Focke-Wulf Fw 190

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Focke-Wulf Fw 190
FockeWulf Fw190.jpg
Un Focke-Wulf Fw 190A-8 în zbor.
Descriere
Tip avion de vânătoare
luptător-bombardier
Echipaj 1
Designer Kurt Tank
Constructor Germania Focke-Wulf
Prima întâlnire de zbor 1 iunie 1939
Data intrării în serviciu Februarie 1941
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Alți utilizatori Spania Ejército del Aire
România FARR
Ungaria Magyar Királyi Honvéd Légierő
Franţa Aripa
curcan TuAF
Exemplare 20 001 (toate versiunile în total) [1]
Dimensiuni și greutăți
FW190 A8 3Seiten Wiki2.JPG
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,95 m
Anvergura 10,51 m
Înălţime 3,95 m
Suprafața aripii 18,3 m² [2]
Greutate goală 3 470 kg
Greutatea maximă la decolare 4 900 kg
Propulsie
Motor un BMW 801D-2 radial
Putere 1 730 CP (1 272 kW ) la 4800 m
Performanţă
viteza maxima 656 km / h la 6 700 m
Autonomie 1 470 km
Tangenta 10 360 m [2]
Armament
Mitraliere 2 MG 131 calibru 13 mm
Tunuri 4 MG 151/20 calibru 20 mm
Notă date referitoare la versiunea A-8

Date preluate de pe site-ul Lexikon der Wehrmacht.de [3] , dacă nu se specifică altfel.

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Focke-Wulf Fw 190, de asemenea , cunoscut sub numele de Würger ( Shrike în limba germană ), a fost un avion de vânătoare și fighter- locuri, cu un singur motor, și monoplan cu aripa joasă , dezvoltat de " companie aeronautică germană Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH în treizeci de ani și angajat de Luftwaffe în timpul celui de- al doilea război mondial . La momentul intrării sale în serviciu, în 1941 , era în opinia unor autori cel mai avansat luptător din lume [4] . Mai rapid decât Spitfire , rata sa de yaw a fost excepțională. Încărcarea cu aripi mari a luptătorului german a fost cauza unuia dintre defectele sale: tendința de a se bloca fără avertisment, rezultând răsturnarea și învârtirea [5] .

A fost supusă unor dezvoltări și îmbunătățiri continue care i-au permis să rămână competitivă cu cele mai moderne avioane aliate până la predarea Germaniei în mai 1945. [4] În general, piloții au considerat că este superior celorlalți luptători germani principali, Messerschmitt Bf 109 [6] .

În zeci de versiuni, Fw 190 a fost construit în 13 367 de unități ca interceptor și în 6 634 ca un bombardier și s-a remarcat pe toate fronturile. [7] Era echipat atât cu motoare radiale, cât și cu motoare în linie .

Istoria proiectului

Fw 190 a fost dezvoltat ca urmare a unui contract Reichsluftfahrtministerium (RLM) în 1937. Kurt Tank a depus două propuneri, una cu motor Daimler-Benz DB 601 cu 12 cilindri inversat lichid răcit în V și cealaltă îmbunătățită de noul BMW 139 radial 14 cilindri cu stea dublă răcite cu aer . Motorul BMW a fost selectat și lucrările de detaliu au început în vara anului 1938 sub îndrumarea lui OberIng R. Blaser. [6]

Conceptul inspirator al Fw 190 a fost să creeze o aeronavă relativ simplă cu care să sprijine Messerschmitt Bf 109 în departamentele de vânătoare, dar care a fost echipată cu performanțe mult mai bune decât cele ale luptătorului din Augusta .

Corpul tehnic al Forțelor Aeriene Germane solicitase o viteză de 640 km / h la 4.000 de metri; această nevoie fără precedent a necesitat un efort extrem de proiectare, care vizează căutarea contemporană a puterii, vitezei și compactității.

Fw 190 a fost proiectat inițial în jurul motorului BMW 139 cu un diametru de doar 129 cm, dar capabil de o putere de 1.500 CP , valoare care reprezenta cel puțin o dată și jumătate norma pentru motoarele aflate în serviciu la acea vreme. Cu toate acestea, problemele de fiabilitate ale motorului planificat inițial, care era predispus la incendii, l-au obligat pe Kurt Tank (proiectantul șef al Focke-Wulf ) să revizuiască designul pentru a adopta mai voluminosul BMW 801 cu 14 cilindri.

Înlocuirea motorului a necesitat reproiectări extinse, inclusiv fuselajul , datorită deplasării centrului de greutate, deoarece noul motor a fost mai puțin compact și mai greu decât cel anterior. Aceasta a implicat o serie de modificări, inclusiv consolidarea structurii și deplasarea cabinei spre pupa, dar a rezolvat și o problemă a centrului de greutate și, de asemenea, a disconfortului cauzat pilotului de fumurile de eșapament și supraîncălzirea cauzate de apropierea excesivă a BMW 801 în interior. Cu toate acestea, chiar și acest nou motor s-a dovedit a fi dificil de reglat; rezolvarea problemelor întâmpinate a durat mult timp, amânând introducerea aeronavei pe linie.

Primul prototip, numit Fw 190 V1, a părăsit fabrica în mai 1939 și primul zbor a avut loc la 1 iunie 1939, la Bremen , sub comanda flugkapitanului Hans Sander . Un al doilea avion, Fw 190 V2, a zburat în octombrie 1939, înarmat cu două mitraliere MG 131 de 13 mm și două mitraliere MG 17 de 7,92 mm.

Abandonat al treilea și al patrulea prototip, Fw 190 V5 cu noul motor (BMW 801) a fost finalizat la începutul anului 1940. La scurt timp - din nou în același an - avionul a fost echipat cu aripi mai late, cu un metru mai lung. decât originalele, care măsurau 9,5 metri și, deși mai lentă decât 10 km / h, această aeronavă, numită Fw 190 V5g, a fost mai ușor de manevrat și cu o viteză mai mare în creștere decât modelul anterior, indicat de inițialele Fw 190 V5k.

Primele nouă aeronave dintr-o serie de pre-producție 30 Fw 190 A-0 aveau aripile originale, restul aveau aripi mai late. În februarie 1941, prima dintre aceste aeronave a fost livrată Erprobungskommando 190 din Rechlin-Rogenthin pentru teste de evaluare, iar în martie a aceluiași an Jagdgeschwader 26 a început să se pregătească pentru introducerea noului luptător în serviciu cu Luftwaffe. [6] În cele din urmă, aeronava a intrat pe linie în 1941 și și-a arătat imediat potențialul, operând împotriva luptătorilor britanici din Franța ocupată.

Din utilizarea în luptă, sa dovedit că Fw 190A a fost foarte eficient atunci când luptele au avut loc la altitudini sub 7000 de metri, dar deasupra, eficiența motorului BMW 801 a început să scadă. Intervențiile pentru remedierea acestei insuficiențe au început cu modificarea a trei Fw 190A-1. Pe prima au fost montate aripi mai late. Cabina de pilotaj a fost presurizată, iar motorul a fost echipat cu un amplificator de putere, în timp ce celelalte două aveau aripi standard, dar armarea a două tunuri MG 151 de 20 mm. și două mitraliere MG 17. Aceste prototipuri nu au obținut rezultatele dorite.

O altă încercare a fost Fw 190 C, dintre care unele exemplare au fost echipate cu motorul Daimler-Benz DB 603 cu turbocompresor Hirth 9-2281 în nacele mari ventrale care i-au adus porecla de Kanguruh . Dar testele au arătat că turbocompresorul nu era de încredere și că programul a fost abandonat în favoarea Focke-Wulf 190 D. Astfel, la sfârșitul anului 1943, mai multe Fw 190 A-7 au fost modificate odată cu instalarea Junkers Jumo 213A în linie motoare . Linia nasului a fost menținută utilizând un radiator inelar într-un capot similar cu cel care acoperă motorul radial. Modificările au implicat o alungire a părții din spate a fuselajului cu 50 de centimetri și o creștere a suprafeței planurilor de coadă, pentru a compensa lungimea mai mare de 60 de centimetri a nasului, datorită dimensiunii mai mari a motorului. Din aceste prototipuri, numite Fw 190 D-0, a venit versiunea de producție Fw 190 D-9, cunoscută popular ca „nasul lung 190” sau „Dora 9”, înarmată cu două tunuri MG 151 și două mitraliere MG 131 și un sistem de injecție apă-metanol pentru a crește puterea la 2240 CP în caz de urgență [8] . În configurația „D”, luptătorul a atins probabil cea mai bună expresie și a fost construit în aproximativ 700 de unități până în 1945. [7]

Seria F - cu care Fw 190 a fost transformat într-un bombardier - a intrat în scenă la sfârșitul anului 1942. Au urmat mașinile din seria G.

Tehnică

Celula

Fw 190 A, la sol cu ​​motorul pornit, 1942

Aeronava avea un fuselaj monococ din metal, cu excepția planurilor de coadă acoperite cu pânză.

Suprafețele de control ale aripii erau, de asemenea, aproape toate din metal acoperite cu pânză; la fel și eleronele, în timp ce lamelele erau în întregime metalice. Multe dintre comenzile de zbor au fost alimentate de motoare electrice, astfel încât aeronava a fost cunoscută și sub numele de „luptătorul electric”. Structura foarte robustă a aripii era o singură piesă, deoarece ambele aripi erau susținute de același spăr central. Pe de o parte, acest lucru însemna că, dacă unul dintre ele era deteriorat, acestea trebuiau înlocuite, pe de altă parte, structura era foarte robustă și foarte fiabilă.

Un BMW 801

Pilotul avea o placă de protecție la umeri de 8 mm pentru spate și 12-14 pentru cap; geamul orb era în loc de 50-55 mm în față și 30 mm în lateral.

Trenul de aterizare avea o cale largă, cu retragere în fuselaj. Anvelopele aveau 700 x 170 mm, necesare pentru a rezista la volumul considerabil al acestui dispozitiv.

Motoare

BMW 801

Avioanele echipate cu această elice au continuat să zboare mult timp cu limite de funcționare și fiabilitate, dată fiind supraîncălzirea cauzată de problemele datorate puterii mari închise într-un baldachin foarte „strâns”. Ventilarea forțată a ajutat la această configurare datorită prezenței unui ventilator cu elice de 3,3 ori. Evident, aceasta a implicat și o „risipă” a unei părți din puterea furnizată, dar soluția a fost considerată satisfăcătoare.

dispunerea armelor

Motorul BMW 801 avea o structură dublă cu 14 cilindri și un sistem de răcire cu aer, nu foarte vulnerabil. Adevăratul punct slab era răcitorul de ulei, predispus la spargere și incendii în circuite. Structura acestuia din urmă a fost totuși blindată (3 mm în primele modele și 6,5 în următoarele) pentru a împiedica avarierea cu ușurință a luptătorului.

În cele din urmă, au fost disponibile sisteme de superputeri pentru a crește performanța zborului atât la altitudini mici (injecție de metanol și apă), cât și la altitudini mari ( oxid de azot ), care au ajutat motorul, care a fost echipat cu un compresor volumetric. Aceste sisteme au înlocuit rezervorul de fuselaj din spate de 115 litri. Alte două tancuri erau prezente în partea din față a fuselajului pentru un total de peste 630 de litri (inclusiv 115 de mai sus).

Sisteme de arme

Oamenii înarmați ai Luftwaffe încarcă rachete WfG.21 de 210 mm în tuburile de lansare sub aripă ale unui FW 190 A-8 înainte de o misiune împotriva bombardierelor grele aliate. Există, de asemenea, un rezervor detașabil suplimentar de 300 de litri montat sub fuzelaj. Tuburile de oțel au oferit o rezistență considerabilă la aer și au înrăutățit performanțele aeronavei, dar focosul exploziv de 40 kg al rachetei a fost o armă puternică de bombardier. Versiunile ulterioare ale WfG 21 au fost echipate cu știfturi cu eliberare rapidă.

Aripile conțineau și armamentul, inițial din două mitraliere MG131 13mm, apoi 2 tunuri MG17 de calibru 7.92 Mauser și două MG FF 20mm. Mai târziu vor apărea tunurile automate MG 151/20 mai moderne, ceea ce implică o creștere mare a puterii de foc; inițial erau 2, apoi 4; cele externe nu au fost întotdeauna instalate pentru a economisi cel puțin 100 kg de greutate. Armamentul „190” a fost, prin urmare, destul de puternic și clar mai bun decât Me109 , cel puțin în majoritatea versiunilor.

Sarcina totală a tunurilor cu aripi MG FF și MG 151 a fost de 620 de runde, pe lângă cele 2 000 de runde de 7,92 mm din modelele standard A-4 și A-5 , dar Fw 190 A-6 a înlocuit MG FF cu 2 altele MG 151 , și în cele din urmă în A-7 (în numărul mic de exemplare produse) și A-8 (dimpotrivă produse în serii mari) mitralierele MG 17 din capotă au fost înlocuite cu mai puternicul MG 131 , pentru a obține o eficacitate mai mare împotriva adversarilor blindați.

Colimatorul a fost un model ReVi ( Reflex-Visier ), standard pentru luptătorii germani, cu un sistem de reflecție pentru obiectivarea „instinctivă”, pentru a evita să fie distras în acțiuni complexe sau vizarea prin colimatori de reticule, nu foarte eficient împotriva țintelor rapide. În 1943 - '44 mai multe Fw 190 au fost echipate cu tunuri suplimentare de calibru 30 mm, rachete de 210 mm sau bombe cu ceas; Rachetele WG-21 au avut o precizie slabă și poate fi surprinzător faptul că armele de acest tip, considerate inexacte față de țintele de la sol, au lovit formațiuni de bombardiere până la o rază de acțiune de 1 000 de metri, însă sarcina lor a fost facilitată de numărul mare de aeronave care alcătuiau aceste formațiuni.

Utilizare operațională

Un Fw 190D-9 capturat de americani

Deși zburase cu mult înainte de izbucnirea războiului, acest mic luptător era complet necunoscut aliaților și, prin urmare, a venit ca o surpriză neplăcută atunci când a fost văzut pentru prima oară deasupra Franței în 1941. Într-adevăr, era superior Spitfire-ului mai mare și mai lent. V într-o asemenea măsură încât, la început, RAF s-a simțit depășit nu numai numeric, ci și tehnic. [9]

Prima unitate Luftwaffe care a adus Fw 190 în luptă împotriva Supermarine Spitfire , la 27 septembrie 1941, a fost 6./JG.26. Versiunea utilizată a fost 190 A-1, cu anvergură aripilor mărită, motor radial radial BMW 801C-1 de 1.660 CP (1238 kW), radio FuG 7a și patru mitraliere MG 17 de 7,92 mm. Cu toate acestea, în ciocnirile cu luptătorii Comandamentului de luptă , acest armament era în mod clar inadecvat. Acest neajuns a fost abordat cu următorul model, Fw 190 A-2, echipat cu două MG 17 montate pe motor și două tunuri MG FF 20mm la rădăcina aripilor, un armament care ar putea fi mărit cu alte două MG 17 montate mai extern în aripi. Variantele Fw 190 A ulterioare aveau armament și mai greu, MG FF fiind mutat mai departe în aripi și MG 151 fiind instalat, cu o rată mai mare de foc, la rădăcina aripilor. Armamentul a fost îmbunătățit în continuare cu variantele ulterioare ale Fw 190 A, care a ajuns să monteze până la șase tunuri MG 151 cu foc rapid de 20 mm. [6]

Astfel echipate, Focke-Wulfs s-au impus în curând Spitfires-ului englez în virtutea performanței lor, care la acea vreme era mult mai mare datorită unui motor îmbunătățit, BMW 801C-2. În timp ce Fw 190 nu era la egalitate cu ușoarele sale adversare pe rând, viteza de scufundare, accelerația și rulajul erau mai bune; cele două aeronave erau echivalente doar cu altitudini mari.

Focke-Wulf Fw 190 pe un aeroport francez în 1942

Pentru o scurtă perioadă de timp, A-1-urile au fost utilizate în acțiune ca o versiune aproape standard, dar A-2 și A-3 îmbunătățite (echipate cu motorul BMW 801D de 1800 CP) au urmat în curând, dând naștere unei producții pe scară largă. avionul. La 23 iunie 1942, un pilot al Luftwaffe , după o luptă violentă cu Spitfire -urile escadrilei 313 (alcătuit din piloți cehoslovaci), a aterizat din greșeală cu Fw 190 A-3, intact, în sudul Țării Galilor, iar britanicii au descoperit că luptătorul german a fost mai bun decât credeau [10] . Era rapid și avea un armament foarte greu: la acel moment echipamentul standard consta din două mitraliere MG 17 de 7,92 mm montate deasupra motorului, două tunuri Mauser în secțiunile de aripi interioare și alte două tunuri MG FF de 20 mm în secțiunile externe. Foarte robust, avea o abilitate excelentă de manevră, permitea pilotului o vizibilitate excelentă și făcea o țintă extrem de mică. [9]

Acest Fw 190A-3 al Grupului II., Jagdgeschwader 2 , zburat de Oberleutnant Armin Faber, a aterizat din greșeală la baza RAF din Pembrey ( Țara Galilor ) la 23 iunie 1942. Britanicii au descoperit că micul luptător al Focke-Wulf a fost mult mai bun.de aparatele lor.

Au fost efectuate teste comparative pentru a elabora cele mai bune tehnici pentru a face față noului luptător german. Piloții Spitfire au fost sfătuiți, în practică, să evite lupta și să mențină o viteză mare de croazieră pentru a reduce șansele de a fi interceptați. Ca metodă de evaziune, pilotului britanic i s-a reamintit că Spitfire ar putea întoarce Fw 190 - deși nu întotdeauna - și, dacă l-ar fi văzut pe inamic la timp, împinge avionul într-o scufundare superficială. Dacă urmărirea ar fi fost prelungită, s-ar fi realizat, dar din moment ce se parcurgea aproximativ o milă la fiecare zece secunde, o astfel de evaziune ar putea fi încercată cu o oarecare speranță de succes. [11]

Datorită creșterii modelelor produse, Fw 190 a devenit operațional, precum și în Franța, de asemenea în est și în Marea Mediterană. Pe fiecare front, Fw 190 a fost confirmat ca fiind cel mai rapid și mai puternic luptător timp de aproximativ un an, până când introducerea Spitfire Mk.IX a reușit să reechilibreze comparația, în special la mare altitudine. La altitudine mică și medie, singura aeronavă care putea să se potrivească cu ea pe frontul de vest era Hawker Typhoon .

Fw 190s au fost folosite în acțiuni de atac împotriva țintelor din Anglia, cu raiduri chiar și în plină zi și la altitudine foarte mică împotriva țintelor de mare valoare, cum ar fi porturile, industriile și aeroporturile.

Pe frontul de est , adversarii au fost Lavochkin La-5 și Yakovlev Yak-9 . Experiența sporită a piloților germani a jucat un rol important, iar aviația sovietică a suferit pagube semnificative.

Un Focke-Wulf Fw 190 în zbor

Evoluția situației de război a determinat unitățile Fw 190 să lupte în Marea Mediterană , unde în ultimele luni ale războiului în deșert au funcționat din bazele din Sardinia și Tunisia împotriva puterii excesive a anglo-americanilor. Aeronava a fost folosită și ca luptător de escortă și bombardier de vânătoare. În Africa, Fw 190 a suferit pierderi mai mult sau mai puțin comparabile cu victoriile, în timp ce multe mașini au fost distruse sau abandonate în aeroporturile Axei din cauza lipsei de combustibil sau de piese de schimb.

Câmpul de luptă în care Fw 190 a văzut cea mai mare utilizare și cele mai mari succese a fost, fără îndoială, apărarea aeriană a patriei, deoarece ofensiva bombardierelor i-a obligat pe germani să „joace” din ce în ce mai mult pe defensivă. Fw 190s s-au dovedit a fi mașini deosebit de potrivite pentru a face față bombardierelor aliate, putând conta pe o putere de foc foarte mare, o forță mare și o viteză mare.

Fw 190 F bombardier, versiune de atac la sol. A fost echipat cu puncte de prindere pentru bombe, rachete sau tunuri: aici montează o bombă SZ250 de 250 kg pe ax sub fuzelaj și 4 bombe de 50 kg, câte 2 pentru fiecare aripă. Versiunea F a fost cea mai versatilă, deoarece, odată ce bombele au fost aruncate, a fost din nou un luptător superb.

În ciuda faptului că este inferior Bf 109 pentru performanțe la altitudine mare, Fw 190 a fost echipat cu o apărare pasivă mai bună și putea conta pe un armament mai greu și o sursă standard de muniție mai mare de 50%.

În 1944 , luptătorii de escorte aliați, acum capabili să decoleze de la bazele franceze eliberate după debarcările din Normandia , se alăturaseră bombardierelor în atacul Germaniei și îi protejaseră de atacul luptătorilor germani, până în acel moment destul de lin. Germanii, așteptând Fw 190 D, Ta 152 și avioanele precum Messerschmitt Me 262 , au folosit cu atenție Fw 190 ca „distrugătoare”, cu rezultate pozitive pe tot parcursul anului 1944 datorită performanțelor lor remarcabile, în ciuda unei noi creșteri de greutate ( până la 200 kg) datorită instalării unei armuri suplimentare de 5 mm grosime.

Nu de puține ori, forțele aeriene germane au flancat departamente compuse din Bf 109 pentru a „însoți” Fw 190 în misiunile lor: aceste departamente aveau sarcina de a angaja luptătorii de escorte, eliberând astfel Fw 190 spre obiectivul principal.

Având în vedere autonomia și capacitatea de încărcare mai mari care trebuie alocate armelor și radarelor , modelele Fw 190 au fost folosite și pentru vânătoarea de noapte: mai întâi fără echipamente specifice, apoi echipate cu echipamente special pregătite, cum ar fi radarele Neptun și radiourile auxiliare.

Au fost pregătite mai multe seturi de echipamente speciale ( Rüstsätze ), potrivite atât pentru actualizarea diferitelor aeronave, cât și pentru a le face potrivite pentru diferite nevoi tactice.

Versiunea „D” a fost denumită în glumă Langnasen-Dora (Dora cu nasul lung), datorită dimensiunii botului.

Pilotul Feldwebel (mareșal) Konrad Bauer, de la V. Gruppe , Jagdgeschwader 300, ilustrat la 18.09.1944 în Germania, coborând din Fw 190 D. Imaginea arată clar vizibilitatea excelentă oferită de acoperișul „ Dora ”. Bauer, născut în 1919, a doborât 57 de avioane în timpul conflictului, inclusiv 14 „ Viermot” (bombardiere cu patru motoare). La 31 octombrie 1944 a fost decorat cu Crucea Cavalerului Crucii de Fier . Bauer a supraviețuit războiului și a servit cu Luftwaffe reconstituită în anii 1950-1960.

Majoritatea piloților germani au fost sceptici față de noua aeronavă, dar când au avut șansa să o încerce au fost foarte surprinși, găsind-o mai bună decât Fw 190 A cu motorul BMW 801, pentru viteză maximă și urcare. [12] Cu versiunea „D”, luptătorul a atins probabil cea mai bună expresie și s-a dovedit a fi capabil să concureze chiar și cu americanul P-51D Mustang , pentru mulți cel mai bun luptător al conflictului [4] .

Fw 190 D-9, în special, a fost considerat de mulți piloți ca fiind superior oricărei alte aeronave din această categorie folosită atunci de Luftwaffe. [4] Aproximativ 700 au fost construite [7], dar în timpul necesar pentru utilizarea sa pe scară largă, la începutul anului 1945, desfășurarea optimă a acestei aeronave excelente a fost limitată de lipsa severă de combustibil pentru aviație [4] și de până acum lipsă dramatică de piloți de vânătoare cu experiență.

Avioanele versiunii de bombardare tactică G (cu rază lungă de acțiune), capabilă să transporte bombe cu greutatea de 1 800 kg, au fost folosite pentru a lovi ținte în spatele liniei frontului, în toate condițiile meteorologice. În cele din urmă, Fw 190 F (versiunea de bombardare tactică cu autonomie mai scurtă) au fost destinate de preferință frontului rus, pentru a contracara tancurile opuse: rezultatele, adesea devastatoare, obținute mai întâi cu bombele convenționale și mai târziu cu utilizarea rachetelor, totuși , au fost insuficiente pentru a opri înaintarea armatelor inamice.

O altă sarcină importantă, dar neobișnuită, acoperită de Fw 190s a fost apărarea bazelor de la care au funcționat primele avioane Luftwaffe. Deoarece aceste aeronave erau deosebit de vulnerabile în timpul decolării sau aterizării, alte aeronave au acționat ca gardieni.

În ultimele etape ale conflictului, Fw 190-urilor li s-au atribuit diverse sarcini, indiferent de rolul pentru care au fost proiectate, așa cum a fost cazul pentru toate aeronavele rămase disponibile și capabile să opereze.

Pareri

A Fw 190 A-8

Piloții sovietici nu au considerat Fw 190 ca fiind un avion excelent din toate punctele de vedere. Pentru Nikolai G. Golodnikov, „Fokker” (așa cum numeau rușii Fw 190) era, da, un avion extrem de puternic și rapid, dar ca luptător era inferior Bf 109. „Nu a accelerat la fel de repede, și în acest sens a fost mai mic decât majoritatea avioanelor noastre, cu excepția poate a P-40 ", furnizat de americani în cadrul programului " Închirieri și împrumuturi " . „Piloții germani”, au subliniat pilotul sovietic, „au preferat atacurile frontale, bazându-se pe prezența motorului radial, care acționa ca un scut, și pe armamentul extrem de puternic: patru tunuri de 20 mm și două mitraliere. Dar în curând piloții de Luftwaffe a învățat să evite aceste atacuri asupra Bell P-39 „Airacobra” - tot de aprovizionare americană - care, cu o singură lovitură a pistolului lor de 37 mm, au fost capabile să distrugă un avion. ” [13]

Dayton , Ohio (SUA): acest Fw 190 D-9 care aparținea Gruppen-Adjutant (ofițer în 2a) al I. Gruppe , Jagdgeschwader 300 , este expus la muzeul USAF. Cu versiunea D „Dora”, modelul 190 a atins forma cea mai avansată, cu motorul Jumo de 2240 CP și performanțe la egalitate cu cei mai moderni luptători aliați.

Pilotul american Kit Carson, un as care ar fi avut mai multe succese cu Mustangul nord-american P-51 Mustang și instructor al luptătorului Aliat, l-a numit „un avion de luptă în fiecare centimetru de lungime” [14] .

Versiuni

V1 : primul zbor a avut loc la 1 ianuarie 1939 cu un motor BMW 139 de 1 550 CP ;
V2 : al doilea prototip, echipat cu armament;
V5k : Klein („Mic”): primăvara anului 1940;
V5g : Grosse ("Grande"): cu o anvergură a aripilor mai mare;
V6 : octombrie 1940 ;
  • Fw 190 A : prima versiune de serie
Fw 190 A-4 del II. Gruppe , Jagdgeschwader 2 , Tunisia 1943
A-0 : serie de pre-producție;
A-1 : prima serie de producție, construită în 101 unități, cu motor BMW 801 C-1.
A-2 : armament fix crescut, cu două tunuri de 20 mm și patru mitraliere MG 17 ;
A-3 : Motor modernizat BMW 801D, patru tunuri de 20 mm și două mitraliere de 7,92 mm
Focke Wulf Fw 190 A-4 al Gruppe I., Jagdgeschwader 2 , în serviciu în Rusia în 1942/43.
Diferențele dintre versiunea A-4 și A-5.

A-4 : introdus în iulie 1942, A-4 avea același motor și armament de bază ca și A-3. Un radio actualizat, FuG 16Z a fost instalat înlocuind FuG VIIa anterior. Acesta a introdus sistemul de injecție apă-metanol MW 50 pentru a spori eficiența motorului BMW 801 D-2 la 2100 CP (1566 kW) pentru perioade scurte de timp și a crește viteza maximă la 670 km / h la 6.400 metri. La fel, A-4 / Trop a introdus filtre tropicale pentru a proteja motorul în Africa de Nord și a fost echipat pentru a transporta o bombă de 250 kg sub fuzelaj. Dar dispozitivul MW-50 apă-metanol a fost îndepărtat în varianta A-4 / R6 care putea transporta două tuburi de rachete WGr 21. Varianta A-4 / U1 și A-4 / U3 foarte asemănătoare au prezentat un atac ventral pentru o Bombă de 500 kg SC 500 și erau înarmați doar cu tunuri cu aripă MG151 ; au servit ca bază pentru următorul Fw 190 F. A-4 / U4 a fost un avion de recunoaștere, echipat cu camere Rb 12.4 și o cameră EK16. Varianta A-4 / U-7 era un interceptor de mare altitudine echipat cu prize speciale de aer supraalimentate. Versiunea suplimentară A-4 / U8 avea un armament fix redus la cele două tunuri MG 151, dar putea transporta o bombă de 500 kg (1102 lb) sub fuzelaj, în timp ce cele două tancuri detașabile de 300 litri (66 Imp-gal) autonomia sa a crescut. [6] O altă variantă a fost A-4 / R1 , numită Leitjaeger („pilot de luptă”) echipată cu aparate radio speciale și antene pentru navigație radio cu sistemul „ Y-Verfuhrung ”. A-5 : îmbunătățiri suplimentare ale motorului și alte detalii;

Fw190 A5 / U7 al maiorului Hermann Graf în serviciu cu Jagd-Ergänzungsgruppe Süd (Grupul de formare pentru vânătoare), Toulouse-Blagnac (Franța) februarie 1943.
A-6 : introdus în iunie 1943, a fost o versiune majoră. A derivat din modelul experimental Fw 190 A-5 / U10 și a încorporat o aripă reproiectată și ușurată care putea găzdui patru tunuri MG 151 de 20 mm și a fost precursorul Fw 190 A6 / R1 cu șase MG 151, ale Fw 190 A6 / R2 cu două tunuri MG 108 de 30 mm montate pe aripă, Fw 190 A6 / R3 adăugând un pistol de 30 mm sub fiecare aripă și Fw 190 A6 / R6 - varianta finală - echipat cu un lansator tubular WGr21 de 210 mm sub fiecare aripă. [8]
A-7 : introdus în decembrie 1943, a fost un model similar cu Fw 190 A-6 în care mitralierele MG 17 de 7,92 mm montate pe motor au fost înlocuite cu două MG 131 de 13 mm . A fost construit în câteva exemple. [8] A-8 : mașină produsă în serie mare, probabil peste 8000 de unități, similar cu precedentul;
A-9 : puține unități produse cu motor modernizat și alte detalii.
Fw 190 A-8 / R8 al Gruppe IV., J agdgeschwader 3, vara anului 1943. Diferitele acoperișuri și carenajele capotei motorului sunt evidente pentru a găzdui mitralierele MG131 de 13 mm , care începând cu versiunea A-7 au înlocuit MG17-urile .
  • Fw 190 C : modello sperimentale con compressore per le alte quote ed altre modifiche;
  • Fw 190 D : aereo rimotorizzato, fusoliera allungata e motore Junkers Jumo 213 A 12 cilindri a V;
  • Fw 190 F : cacciabombardiere.
    Germania, ottobre 1944: immagine ripresa dalla cinepresa del Mustang Mk.III del Flying Officer J. Butler, 65th Squadron della RAF, mentre abbatte un Fw 190 D del II. Gruppe , Jagdgeschwader 26, che stava per attaccare un bombardiere Avro Lancaster (visibile sullo sfondo mentre vira a sinistra per sfuggire al caccia tedesco), durante un raid diurno sullo scalo ferroviario di Gremberg.
F-1 : era una versione specializzata per attacco al suolo, che fu introdotta alla fine del 1943. Generalmente simile al Fw 190 A-4, ne differiva per la corazzatura addizionale dell'abitacolo, il motore, l'eliminazione dei due cannoncini da 20 millimetri e una rastrelliera per bombe ETC 501 installata sotto la fusoliera;
F-2 : derivava dal Fw 190 A-5 ma introduceva un tettuccio a goccia;
F-3 : corrispondeva al 190 A-6; poteva trasportare un serbatoio sganciabile da 300 litri o una bomba da 250 kg sotto la fusoliera, mentre le varianti Fw 190 F-3/R-1 e F-3/R3, avevano quattro attacchi ETC 50 sotto le ali per bombe o, alternativamente, due cannoni MK 103 da 30 millimetri. [4] Ne furono prodotti circa 500 esemplari.
  • Fw 190 G : simile al precedente, ma con il ruolo del bombardiere tattico ognitempo.

Utilizzatori

All'estero

Oltre alla Luftwaffe, diverse altre forze aeree utilizzarono il caccia di Tank. L'aeronautica militare ungherese impiegò 70 Fw 190. Altrettanti ne utilizzò quella Turca, insieme a degli Spitfire, fino al 1949. La francese Armée de l'Air impiegò 75 Fw 190 nuovi di zecca fabbricati nel 1945-46 dalla Societé Nationale de Construction Aéronautique a Cravant, già base della Luftwaffe. L'ultimo volò nel 1949.

Un Fw 190 catturato ad una base statunitense in Europa. Questo è una versione A-4 con coccarde USAAF sottoposto a prove di valutazione e comparative. [15]
Francia Francia
Al termine della seconda guerra mondiale, ordinò 64 esemplari alla Société nationale de constructions aéronautiques du Centre che già aveva realizzato modelli per conto della Luftwaffe . I velivoli prodotti, le versioni Fw 190 A-5/A-6, vennero ridesignati SNCAC NC-900 [16] . Gli esemplari vennero utilizzati operativamente per un breve periodo e ritirati a causa di problemi con il motore BMW 801.
Germania Germania
Spagna Spagna
Impiegò velivoli delle serie A-2, 3, 4, 8 e G con i volontari della Escuadrilla Azul (inquadrata nella 15ª Spanische Staffel / JG 51 "Mölders" , VIII Fliegerkorps , appartenente alla LuftFlotte 4 ) sul fronte Est (da Orël nel settembre del 1942 a Babrujsk nel luglio del 1943 ) e nella difesa del Reich nei cieli della Germania .
Romania Romania
Ricevette dalla Germania alcuni Fw 190 A-8 che vennero usati per la difesa delle aree metropolitane. Dopo il colpo di Stato organizzato dal Re Michele del 23 agosto 1944 , a seguito del quale la Romania si ritirò dall'alleanza con le potenze dell'Asse , le forze rumene catturarono 22 Fw 190 A-8 appartenenti alla Luftwaffe (che operavano da basi in Romania), usandoli nelle operazioni contro le forze tedesche. Successivamente nove di questi velivoli, ancora in grado di operare, furono confiscati dall' Unione Sovietica .
Turchia Turchia
Nella seconda metà del 1942 , ricevette dalla Germania 72 esemplari di Fw 190 A-3a (dove il suffisso a stava ad indicare ausländisch - straniero, in tedesco), al fine di modernizzare l'aviazione. Questi velivoli erano sostanzialmente degli "A-3", dotati di motori BMW 801 D-2, radio FuG VIIa ed armati con quattro MG 17 (vi era la possibilità di installare due cannoni MG-FF/M al posto delle mitragliatrici alloggiate nella postazione alare più esterna). Le consegne avvennero tra l'ottobre del 1942 ed il marzo del 1943 . Tali velivoli rimasero in servizio fino al 1949 .
Ungheria Ungheria
Operò con 72 esemplari di Fw 190, nelle versioni F-8 ed F-9, impiegandoli per l'addestramento caccia e per la difesa aerea del territorio.

Note

  1. ^ Angelucci e Matricardi 1979 , pp. 83-5 .
  2. ^ a b ( EN ) Focke Wulf Fw 190A/F , su Warbird Resource Group , http://www.warbirdsresourcegroup.org/ . URL consultato il 26 marzo 2010 .
  3. ^ Altenburger , Focke-Wulf Fw 190 .
  4. ^ a b c d e f Mondey 2006 , p. 72 .
  5. ^ Spick 1997 , p. 87 .
  6. ^ a b c d e Mondey 2006 , p. 68 .
  7. ^ a b c Matricardi 2006 , p. 67 .
  8. ^ a b c Mondey 2006 , p. 70 .
  9. ^ a b Gunston 1984 , p. 118 .
  10. ^ Glancey 2006 , p. 153 .
  11. ^ Spick 1983 , pp. 76-77 .
  12. ^ Donald 1999 , p. 68 .
  13. ^ Drabkin 2007 , p. 135 .
  14. ^ The Best of the Breed, by Col. "Kit" Carson, Airpower, July 1976 Vol. 6 No. 4 , su sturmvogel.orbat.com (archiviato dall' url originale il 22 novembre 2013) .
  15. ^ Report on Comparitive Combat Evaluation of Focke-Wulf 190-A/4 Airplane .
  16. ^ ( EN ) Non-Luftwaffe Focke-Wulf 190s , su Bookie's Focke-Wulf 190 and Ta 152 page , http://fw190.hobbyvista.com/index.html . URL consultato il 10 aprile 2009 .

Bibliografia

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo , Vol.4, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
  • ( EN ) David Donald (ed.),The military Propeller Aircraft Guide , Edison NY, Chartwell Books, Inc, 1999, ISBN 0-7858-1023-4 .
  • ( EN ) David Donald (ed.), Warplanes of the Luftwaffe , London, Aerospace, 1994, ISBN 1-874023-56-5 .
  • ( EN ) Artem Drabkin, The Red Air Force at War: Barbarossa & the retreat to Moscow – Recollections of Fighter Pilots on the Eastern Front , Barnsley (South Yorkshire), Pen & Sword Military, 2007, ISBN 1-84415-563-3 .
  • Jeffrey L. Ethell, Aerei della seconda guerra mondiale , A. Vallardi / Collins Jane's, 1996, ISBN 88-11-94026-5 .
  • ( EN ) Jonathan Glancey,Spitfire: The biography , London, Atlantic books, 2006, ISBN 978-1-84354-528-6 .
  • Bill Gunston , Aerei della seconda guerra mondiale , Milano, Peruzzo editore, 1984, ISBN non esistente.
  • ( EN ) Dietmar Harmann, Ulrich Leverenz, Eberhard Weber, Focke-Wulf Fw 190A: An Illustrated History of the Luftwaffe's Legendary Fighter Aircraft , Atglen, PA, Schiffer Publishing, Ltd, 2004, ISBN 0-7643-1940-X .
  • ( EN ) Jean-Denis GG Lepage, Aircraft of the Luftwaffe 1939-1945: An Illustrated Guide , Jefferson, NC, McFarland & Company Inc. Publishing, 2009, ISBN 978-0-7864-3937-9 .
  • ( EN ) Malcolm Lowe, Focke-Wulf Fw 190 (Osprey Production Line to Frontline #5) , London, Osprey, 2003, ISBN 1-84176-438-8 .
  • Paolo Matricardi, Aerei Militari. Caccia e Ricognitori , Milano, Mondadori Electa, 2006, ISBN non esistente.
  • ( EN ) David Mondey, The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II , London, Bounty Books, 2006, ISBN 0-7537-1460-4 .
  • ( EN ) Shigeru Nohara, Focke-Wulf Fw 190D & Ta 152 Modeling Guide , Tokyo, Model Art Co. Ltd., 2001.
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
  • ( DE ) Peter Rodeike, Focke Wulf Jagdflugzeug - Fw 190A, Fw 190 "Dora", Ta 152 H , Weimar, Rogge GmbH, 1998, ISBN 978-3-923457-44-1 .
  • ( EN ) Mike Spick, Allied Fighter Aces of World War II , London, Greenhill Books, 1997, ISBN 1-85367-282-3 .
  • ( EN ) Mike Spick, Fighter Pilot Tactics , Cambridge, Patrick Stephens, 1983, ISBN 0-85059-617-3 .

Pubblicazioni

  • ( EN ) Heinz J. Nowarra, Focke-Wulf Fw 190 , in Waffen - Arsenal , n. 95, Friedberg, Podzun-Pallas -Verlag, 1985, ISBN 978-3-7909-0245-7 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85049614 · GND ( DE ) 4113659-7
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Focke-Wulf_Fw_190&oldid=121599665 "