Tramvaiul Milano-Cinisello
| Tramvaiul Milano-Cinisello | |
|---|---|
 | |
| start | Milano |
| Sfârșit | Cinisello Balsamo |
| Inaugurare | 1913 |
| Închidere | 1957 |
| Administrator | Bancomat (1939-1957) |
| Vechi manageri | Edison (1913-1919) STEL (1919-1939) |
| Lungime | 9,58 km |
| Tip | tramvai interurban |
| Electrificare | 600 Vcc |
| Ramuri | Torretta-Sesto San Giovanni |
 | |
| Transport public | |
Tramvaiul Milano-Cinisello a fost o linie a rețelei interurbane Milano , care a legat orașul Cinisello de metropola lombardă între 1913 și 1957 .
Istorie
Proiectul pentru construcția unui tramvai electric de la Milano la Cinisello a fost întocmit de compania Edison , concesionară a tramvaielor electrice urbane și interurbane, la cererea Società Anonima Quartiere Industriale Nord Milano , interesată de promovarea dezvoltării construcțiilor, rezidențiale și industriale , de-a lungul „vialonei Milano-Monza” de atunci (viitoarea viale Zara și viale Fulvio Testi ) construită de aceasta.
Acordul stipulat la 18 ianuarie 1913 pentru concesiune, cu o durată de șaizeci de ani, a fost aprobat și executat prin Decretul regal nr . 332 din 6 martie 1913 [1] .
O linie cu vocație industrială
Prin urmare, linia a fost activată la 1 august 1913 ; pe lângă conexiunea cu Cinisello, a servit și pentru transportul lucrătorilor la fabricile Breda și Pirelli , situate în zona Bicocca .
În același timp, a fost construită și o sucursală, din localitatea Torretta până la Sesto San Giovanni , care făcea legătura între fabricile menționate mai sus de centrul orașului Sesto, apoi de Monza .
Noul tramvai electric a decretat sfârșitul vechiului tramvai cu aburi Cusano-Cinisello-Monza , care lega și Cinisello de Milano , dar cu un traseu mult mai lung (via Cusano ) și mult mai lent.
În 1919 Edison și-a vândut liniile cătreSTEL , pe care o controlează; 20 de ani mai târziu , liniile STEL au trecut la bancomat , care gestiona deja rețeaua urbană.
Declinul
Extinderea progresivă a rețelei urbane a facilitat, totuși, legăturile dintre Milano și uzinele industriale din Bicocca : odată cu construcția progresivă a vialei Zara și ulterioară a vialei Fulvio Testi, la 24 octombrie 1927 linia urbană 31 de la Largo Cairoli la Prato Centenaro a fost stabilit ; aceasta deja la 22 martie 1928 a fost extinsă până la Bicocca .
Pe 31, începând cu 31 decembrie 1934 a fost adăugat și al 4-lea, extins de la piazzale Lagosta la piazzale Istria și, în 1939 , până la Ospedale Maggiore , pe noua viale Ca 'Granda. Extinderea finală a 31 de la Bicocca la via Bignami, la intrările în Breda , a avut loc la 14 aprilie 1952 .
Această ultimă extindere a condus la un declin imediat al tramvaiului interurban, care acum era folosit practic doar pe tronsonul dintre Cinisello și Bicocca , acesta din urmă fiind în concurență cu noul serviciu urban , mai frecvent și deservit prin mijloace mai moderne. [2]
Tramvaiul Milano-Cinisello și-a continuat funcționarea pe întreg traseul până pe 12 februarie 1956 [3] ; din ziua următoare, luni, a fost limitată la secțiunea Cinisello - Bicocca , cu funcție subsidiară [2] , în funcțiune numai în zilele lucrătoare și în sărbătorile de la jumătatea săptămânii [4] . Pe 13 februarie, noua linie interurbană Milano-Cinisello a intrat în funcțiune, terminând în Piazza IV Novembre , la Gara Centrală din Milano . O serie de curse de armare Cinisello - Bicocca au fost integrate în linia obișnuită în timpul orelor de vârf. Linia, deservită de camioane și autobuze moderne , avea o frecvență de douăzeci de minute în timpul orelor de vârf și o jumătate de oră în timpul orelor ușoare [2] .
Tramvaiul, acum limitat doar la orele de vârf [2] , a fost în cele din urmă abolit la 7 octombrie 1957 .
Anul următor traseul Milano-Torretta-Sesto a fost reactivat, dublând pista, pentru noul traseu Milano-Monza , deviat de la traseul său istoric ( Viale Monza ) datorită lucrărilor de săpături subterane .
Caracteristici
La fel ca celelalte linii ale fostei rețele Edison, tramvaiul Milano-Cinisello, lung de 8,33 km la care s-au adăugat cei 1.250 de metri de ramură, avea un ecartament obișnuit de 1.445.
De la deschidere, a funcționat ca un tramvai electric, tensiunea de alimentare a firului de contact a fost la o tensiune directă de 600 V [5] .
cale
Terminalul milanez se afla la ceea ce ulterior s-a numit viale Lunigiana, integrat în 1933 printr-o buclă de întoarcere care s-a angajat prin Copernico, Schiaparelli și Ponte Seveso. Pista a continuat de-a lungul vialei Brianza și viale Marche de atunci, continuând spre nord până la via Pulci, prin care s-a ajuns la viale Sarca; aceasta a fost parcursă pe toată lungimea sa până la Cascina Torretta; la fabrica Pirelli della Bicocca a existat o dublare intermediară [5] .
De la Torretta, linia de tramvai a continuat pe viale Fulvio Testi, via Milanese, via Gorki și via della Libertà, terminându-se în Cinisello în via Carducci [5] , lângă depozitul tramvaiului Cusano-Cinisello-Monza .
Sucursala pentru Sesto San Giovanni a început de la via Torretta, înconjurând fabricile Breda spre nord de-a lungul cărții Carducci și s-a alăturat Milano-Sesto la podul feroviar. Pe ambele ramuri după Torretta a existat o dublare intermediară [5] .
Stoc rulant
Pe tramvaiul Milano-Cinisello, au fost deservite regulat tractoare seria Edison 405-414 (tip Monza ), datând din 1900 , tramvaiele Edison 416-420 (tip Biscia ) din 1914 și tramvaiele Breda 60-69 construite în 1923 .
Notă
- ^Decretul regal nr . 332 din 6 martie 1913, publicat în Jurnalul Oficial al Regatului Italiei n sau 95 din 23 aprilie 1913
- ^ a b c d Newsletter ATM - Milano, 10 aprilie 1956
- ^ Cinisello Balsamo, Arhiva istorică
- ^ Corriere d'Informazione , 13 februarie 1956
- ^ a b c d G. Cornolò, În afara ușii în tramvai , op. cit., p. 83.
Bibliografie
- Guido Boreani, Paolo Zanin, În Cinisello era deja tramvaiul ... , The Trains , n. 274, octombrie 2005, pp. 18-23.
- Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. Tramvaiele suburbane milaneze , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Milano-Cinisello
