Autostrada A4 (Italia)

Dezambiguizare - "Autostrada Brescia-Padova" se referă aici. Dacă sunteți în căutarea unei firme de distribuție, consultați Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova .

Dezambiguizare - „Autostrada Torino-Milano” se referă aici. Dacă sunteți în căutarea unui concesionar, consultați Autostrada Torino - Milano SpA .

Autostrada A4 Serenissima Torino-Trieste
Locație
Stat	Italia
Regiuni	Piemont Lombardia Veneto Friuli Venezia Giulia
Provincii	Torino Vercelli Novara Milano Monza și Brianza Bergamo Brescia Verona Vicenza Padova Veneția Treviso Udine Gorizia Trieste
Date
Clasificare	Autostradă
start	Torino
Sfârșit	Sistiana ( TS )
Lungime	524 [1] km
Ziua inaugurarii	1927 [2]
Administrator	SATAP (Torino-Milano) Autostrăzi pentru Italia (Milano-Brescia) Autostrada Brescia - Verona - Vicenza - Padova (Brescia-Padova) Concesii de autostrăzi venețiene (Padova-Veneția) Autovie Venete (Veneția-Trieste).
Taxă	sistem închis (gratuit între A50 și Cinisello Balsamo, în secțiunea inițială din Torino și în secțiunea finală în Trieste)
cale
Intersecții principale	A55 , A5 , A26 , A50 , A52 , A8 , A51 , A58 , A35 , A21 , A22 , A31 , A13 , A57 , A27 , A28 , A23 , A34 , RA13
Drumuri europene	· ·
Manual

Autostrada A4 (numită și Serenissima ) este o autostradă italiană care traversează întreaga vale a Po de la vest la est , începând de la Torino , trecând prin Milano , Veneția și terminând în Sistiana ( TS ), de la care continuă spre Trieste , fără soluție de continuitate, cu clasificarea RA 13 . Este a treia cea mai lungă autostradă italiană după A1 și A14 .

Bergamo intrare la Milano , apoi autostrada-Bergamo, în 1928

Istorie

Prima secțiune a fost cea dintre Milano și Bergamo , construită și deschisă de Società Bergamasca Autovie la 24 septembrie 1927 și extinsă la Brescia în 1931 .

Tronsonul Torino - Milano este, de asemenea, una dintre cele mai vechi autostrăzi italiene. Lucrările au fost începute de Compania de Autostrăzi Torino-Milano în aprilie 1930 și s-au încheiat cu inaugurarea la 25 octombrie 1932 , sub forma unei singure căi de circulație de 8 metri lățime, cu o bandă în fiecare direcție. ^[3] În acel moment, s-a gândit la o singură arteră din nordul Italiei care ar putea conecta marile orașe: Torino, Milano, Brescia, Padova, Veneția, Trieste și Fiume , apoi în Italia. După război, frontierele de stat s-au restrâns, proiectul a fost reluat odată cu sfârșitul autostrăzii până la granița cu vechiul Teritoriu Liber din Trieste , lângă Duino , actualul termen al autostrăzii. În urma creșterii traficului, în 1952 carosabilul a fost lărgit la 10 metri, iar la sfârșitul anilor 1950 a început dublarea completă; a doua carosabilă s-a deschis complet traficului în 1962 , cu două benzi pe sens. La sfârșitul acelui deceniu, banda de urgență a fost abolită pentru a crea o a treia bandă, dar reducând lățimea benzilor în comparație cu norma. Rezultatul a fost o autostradă extrem de periculoasă, mai ales în zilele frecvente de ceață, pentru care au fost luate în considerare extinderi suplimentare încă din anii 1980; ocazia a venit atunci când s-a decis construirea noii linii de cale ferată de mare viteză paralelă cu autostrada. Lucrările, aprobate în 2000 , trebuiau să permită, înainte de deschiderea XX Jocurilor Olimpice de Iarnă din 2006, adaptarea întregului traseu de autostradă, cu lărgirea benzilor de circulație și introducerea benzii de urgență în secțiunile încă dotate cu parcare zone.intermitent. Secțiunea dintre Torino și Novara a fost finalizată în 2013 , secțiunea dintre Novara și Milano în 2017 .

Secțiunea Brescia-Padova a fost deschisă circulației la 10 februarie 1962 ^[4] .

Secțiunea Veneția-Padova a fost inaugurată la 15 octombrie 1933 ^[4] , în timp ce secțiunea Veneția-Sistiana a fost finalizată la 22 februarie 1970 ^[4] (secțiunea de la Palmanova la Monfalcone a fost deschisă circulației la 30 iulie 1966 , împreună secțiunea Palmanova-Udine Sud a A23, cea de la Latisana la Palmanova la 25 iunie 1967 , ^{[5] cea de} la Portogruaro la Latisana la 8 mai 1968 ^[6] și 22 februarie 1970 au fost deschise secțiunile rămase Mestre- Portogruaro și Monfalcone - Sistiana , aceasta din urmă construită prin dublarea unei secțiuni din „camionul” construit în anii 1940).

Începând cu 8 februarie 2009, cele două secțiuni de autostradă au fost conectate prin ocolirea Mestre, în timp ce vechiul traseu a fost reclasificat drept autostradă A57 .

Autostrada astăzi

Este cea mai aglomerată autostradă din Italia și una dintre cele mai aglomerate din Europa dacă luăm în considerare raportul zilnic vehicul / km ^[7] .

În secțiunea Milano - Brescia, tranzitul vehiculelor este în medie de aproximativ 100.000 de unități pe zi, cu vârfuri de 140.000, din care o parte considerabilă (până la 40.000 pe zi) de vehicule mari (autobuze, camioane și camioane). Indicele accidentelor din 1999 până în mai 2007 a trecut de la 51 la 43,5, față de media națională de la 59 la 44 (numărul indică numărul de accidente / 100 de milioane de km parcurși).

În secțiunea Veneția - Trieste, tranzitul vehiculelor grele în 2008 a crescut cu 16% (aproximativ 913 000 vehicule grele), în timp ce creșterea globală a traficului a fost de 105% din 2004 până în 2008 ^[8] .

Această autostradă a fost întotdeauna considerată unul dintre centrele nervoase ale rețelei rutiere italiene , deoarece face parte dintr-unul dintre cele mai importante „coridoare” europene care leagă extremitatea Peninsulei Iberice de națiunile din Balcani .

Traseul său de aproximativ 530 km este gestionat de diferite companii: SATAP (Torino-Milano), Autostrade per l'Italia (Milano-Brescia), Brescia - Verona - Vicenza - Padova (Brescia-Padova) Autostradă, Autostrăzile Venetiene Concesiuni (Padova - Veneția și Passante di Mestre) și Autovie Venete (Veneția-Trieste). ^[9]

Spre deosebire de celelalte două autostrăzi majore italiene, A1 și A14 , A4 nu constituie un singur corp, ci este împărțit în două secțiuni de zona urbană a Milano , în corespondență cu care există o secțiune gratuită.

Există numeroase interconectări cu celelalte autostrăzi majore. A4 constă în principal, în secțiunea dintre Settimo Torinese și autostrada A23 , din trei benzi plus banda de urgență (cu excepția câtorva secțiuni coroborate cu trecerea peste râuri , pe lângă secțiunile cu patru benzi dintre Marcallo-Mesero și Milano -Ghisolfa și apoi între estul Milano și Bergamo). Pe de altă parte, porțiunea de la joncțiunea Palmanova la Sistiana are încă două benzi, a treia fiind în prezent în construcție (de la Portogruaro la Latisana) sau planificată (de la Palmanova la Villesse). Tronsonul Villesse-Sistiana va rămâne cu două benzi pe sens.

Trăsăturile individuale

Torino-Milano

Această secțiune, administrată de concesionarul SATAP al grupului Gavio , rulează pe o distanță de 125 km (aproximativ 100 km în Piemont , restul în Lombardia ), este plană și are o cale aproape dreaptă. Traseul are două benzi în fiecare direcție plus o bandă de urgență până la joncțiunea Torino Abbadia di Stura; de aici înainte, autostrada constă din trei benzi în fiecare direcție plus o bandă de urgență până la ieșirea Marcallo-Mesero (interconectare pentru aeroportul Malpensa) și apoi, de la Marcallo-Mesero la bariera din Milano, la patru benzi plus hard hard în fiecare direcția de deplasare.

La Torino, începutul A4 coincide cu sfârșitul Corso Giulio Cesare , chiar pe sensul giratoriu mare de la rampa de acces situată la nord; sosind în oraș, lungul curs Torino este practic o axă de penetrare. În acest sens giratoriu, printre altele, fostul drum de stat 11 Padana Superiore s- a ramificat și în ramura de est, a cărei parte inițială coincide tocmai cu lungul curs Torino.

Joncțiunile de la Torino-Abbadia di Stura la Rondissone , care trec prin cele trei Chivasso ieșiri, au fost fără taxă începând cu 1993 , anul în care, după acorduri cu autoritățile locale în vederea reducerii traficului în centrele locuite ale zonei și de pe Joncțiunea Torino-Chivasso , bariera de intrare a fost mutată de la Settimo la Rondissone. Primii 1,8 km ai A4, adică de la Torino - C.so Giulio Cesare la interconectarea Settimo cu A5, sunt împărțiți cu A5 Torino - Aosta . Joncțiunea Cigliano de la km 33 a fost suprimată în timpul modernizării arterei.

În această secțiune există intersecțiile cu joncțiunile spre A5 și A26 (Torino- Aosta - Mont Blanc și Genova Voltri-Gravellona Toce) lângă Santhià , cu autostrada A26 ( Voltri - Gravellona Toce ) lângă Biandrate și cu Milano Vest șosea de centură lângă bariera autostrăzii Milano-Ghisolfa. Lucrările pentru aducerea tronsonului dintre autostrada Malpensa și autostrada Milano pe 4 benzi au fost finalizate în 2017. Tronsonul Torino-Milano se termină lângă intersecția Milano-Certosa.

Cei aproximativ 4 km de autostradă dintre joncțiunea pentru centura de vest din Milano (bariera Milano Ghisolfa) și joncțiunea Milano Certosa, care circulă alături de zona centrului expozițional Rho-Pero, susțin un volum important de trafic.

Tronsonul Torino - Milano a fost supus unei renovări îndelungate și ample (ale cărei lucrări au început la 18 octombrie 2002 ^[10] ), contextual construcției liniei ferate de mare viteză , pentru lărgirea celor trei benzi și adăugarea celei de urgență. ; costul total al lucrărilor a fost suportat în totalitate de SIAS / Satap pentru o sumă egală cu 1,03 miliarde de euro, finanțat 50% printr-un împrumut de la Banca Europeană de Investiții și 50% de Unicredit , Mediobanca , Centrobanca și SACE ^{[11] [12] [13]} . Finalizarea lucrărilor ar fi trebuit să aibă loc până la sfârșitul anului 2014 ^[14] , ulterior mutată în noiembrie 2015 ^[15] . În mai 2016, Satap a anunțat că întregul proiect (adică toate loturile) va fi finalizat până în mai 2017 ^[16] . În iunie 2017, lucrările de modernizare și extindere a secțiunii au fost finalizate ^[17] , cu excepția lotului 2.3.

În 2019, au început lucrările la lotul 2.3 (de la bariera Milano Ghisolfa până la joncțiunea Milano-Certosa) ^[18] .

Milano-Brescia

A4 la ieșirea din Bergamo

Tronsonul administrat de Autostrade per l'Italia SpA începe de la legătura cu intersecția Fiorenza (la intersecția pentru viale Certosa), unde există legătura cu autostrada A8 ; continuând spre Brescia, A4 traversează zonele extrem de urbanizate din Cormano , Cinisello Balsamo , Sesto San Giovanni și Brugherio . Aproape de orașul Monza , unde se află bariera autostrăzii din estul Milano, face legătura cu șoseaua de centură nordică din Milano . La autostrada Agrate Brianza , A4 face legătura cu șoseaua de centură estică a Milano și la scurt timp după aceea se conectează cu noua șosea de centură estică din afara Milano, care începe acolo (Agrate). Managementul de la Autostrade per l'Italia se încheie între casele de taxare Brescia Ovest și Brescia Centro (acesta din urmă aparține însă în întregime conducerii Autovie Padane SpA, care este concesionarul secțiunii Brescia-Piacenza din A21 ).

Secțiunea dintre barierele autostrăzii Milano Ghisolfa și Estul Milanului (Monza) se numește secțiunea urbană A4 ^[19] și toate joncțiunile intermediare sunt libere, adică fără cabine de taxare.

Traseul Milano - Brescia, lung de aproximativ 90 km, este complet plat și drept, cu excepția „cotului” coroborat cu ieșirea de pe autostrada Bergamo . În practică, secțiunea este un fel de triunghi cu ieșirea Bergamo în partea de sus.

Secțiunea Bergamo - Milano a fost extinsă la patru benzi plus o bandă de urgență, deschisă la 22 iulie 2007 în direcția Brescia și la 23 septembrie 2007 în direcția Milano . Împreună cu lucrările de extindere, autostrada Trezzo sull'Adda a fost mărită și s-a deplasat aproximativ doi km spre Milano .

Secțiunea Bergamo-Brescia are 3 benzi, plus o bandă de urgență.

Sistemul de detectare a vitezei medii cu dispozitiv Tutor este în funcțiune pe secțiunea Milano-Brescia.

Din iulie 2014 a existat o rută de autostradă între Brescia și Milano, care este mai sudică decât cea a A4, care nu trece prin Bergamo: A35 BreBeMi. Din noiembrie 2017, pe partea Brescia, cele două autostrăzi au fost conectate direct (bariera Castegnato situată la câțiva kilometri înainte de Brescia Ovest).

Brescia-Verona-Vicenza-Padova și Padova-Veneția

Secțiunea de autostradă A4 Brescia-Veneția către Veneția, la 3 km de intersecția pentru A57-Tangenziale di Mestre

După interconectarea cu A35 la bariera Castegnato (care începe aici) și ieșirea ulterioară Brescia Ovest, la kilometrul progresiv 217.600 ^[20] (între Brescia Ovest și Brescia centro) compania de administrare a autostrăzilor se schimbă, trecând prin Autostrade pentru Italia în Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova (companie cu sediul în Verona ) chiar dacă schimbarea nu se observă decât datorită semnelor verticale de pe carosabil.

Autostrada A21 se alătură nodului central Brescia , originar tot din Torino, dar cu un traseu mai sudic decât A4 prin Asti , Alessandria , Voghera , Piacenza și Cremona . Primul stand de taxare care intră sub conducerea noului concesionar este Brescia-est ^[21] .

Această porțiune de aproximativ 170 km se dezvoltă parțial în Lombardia și în cea mai mare parte în Veneto cu prezența, în primii kilometri între Brescia de Est și Sommacampagna , a unor urcușuri și coborâșuri în prezența traversării amfiteatrului morainic al Lacului Garda .

În vecinătatea Verona se intersectează autostrada A22 ( Brennero - Modena ), în timp ce în secțiunea următoare, ajungând în Vicenza , există și singurul tronson cu prezența tunelurilor (2) a întregului traseu (la înălțimea Berici Hills , între casele de taxare Vicenza Ovest și Est). Cu puțin înainte de acestea, în secțiunea dintre taxele de taxare Montecchio Maggiore și Vicenza Ovest, a avut loc o îngustare a carosabilului, cu utilizarea benzii de urgență, din cauza unui șantier care a fost abandonat din 2012 până în 2017 ^{[22] [23 ] . ]} .

Încă lângă Vicenza, există intersecția pentru autostrada A31 către Piovene Rocchette și Rovigo .

În Padova există conexiunea autostrăzii A13 (Padova- Bologna ) și o nouă schimbare a managementului, care trece la concesiunile autostrăzii venețiene la km 363.724 ^[24] .

Trecător de Mestre

Același subiect în detaliu: Passante di Mestre .

Traseul de ocolire Mestre (în albastru) și sistemul de autostradă Veneția-Mestre

Așa-numita ocolire Mestre este secțiunea de autostradă a A4, lungă de 32,3 km, care vă permite să evitați traversarea fostei secțiuni urbane a A4, redenumită acum A57 - șoseaua de centură Mestre .

Deschis la 8 februarie 2009 , este administrat de CAV SpA (50% ANAS , 50% Regiunea Veneto ).

De-a lungul traseului există joncțiunile Preganziol (deschis la 18 februarie 2009 ^[25] ), cel al Spinea (care a intrat în funcțiune la 15 iulie 2009 ^[26] ) și cel al Martellago - Scorzè (deschis la 1 aprilie, 2015 ); există, de asemenea, două interconectări cu șoseaua de centură A57-Mestre (la capetele de est și vest) și interconectarea (deschisă la 24 mai 2009 ^[27] ) cu autostrada A27 .

Deschiderea trecătorului a dus la retragerea spre Veneția a barierei precedente Veneția Est și a joncțiunii Quarto d'Altino (acestea din urmă sunt acum situate în A57), precum și retragerea, întotdeauna spre Veneția, a barierei Veneției. Nordul A27; aceasta este pentru a permite un tranzit direct, fără bariere, fără probleme, pe secțiunea de autostradă dintre Milano și Trieste, precum și între A4 și A27.

Ocolirea Mestre spre Trieste în apropierea interconectării cu A27

Odată cu deschiderea trecătorului, actuala șosea de centură Mestre a fost descongestionată, o întindere acum flancată de trecător, iar accidentele rutiere din A57 în sine au scăzut ^{[28] [29]} .

Veneția-Trieste

A4 la ieșirea Meolo

Traseul, cu o lungime totală de aproximativ 120 km, este gestionat în totalitate de Autovie Venete și are doar două benzi pentru aproape întregul traseu, pe lângă banda de urgență. Porțiunea se întinde pe șaizeci de kilometri în regiunea Veneto, a cărei ultimă ieșire din Portogruaro coincide cu partea inițială a autostrăzii A28 , până când intră în Friuli-Veneția Giulia în provincia Udine .

De la începutul anilor 2000, în urma creșterii economice semnificative a țărilor din Europa de Est, autostrada a înregistrat cea mai rapidă creștere a traficului de vehicule grele comparativ cu toate celelalte treceri de autostrăzi italiene. La aceasta s-a adăugat creșterea traficului de vară către coastele slovene și croate. Insuficiența autostrăzii pentru a face față creșterii progresive a traficului a fost evidentă în urma numeroaselor accidente grave ^{[30] [31] [32]} . În 2005, CIPE a aprobat proiectul de extindere cu trei benzi pentru o porțiune totală de 95 km de la ocolirea Mestre până la ramificația autostrăzii A34 din Villesse . La 5 septembrie 2008, președintele regiunii autonome Friuli-Veneția Giulia Renzo Tondo a fost numit comisar delegat pentru situații de urgență în A4 ^[33] , poziție care a fost preluată apoi de succesorul său Debora Serracchiani . La 17 noiembrie 2014 a fost inaugurat primul lot de 18 km de la Quarto d'Altino la San Donà di Piave ^[34] . Lucrările de extindere sunt în curs de desfășurare între Portogruaro și Palmanova și ar trebui finalizate până în 2021. Între San Donà di Piave și Portogruaro și între Palmanova și Villesse lucrările nu au început încă.

Intersecția pentru A23 către Veneția

În vecinătatea Palmanova , autostrada A23 se îndreaptă de la A4 la Austria prin frontiera Tarvisio ; de aici se poate ajunge la Udine .

În ultima secțiune, ieșirile din Villesse (destinate celor care doresc să părăsească Italia spre Slovenia prin granița Gorizia folosind noua autostradă A34 ), de la Ronchi dei Legionari (pentru aeroportul din Trieste și Friuli-Venezia) se întâlnesc. și altarul militar din Redipuglia ) și cabina de taxare terminală din Trieste-Lisert. Autostrada, fără taxă, continuă cu ieșirile Duino (spre și dinspre Veneția ) și Sistiana , cu conexiune laSR 14 și la intersecția autostrăzii 13 , aceasta din urmă fiind o continuare naturală a A4 spre Trieste și Slovenia.

În întinderea dintre estul Veneției și Redipuglia, au fost instalate câteva dispozitive de tutore de siguranță pentru a controla viteza medie: sistemul, utilizat de poliția rutieră, a fost activat din 3 februarie 2011 și în câteva ore a detectat sute de încălcări ale limitele de viteză, infracțiuni care odată cu trecerea zilelor s-au redus considerabil până la atingerea mediei celorlalte rute conduse de tutori.

Drumuri europene

A4 în diferitele sale secțiuni face parte din mai multe drumuri europene :

• pentru porțiunea Torino - Brescia coincide în întregime cu ruta E64 ;
• pentru secțiunea Brescia - Trieste face parte din E70 care leagă La Coruña în Spania de Trebizond în Turcia ;
• pentru întinderea de la interconectarea estică cu șoseaua de centură A57-Mestre până la interconectarea cu autostrada A23 , autostrada A4 face, de asemenea, parte din creasta nord-sud a E55 , care leagă Helsingborg din Suedia de Kalamáta din Grecia .

Masa traseului

TURIN - TRIESTE Serenissima
Tip	Indicaţie	km [35]	Zonă	Stradă europeană
	Torino Corso Giulio Cesare	0	LA
	șoseaua de centură din Torino Torino Abbadia di Stura Torino-Caselle Tunelul Torino - Aosta - Mont Blanc	1.8
	Zona de servicii "Settimo Torinese" ( zona de serviciu dezafectată)	2.6
	West Settimo Torinese [36]	2.9
	Zona de servicii "Settimo Torinese sud" [37]	3.6
	Settimo Torinese	4.7
	Zona de servicii "Settimo Torinese nord" ( în construcție [38] )
	Volpiano de Sud - Brandizzo de Vest	9.6
	East Brandizzo [36]	11.7
	West Chivasso	13.5
	Centrul Chivasso	17.2
	East Chivasso Conexiunea est Chivasso	20.6
	Rondissone	24.0
	Bariera Rondissone din Torino	24.3
	Zona de servicii „San Rocco” [37]	24.4
	Zona de servicii "Cigliano" [38]	31.9	VC
	Borgo d'Ale	36,8
	Ivrea - sucursala Santhià Stroppiana - filiala Santhià	43,8
	Santhià Biella	45.2
	Carisio Biella	54.4
	Balocco	60.0
	Zona de servicii "Villarboit"	64.2
	Brut	67,5
	Genova - Gravellona Toce	72.4	NU
	Biandrate - Vicolungo	73.6
	West Novara	82,9
	Zona de servicii bidirecțională "Novara"	88,7
	Novara est	90,5
	Marcallo - Mesero Autostradă Malpensa 2000 Milano-Malpensa	105.4	PE MINE
	Arluno	110,5
	Rho [39]	118.4
	Zona de servicii unidirecțională "Rho Sud" [37]	119.0
	Bariera Milan Ghisolfa	120,9
	Șoseaua de centură de vest a Milano	121,0
	Zona de servicii cu sens unic "Pero Nord" [38]	122.7
	in orice caz Târgul de la Milano - Rho Fieramilano Șoseaua de centură nordică din Milano	123,0
	Milano - Varese [40] Milano viale Certosa Fieramilanocitate	125,5
	Zona de servicii cu sens unic „Novate Nord” [38]	126,5
	Cormano Autostrada Milano-Meda-Cermenate	129,5
	Zona de servicii bidirecțională "Lambro"	133,5
	Cinisello Balsamo - Sesto San Giovanni Autostrada Milano-Lecco-Morbegno Milano viale Zara	136,5
	Bariera estului Milano	138,0	MB
	Șoseaua de centură nordică din Milano Monza	138.1
	Șoseaua de centură de est a Milano Milano-Linate	144,5
	Agrate	145,5
	Șoseaua de centură exterioară estică a orașului Milano Milano-Linate	146.3
	Zona de servicii "Brianza"	146.4
	Cavenago - Cambiago	149,7
	Trezzo sull'Adda	156,8	PE MINE
	Traverse	160,3	BG
	Zona de servicii bidirecțională "Brembo"	165,7
	Dalmine	167.4
	Bergamo Bergamo-Orio al Serio	172.1
	Serios	178,7
	Grumello - Telgate	187,3
	Ponte Oglio	190,6
	Palazzolo	192,8	BS
	Area di servizio bidirezionale "Sebino"	197,5
	Rovato	201,0
	Ospitaletto	206,0
	BreBeMi [41] Milano-Linate	210,0
	Area di servizio "Val Trompia"	213,7
	Brescia ovest	214,9
	Brescia centro Torino - Piacenza - Brescia Brescia sud	222,3
	Area di servizio "San Giacomo"	226,5
	Brescia est Raccordo Ospitaletto-Montichiari Brescia-Montichiari	227,8
	Area di parcheggio "Campagnola"	232,2
	Desenzano	243,9
	Area di servizio "Monte Alto"	244,6
	Sirmione	251,3
	Area di parcheggio "Frassino" [42]	256,4	VR
	Peschiera	258,8
	Area di parcheggio "Val di Sona"	268,6
	Sommacampagna Verona-Villafranca	270,4
	Area di servizio "Monte Baldo"	271,7
	Modena - Brennero Verona nord Verona-Villafranca	275,3
	Verona sud	279,8
	Verona est Transpolesana : Legnago - Rovigo	289,8
	Area di servizio bidirezionale "Scaligera"	300,7
	Soave - San Bonifacio	302,4
	Area di parcheggio "San Lorenzo"	303,9
	Montebello	311,4	VI
	Pedemontana Veneta in costruzione
	Montecchio	320,6
	Area di servizio "Villa Morosini" [37]	324,8
	Vicenza ovest	326,6
	Vicenza est	334,2
	Rovigo - Piovene Rocchette Vicenza nord	335,6
	Area di servizio "Tesina" [42]	336,0
	Grisignano	343,3
	Area di servizio bidirezionale "Limenella"	355,5	PD
	Padova ovest	356,2
	Padova est	363,3
	Bologna - Padova Padova zona industriale	363,2
	Area di servizio "Arino"	372,5	VE
	Venezia ovest tangenziale di Mestre Venezia-Tessera	374,6
	Spinea	380,9
	Martellago - Scorzè	389,4
	Preganziol	400,0	TV
	Venezia - Belluno Venezia-Tessera	402,0
	Venezia est tangenziale di Mestre Venezia-Tessera	407,0	VE
	Area di parcheggio "Roncade" [43]	413,6	TV
	Meolo - Roncade	416,0	VE / TV
	San Donà - Noventa	424,0	VE
	Area di servizio "Calstorta"	431,0	TV
	Cessalto	432,0
	San Stino di Livenza	439,0	VE
	Portogruaro - Pordenone - Conegliano Portogruaro	452,0
	Area di servizio "Fratta"	456,0
	Latisana	467,0	UD
	San Giorgio di Nogaro - Porpetto	483,0
	Area di servizio "Gonars"	487,0
	Udine - Tarvisio	490,0
	Palmanova	491,0
	Villesse - Gorizia Villesse	501,0	GO
	Redipuglia - Monfalcone ovest di Ronchi dei Legionari Trieste-Ronchi dei Legionari	506,0
	Barriera Trieste - Lisert	515,0
	Monfalcone est	515,0
	Area di servizio "Duino"	519,0	TS
	Duino [44]	520,0
	Sistiana Trieste	523,0
	Sistiana - Cattinara Confine di Stato - Slovenia Lubiana	523,1

Lavori e progetti

• Nel tratto urbano della A4 , tra lo svincolo di Sesto San Giovanni e quello di Milano Viale Certosa, sono in corso i lavori per l'inserimento della Quarta Corsia Dinamica (già in uso, però per la terza corsia, nel tratto Bologna Borgo Panigale-Bologna S.Lazzaro della A14 , nel tratto Trento Sud-Rovereto Nord della A22 e nel tratto barriera Venezia Ovest-interconnessione A27 della tangenziale di Mestre ). L'ultimazione dei lavori è prevista per il 2021 ^[45] . I lavori sono coordinati dalla società che gestisce il tratto, ovvero Autostrade per l'Italia SpA ^[46]
• Il tratto compreso tra Venezia e Trieste è a due corsie per senso di marcia più corsia di emergenza. L'ampliamento a tre corsie del tratto Venezia est-Villesse dell'autostrada A4 è considerato parte integrante del cosiddetto "Corridoio V", che si sviluppa con un'estesa di circa 94,5 km dal Passante di Mestre ad ovest, con il quale si collega, fino a Villesse. La società autostradale Autovie Venete aveva formalizzato la proposta di costruire la terza corsia nel 1998 . Nel settembre 2002 , in base alla Legge Obiettivo del 2001 , venne firmata un'intesa tra lo Stato e la Regione Friuli-Venezia Giulia. Il progetto preliminare è stato approvato dal CIPE con delibera n. 13/2005 (con fondi disponibili). La delibera del CIPE prevede che i lavori per la terza corsia siano armonizzati con la rete ferroviaria ad alta velocità ^[47] . L' ANAS ha approvato il progetto definitivo il 13 aprile 2007 ^[48] . Il costo complessivo preventivato ammonta a 2,3 miliardi di euro, più alto rispetto alle prime previsioni a causa dell'andamento dei prezzi delle materie prime, a causa di nuove norme antisismiche e nuove norme per le opere idrauliche, a causa di nuove opere accessorie indicate dal territorio (come cavalcavia, piste ciclabili) ea causa della progettazione compatibile con una futura realizzazione della quarta corsia ^[49] . La terza corsia sarà realizzata entro il 2021 , con la modalità dell'appalto integrato: l'impresa che si aggiudicherà l'appalto, curerà anche la stesura del progetto esecutivo dell'opera. I lavori per il primo lotto (tra Quarto d'Altino e oltre lo svincolo di San Donà-Noventa ) sono partiti il 25 ottobre 2011 , con una spesa di 448 milioni di euro per 18,55 chilometri ^[50] e sono stati conclusi nel 2014. In totale i lotti sono 4 e comprendono anche la costruzione dei nuovi caselli di Meolo-Roncade (aperto completamente il 15 ottobre 2014 e dotato di 15 porte (la larghezza totale è ai 100 metri): 9 in uscita, 4 in entrata, 2 porte per i trasporti eccezionali ^[51] ) e di Alvisopoli. È stato poi completato e reso operativo nel giugno 2009 il nuovo casello di Latisana (posizionato 1,5 km più a est rispetto al precedente) con annessa la nuova viabilità della zona completata nel febbraio 2010. ^[52] Risultano così conclusi i tratti A57 - San Donà di Piave e Latisana - A23 ; in fase di costruzione il tratto San Donà di Piave - Latisana con il nodo di Palmanova ; ed in progetto il tratto tra Palmanova e Villesse ( A34 ).

• È allo studio l'ampliamento della barriera di Trieste Lisert a causa delle sempre più frequenti code dovute all'aumento di traffico, in particolare quello pesante (il transito di mezzi pesanti è aumentato del 40% dal 2005 al 2008), da e verso l'Europa orientale. Attualmente la barriera di Trieste Lisert ha quattro piste in entrata e sette in uscita ^[8] .
• È in fase di progettazione nel tratto autostradale tra Brescia e Padova la quarta corsia, diventata ormai fondamentale, come affermato nel PRT della regione Veneto 2020/2030 ^[53] , dato l'elevato flusso di traffico specialmente di autoarticolati , soprattutto in transito presso Verona che con l' Autobrennero A22 rappresenta uno dei crocevia infrastrutturali più importanti d'Europa ^[54] . La sua costruzione sarà dell'attuale gestore Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova , tuttavia il prezzo da pagare dovrà essere l'accantonamento del progetto della Valdastico Nord (A31) che anch'essa gioverebbe nel dirottare il traffico diretto al Brennero dal nodo di Verona. ^[55]

Raccordo Est di Chivasso

Autostrada A4 Raccordo Est di Chivasso
Localizzazione
Stato	Italia
Regioni	Piemonte
Province	Torino
Dati
Classificazione	Autostrada
Inizio	Chivasso
Fine	Verolengo
Lunghezza	5 km
Data apertura	2000
Gestore	SATAP
Manuale

Nei primi anni novanta del XX secolo e nell'ambito della riqualificazione dell'autostrada Torino - Milano , tra le opere connesse la concessionaria SATAP ricevette l'appalto per il potenziamento dell'ex SP91 che convogliava verso l'autostrada il traffico dei paesi della cintura orientale di Chivasso . Essa integrò l'arteria al suo sistema autostradale, considerandola un prolungamento dell'uscita di Chivasso est.

Il raccordo è lungo cinque chilometri, è dotato di un'unica uscita intermedia, e sui pannelli integrativi che identificano i cavalcavia viene indicata come A4, autostrada da cui dipende.

RACCORDO EST DI CHIVASSO
Tipo	Indicazione	↓km↓	↑km↑	Provincia
	Chivasso			TO
	Torino - Milano Svincolo Chivasso Est	0,0	5,0
	Rondissone Ovest Padana Superiore	1,6	3,4
	Verolengo del Monferrato	5,0	0,0

Bretella di Latisana

Autostrada A4 Bretella di Latisana
Localizzazione
Stato	Italia
Regioni	Friuli-Venezia Giulia
Province	Udine
Dati
Classificazione	Autostrada
Inizio	A4 - Svincolo Latisana
Fine	SP75
Lunghezza	1,5 km
Data apertura	2010
Gestore	Autovie Venete
Manuale

In occasione dell'apertura del nuovo casello di Latisana nel 2010 è stata aperta questa breve bretella che collega l'uscita medesima alla SS14 . È lunga complessivamente 2,6 km ^[56] , ma solo dalla chilometrica 0 a 1,5 km ^[57] è classificata come autostrada. È dotata di un'uscita al km 1,6 km per la SP75.

BRETELLA DI LATISANA
Tipo	Indicazione	↓km↓	↑km↑	Provincia
	Svincolo Latisana	0,0	2,6	UD
	Rotonda SP75	1,6	1,0
		2,6	0,0

Incidenti

La maggior parte degli incidenti più gravi è avvenuta come conseguenza della scarsa visibilità dovuta alle frequenti e fitte nebbie della Pianura Padana.

Il 23 dicembre 1987 nel tratto compreso tra Bergamo e Brescia persero la vita sei persone. ^[58]

Il 25 gennaio 1989 un maxi-tamponamento avvenuto nei pressi del casello di Grumello del Monte in condizioni di fitta nebbia causò la morte di otto persone. ^[58]

Il 9 febbraio 1993 un maxi-tamponamento dovuto alla nebbia tra Santhià e Carisio coinvolse oltre 200 veicoli e provocò nove morti e 97 feriti. ^{[58] [59]}

Il 12 febbraio 1996 la scarsa visibilità dovuta a una nebbia molto fitta (venti metri di visibilità) provocò tre incidenti quasi in contemporanea su entrambe le carreggiate nella tratta compresa tra Montebello e Soave, coinvolgendo 300 veicoli; morirono 12 persone e vi furono oltre cento feriti e il tratto autostradale tra Vicenza e Verona venne chiuso al traffico per l'intera giornata. ^{[58] [60]}

Il 13 marzo 2003 il tratto Cessalto - Noventa della A4 è stato teatro di uno dei più gravi maxi tamponamenti della storia stradale italiana, con 13 morti e 98 feriti. La causa fu la scarsa visibilità dovuta alla nebbia che causò alcuni ribaltamenti di autovetture e l'innesco di un incendio subito domato da un elicottero dei vigili del fuoco. ^[61]

L'8 agosto 2008 avvenne la strage di Cessalto: un camion proveniente da Venezia improvvisamente sfondò il guardrail e finì nella carreggiata opposta, investendo 3 autovetture e un camion e provocando lo scoppio dei serbatoi che causarono un imponente incendio. Si contarono 7 morti e alcuni feriti. Nonostante la causa ufficiale dello sbandamento del TIR sia stata attribuita a un malore dell'autista, un polacco, non è stato mai chiarito cosa successe all'interno del camion prima dell'incidente. Il caso fu archiviato nel 2013.

Note

Bibliografia

• Italo Vandone, L'autostrada Milano - Bergamo , in Le Strade , anno VIII, n. 9, Milano, Touring Club Italiano , settembre 1926, pp. 296-302.
• Italo Vandone, L'autostrada Torino - Milano , in Le Strade , anno XVII, n. 1, Milano, Touring Club Italiano , gennaio 1933, pp. 1-7.
• Vittorio Bonadè Bottino, Il raddoppio dell'autostrada Torino - Milano , in Le Strade , anno XLII, n. 2, Milano, Touring Club Italiano , febbraio 1962, pp. 53-60.
• Agostino Sajeva, L'autostrada Venezia Udine Trieste , in Le Strade , anno XLVIII, n. 12, Milano, Touring Club Italiano , dicembre 1968, pp. 611-623.

Voci correlate

• Strada europea E55
• Strada europea E64
• Strada europea E70

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su autostrada A4

Collegamenti esterni

Gestori

• SATAP (gestore della tratta Torino-Milano dell'autostrada A4 e della tratta Torino Piacenza dell' autostrada A21 ). Sito specifico della tratta Milano - Torino: A4 Torino Milano
• Autostrade per l'Italia , su autostrade.it .
• Autostrada Brescia-Verona-Vicenza-Padova , su autobspd.it .
• Concessioni Autostradali Venete , su cavspa.it .
• Società delle Autostrade di Venezia e Padova (vecchio gestore) , su autovepd.it . URL consultato il 27 settembre 2007 (archiviato dall' url originale il 27 settembre 2007) .
• Autovie venete , su autovie.it .

Passante di Mestre

• Sito della provincia , su passante.provincia.venezia.it . URL consultato il 10 febbraio 2009 (archiviato dall' url originale il 13 febbraio 2009) .
• Monitoraggio ambientale del Passante , su passantedimestre.org . URL consultato il 10 febbraio 2009 (archiviato dall' url originale il 3 febbraio 2009) .
• Da Urbanfile , su urbanfile.it .
• Planimetria generale Passante di Mestre tav. 1 (8,3 MB) ( PDF ) ^{[ collegamento interrotto ]} , su comune.mirano.ve.it .
• Planimetria generale Passante di Mestre tav. 2 (7 MB) ( PDF ) ^{[ collegamento interrotto ]} , su comune.mirano.ve.it .
• Passante Verde, sito ufficiale , su passanteverde.it .

Altro

• Sito ufficiale dedicato ai lavori riguardanti la terza corsia Venezia-Trieste , su commissarioterzacorsia.it .
• Gallerie e viadotti della A4 , su lotsberg.net .

V · D · M Autostrade italiane
Autostrade	A1 · A1 var · A2 · A3 · A4 · A5 · A6 · A7 · A8 · A9 · A10 · A11 · A12 · A13 · A14 · A15 · A16 · A17 · A18 · A19 · A20 · A21 · A21 racc · A22 · A23 · A24 · A25 · A26 · A27 · A28 · A29 · A30 · A31 · A32 · A33 · A34 · A35 · A36 · A91 · Catania-Siracusa · Sistiana-Rabuiese · SPV
Tangenziali	A50 · A51 · A52 · A53 · A54 · A55 · A56 · A57 · A58 · A59 · A60 · A90 · RA 1 · RA 15
Trafori	T1 · T2 · T3 · T4
Raccordi	RA 1 · RA 2 · RA 3 · RA 4 · RA 5 · RA 6 · RA 7 · RA 8 · RA 9 · RA 10 · RA 11 · RA 12 · RA 13 · RA 14 · RA 15 · RA 16 · RA 17

V · D · M Strade statali italiane e nuove strade ANAS
Strade statali	Strade statali 1 racc · 1 bis · 1 dir ·1 dir/A · 1 var · 1 var/A · 2 · 3 bis · 4 dir · 5 quater · 5 quater dir · 6 dir · 7 dir/A · 7 dir/B · 7 dir/C · 7 racc · 7 racc/ter · 7 racc/A · 7 bis · 7 bis/racc · 7 ter ·7 quater · 7 var · 7 var/B · 9 · 9 dir · 9 var · 9 var/A · 12 dir · 12 racc · 12 radd · 12 radd/bis · 12 var · 12 var/A · 12 var/B · 14 racc · 14 var · 14 var/A · 14 var/B · 14 var/C · 16 dir/C · 16 var · 16 var/A · 17 ter · 17 var · 17 var/A · 18 var · 21 · 26 · 26 dir · 27 var · 28 var · 28 var/A · 29 var · 32 · 33 · 33 racc · 34 · 36 · 36 racc · 37 · 38 ·38 dir/A ·38 dir/B · 38 var · 38 var/A ·39 · 40 · 41 · 43 · 42 dir · 43 dir · 43 dir/A · 44 ·44 bis · 45 · 45 ter · 45 var · 48 · 48 bis · 49 · 49 bis · 50 bis var · 51 · 51 bis · 52 · 52 bis · 52 bis dir · 54 dir · 63 var · 64 · 64 var · 64 var/A · 65 ·67 bis · 67 var · 72 · 73 bis · 73 var · 73 bis/var · 75 · 76 · 76 dir · 77 dir · 77 var · 79 bis · 80 racc · 80 dir · 80 var · 81 · 83 · 84 · 85 · 85 var · 89 dir/B · 90 · 90 bis · 90 dir · 90 var · 91 racc · 94 dir · 95 var · 96 bis ·100 · 101 · 106 · 106 dir · 106 radd · 106 var · 106 var/A · 106 var/B · 106 var/C · 106 var/D · 107 ·109 · 109 bis · 109 bis/dir · 109 bis-dir/A · 113 · 113 dir · 114 · 114 dir · 115 · 115 dir · 115 dir/A · 115 ter · 115 quater · 116 · 117 · 117 bis · 117 ter · 118 · 119 · 119 dir · 120 · 120 racc · 121 · 122 · 122 bis · 122 ter · 123 · 124 · 125 var · 125 dir · 126 · 126 dir · 127 · 127 bis · 128 · 128 bis · 129 · 129 bis · 130 · 130 dir · 131 · 131 bis · 131 dir · 131 dcn · 132 · 133 · 133 bis · 134 · 145 · 145 var · 148 · 150 · 151 · 153 · 162 dir · 162 NC · 163 · 166 · 170 dir/A · 172 · 172 dir · 179 dir · 182 ·185 · 186 · 187 · 188 · 188 dir/A · 188 dir/C · 189 · 190 · 191 · 192 · 193 · 194 · 195 · 195 racc · 196 · 196 dir · 197 · 198 · 199 · 200 · 202 · 202 dir · 212 var · 219 · 223 · 229 · 231 · 238 · 238 racc · 239 · 240 · 240 dir · 241 · 242 · 242 dir · 243 · 258 · 259 · 260 · 268 · 268 racc · 272 · 274 · 275 · 280 · 280 dir · 283 · 283 var · 283 dir · 284 · 285 · 286 · 287 · 288 · 289 · 290 · 291 · 291 dir · 292 · 292 dir · 293 · 294 · 295 ·300 · 301 · 308 · 309 · 309 dir · 318 · 318 dir · 335 · 335 dir · 336 · 336 dir · 336 dir/A · 337 · 340 · 340 dir · 343 · 344 · 349 dir · 369 · 372 · 379 · 385 · 386 · 387 · 389 var · 389 dir/A · 389 dir/B · 390 · 391 · 392 · 394 · 401 dir · 407 · 410 · 410 dir · 417 · 421 · 425 · 427 · 434 · 439 · 439 dir · 442 · 448 · 466 · 470 · 481 · 487 · 508 · 514 · 516 dir · 517 · 517 dir · 523 · 531 · 534 · 537 · 539 · 547 · 549 · 553 · 554 · 554 bis · 557 · 560 · 561 · 575 · 576 · 578 · 584 · 585 · 585 dir · 591 bis · 597 · 598 · 612 · 612 dir · 613 · 616 · 616 dir · 620 ·621 · 622 · 624 · 626 · 626 dir ·629 · 631 · 640 · 640 dir · 643 · 644 · 645 · 647 · 647 dir/A · 647 dir/B · 649 · 649 dir · 650 · 652 · 653 · 654 · 655 ·656 · 656 dir · 658 · 659 · 660 · 672 · 673 · 673 dir · 674 · 675 · 675 bis · 675 dir · 676 · 677 · 679 · 680 · 681 · 682 · 682 dir · 683 · 683 var · 684 · 685 · 686 · 687 · 688 · 689 · 690 · 691 · 692 · 693 · 694 · 695 · 696 · 696 dir · 696 dir/A · 697 · 698 · 699 · 700 · 701 · 702 · 703 · 704 · 705 · 705 dir · 706 · 707 · 708 · 709 · 710 · 711 · 712 · 713 · 713 dir · 713 dir/A · 714 · 714 dir · 714 dir/A · 714 dir/B · 715 · 716 · 717 · 718 · 719 ·720 · 721 · 722 · 723 · 723 dir · 724 · 724 dir · 725 · 726 · 727 · 727 bis · 728 · 729 · 730 · 731 · 732 · 733 · 734 · 735 · 736 · 737 · 738 ·739 · 740 · 741 ·742 · 743 · 744 · 745 · 746 · 747 · 748 · 749 · 750 · 751 · 752 Strade statali parzialmente riclassificate 1 · 3 · 4 · 5 · 6 · 7 · 10 · 11 · 12 · 13 · 14 [1] · 16 · 16 bis · 17 · 17 bis · 18 · 19 · 20 [1] · 24 [1] · 25 [1] · 27 · 28 · 29 · 30 · 35 · 42 · 45 bis · 46 · 47 · 50 · 53 · 54 · 55 [1] · 58 [1] · 62 · 63 · 67 · 71 · 73 · 74 · 75 · 77 · 78 · 79 · 80 · 82 · 87 · 89 · 91 · 92 · 93 · 94 · 95 · 96 · 99 · 99 racc · 125 · 158 · 169 · 177 ·179 · 205 · 212 · 233 · 237 · 244 · 249 · 276 · 303 · 341 · 342 · 346 · 347 · 349 · 350 · 388 · 389 · 398 · 400 · 401 · 402 ·469 · 490 · 494 · 516 · 526 · 586 · 614 · 641 Strade statali riclassificate 1 ter · 2 bis · 2 dir · 3 bis racc · 3 ter · 4 bis · 4 racc · 5 bis · 5 bis dir · 5 ter · 5 dir · 5 dir/A · 5 racc · 7 dir/A · 7 dir/B · 7 bis dir · 7 quater dir · 7 var/A · 8 · 8 bis · 9 bis · 9 ter · 9 racc · 13 racc · 14 bis · 15 [1] · 15 racc · 16 dir/A · 16 dir/B · 16 ter · 17 bis dir/A · 17 bis dir/B · 17 bis dir/C · 17 racc · 18 dir · 18 dir/A · 18 dir/B · 18 racc · 18 racc/bis · 18 racc/ter · 19 bis · 19 ter · 19 quater · 19 dir · 22 · 23 · 28 dir · 28 bis · 29 racc · 31 · 31 bis · 32 dir · 35 bis · 35 dir · 36 dir · 45 bis/dir · 46 dir · 47 racc · 50 racc · 50 bis · 51 racc · 52 racc · 54 radd · 54 racc/A · 54 racc/B · 55 racc · 56 [1] · 66 · 68 · 69 · 70 · 71 bis · 75 bis · 75 bis/racc · 79 bis · 81 dir · 86 · 88 ·88 bis · 89 dir/A · 91 bis · 91 ter · 92 dir · 97 · 98 · 102 (1ª) · 102 (2ª) · 103 · 104 · 105 · 106 bis · 106 ter · 108 · 110 · 111 · 112 · 140 · 140 dir · 141 · 141 dir · 142 · 143 · 144 · 146 · 147 · 147 dir · 149 · 152 · 154 · 155 · 155 racc · 156 · 156 dir · 157 · 158 dir · 159 · 160 · 161 · 162 · 162 racc · 164 · 165 · 169 dir · 170 · 170 dir/B · 171 · 172 radd · 173 · 174 · 175 · 176 · 178 · 180 · 181 · 183 · 184 · 188 dir/B · 201 · 202 racc · 203 · 203 dir · 204 · 206 · 207 ·208 · 208 dir · 209 ·210 · 211 · 213 · 214 · 215 · 216 · 217 · 218 · 220 · 221 · 222 · 224 · 225 · 226 · 227 · 228 · 230 · 232 · 234 · 235 · 236 · 236 bis · 245 · 246 · 247 · 248 · 250 · 251 · 252 · 253 · 254 · 255 · 256 · 257 · 261 · 262 · 262 dir · 263 ·264 · 265 · 266 · 267 · 269 ·270 · 270 racc · 271 · 273 · 276 dir · 277 · 278 · 279 · 279 dir · 280 racc · 281 · 282 · 296 · 297 · 297 bis · 298 · 299 · 302 · 304 · 305 · 306 · 307 · 307 var · 310 · 311 · 312 · 313 · 314 ·315 · 316 · 317 · 319 · 320 · 320 dir · 321 · 322 · 323 · 324 · 325 · 326 · 327 · 328 · 329 · 330 · 331 · 332 · 333 · 334 · 338 · 339 · 342 dir · 345 · 348 · 351 · 352 · 353 · 354 · 355 · 356 · 357 · 358 · 359 · 360 · 361 · 362 · 363 · 364 · 365 · 366 · 367 · 368 · 370 · 370 dir · 371 · 373 · 374 · 374 dir · 375 · 376 · 377 · 378 · 380 · 381 · 382 · 383 · 384 · 393 · 394 dir ·395 · 396 · 397 · 399 · 400 dir ·403 · 404 · 405 · 406 · 408 · 409 · 411 · 411 dir · 412 · 413 · 414 · 415 · 416 · 418 · 419 · 420 · 422 · 422 dir · 423 · 424 · 426 · 428 · 429 · 430 · 431 · 432 · 433 · 435 · 436 · 437 · 437 dir · 438 · 440 · 441 · 443 · 444 · 445 · 446 · 446 dir · 447 · 447 dir · 447 racc · 447 racc/A · 449 · 450 · 451 · 452 · 453 · 454 · 455 · 456 · 457 · 458 · 459 · 460 · 461 · 462 · 463 · 464 · 465 · 467 · 468 · 470 dir · 471 · 472 · 473 · 474 · 475 · 476 · 477 · 478 · 479 · 480 · 482 · 483 · 484 · 485 · 486 ·488 · 489 · 490 dir · 491 · 492 · 493 · 495 · 496 · 497 · 498 · 499 · 500 · 501 · 502 · 503 · 504 · 505 · 506 · 507 · 510 · 511 · 512 · 513 · 515 · 518 · 519 · 520 · 521 · 522 · 524 · 525 · 527 · 528 · 529 · 530 · 532 · 533 · 535 · 536 · 538 · 540 ·541 · 542 · 543 · 544 · 545 · 546 · 548 ·550 · 551 · 552 · 555 · 556 · 558 · 559 · 562 · 562 dir · 563 · 564 · 565 · 566 · 566 dir · 567 · 568 · 569 · 571 · 572 · 573 ·574 · 574 dir · 577 · 579 · 580 · 581 · 582 · 583 · 585 racc · 587 · 588 · 589 · 590 · 591 · 592 · 593 · 594 · 595 · 596 · 596 dir · 599 · 600 · 600 dir · 601 · 602 · 603 · 604 · 605 · 606 · 607 · 608 · 609 · 610 · 611 · 615 · 615 dir · 617 · 618 · 619 · 623 · 625 · 627 · 628 · 630 · 632 · 633 · 634 · 635 · 636 · 637 · 637 dir · 638 · 639 · 642 · 646 · 648 · 651 · 657 · 661 · 662 · 663 · 664 · 665 · 665 dir · 666 · 667 · 668 · 669 · 670 · 671 · 678 Strade statali interamente non più in Italia 14 bis · 15 bis · 57 · 57 bis · 58 bis · 58 ter · 58 dir/A · 58 dir/B · 59 · 60 · 61 ·135 · 135* · 136 · 136* ·137 · 137* · 138 · 139
Nuove strade ANAS	Nuove strade ANAS in attesa di classificazione 55 · 56 · 127 · 177 · 215 · 295 · 314 · 326 · 357 · 388 · 400 · 406 · 407 · 411 · 432 · 433 · 434 · 435 · 436 Nuove strade ANAS classificate 2 · 3 · 4 · 5 · 6 · 9 · 10 · 14 · 15 · 17 · 21 · 22 · 23 · 24 · 26 · 26 dir · 27 · 27 bis · 29 · 31 · 52 · 64 · 66 · 70 · 72 · 72 dir · 77 · 78 · 79 · 84 · 85 · 88 · 100 · 117 · 125 · 142 · 159 · 161 · 168 · 174 · 183 · 185 · 230 · 230 bis · 231 · 231 bis · 232 · 240 · 241 · 244 · 248 · 250 · 251 · 255 · 269 · 274 · 275 · 276 · 277 · 282 · 286 · 287 · 287 bis · 288 · 297 · 297 dir · 299 · 301 · 306 · 307 · 308 · 310 · 312 · 314 · 316 · 318 · 330 · 336 ·341 · 343 · 345 · 346 · 347 · 348 · 349 · 350 · 351 · 352 · 354 · 355 · 361 · 377 · 501 · 502 · 503 · 505 · 506 · 515 · 516 · 517 · 518 · 519 · 520 · 521 · 522 ·532 ·536 ·537 · 541 · 545 · 546 · 570 · 591 · 597 Nuove strade ANAS in seguito a dismissioni 40 · 278 · 309 · 365 · 401 · 402 · 403 · 404 · 405 · 408 · 409 · 410 · 412 · 413 · 414 · 415 · 417 · 418 · 421 · 422 · 424 · 425 · 426 · 427 · 428 · 431
^ a b c d e f g h In corsivo sono indicate le strade statali facenti parte sino al 1945 - per l'intera estensione - del territorio italiano e poi parzialmente cedute agli Stati vincitori della Seconda guerra mondiale, in seguito alla modifica dei confini nazionali stabilita dal trattato di Parigi del 1947.

Portale Trasporti : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti