate de provincia Novara Joy & C [12] ; această companie a fost autorizată ca societate pe acțiuni cu un decret regal din 12 septembrie următor [13] .
La 21 noiembrie 1880 tramvaiul a fost extins de la Gattinara la Romagnano Sesia și Aranco [14]
În timpul primului război mondial , pachetul majoritar de actiuni al SATV a trecut în mâinile unor industriași de la Biella, care a întărit serviciul: între anii 1915 și 1925 au fost cele mai mari de trafic pentru rețeaua de tramvai SATV [15] .
În 1926, pachetul de acțiuni SATV a fost preluat de Ferrovie Elettriche Biellesi (FEB) pentru a integra cele două rețele: a fost conceput un plan pentru reconstrucția liniilor SATV interne cu electrificare și schimbarea gabaritului, adoptând cea redusă (950 mm): se aștepta, de asemenea, ca calea ferată Cossato-Masserano care se construiește să fie extinsă până la Gattinara, unindu-se cu tramvaiul [16] . Contrastele cu autoritățile locale, în special cu Podestà din Vercelli, care necesitau menținerea gabaritului obișnuit, au condus la anularea parțială a planului [17] , dintre care doar electrificarea liniei pentru Trino, singura dintre Rețeaua SATV, a fost implementată pentru a menține un nivel bun de trafic [17] .
Lipsa reînnoirii a însemnat că tramvaiul a urmat destinul multor alte linii italiene cu abur: în iulie 1932 , cu autorizația ministerială a clubului de inspecție feroviară din Torino, a fost aprobată închiderea Vercelli-Aranco [18] , care a încetat exercițiu la 26 mai 1933 [19] . A fost înlocuit de curse de mașini conduse de Società Anonima Biellese Autotrasporti (SABA), o filială a FEB, între Vercelli și Borgosesia [20] .
Caracteristicile liniei
Linia de tramvai era cu o singură cale, cu un ecartament obișnuit de 1445 mm, aproape în totalitate într-o locație mixtă, cu excepția unor secțiuni scurte din propria locație. A alergat 47,9 km. Raza de curbură a fost de 40 de metri, panta maximă de 30 la mie [21] . Tramvaiele ar putea atinge o viteză maximă de 18 km / h [21] .
cale
Tramvaiul a plecat de la stația SATV, situată în apropiere de gară și stația de tramvai a Società per le Ferrovie del Ticino (SFT) pentru Casale Monferrato și Biandrate-Fara .
Imagine vintage a Bornate cu șine de tramvai
În cartierul Vercelli din Belvedere, în corso Fiume, linia traversa calea ferată Torino-Milano ; părăsind Vercelli, linia a urmat drumul provincial către Biella, atingând municipalitățile Caresanablot și Quinto Vercellese . La Quinto, unde linia pentru Biella s-a ramificat , linia a intrat pe drumul de stat 594 Destra Sesia traversând Cervo și apoi atingând orașele Oldenico , Albano Vercellese , Greggio , Arborio și Ghislarengo .
 Gattinara, tramvai care așteaptă |
La doar câțiva ani de la abolirea tramvaiului, această din urmă localitate a revenit pentru a fi deservită de o oprire , de data aceasta de tipul căii ferate, situată de-a lungul căii ferate Biella-Novara nu departe de tramvaiul abandonat. După Lenta ați ajuns la Gattinara , o stație care, în intențiile FEB, ar fi trebuit să reprezinte și capătul căii ferate care vine de la Biella și Cossato, din care a fost construită doar secțiunea Cossato-Masserano .
Prin urmare, a venit rândul lui Romagnano Sesia , localitatea în care a fost traversată calea ferată Santhià-Arona . După Vintebbio au existat interferențe suplimentare cu traseul căii ferate Grignasco-Coggiola, care urma un traseu aproape paralel cu cel al tramvaiului și deservea și localitățile Serravalle Sesia și Bornate (localitatea Rondò ). După ce am traversat pârâul Sessera am ajuns în cele din urmă la Aranco, un municipiu care în 1928 a fost agregat la Borgosesia [22] .
Stoc rulant
Materialul rulant al SATV a inclus douăsprezece locomotive cu aburi de tramvai de tip cabină Henschel (dintre care unele achiziționate folosite de SFT) cu putere cuprinsă între 100 și 250 CP și aproximativ 150 între vagoane cu două osii construite de Grondona [23] și vagoane de marfă; cele mai puternice locomotive din parc au fost folosite pe linie, datorită pantei maxime a liniei și traficului intens de marfă care a avut loc [15] .
În 1927, cinci linii de abur și patruzeci și două de remorci cu două osii erau în funcțiune pe linie [24] .
Notă
- ^ Cronica căilor ferate din Vercelli - Anul 1871 , pe tramtreniealtro.com , http://www.tramtreniealtro.com/ . Adus la 24 martie 2014 (arhivat din original la 10 iulie 2018) .
- ^ Cronica căilor ferate din Vercelli - Anul 1872 , pe tramtreniealtro.com , http://www.tramtreniealtro.com/ . Adus la 24 martie 2014 (arhivat din original la 1 martie 2014) .
- ^ Cronica căilor ferate din Vercelli - Anul 1873 , pe tramtreniealtro.com , http://www.tramtreniealtro.com/ . Adus la 24 martie 2014 (arhivat din original la 1 martie 2014) .
- ^ Cronica căilor ferate din Vercelli - Anul 1874 , pe tramtreniealtro.com , http://www.tramtreniealtro.com/ . Adus la 24 martie 2014 (arhivat din original la 1 martie 2014) .
- ^ Cronica căilor ferate din Vercelli - Anul 1875 , pe tramtreniealtro.com , http://www.tramtreniealtro.com/ . Adus la 24 martie 2014 (arhivat din original la 25 martie 2014) .
- ^ Cronica căilor ferate din Vercelli - Anul 1876 , pe tramtreniealtro.com , http://www.tramtreniealtro.com/ . Adus la 24 martie 2014 (arhivat din original la 25 martie 2014) .
- ^ Cronica căilor ferate din Vercelli - Anul 1877 , pe tramtreniealtro.com , http://www.tramtreniealtro.com/ . Adus la 24 martie 2014 (arhivat din original la 1 martie 2014) .
- ^ Cronica căilor ferate din Vercelli - Anul 1878 , pe tramtreniealtro.com , http://www.tramtreniealtro.com/ . Adus la 24 martie 2014 (arhivat din original la 1 martie 2014) .
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. vol. 8, p. 129
- ^ Din Vercelli , în Gazzetta Piemontese , 18 iulie 1879, p. 1
- ^ Cronica căilor ferate din Vercelli - Anul 1879 , pe tramtreniealtro.com , http://www.tramtreniealtro.com/ . Adus la 24 martie 2014 (arhivat din original la 1 martie 2014) .
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. vol. 8, p. 131
- ^ Decretul regal nr. 2315 din 12 septembrie 1879, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 231 din 2 octombrie 1879
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. vol. 8, p. 133
- ^ a b Riccardi, op. cit. , p. 44
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. vol. 9, p. 535
- ^ a b Riccardi, op. cit. , p. 46
- ^ Francesco Oddone, „Littorina” va rezolva problema comunicațiilor dintre Vercelli și Biella? , în La Stampa , 17 februarie 1933, p. 5
- ^ Riccardi, op. cit. , p. 46, indică 1928 ca dată de închidere a liniei.
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. vol. 9, p. 550
- ^ a b Ogliari-Sapi, op. cit. vol. 9, p. 764
- ^ Decret regal nr. 1859 din 14 iulie 1928, publicată în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 195 din 22 august 1928
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 130
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. vol. 9, p. 765
Bibliografie
- Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scântei în munți. Istoria volumelor de transport italiene 8 și 9. Piedmont-Valle d'Aosta , editat de autori, Milano, 1968.
- Aldo Riccardi, Ghosts DOC - Tramvaiul cu aburi Vercelli-Trino , All Train 4/1988, Duegi Editrice, Ponte San Nicolo (PD), pp. 44–46.
- Mario Matto, Tramvaiul Santhià-Ivrea și rețeaua locală de tramvaie , în Santhià și calea ferată: o istorie care durează 150 de ani , GS Editrice, Santhià, 2006, pp. 203-266. ISBN 88-87374-95-3
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Vercelli-Aranco 
