Messerschmitt Bf 110

Messerschmitt Bf 110
Un Messerschmitt Bf 110 Nachtjagdgeschwader în zbor
Descriere
Tip	Zerstörer ( luptator grele ) vânătoare de noapte luptător-bombardier
Echipaj	2 Standard, 3 în versiunea de vânătoare de noapte
Designer	Willy Messerschmitt
Constructor	Messerschmitt
Prima întâlnire de zbor	12 mai 1936
Data intrării în serviciu	jumătate 1938
Utilizator principal	Luftwaffe
Alți utilizatori	A se vedea secțiunea „Utilizatori“ în intrare
Exemplare	6170
Alte variante	A, B, C, D, E, F, G, H
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	12,07 m
Anvergura	16.25 m
Înălţime	4,13 m
Suprafața aripii	38,40 m²
Greutate goală	4885 kg
Greutatea încărcată	6 028 kg
Propulsie
Motor	2 Daimler-Benz DB 601 A-1
Putere	1100 CP (809 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	475 de de km / de ore la nivelul mării
Viteza de croazieră	350 kilometri pe oră
Autonomie	1410 de km
Tangenta	10 000 m
Armament
Mitraliere	4 MG 17 calibru 7,92 mm un MG 15 calibru 7,92 mm
Tunuri	2 MG FF calibru 20 mm
Notă	date privind versiunea Bf 110 din C-1 ( Zerstörer )
Datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 3) [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Messerschmitt Bf 110 Bf 110C-4 / B (G-2R3)
Descriere
Tip	Zerstörer ( luptator grele ) vânătoare de noapte luptător-bombardier
Echipaj	2 Standard, 3 în versiunea de vânătoare de noapte
Designer	Willy Messerschmitt
Constructor	Messerschmitt
Prima întâlnire de zbor	12 mai 1936
Data intrării în serviciu	jumătate 1938
Utilizator principal	Luftwaffe
Alți utilizatori	A se vedea secțiunea „Utilizatori“ în intrare
Exemplare	6170
Alte variante	A, B, C, D, E, F, G, H
Dimensiuni și greutăți
Lungime	12.3 m
Anvergura	16,3 m
Înălţime	3,3 m
Suprafața aripii	38.8 m²
Încărcare aripă	173 kg și / m² (până la 243 de kg / m² )
Greutate goală	4 428 (~ 5 500) kg
Greutatea maximă la decolare	6 726 (7 790) kg
Propulsie
Motor	2 Daimler-Benz DB 601 N (sau DB 605 A)
Putere	1200 (1 475) CV
Performanţă
viteza maxima	560 (595) km / h , la 6000 (7000) m
Viteza de urcare	6000 de metri în 8 minute
Autonomie	1100 kilometri De (C-4 / B); 2800 kilometri De max cu rezervoare suplimentare de 900 litri (G2 / R3)
Tangenta	10 500 (11 000) m
Armament
Mitraliere	4 MG 17 de 7,92 mm , cu 1000 de runde fiecare (C-4); apoi înlocuit cu 2 MK 108 30 mm cu 135 de runde fiecare (G-2R3).
Tunuri	2 MG FF / M 20 mm , cu 180 de runde fiecare (C-4); apoi înlocuit cu 2 MG 151/20 20 mm cu 300/350 runde fiecare (G-2R3).
Bombe	pana la 1200 kg în versiunile de la „E“ începând.
Rachete	4 sau 6 WFR. 21 cm în versiunea „G“
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Messerschmitt Bf 110, denumit ulterior ca Messerschmitt Me 110, a fost primul Zerstörer ( „distrugător“), de vânătoare cu doua motoare multi-rol pentru low-aripa produsă de germană Messerschmitt AG . Acesta a fost folosit în principal de către Luftwaffe în timpul al doilea război mondial .

În ciuda unor dificultăți operaționale, Bf 110 Zerstörer a rămas de-a lungul conflictului luptător german standard de greu și unul dintre proiectele cele mai dragi Reichsmarschall Hermann Göring și Generaloberst Ernst Udet ; De asemenea, acesta sa dovedit a avea un potențial ridicat de dezvoltare. În versiunile de luptă efectuate mii de misiuni de atac la sol și anti-navă pe mai multe fronturi. Bf 110 este cel mai bine amintit pentru a avea împușcat în jos mii de bombardiere aliate, în special în apărarea aeriană a Reich - ului, cât și în d „rolul interceptor timpul zilei și în versiunile de vânătoare de noapte .

Istoria proiectului

Origini

Ideea de bază a unui „luptător grele“ sau „joc strategic“ își găsește rădăcinile în primul război mondial , când ai căutat deja avioane de luptă multirol și cu rază lungă. ^[2] Limitările impuse de tehnologia timpului nu a permis crearea de aeronave de succes cu astfel de caracteristici. Dar ideea nu a fost niciodată abandonată și începutul anilor treizeci de ani , cel puțin șapte națiuni au continuat să susțină diverse proiecte luptători grele , care ar putea efectua mai multe tipuri diferite de misiuni. Cele mai importante au fost: însoțirea bombardiere cu rază lungă, interceptarea bombardiere inamice, interdicție, atac la sol și anti-navă. O astfel de aeronavă a avut aproape în mod inevitabil, să fie cu două locuri și twin-motor, pentru a avea un potențial tehnic și operațional suficiente. ^[2]

În Germania, căutarea unui luptător greu dezvoltat într - o idee mai departe, apoi împărtășite de către alte țări, care au condus la noul concept de Kampfzerstörer ^[2] ; care , la rândul său , în 1935 el va fi dublat în concepte Kampfzerstörer și Zerstörer. În ambele cazuri, numele derivate din clasificarea Zerstörer utilizat de Kriegsmarine , pentru a indica distrugători . În intențiile Hermann Göring , comandantul suprem al Luftwaffe și creatorul caietului de sarcini emis în 1934 de către Reichsluftfahrtministerium (Ministerul Air), al Kampfzerstörer a trebuit să joace, în aer, un rol similar cu distrugătoarele în Marină. În special, acesta trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: ^[2]

• Din planul de război strategic, cu doua motoare multi-rol, capabil să funcționeze în mod strategic și ca un luptător grele , care ca un bombardier de lumină , cu bombe dețin.
• Echipaj format din trei aviatori: un pilot, un navigator / bombardier / mitralior și artilerist coadă, pentru a opera o apărare spate , care a fost de potențial egal cu armamentul de lansare frontală (care presupune o turelă coadă electric masiv armat, tipul care de bombardiere grele ).
• Agilitatea și viteza pentru lupte împotriva adversarilor Chase, așa-numita Dogfight .
• rază lungă de acțiune, pentru a efectua operațiuni strategice.
• Principala utilizare în rază lungă de „vânătoare liberă“ și „misiuni de recunoaștere armat“, în avangarda bombardiere strategice; la apărare aer atac inamic, atât în ​​aer cât și la sol, precum și luptători nada inamice în luptă. Acest lucru ar fi, teoretic, creat lacune mari în defensivă line-up inamicului pentru bombardiere să treacă prin.
• Poate fi folosit atât ca un luptator-bombardier și ca un interceptor de bombardiere inamice; adică, capacitatea de a încărca diferite configurații de armament greu.

Generaloberst Ernst Udet

Mulți ofițeri de la C-Amt, Departamentul Tehnic Luftwaffe, a simțit că cererile lui Goring pentru erau mult prea variat și că avioane de luptă rezultat, un „all-rounder“ nu ar fi în stare să fie cu adevărat eficientă în oricare dintre rolurile necesare.. ^[2] Cu toate acestea, cererea a fost, cu toate acestea, a transmis industriile avioane germane.

Pe baza acestor specificații, trei proiecte au venit în viziune Luftwaffe: Messerschmitt Bf 110, care a câștigat competiției, Focke-Wulf Fw 57 , iar " Henschel Hs 124 , care a rămas la stadiul de prototip. Un al patrulea proiect, Dornier Do 17 , nu a fost acceptat , chiar ca un prototip de Ministerul Air, așa cum a fost considerat prea departe de specificațiile necesare.

De fapt, chiar și Bf 110 nu satisface complet conceptul de Kampfzerstörer așa cum este prevăzut inițial de Göring, ci din primul proiect a devenit clar că Bf 110 aparținut categoriei grele de luptă. Nu a fost un bombardier de lumină, nici nu a fost capabil să apere și să atace cu aceeași putere de foc. Cu toate acestea, proiectul a părut foarte bine, așa că a fost la fel de acceptat de Luftwaffe, chiar și la recomandarea fierbinte Ernst Udet ^[2] , celebrul asul de zbor al primului război mondial , foarte respectat de către Göring. Fără îndoială , Udet a avut loc în ceea ce privește mare designerul Willy Messerschmitt : sa distins deja cu câteva luni mai devreme cu proiectul de Bf 109 . ^[2] Printre altele, Bayerische Flugzeugwerke a detectat, în 1928 , firma fondata de Udet, The Udet Flugzeugbau GmbH .

Ernst Udet, pitoresc și caracterul aventuros, a fost susținătorul cel mai fervent al proiectului inițial al Bf 110. Fără a influența puternică cu Goring și mediile ale ministerului de aer, probabil, Bf 110 a fost în pericol de a pierde concurență cu Focke- Wulf Fw 57 și l ' Henschel Hs 124 , care au fost un pic mai aderentă la specificațiile necesare. În cele din urmă, Göring însuși a fost convins de bunătatea proiectului Bf 110, dar el nu a renunțat complet pe cererile sale originale. Prin urmare, la ordinele lui în 1935, Luftwaffe a reînnoit cererea industria aviatică germană pentru un Kampfzerstörer, dar perfecționând caietul de sarcini până să - l transforme în Schnellbomber (bombardier rapid) , care va da lumina la familia Junkers Ju 88 ^[2] . Nașterea Bf 110 sa încheiat , practic , pentru a stabili o nouă categorie de propriile sale și a fost numit pur și simplu Zerstörer sau de vânătoare distrugătorul. Această nouă categorie a avut specificații foarte similare cu cele ale Kampfzerstörer originale, dar care se referă în mod specific la multi-rol grele rază lungă de acțiune ^[2] .

proiectul inițial

Bf 110 a fost proiectat în 1934 de către compania Bayerische Flugzeugwerke AG , de Willy Messerschmitt și Walter Rethel . În documentele oficiale ale Luftwaffe se menționează atât ca Bf 110 și 110 Me și ambii piloți germani și adversarii lor a numit-o, fie un fel. Punct de vedere tehnic, este mai corect pentru a apela Bf 110, de asemenea , să facă dreptate lucrarea originală a lui Walter Rethel și personalul Bayerische Flugzeugwerke. De fapt, numai în 1938, designerul Willy Messerschmitt a dobândit dreptul de a introduce simbolul „Me“ pentru noile sale proiecte, atunci când compania a fuzionat cu originalul Messerschmitt sale ^[3] . Bayerische Flugzeugwerke, proiectelor clasificare, a folosit o metodă compatibilă cu cea a ministerului de aer; Prin urmare, numărul de trei cifre „110“ a însemnat, citind de la stânga la dreapta: „prima generație“ (1) din „proiect al zecelea executiv“ (10).

Versiunile din generație au fost apoi marcate cu litere progresive ale alfabetului, urmate de numere suplimentare și / sau litere care identifică diferitele sub-versiuni și modificări (atât din fabrică și „în câmpul“). Desemnarea numerică a fost confirmată de către Ministerul Air ^[4] .

Proiectul inițial a răspuns la multe dintre cererile originale ale Luftwaffe , dar designerii neglijat în mod deliberat unele ^[2] , pentru a nu afecta în mod nejustificat agilitatea și performanța aeronavei: ei nu pune în aplicare nici o așteptare bombă sau bombardarea post pe Bf 110., atât pentru a nu prelungi excesiv de fuselaj, și pentru a lăsa mai mult spațiu pentru tunuri și mitraliere cu muniție relativă. Mult mai puțin au instalat necesare turela electrice spate pentru o apărare masivă cu mitraliere. Cu toate acestea, rezultatul a fost un excelent luptator grele.

dezvoltare înainte de război

Deși proiectele au apărut ca o Zerstörer foarte promițătoare, Bf 110 a avut o evoluție complicată incontestabil, ceea ce a condus la o multitudine de versiuni.

În test de zbor al primului prototip, Bf 110 V1 (fără arme), care a avut loc la 12 mai 1936, au fost evidențiate unele defecte de stabilitate laterală, în special în timpul decolării și aterizării, care a necesitat unele modificări ale proiectului. A existat , de asemenea, problema motoarelor prototip, care nu au fost cele așteptate de proiect: în loc de așteptat Daimler-Benz DB 600A capabil să livreze 986 CP că german industria constructoare de mașini nu a fost încă în măsură să livreze, prototipul a trebuit să să fie echipate cu o pereche de Junkers Jumo 210 capabil de doar 680 CP. Aceasta a dus în mod inevitabil, o scădere drastică a performanței, care nu a permis să evidențieze atât pe deplin punctele forte și limitările aeronavei.

Cu toate acestea, după ce a făcut primele schimbări, Bf 110 V2 (încă neinarmat) a zburat la 24 octombrie 1936, care a oferit un test mai bun. Cu alte rafinament proiectului și teste suplimentare, inclusiv cea a V3 24 decembrie 1936 (primul specimen cu un armament de patru MG 17 7,92 mm pe fata), el este în cele din urmă a ajuns la testele oficiale de la departamentul de testare a Rechlin , la 14 ianuarie, anul 1937 . În ciuda lipsei de putere a motorului, teste de zbor a dat rezultate bune și a convins Luftwaffe să autorizeze o pre-producție industrială , în speranța că , până în primăvara anului 1938 a intrat în producție , de asemenea , necesare pentru motoare DB600A 986 CP. Printre altele, Daimler-Benz a fost deja lucrează la proiectarea noului motor Daimler-Benz DB 601A 1050 CV; dar ambele proiecte au fost întârziate.

Deoarece noile motoare au fost de așteptare pentru noi, versiunea de pre-producție Bf 110 A-0, construit în 10 unități, a fost echipat cu obișnuitul 680 HP Junkers Jumo, care au echipat deja prototipuri. Au fost introduse și alte îmbunătățiri, inclusiv lamele metalice elice VDM. Deși A-0s erau înarmați să fie militar operațional, Luftwaffe preferat să le trimită la școli de zbor pentru utilizare ca avioane de antrenament.

În iulie 1938, noua versiune de producție Bf 110 B, a făcut 45 de exemple prezentate inovații, inclusiv nou cu trei pale elice VDM-Hamilton variabilă de metal smoală. Motoarele Jumo au rămas, deși în versiunea îmbunătățită ușor Ga, cu injecție directă și compresorul cu două trepte. Chiar și pentru Luftwaffe B, având în vedere underpowered, el nu încerca nici o încercare în operațiuni militare, deși a existat o posibilitate: acel an a fost deschizind războiului civil spaniol și Germania a fost , de asemenea , implicat în Legiunea Condor . În schimb, Bf 110 B au fost atribuite noi escadroane experimentale, numit Schweren Jagdgruppen, sau „grupuri de luptă grele“ , care ar fi mai târziu redenumită Zerstören Gruppen, sau „grupuri de distrugatoare.“ Aceste grupuri au fost I / ZG1 și I / ZG76, care a folosit Bf 110 B numai pentru formare sau ca o completare, iar I / LG1 primit Bf 110 B-1 cu sarcina specifică de a experimenta folosi tactici operaționale.

Abia la sfârșitul anului 1938, Daimler-Benz a reușit să pună în producție noi și valabile motoare DB601A de la 1050 CP , care a decretat nastere planul lui Real, versiunea Messerschmitt 110 C , care a intrat în serviciu în ianuarie anul 1939 . Cu noile motoare, a fost în cele din urmă posibil să se efectueze teste pe potențialul real al aeronavei. Bf 110-C 1 sa dovedit a fi în măsură să atingă o viteză maximă de 540 kilometri pe oră, la 6000 de metri altitudine și să fie capabil să mențină o viteză de croazieră de 486 kmh întotdeauna la 6000 de metri: performanță remarcabilă, pentru o cu doua motoare în 1939, complet comparabile cu cele ale celor mai bune avioane de vânătoare cu un singur motor. Doar aceste date, cu toate acestea, a înșelat o mulțime de Înaltul Comandament al Luftwaffe (OKL) privind capacitățile de Bf 110 ca Zerstörer, în timp ce echipajele experimentat pe pielea lor.

Experimente

• Bf 110B-1 WNR serial. 928 D-AAPY a fost echipat cu un tun anti-tanc MG 101 30 mm; care a fost ulterior adoptat ca standard în 110C-6 Bf. La 03 iulie 1939, Adolf Hitler a mers pentru a vizita centrul de teste Rechlin, pentru a vedea noile proiecte ale Luftwaffe și a asistat ocazional la testarea oficială a armei, ramanand impresionat. De asemenea, au fost prezenți Hermann Goring și Ernst Udet, care nu reușesc să laude, în fața lui Hitler, Bf 110. Ulterior, Göring ar aminti acest episod, la începutul anului 1941, când a acuzat direct Udet de eșecul Bf 110. în Bătălia Angliei ^[5] .
• Între 1939 și 1943 , unele vechi Bf 110B-1, unele Bf 110E și un brazerul Bf 110F-2 formate pentru diverse Trommelgerät : lansatoare de rachete anti-tanc și antibombardiere, testate în diferite versiuni. După multe încercări, proiectul de a dota Bf 110 cu aceste arme a fost în cele din urmă abandonată.
• Într - un efort de a consolida apărarea cozii, în 1942 un Bf 110F-2 a fost modificat cu instalarea unei mitraliere MG 131 13 mm, în loc de clasic MG 15 7,92 mm. Dar , în cele din urmă Luftwaffe a ales să adopte, pentru versiunea G, instalarea unei perechi MG81Z , care a oferit o rată mai mare de foc.

Alte

• Unele versiuni ale Bf 110 au fost testate de către Flugkapitän Hanna Reitsch , în centrul testelor Rechlin.
• La 10 mai 1941, omul politic influent nazist Rudolf Hess a intrat în posesia unui Bf 110 și a zburat singur în Marea Britanie , unde a fost oprit de către autoritățile și apoi închis. Potrivit declarațiilor Hess, a intenționat să facă o misiune diplomatică secretă, chiar și fără știrea Führerul, pentru a convinge guvernul britanic să intre în negocieri de pace cu Germania.

Tehnică

Bf 110

Structura a fost complet metalic, din oțel și aluminiu ^[6] : un fapt remarcabil, pentru prima jumătate a anului 1930, atunci când mai multe inginerii de aeronave persistau în proiectarea structurilor de aeronave cu piese din lemn și chiar pânză, cum ar fi bombardier britanic Vickers Wellington , să conțină greutatea aeronavei. De asemenea, a fost remarcabil faptul că carlinga Bf 110, în plus față de a oferi o vizibilitate excelenta, a fost complet închisă și sunt dotate cu jaluzele. La acel moment nu erau încă noi planuri de avion spre cabina de pilotaj deschis, de exemplu, Polikarpov I-15 sovietice sau Fiat CR32 italian.

Bf 110 a fost conceput ca un monoplan motor geamăn, pentru low-aripa formă trapezoidală și un ampenaj bideriva, acționează pentru a asigura un câmp bun de fotografiere arma din spate ^[6] . Cadru aripa spat a arătat o 39% din coarda . Aripile acoperirii a fost în placa de aliaj ușor nituită , cu benzi de armare la fiecare 30 cm ^[6] . Aripile au fost dotate cu file-Handley Page pentru a preveni rotire accidentală în timpul acrobatie , împreună cu moderne clapeta de până la 50º hidraulic extensibil, si eleroane fi , de asemenea , ajustate prin ornamentul ^[6] . Rezervoarele de combustibil au fost adăpostite în trunchiurile aripilor în timp ce tancurile petroliere au fost amplasate sub nacelele motoarelor. Picioarele hidraulice ale căruciorul retras înapoi spre nacelelor motorului în timp ce roata coada a ramas fixat ^[6] . Fuselaj , secțiune forma ovoid armonioasă și eliptice, a prezentat un lung interior cu ferestre mari, care a permis o vizibilitate ° 360. În interior, instrumentarea și controale ale Bf 110 sunt confortabile, practice și foarte modern, cel puțin de standardele din prima jumătate a anilor treizeci ^[6] .

Utilizare operațională

În utilizarea operațională, punctele forte și punctele slabe ale diferitelor versiuni ale Bf 110 a apărut. Luptatorii elice grele cu doua motoare, o categorie care a apărut în diferite țări din prima jumătate a anilor treizeci ai secolului XX și a dispărut până la sfârșitul anului cincizeci de ani , a oferit întoarce controversate. în timpul zilei bătălii aeriene. Dar, fără îndoială, în timpul al doilea război mondial, au dovedit a fi foarte utile (uneori de neînlocuit) mașini atât din punct tactic și strategic. Bf 110 a fost unul dintre cei mai buni reprezentanți ai categoriei sale, dovedindu-se a fi un luptător bun și multirol un excelent luptator noapte în versiunile dedicate.

Heavy luptător 1939-1940

Același subiect în detaliu: Messerschmitt Bf 110 Zerstörer (utilizarea operațională - Partea 1) .

Perioada dintre 1939 și 1940 a fost cel care a văzut Bf 110 a lucrat din greu în sarcina sa inițială: strategia germană pentru realizarea bombardamente strategice a implicat utilizarea Zerstörer ca Vanguard de vânătoare de bombardiere strategice, pentru „pauză prin“ apărarea aeriene inamice, ambele în aer și la sol, precum și luptător escorta aproape de bombardierele. Cu toate acestea, Luftwaffe supraestimat capacitatea de luptător Bf 110, cu dezastre de funcționare consecutive de vara anului 1940: Bf 110 a eșuat în sarcina atribuită demonstrând deficiențe în Dogfight, în special împotriva dușmanilor cu un singur motor luptător. Acest eșec a contribuit la reducerea șanselor de victoria Luftwaffe împotriva Royal Air Force (RAF) în 1940. Pierderile mari suferite de Zerstörerwaffe în Bătălia Angliei a zguduit profund liderii Luftwaffe, ridicând multe îndoieli cu privire la capacitatea reală a Bf 110 umple rolul Zerstörer așa cum a fost înțeles în anii treizeci. Cu toate acestea, cercetările recente arată că, în timpul bătăliei de la Marea Britanie, Bf 110 realizat un raport mai bun câștig / pierdere decât orice alt luptător în acea luptă. ^[7]

În luptă aer

În anii între 1939 și 1942, viteza maximă pe orizontală dintre cei mai buni luptători elice angajate în război, atât aliații și Axei , a fost între 560 și 630 km / h , prin urmare , diferitele versiuni ale Bf 110, cu orizontală maximă a acestora viteză între 540 și 595 kilometri pe oră, acestea nu au fost dezavantajați în mod special în acest domeniu. Raportul în greutate / putere plasat Bf 110 printre cei mai buni luptători de elice grele ale timpului, în termeni de accelerare și rata de urcare inițială. Cu toate acestea, aceste performanțe au fost mai mici decât cele care, prin comparație, ar putea lăuda majoritatea luptători cu un singur motor. Foarte bine a fost , de asemenea, accelerarea bătut , în care Bf 110 ar putea fi ceva de până la 750 km / h. O pull-up prelungită sau o aderență îngustă comportat în loc o scădere drastică a vitezei, care este comună pentru toată perioada de vânătoare grea.

Raza rândul său , a Bf 110 a fost conținut, comparabil cu luptători cu un singur motor contemporane, cum ar fi Bf 109 E sau Hurricane Hawker , deci foarte competitiv. Pe de altă parte, masa totală ridicată, sarcina pe suprafața aripii și anvergura aripilor considerabile, a dus la o viteză de rulare mai mică decât cea a adversarilor cu un singur motor. Acest lucru a împiedicat executarea acrobații aeriene în special rapide și manevre de evitare. Prin urmare, ar putea fi foarte dificil pentru Bf 110 să fie în măsură să „scuture“ un luptător inamic cu un singur motor în urmărirea. In schimb, cele mai multe adversarii ar putea obține cu ușurință din linia avionului de foc în urmărirea. Bf 110 a devenit competitivă numai în cap-la coliziuni și aruncă în deformare , în care el ar putea dezlănțui puterea de foc lui; sau în dueluri în urmărirea reciprocă prelungită la rândul său: în cazul în care luptător inamic păstrat întotdeauna rândul său, în aceeași direcție, Bf 110 ar putea fi în măsură să mențină urmărirea și apoi, probabil, să fie în măsură să „strânge“ rândul său, până să aducă propriul arme în gamă.

Pentru a compensa agilitate mai mică în comparație cu luptători inamic, coada navigator / trăgătorului, a fost prezent. În versiunile A la F apărarea coada a fost încredințată unei singure 7,92 mm MG 15 mitralieră montată pe un cărucior, care trebuia să fie manevrată de către brațul de trăgătorului, ca și în luptele de teren de infanterie. Cele mai utile Unghiurile țintind spre coada au fost de aproximativ 30 ° la dreapta și la stânga, și aproximativ 60 ° în sus. În cazul în care pilotul nu a putut să „scuture“ un luptător inamic ataca din spate, tunarul coada a deschis focul îndreptând direct la cabina de pilotaj sau pe motorul adversarului, încercând astfel să intimideze pilotul să-l facă să renunțe la atac. Trăgătorului ar fi putut să ia în jos atacator, dar a fost un eveniment destul de rar. De fapt, ochirea mitralierei coada a fost foarte dificil, mai ales în timpul urmaririle plin de viață, care a implicat diferite planuri în care trăgătorului a trebuit să corecteze în mod continuu scopul. Mai mult decât atât, MG unică 15 nu a oferit suficientă putere de apărare împotriva inamic luptători mai robuste sau piloți care au fost deosebit de intenția de a ataca. În versiunea G (și în H ipotetic) această problemă a fost rezolvată parțial prin adoptarea a două gemene MG 81Z, care a tras o rază mult mai larg și mai dense de gloanțe, în comparație cu un singur MG 15. Problema a rămas că acestea au fost în orice caz , „arme“ braț, foarte dificil de utilizat în timpul cascadorii.

Aceste probleme au rămas nerezolvate până la apariția Messerschmitt Me 210 și Messerschmitt Me 410 , succesorii Bf desemnat 110, adoptând barbettes în fuzelaj la distanță controlată de un cloche electromecanic asociat cu un vizor giroscopic.

Având în vedere situația piloților de Bf 110, dacă au avut ocazia, au evitat confruntarea directă și a încercat tactici disuasive, cum ar fi pus spatele la soare, înainte de a se implica în Dogfight. În atac, piloții au încercat întotdeauna să rămână aproape unul de celălalt. De obicei, liderul escadron și liderii de secțiune au fost singurii care ataca, în timp ce altele pur și simplu acoperit spatele. În cazul în care lupta împotriva inamic luptători nu au evoluat în favoarea luptătorilor germani, apoi Zerstörer înăsprit în defensivă, adoptând de obicei tactica de joc „Cercul de rechini“: escadrila a început să zboare într - un cerc foarte mare, astfel încât fiecare componentă el ar putea acoperi spatele la avionul care a zburat înainte. Această tactică defensivă, cu toate acestea, este necesar piloți cu experiență.

Din 1943, și , în special , din vara, diverse inamic luptători nouă generație au început să apară pe toate fronturile, care s -au dovedit a fi mult mai competitivă decât Bf 110. În 1944, luptător grele german ar putea fi considerate caduce și prea la un dezavantaj pentru a sprijini. o luptă împotriva celor mai moderne motoare unice.

Interceptor

Bf 110, Budapesta 1944

La 18 decembrie 1939, Bf 110 C din grupele I / II și ZG76 / ZG76 a debutat ca „Demolitori de bombardiere“ demolezi nouă Vickers Wellington RAF în timpul bătăliei de la Golful Jade , fără nici o pierdere. Alte succese ușor de urmat, în principal datorită faptului că bombardierele inamice efectuate misiuni fără o escortă luptător. Aproape toate bombardierele existente, în primii ani ai războiului, ei au avut nici agilitatea , nici viteza pentru a scăpa intercepteze Bf 110, prin urmare , acestea din urmă au fost întotdeauna în avantaj tactic, mai ales în cazul în care rutate prin radio de la o „coordonare de vânătoare centru“ conectat la stații radar care individualizata în mod constant poziția de bombardiere inamice.

Bombardierele au avut pe tunari bordul mașinii, care ar putea fi eficiente în apărare, mai ales în cazul în care au zburat în foarte „strâns“ formarea de a ajuta reciproc în apărare. Cu toate acestea, în primii ani ai războiului, cele mai multe dintre modelele care nu au fost adversari formidabili pentru 110S Bf și ar putea prezenta „pete oarbe“ în apărarea lor: de exemplu, bombardierele cu doua motoare ale RAF au fost adesea lipsiți de apărare în ventrale parte.

În primii ani ai războiului, prin urmare, interceptorii reglate ele însele de la caz la caz: odată ce au intrat în contact vizual cu turma de bombardiere, la început au încercat să identifice modelele cu certitudine, pentru a ghici posibil puncte mai puțin apărate de tunari mașină, apoi manevrată pentru a ataca cele mai vulnerabile partea a inamicului. Bf 110 abordat „acceleratia la podea“ și, eventual, cu un „Saber“ rapid trece de câteva secunde, pentru a face mai dificil să vizeze tunari mașină inamice. I piloti sapevano di disporre di una potenza di fuoco che, già nelle prime versioni, poteva considerarsi del tutto ragguardevole: le quattro MG 17 da 7,92 mm ei due cannoni MG FF da 20 mm, montati sul muso, scaricavano raffiche di 98 colpi al secondo, tra l'altro concentrati in una rosa abbastanza ristretta. Questo generalmente consentiva al Bf 110 di abbattere un bombardiere medio bimotore nemico con un solo, devastante passaggio di attacco.

Dall'estate 1940, inoltre, la potenza di fuoco e l'armatura furono ulteriormente e progressivamente aumentate, dalla versione C-4 in poi, a mano a mano che entrarono in servizio nuove generazioni di bombardieri nemici, sempre più robusti e meglio difesi. Tra questi, in particolare, i bombardieri quadrimotori della RAF di nuova generazione e successivamente i quadrimotori USAAF . Come intercettore di bombardieri nemici il Bf 110 presentava l'unico problema di essere un aereo piuttosto grande, il che offriva ai mitraglieri nemici una sagoma maggiore, rispetto ai piccoli monomotori come il Bf 109: le possibilità di essere colpito dal fuoco nemico erano maggiori. Rispetto al Bf 109, tuttavia, questo aereo aveva una maggiore resistenza ai danni da combattimento e quindi migliori possibilità di sopravvivenza: anche se subiva gravi danni a un motore, poteva continuare a volare con l'altro per tornare alla base.

Caccia pesante 1941-45

Lo stesso argomento in dettaglio: Messerschmitt Bf 110 Zerstörer (impiego operativo - parte 2) .

Il periodo compreso fra il 1941 ed il 1945 vide una maggiore diversificazione nell'impiego del Bf 110 come Zerstörer diurno, il che accentuò la sua caratteristica di caccia multiruolo. In particolare, il Bf 110 eccelse in ruoli che paradossalmente erano considerati secondari nel progetto originario, ovvero come cacciabombardiere e PulkZerstörer cioè intercettore di bombardieri. In ultima analisi questi ruoli però risultarono tatticamente più utili alla Luftwaffe . L'ultima versione, la G, fu la più flessibile e configurabile quanto ad armamenti ed accessori, e fu impiegata in tutti i ruoli.

Cacciabombardiere

I mitragliamenti dei Bf 110 condotti con il potente armamento frontale ei bombardamenti in planata, colpivano la maggior parte dei bersagli assegnati. Ciò risultò particolarmente evidente sul Fronte Orientale, dove i Bf 110 furono chiamati al ruolo di "artiglieria volante" già durante l' Operazione Barbarossa . Nella sola estate 1941, dal 22 giugno al 27 settembre, i velivoli del solo Gruppo II/ZG26 distrussero al suolo 741 aerei fermi negli aeroporti, 148 carri armati, 166 postazioni di artiglieria, 3280 veicoli, 68 locomotive ferroviarie e 50 treni (in particolare, un treno blindato). Tutto ciò oltre al bombardamento di numerose postazioni difensive nemiche, alla distruzione di quattro ponti e all'abbattimento di 96 aerei nemici. I Bf 110 iniziavano a meritarsi il soprannome di "Distruttori".

La necessità della Kriegsmarine ("Marina da Guerra" tedesca) di avere l'appoggio dalla Luftwaffe per condurre operazioni anti-nave, nonché di proteggere le navi tedesche in alto mare, portò alla nascita di almeno quattro tipi di Bf 110 denominati Langstrecken Zerstörer ("Distruttore a grande autonomia").

Primo di questa famiglia di "cacciabombardieri navali", nonché caso particolare, fu il Bf 110 D-1/R1 Dachelbauch : esteticamente diverso da tutti gli altri Bf 110, per la presenza di un serbatoio di bordo maggiorato da 1200 litri detto "a pancia di bassotto" ( Dachelbauch ). Aveva una grandissima autonomia, essendo stato concepito per la ricognizione armata contro obiettivi navali, in particolare in alto mare, partendo da aeroporti sulle coste della Norvegia o del Mediterraneo . Questo esperimento si rivelò pericoloso, a causa dei vapori di benzina che rimanevano nel grosso serbatoio ventrale, che aumentavano la vulnerabilità dell'aereo al fuoco nemico e rendevano poco sicuro anche il semplice atterraggio. L'esperimento fu abbandonato in pochi mesi, dopo alcuni tragici incidenti. Ma l'idea del non fu abbandonata: il Dauchelbauch venne sostituito dal D-1/R2, un normale Bf 110 con la predisposizione per due serbatoi alari supplementari sganciabili da 900 litri. A questo tipo succedettero il D-3 e lo E-2 , che oltre ai serbatoi sganciabili presentavano altre piccole modifiche, specifiche per le lunghe operazioni anti-nave.

Versione dopo versione, i Bf 110 cacciabombardieri furono progressivamente potenziati nell'armamento offensivo nonché migliorati nella protezione passiva dell'equipaggio. La prima versione massicciamente armabile fu la E dell'inizio 1941: l'armamento di caduta poteva raggiungere i 1200 kg di bombe. Oltre alle normali bombe tipo "SC", potevano essere montate bombe "SD" a frammentazione (sia da 50 kg che da 250 kg) oppure contenitori di spezzoni incendiari, sia del tipo "AB500" che del tipo "AB24" alari. Tuttavia questa versione soffriva della modesta potenza dei motori in quanto dalla versione C4/B il peso a vuoto dell'aereo era comunque aumentato. La situazione migliorò con la versione F-1, finché con la versione G-2 del 1942 il Bf 110 raggiunse le migliori caratteristiche per l'attacco al suolo, con un considerevole livello di armatura e motori di potenza adeguata.

I successi come cacciabombardiere non evitarono però il progressivo accumularsi di perdite di aerei, dovute principalmente al fuoco contraereo durante gli attacchi a bassa quota.

Distruttore di formazioni ( PulkZerstörer )

Nell'agosto 1942 la Ottava USAAF arrivò in Gran Bretagna, con i suoi bombardieri quadrimotori B-17 Flying Fortress , che si dimostrarono duri avversari per i Bf 110. Il notevole armamento difensivo e la resistenza strutturale dei B-17 misero in seria difficoltà gli intercettori tedeschi, in particolare resero del tutto inutili le MG 17 da 7,92 mm. Pertanto, dalla primavera 1943 furono introdotti nuovi Rüstsätze (equipaggiamento da campo) per la recente versione G del Bf 110, per fronteggiare i bombardieri strategici statunitensi. Alla normale capacità dei G-2 di caricare una coppia di cannoni aggiuntivi da 20 mm o 30 mm installati in una gondola ventrale, fu diffusamente aggiunta la modifica G-2/R3, che introduceva due cannoni MK 108 da 30 mm al posto delle classiche quattro MG 17 da 7,92 mm sul muso. Sebbene molto potenti, gli MK 108 richiedevano comunque l'avvicinamento ai B-17, con la conseguente esposizione al fuoco nemico. Al fine di riuscire quantomeno a rompere le formazioni di B-17 in modo tale da allontanare i bombardieri l'uno dall'altro ed attaccare quelli più isolati, la Luftwaffe decise di sperimentare altri equipaggiamenti da campo, che prevedevano l'uso di armi molto pesanti, come le batterie di lanciarazzi Werfergranate 21 : questi aerei vennero soprannominati PulkZerstörer , ovvero "Distruttori di Formazioni". In questo ruolo impiegarono anche tecniche piuttosto eterodosse: considerando il fatto che i bombardieri quadrimotori volavano sempre in formazione stretta ea velocità di crociera, dal febbraio 1943 la Luftwaffe cominciò a bombardare dall'alto le formazioni nemiche con bombe a grappolo AB 250 da 250 kg o AB 500 da 500 kg, con spoletta temporizzata ^[8] , solitamente impiegate nelle missioni di attacco al suolo. Anche altri aerei, addirittura i bombardieri He 111 , furono impiegati in questo tipo di missioni, con effetti devastanti particolarmente nel 1943, quando i bombardieri USAAF effettuavano missioni senza scorta di caccia ^[9] . Tuttavia, l'impiego di questa tecnica si rivelò ancora piuttosto pericolosa per gli stessi caccia della Luftwaffe : le AB 500 provocavano una scia di 200 bombe da 1 kg ciascuna ^[10] che disperdendosi poteva danneggiare aerei fino a centinaia di metri di distanza. Il rischio di colpire accidentalmente i caccia amici era notevole, se l'attacco non era ben coordinato. Inoltre i Bf 110 carichi di bombe erano meno veloci, meno agili e con una minore quota di tangenza, il che a volte rendeva difficile posizionarsi al di sopra dei B-17 Flying Fortress , capaci di volare molto in alto. Le bombe AB rimasero una seria minaccia soprattutto per i B-24 Liberator ei B-26 Marauder che, carichi di bombe, non erano capaci di volare a quote molto elevate nella crociera di andata verso il bersaglio.

Nato quasi per caso, il ruolo di PulkZerstörer finì per diventare definitivo, nella carriera del Bf 110 come intercettore diurno. Dato che era uno dei pochissimi caccia tedeschi, assieme al Messerschmitt Me 410 , capaci di trasportare batterie di quattro o sei Werfergranate 21, questi lanciarazzi divennero praticamente una dotazione fissa dall'estate 1943 in poi. Essendo armi pesanti e non aerodinamiche, che limitavano in parte l'agilità e la velocità, la vulnerabilità risultò aumentata. Pertanto, oltre ai Werfergranate 21, i Bf 110 caricarono spesso anche i Rüstsätze /R1 o R/4, con cannone a lungo raggio da 37 mm, che teoricamente consentiva l'abbattimento di un quadrimotore con pochi colpi e restando fuori della portata di tiro dei mitraglieri nemici. Queste configurazioni di armamenti super-pesanti univano cannoni da 30 mm sul muso, quattro o sei Werfergranate 21 più un cannone da 37 mm oppure una coppia di cannoni aggiuntivi da 20 mm o 30 mm in gondola ventrale e le bombe a grappolo AB. Sicuramente garantirono ai Bf 110 molte vittorie aeree in particolare nel 1943, ma altrettanto sicuramente i Bf 110 videro compromessa la loro originaria agilità, rischiando di diventare facili prede dei caccia di scorta americani a lungo raggio che iniziarono a comparire a fianco dei bombardieri americani tra la fine del 1943 e l'inizio del 1944. La Luftwaffe , considerando essenziale il ruolo dei Bf 110 e degli Me 410, tentò quasi sempre di proteggerli assegnando loro squadriglie di Bf 109 o Fw 190 come scorta ravvicinata contro i caccia nemici. Tuttavia nel 1944 si registrarono comunque pesantissime perdite di aerei Bf 110.

Caccia notturno ( Nachtjäger )

Lo stesso argomento in dettaglio: Messerschmitt Bf 110 Nachtjäger (impiego operativo) .

Sebbene non fosse stato progettato specificamente per la caccia notturna o Nachtjagd , alla fine vi risultò molto adatto in quanto le sue caratteristiche di caccia pesante offrivano:

• Possibilità di caricare grandi serbatoi alari sganciabili di carburante con conseguente lunga autonomia di volo; una dote importante per il pattugliamento notturno.
• Possibilità di montare ingombranti strumenti elettronici per la radionavigazione e l'intercettazione notturna. Questi pesavano complessivamente, a causa del basso livello tecnologico dell'epoca, quasi 2000 kg.
• Possibilità di avere un equipaggio fino a tre aviatori, per consentire al pilota di concentrarsi esclusivamente nel suo ruolo mentre gli altri due aviatori si occupavano delle apparecchiature elettroniche, della radio, della navigazione ed eventualmente della difesa di coda.
• Possibilità di essere attrezzato con armamenti molto pesanti, come cannoni MK 108 da 30 mm e configurazioni Schräge Musik , capaci di abbattere anche i robusti bombardieri quadrimotori.

Rispetto alle versioni diurne in configurazione senza armi aggiuntive, i Bf 110 notturni dotati di radar e in pieno assetto di combattimento, specie dalla versione F in poi, risultavano molto più pesanti. Ciò comportava un certo scadimento delle prestazioni, un'agilità inferiore e una velocità massima orizzontale inferiore di circa 40 km/h. Questo scadimento delle prestazioni, tuttavia, non preoccupava molto gli equipaggi: grazie all'oscurità, i combattimenti contro gli eventuali caccia nemici erano un evento raro e comunque l'evasione dal combattimento risultava abbastanza facile, in caso di difficoltà. L'attacco notturno ai bombardieri, inoltre, veniva effettuato quasi sempre in condizioni di vantaggio tattico poiché questi ultimi, generalmente, erano molto più lenti e meno agili dei Bf 110. I modelli di bombardieri notturni britannici più pericolosi, risultarono essere soprattutto quelli dotati di torretta ventrale, però non erano molto diffusi.

Caccia notturna convenzionale

I Bf 110 privi di radar di bordo, che prestarono servizio come caccia notturni fra il settembre 1939 e la primavera 1942, non riscossero molto successo anche se riuscirono a conseguire alcune vittorie. Le versioni C, che non disponevano di serbatoi supplementari sganciabili, decollavano su "allarme aereo" oppure effettuavano pattuglie dal mezzo della notte sino all'alba, compatibilmente con l'autonomia di volo. Il pilota seguiva le indicazioni di rotta fornite dal navigatore/mitragliere di coda, che si teneva in costante contatto radio con il "centro di comando caccia", detto Fluko . Quando poteva basarsi sui rilevamenti delle stazioni radar terrestri, forniva costantemente via radio la posizione, rotta, quota e velocità dei bombardieri nemici, poi l'individuazione esatta del nemico dipendeva dagli occhi del pilota e del navigatore. Nonostante dall'estate 1940 il Fluko disponesse di stazioni radar Freya per rilevare i bombardieri nemici, gli intercettori non di rado fallivano nel prendere "contatto visuale", anche solo per pochissimi chilometri.

Nel volo di pattuglia, il pilota cercava di portarsi sopra i 3000 metri, dove nelle notti di luna piena la visibilità era generalmente ottima. Tuttavia, quando i bombardieri nemici volavano sotto i 3000 metri o sotto una coltre di nubi, l'unico modo che il pilota aveva di avvistarli era di farsi aiutare dalla luce delle lampade fotoelettriche, in dotazione alle batterie FlaK . Le migliori occasioni di caccia per i Bf 110C notturni si avevano solo all'alba, al tramonto, oppure al chiaro di luna.

Fusoliera di Bf 110G-4 caricata su un carro merci ferroviario. La foto ritrae la postazione delle mitragliatrici di coda MG81Z; nonché i cannoni verticali Schräge Musik , che spuntano dal tettuccio posteriore della postazione del mitragliere di coda.

Nell'approcciarsi ad un bombardiere nemico, il pilota cercava di mantenersi sempre più basso di quota: sia perché la visibilità verso l'alto dalla cabina del Bf 110 era ottima (ovviamente, anche il navigatore collaborava all'avvistamento), sia per evitare di farsi individuare dai mitraglieri di bordo del bombardiere. La maggior parte dei bombardieri notturni della RAF non disponeva di una torretta ventrale, pertanto l'avvicinamento dal basso e dal retro era il metodo più sicuro. L'apertura del fuoco avveniva solo a distanza molto ravvicinata, per avere la certezza di poter abbattere l'aereo avversario in pochi secondi. Attacchi da lontano non venivano mai tentati, poiché le scie dei proiettili erano ben visibili di notte; se il pilota mancava la mira era relativamente facile per il bombardiere intraprendere una manovra evasiva e sfuggire nel buio, specie quando la visibilità era molto ridotta.

Questa forma di approccio divenne tanto abituale che infine ispirò l'invenzione di un nuovo sistema d'arma per i caccia notturni, denominato Schräge Musik : si trattava di cannoni da 20 mm o 30 mm con inclinazione di 65º in avanti ^[4] , montati sulla fusoliera, verso l'alto. Il pilota poteva così aprire il fuoco mantenendosi a quota più bassa rispetto al bombardiere, ovvero senza rischiare di esporsi al fuoco di risposta del mitragliere di coda nemico. Adottato per la prima volta sui Bf 110 F-4/U1 dalla metà del 1943, lo Schräge Musik divenne una dotazione standard nella maggior parte dei caccia notturni tedeschi.

La difesa di coda contro i caccia nemici, diversamente da quanto accadeva per gli aerei diurni, era un evento decisamente raro. Soltanto dalla primavera 1943 i caccia notturni tedeschi iniziarono ad avere alcuni problemi con i Beaufighter ei Mosquito della RAF. In quel caso, il mitragliere di coda apriva il fuoco e avvisava il pilota d'intraprendere manovre evasive. Nel buio della notte, comunque, sfuggire ad un caccia nemico risultava molto più facile che di giorno. Tutto sommato i Beaufighter erano avversari qualitativamente affrontabili in combattimento dai Bf 110. I Mosquito invece, erano decisamente più temibili per agilità e velocità nel combattimento aereo. Tuttavia, i Mosquito notturni furono impiegati dai britannici più che altro nel ruolo di pathfinder , piuttosto che caccia di scorta ai bombardieri. Ovvero, i Mosquito "marcavano" i bersagli terrestri con bombe incendiarie, per rendere visibile ai bombardieri il punto preciso da colpire. La presenza dei Mosquito non si rivelò, quindi, un grosso problema per i Bf 110.

Caccia notturna basata sul radar

Fotoricognizione RAF del 1941 su una stazione radar "Freya" presso Auderville , Francia.

Dall'estate 1940, il colonnello Josef Kammhuber riuscì ad organizzare una rete di stazioni radar Freya , ciascuna del raggio operativo di circa 150 km, che venivano impiegate per il puntamento di ulteriori stazioni radar Würzburg , operanti a 360° per 40 km, con funzioni di guida-caccia. Questa rete si estendeva dalle coste della Danimarca , lungo le coste settentrionali dei Paesi Bassi sino alla Francia , con particolare distribuzione lungo il fiume Reno . Questa catena di stazioni radar, che formava il " Sistema Himmelbett ", aumentò notevolmente la capacità del "centro di controllo caccia" di individuare anticipatamente i bombardieri notturni nemici. Il sistema prevedeva una difesa aerea notturna "a settori". Lo spazio aereo veniva idealmente diviso in una griglia di numerosi quadranti, ampi circa 32 km lungo l'asse nord-sud e 20 km verso est-ovest. All'interno di ogni settore operava un singolo caccia notturno, che pattugliava costantemente la zona e riceveva istruzioni via radio dal centro di controllo.

Nel luglio 1940 entrò in servizio il Bf 110 D-1/U1 con sensori all'infrarosso Spanner Anlage , che tentavano di rilevare il calore emesso dai tubi di scappamento dei motori dei bombardieri. Questo nuovo strumento si rivelò un discreto aiuto per gli equipaggi di Bf 110, ma non si poteva considerare un vero strumento per l'individuazione degli aerei quanto piuttosto un sistema di puntamento, quando il nemico era già stato individuato dal caccia tedesco. Come strumento di ricerca, teoricamente, lo Spanner Anlage avrebbe dovuto captare variazioni di calore nell'aria in un raggio di circa 4 km ^[11] ma nella pratica ciò riusciva difficilmente. Normalmente riusciva ad individuare con esattezza fonti di calore solo nel raggio di 200 m ^[12] e queste dovevano trovarsi sufficientemente di fronte al Bf 110. Non effettuava una ricerca a 360° quindi, in pratica, lo Spanner Anlage risultava utile solo negli inseguimenti. Le segnalazioni della luce ad infrarossi venivano proiettate in uno schermo, posto di fronte al pilota, denominato Q-Rohr , che forniva poi la posizione del bersaglio sull'apposito mirino Revi C12/D ^[11] . I britannici impiegarono un po' di tempo per accorgersi dell'esistenza di questo sistema di puntamento, dopodiché studiarono il sistema di modificare i tubi di scappamento dei motori dei bombardieri, in modo da limitare le emissioni di calore. Lo Spanner Anlage iniziò a risultare meno utile ma i tedeschi continuarono ad installarlo e usarlo su vari tipi di caccia notturni.

Il Bf 110 F-4a fu la prima versione di serie che montò sia i sensori all'infrarosso, sia il primo radar di bordo (già collaudato nei Bf 110 E-7/U1) ma poi lo Spanner Anlage fu abbandonato, in quanto il radar di bordo risultava molto più utile e preciso.

Un Bf 110 G4/R6, versione caccia notturno, in esposizione al RAF Museum Hendon , Londra , Regno Unito . Notare le antenne radar FuG 220 "Lichtenstein" sul muso.

Il radar di bordo FuG 202 "Lichtenstein" , introdotto nella primavera 1942, fu una vera rivoluzione per la caccia notturna tedesca. Nonostante alcuni difetti di funzionamento iniziali e altri di fondo, il Lichtenstein offriva ai Bf 110 degli autentici "occhi elettronici" per individuare i bombardieri nemici, anche nel buio più completo. Il FuG202 operava su una frequenza di 490 MHz, con un raggio di azione minimo di 500 me massimo di 3,5 km; con un angolo di ricerca di 70º ^[13] . Se il Fluko riusciva a indirizzare bene il Bf 110 verso gli aerei nemici, e se l'Operatore Radar (terzo uomo dell'equipaggio, che prendeva posto fra il pilota e il navigatore/mitragliere di coda) riusciva ad "agganciare" il bersaglio, a questo punto il lavoro del pilota, nell'avvicinarsi furtivamente all'avversario ed abbatterlo, diventava abbastanza facile anche in piena oscurità notturna. Successive versioni del Lichtenstein migliorarono leggermente le prestazioni e la precisione nella localizzazione del bersaglio. Ad esempio, la versione successiva FuG 212 "Lichtenstein C-1" , dell'inizio 1943, rendeva più facile la lettura dei bersagli all'Operatore Radar ed operava a frequenza variabile 420 - 480 MHz (anziché fissa a 490 MHz), in modo tale da non creare interferenze radar fra caccia notturni, specie se si trovavano a meno di 50 km di distanza l'uno dall'altro ^[13] .

Quasi contemporaneamente ai tedeschi, anche la RAF studiò i propri radar di bordo, apparecchiature per l'intercettazione ed apparecchiature di disturbo dei segnali radio e dei radar nemici. Tra le varie invenzioni dei britannici vi fu un radar di bordo per la difesa dei bombardieri, denominato "Monica": situato nella parte posteriore dell'aereo, doveva fungere da allarme, per rilevare tempestivamente la presenza di caccia notturni in avvicinamento dal retro. In realtà questa contromisura britannica finì però per agevolare notevolmente i tedeschi. La Luftwaffe , venuta a sapere del radar "Monica", installò sui Bf 110 un ulteriore radar, il FuG 221a "Rosendaal-Halbe" sintonizzato sui 190-230 MHz, che riusciva a captare le emissioni di "Monica" da 100 km di distanza ^[14] facilitando così enormemente il rilevamento della posizione del bombardiere britannico. Quando, dopo quasi un anno, gli equipaggi britannici furono informati del FuG 221a "Rosendaal-Halbe" , buona parte di essi preferirono tenere spento il loro radar di coda.

Uno strumento d'intercettazione elettronica ancora più sofisticato, il FuG 350Z Naxos Z. "Flensburg-Halbe" , fu collaudato nel settembre 1942 e progressivamente installato su quasi tutti i G-4: aveva un raggio di azione di 50 km e poteva effettuare ricerche a 360° su frequenze dai 2500 ai 3750 MHz ovvero era praticamente in grado di rilevare tutti i radar di navigazione, avvicinamento e difesa inglesi ^[13] .

Diversi Bf 110 G-4 furono attrezzati, inoltre, con radar di bordo dai compiti più specifici. Poiché dal settembre 1942 la RAF aveva iniziato ad effettuare missioni di disturbo dei radar terrestri Freya tedeschi, anche mediante l'impiego di aerei muniti di apparecchi di disturbo "Mandrel", dal marzo 1943 i tedeschi risposero con il radar di bordo FuG 221 "Freya-Halbe" , sintonizzabile sui 110-140 MHz. I Bf 110 così attrezzati riuscivano a captare le emissioni degli aerei di disturbo elettronico nemici ea localizzarli ^[13] .

Nel 1943, la RAF adottò una nuova contromisura: le striscioline di alluminio soprannominate Window che, lanciate in grande numero ad alta quota, provocavano un "effetto nebbia" sulle stazioni radar tedesche, impossibilitando il Fluko a dirigere la caccia notturna. Impiegate dall'incursione su Amburgo del luglio 1943 in poi, le Window misero seriamente in crisi gli equipaggi di Bf 110 G-4 per almeno un mese, praticamente abbandonati a loro stessi nelle ricerche notturne. Ma i tedeschi, che conoscevano già il problema delle Window a livello teorico, trovarono rapidamente soluzioni tecniche per ripristinare, almeno in parte, la funzionalità dei loro radar ^[13] .

Dall'inizio 1944 entrarono in servizio Bf 110 G-4 dotati di FuG 220 "Lichtenstein SN-2" . Il nuovo radar di bordo aveva un raggio di azione massimo di 4 km; operava su una banda variabile fra i 37,5 ei 118 MHz ed aveva un angolo di ricerca di 120º ^[13] . Ulteriori affinamenti nelle dotazioni radar di bordo dei Bf 110 portarono, entro l'autunno 1944, il raggio di azione minimo a 300 me all'installazione di un'antenna di coda Yagi , che conferiva ai caccia notturni la capacità di effettuare ricerche radar quasi a 360°.

Furono infine previsti per la produzione (ma non realizzati) i Bf 110 H-4, che dall'aprile 1945 avrebbero montato il radar di bordo FuG 240 "Berlin" ad onde centimetriche (9 cm). Dai pochi collaudi effettuati, il FuG 240 "Berlin" risultò essere virtualmente immune agli "effetti nebbia" e molto preciso ^[13] .

I risultati operativi della tecnologia elettronica applicata ai Bf 110 notturni furono notevoli: nel 1942 il 65% delle missioni di intercettazione terminò con l'abbattimento di bombardieri nemici ed entro la metà del 1943 questa percentuale salì al 76%. Un risultato incredibile se paragonato alle missioni notturne senza l'impiego di radar di bordo ^[13] .

Tecniche speciali di caccia notturna (Zahme Sau)

Una stazione radar tipo FuMG 65 Würzburg situata in Francia, a Douvres-la-Délivrande, Calvados. I "Würzburg", in varie versioni, furono i radar guida-caccia standard della Luftwaffe tra il 1940 e il 1943, e venivano orientati dagli ancor più grandi radar terrestri Freya . I "Würzburg" erano di buon livello, ma furono definitivamente sostituiti, nell'aprile 1944, dall'esteticamente simile ma tecnicamente migliore FuMG 404 "Jagdschloss" , dotato di capacità IFF per il sistema guida-caccia Egon .

L'incursione della RAF su Colonia del 30/31 maggio 1942 aveva messo in crisi il sistema Himmelbett che, con la sua difesa organizzata in settori, poteva raggruppare solo una media di 8-9 caccia notturni all'ora ^[13] in una determinata zona. La massiccia incursione britannica, realizzata in un unico flusso di bombardieri, riuscì a sfondare il sistema difensivo tedesco e segnò una vittoria strategica. Come risposta, i tedeschi idearono per i Bf 110 notturni una nuova tattica di impiego, denominata Zahme Sau ("cinghiale addomesticato"). Questa consisteva nello slegare i caccia notturni dalle cellule del sistema Himmelbett , dirigendoli minuto per minuto tramite costanti comunicazioni radio dal Fluko : ciò consentiva di concentrare in un singolo settore molti più caccia notturni, e molto più rapidamente. Per realizzare questa tattica con migliore efficacia, sarebbe stato opportuno sostituire le stazioni radar a terra Würzburg con altre migliori e con capacità IFF , modificare i Freya in Freya-Gemse (IFF) e dotare i caccia notturni di apparecchiatura FuG 25a "Erstling" (sempre IFF). Ciò avrebbe consentito sia ai Bf 110 che al Fluko di poter distinguere esattamente, sugli schermi dei radar, quali aerei fossero nemici e quali amici: questo metodo di radioguida fu denominato Egon . Il sistema Egon fu proposto per la prima volta dai Generali Martini e Kammhuber nel giugno 1942 ma sia per motivi tecnici che per contrasti con il Reichsmarschall Hermann Göring, l'adeguamento delle stazioni radar e degli aerei fu molto lento. Soltanto dopo il disastro di Amburgo del 24 luglio 1943, Göring ordinò di affrettare la realizzazione del sistema Egon , che fu pienamente completato solo nell'aprile 1944.

Nel frattempo, la tattica Zahme Sau continuò a basarsi soprattutto sulle continue comunicazioni radio fra caccia notturni e Fluko : questo sistema era solo parzialmente efficace, poiché il Fluko , gestendo le trasmissioni radio, poteva distinguere gli aerei amici dai nemici, mentre agli equipaggi dei Bf 110 questa possibilità mancava ^[13] .

Per applicare al meglio la nuova tattica, la dotazione di serbatoi alari sganciabili da 900 litri divenne standard sui Bf 110 G-4, in modo da garantire lunga autonomia. Al fine di facilitare la navigazione notturna e gli atterraggi nel buio, inoltre, i G-4 furono dotati di impianto Fu B1 2F ; in modo tale che i caccia notturni potessero decollare ed atterrare a qualsiasi ora. Altro miglioramento riguardò la radio di bordo, che alla consueta ricetrasmittente R/T FuG 10P affiancò la nuova FuG 16ZY per mantenere un contatto costante e indipendente con il Fluko , mediante segnali in codice Y-Verfahren . Questo era un sistema più rapido ed intuitivo rispetto alla comunicazione vocale, che allo stesso tempo funzionava come ulteriore sistema IFF (in sostituzione o complemento al FuG 25a "Erstling" ) ^[13] . Va però detto che all'atto pratico l'installazione di tanta tecnologia, per le radiocomunicazioni e la radionavigazione, aumentò l'esposizione dei Bf 110 G-4 a quei caccia notturni nemici dotati di sistemi di intercettazione, come i Bristol Beaufighter , che iniziarono a comparire dalla primavera 1943 attorno alle ondate di bombardieri notturni britannici.

La tipica missione Zahme Sau dei Bf 110 G-4 iniziava con il volo di pattuglia o con il decollo su allarme. Il pilota, attraverso le cuffie incorporate nel casco, riceveva sia le segnalazioni vocali che le segnalazioni in codice dal Fluko , regolando di conseguenza la rotta verso i bersagli localizzati dalle stazioni radar. Alle sue spalle, l'Operatore Radar teneva sotto controllo le varie apparecchiature e informava verbalmente il pilota, tramite interfono o anche direttamente. Quando le apparecchiature di bordo "agganciavano" il bersaglio, l'Operatore Radar diveniva il personaggio chiave per la fase di avvicinamento. Il navigatore/mitragliere marcava sulla mappa di volo, ad intervalli, la posizione geografica approssimativa raggiunta dall'aereo, basandosi sulle segnalazioni del Fluko . Egli sorvegliava il cielo, coadiuvava il pilota nell'avvistamento del bersaglio ed eventualmente maneggiava le mitragliatrici di coda in caso di combattimento coi caccia nemici.

Traino alianti

Ben tre Bf 110, solitamente C-1/U1 appositamente modificati, erano necessari per rimorchiare in volo il gigantesco aliante Messerschmitt Me 321 che a pieno carico poteva pesare oltre 34 tonnellate.

Questa speciale operazione di rimorchio, denominata Troika-Schlepp , era molto pericolosa e richiedeva piloti esperti, poiché i tre aerei erano collegati all'aliante con robusti cavi di acciaio. In fase di decollo dovevano agire con perfetta coordinazione, secondo un preciso schema: l'aliante, aiutato da quattro razzi di spinta doveva staccarsi da terra per primo. Poco dopo dovevano staccarsi da terra i due Bf 110 laterali e per ultimo il centrale, che fungeva da capo-traino.

L'intera formazione prendeva il volo a circa 130 km/h, ovvero poco sopra la velocità di stallo del Bf 110, il che aggiungeva un ulteriore fattore di pericolo. In volo, i tre aerei dovevano poi effettuare le manovre con la massima coordinazione e mantenere una velocità di crociera molto bassa, non superiore ai 200–220 km/h, velocità superiori non erano ammesse. Come prevedibile la complessità del sistema portò ad alcuni gravi incidenti. ^{[15] [16]}

Il "cavallo da tiro"

La validità del Bf 110 come aereo da combattimento è sempre stata dibattuta vivacemente, tra gli storici dell'aviazione della seconda guerra mondiale, arrivando a creare fazioni di sostenitori che lo dipingono entusiasticamente e fazioni di detrattori che ne evidenziano i difetti e lo definiscono "mediocre". A tutt'oggi è difficile trarre delle conclusioni completamente oggettive su questo aereo. Il problema fondamentale, al centro della disputa, è che nessuna versione del Bf 110 riuscì mai a combattere davvero efficacemente i caccia monomotori nemici di pari generazione. Nel dogfight il Bf 110 poteva vincere contro i caccia monomotori soltanto facendo ricorso a particolari tattiche e/o posizioni di vantaggio sul nemico oppure in cooperazione con altri aerei in squadriglia. Inoltre, il pilota e il mitragliere di coda del Bf 110 dovevano essere, per avere maggiori possibilità di sopravvivenza agli attacchi nemici, entrambi esperti e molto affiatati.

La maggior parte degli storici dell'aviazione concordano, comunque, nel definire il Bf 110 come il "cavallo da tiro della Luftwaffe": un tuttofare che fu destinato a rimanere un po' in ombra rispetto ai "cavalli da corsa" come il Bf 109 od il Focke-Wulf Fw 190 , ma che senza dubbio dimostrò di essere molto utile, versatile ed affidabile. Non si hanno notizie di particolari tendenze del velivolo a sviluppare guasti meccanici né stalli o "spin" durante i combattimenti. Operò sempre senza troppi problemi in qualsiasi condizione, anche nei climi più estremi, dalla Norvegia alla Libia .

Squadra di Bf 110 a terra sul fronte occidentale, maggio 1940

Fu un aereo sicuramente eccellente per gli standard tecnologici della prima metà degli anni trenta. Ma poi, da lì fino agli anni quaranta , i notevoli e rapidissimi progressi tecnologici che si ebbero in tutto il mondo nel campo della progettazione aeronautica, fecero invecchiare precocemente il Bf 110, anno dopo anno, sino a farlo diventare un aereo tecnologicamente obsoleto già nella seconda metà della seconda guerra mondiale. A dispetto dei tentativi dei progettisti della Messerschmitt di mantenerlo aggiornato. Le versioni F e G si potevano ancora considerare discretamente al passo con i tempi, nel 1942. Poi dovettero soccombere definitivamente ai caccia nemici delle generazioni 1943 e 1944, come gli americani P-38J , P-47 e P-51 : più veloci di oltre 100 km/ha tutte le quote, nonché dotati di migliori caratteristiche generali per il combattimento ravvicinato.

Nonostante ciò, per tutta la sua carriera il Bf 110 mantenne un potenziale notevolissimo. Nel complesso, quantomeno fino al 1942, il Bf 110 poté considerarsi un buon velivolo ed un'ottima macchina da guerra: abbastanza veloce, molto ben armato, facile e gradevole da pilotare. Molto stabile come piattaforma di tiro, il che aumentava le possibilità di colpire il bersaglio con le armi di bordo.

Come Zerstörer , il Bf 110 fu affiancato ma non sostituito dai Messerschmitt Me 210 e Messerschmitt Me 410 , i quali presentarono nuovi difetti e mancarono di alcuni pregi, ragione per cui i piloti tedeschi continuarono a preferire loro il Bf 110. Come caccia notturno il Bf 110 si dimostrò tatticamente valido per tutta la durata del conflitto.

Gli Assi del Bf 110

Tenente colonnello Helmut Lent .

Il più grandi assi del Bf 110 combatterono nel ruolo di cacciatori notturni. Molti di loro caddero in combattimento oa seguito di incidenti. Ecco un elenco dei primi cinque maggiori assi che conseguirono la maggior parte delle loro vittorie volando sui Bf 110:

• Maggiore Heinz-Wolfgang Schnaufer (16 febbraio 1922 – 15 luglio 1950), soprannominato "Il Fantasma Notturno di Sint-Truiden"; 121 vittorie; "Cavaliere della Croce di Ferro con Fronde di Quercia, Spade e Diamanti".
• Tenente colonnello Helmut Lent (13 giugno 1918 – 7 ottobre 1944); 110 vittorie; promozione a colonnello postuma; "Cavaliere della Croce di Ferro con Fronde di Quercia, Spade e Diamanti".
• Maggiore Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein (14 agosto 1916 – 21 gennaio 1944); 83 vittorie; "Cavaliere della Croce di Ferro con Fronde di Quercia e Spade".
• Colonnello Werner Streib (13 giugno 1911 – 15 giugno 1986); 68 vittorie; "Cavaliere della Croce di Ferro con Fronde di Quercia e Spade".
• Capitano Manfred Meurer (8 settembre 1919 – 22 gennaio 1944); 65 vittorie; "Cavaliere della Croce di Ferro".

Tra i piloti di Bf 110 vi furono inoltre personaggi che non raggiunsero i vertici della classifica degli assi per numero di vittorie ma ebbero importanza particolare per determinate imprese o per ruoli ricoperti. Tra questi:

• Capitano Herbert Kutscha (...); 47 vittorie; "Cavaliere della Croce di Ferro".

Fu probabilmente il maggiore Asso di Bf 110 nelle missioni di attacco al suolo. Volando con il II/ZG-1, nel Fronte Orientale, nella sola estate del 1942 fu accreditato della distruzione al suolo di: 44 aerei (mitragliamento di aeroporti), 41 carri armati, 15 treni, 11 postazioni di artiglieria, 157 camion o autoblindo ^[17] .

• Tenente colonnello Hans-Joachim Jabs (14 novembre 1917 - 26 ottobre 2003); 50 vittorie; "Cavaliere della Croce di Ferro con Fronde di Quercia".

Fu il pilota di maggior successo nel dogfight diurno contro i caccia monomotori, volando con lo ZG-76: 16 caccia nemici abbattuti. Tra questi diversi Supermarine Spitfire , che all'epoca erano considerati avversari imbattibili per un caccia pesante come il Bf 110.

• Colonnello Wolfgang Falck (19 agosto 1910 - 13 marzo 2007); 7 vittorie; "Cavaliere della Croce di Ferro".

È considerato il "padre" della caccia notturna tedesca: organizzò il sistema della difesa notturna del Reich, collaborando con il generale Josef Kammhuber . Dal luglio 1943 entrò nelle alte sfere della Luftwaffe, partecipando al coordinamento generale della difesa aerea del Reich.

Versioni

Lo stesso argomento in dettaglio: Messerschmitt Bf 110 (produzione industriale) .

Il Bf 110 fu sottoposto ad una miriade di sperimentazioni, e fu conseguentemente sviluppato in svariate versioni e sotto-versioni. Alle versioni principali (A, B, C, D, E, F, G, H) e sotto-versioni, contraddistinte dalla sigla "/U" (abbreviazione di Umrüst-Bausatz ), si aggiungevano anche le "configurazioni da campo" o Rüstsätze . Caratterizzate dalla sigla "/R1", "/R2", "/R3", ecc. e realizzate direttamente nelle officine degli aeroporti della Luftwaffe, adattarono i Bf 110 a vari tipi di missioni specifiche. Ne consegue che il Bf 110 fu uno degli aerei più "modificati" di tutta la Seconda guerra mondiale.

I primi aerei, nelle versioni CDE furono, tranne alcune eccezioni, soprattutto Zerstörer diurni. Le versioni F e G, invece, ebbero sia sottovarianti Zerstörer che sottovarianti da caccia notturna dotate di radar . Queste divennero infine le più numerose.

Le sottovarianti degli F e G potevano caricare armamenti molto pesanti, attraverso vari equipaggiamenti da campo, arrivando a configurazioni del tipo:

• quattro cannoni da 20 mm e due da 30 mm
• due cannoni da 30 mm ed uno da 37 mm

oltre a 4 o 6 lanciarazzi Wfr. Gr da 21 cm installati sotto le ali.

Nelle missioni che non richiedevano l'impiego di armi articolari, le configurazioni più usate erano due:

• quattro MG 17 da 7,92 mm e due cannoni MG 151/20 da 20 mm (Versione G2 base)
• due cannoni MG 151/20 da 20 mm e due MK 108 (Versione G-2R3)

La versione G-2/R3 potrebbe essere considerata la massima espressione del Bf 110 poiché le successive varianti montarono armamenti ancora più massicci oppure tecnologia per la caccia notturna, il che comportava uno scadimento dell'agilità e delle prestazioni.

Le varianti da caccia notturna erano equipaggiate anche di vari tipi radar (operato da un terzo membro di equipaggio), ad esempio i modelli FuG 220b Lichtenstein e Flensburg . L'armamento poteva comprendere cannoni MK 108 da 30 mm Schrage Musik (inclinati 15º in avanti), per sparare contro i bombardieri dal basso, specialmente contro quelli britannici che usualmente non erano armati con mitragliatrici ventrali.

Prime versioni

• Bf 110 A: primavera 1938, preserie, motori Junkers Jumo 210 680 CV ; una MG 15 da 7,92 mm per difesa di coda.

Bf 110 A-0: Zerstörer diurno, armato solo con quattro MG 17 da 7,92 mm.

• Bf 110 B: luglio 1938, serie provvisoria, motori Junkers Jumo 210 da 680 CV; una MG 15 da 7,92 mm per difesa di coda.

Bf 110 B-0 - bimotore da addestramento, disarmato, prodotto in soli 10 esemplari.

Bf 110 B-1 - Zerstörer diurno, prima versione armata con quattro MG 17 da 7,92 mm (1000 colpi per arma) nella parte superiore del muso, e due cannoni MG FF da 20 mm (180 colpi per arma) nella parte inferiore.

Bf 110 B-2 - fotoricognitore, con macchina fotografica Rb 50/30 ; armamento frontale ridotto a quattro MG 17 da 7,92 mm.

Bf 110 B-3 - caccia pesante da addestramento, con quattro MG 17 da 7,92 mm.

Bf 110 C

Abitacolo del Bf 110, Francia, novembre 1940. La foto è stata scattata dal mitragliere di coda/marconista, verso il pilota. Notare lo specchietto retrovisore vicino al parabrezza: un aiuto per il pilota durante l'esecuzione di manovre evasive.

La Versione C, del gennaio 1939, fu la prima Serie ufficiale nonché il Bf 110 della Blitzkrieg .

Inizialmente dotato dei validi motori DB 601A da 1050 CV, che realizzarono un vero salto di qualità rispetto alle precedenti versioni. Montò in seguito gli ancora più potenti DB 601N da 1200 CV, nel tentativo di esaltare le prestazioni per il combattimento contro i caccia avversari. La difesa di coda era affidata ad una MG 15 da 7,92 mm (750 colpi). Adozione di due nuovi serbatoi alari interni, con aumento di 500 litri, che elevarono il raggio di azione standard a 1100 km. La velocità massima, in configurazione Zerstörer semplice e senza armamenti aggiuntivi, poteva raggiungere i 540 km/h.

Bf 110 C-0 - preserie, 10 esemplari.

Bf 110 C-1 - Zerstörer diurno, prima versione da guerra, armata con quattro MG 17 da 7,92 mm e due cannoni MG FF da 20 mm. Caccia puro, senza attacchi per le bombe "ETC".

Bf 110 C-1/U1 - versione per il traino di alianti alcuni esemplari originali ed altri originariamente C-1, poi modificati dopo il ritiro dalla prima linea.

Bf 110 C-2 - primavera 1940, Zerstörer diurno, come C-1, migliorato impianto radio (FuG 10).

Bf 110 C-3 - come C-2, Zerstörer diurno, miglioramenti aerodinamici.

Bf 110 C-3/U4 - estate 1942, caccia notturno. Si trattava di alcuni esemplari C-3 già appartenenti alla Nachtjagd , modificati con radar FuG 202 "Lichtenstein" .

Bf 110 C-4 - estate 1940, come C-3, Zerstörer diurno, migliorata armatura per il mitragliere di coda. Da questa versione in poi, i cannoni MG FF da 20 mm sarebbero stati sostituiti come standard con i più potenti MG FF/M, sempre da 20 mm, ma che sparavano munizioni con migliore testata esplosiva.

Bf 110 C-4/B - Zerstörer diurno; due attacchi per bombe ventrali ETC SC 500 da 500 kg; motori DB 601N da 1200 CV.

Bf 110 C-5 - fotoricognitore basato sul C-4 con macchina fotografica Rb 50/30 ; motori DB 601N; armamento frontale ridotto a quattro MG 17 da 7,92 mm.

Bf 110 C-5/N - Zerstörer diurno come C-5, ma motori DB 601N.

Bf 110 C-6 - luglio 1940, Zerstörer diurno come C-4/B; motori DB 601N; un MG 101 Anticarro da 30 mm, in luogo degli MG FF da 20 mm.

Bf 110 C-7 - Zerstörer diurno; due attacchi bombe ventrali ETC SC 500 da 500 kg; motori DB 601N.

• La velocità massima dei modelli con motori DB 601N da 1200 CV, in configurazione Zerstörer semplice e senza armamenti aggiuntivi, poteva raggiungere i 560 km/h.

Bf 110 D

La Versione D, in servizio dall'estate 1940 era un cacciabombardiere a lungo raggio o Langstrecken Zerstörer ("distruttore a lunga autonomia"), interamente basato sulla versione C-4/B. Offriva varie soluzioni di serbatoi per trasportare una maggiore quantità di carburante. La versione D fu spesso di base in Norvegia ma combatté anche in Jugoslavia , Grecia , e nel mediterraneo . La velocità massima, in configurazione semplice e senza armamenti aggiuntivi, poteva raggiungere i 540 km/h.

Bf 110 D-0 - preserie.

Bf 110 D-1/R1 - Zerstörer diurno, per esperimento Dachelbauch , con grosso serbatoio di bordo ventrale "a pancia di bassotto" da 1200 litri, che si rivelò pericoloso.

Bf 110 D-1/R2 - Zerstörer diurno, abbandonato l'esperimento Dachelbauch , in luogo del grosso serbatoio di bordo ventrale furono installati serbatoi alari sganciabili da 900 litri; attacchi bombe ventrali ETC SC 500 da 500 kg.

Bf 110 D-1/U1 - caccia notturno, variante del luglio 1940, sprovvista di radar ma dotata di sensori all'infrarosso Spanner Anlage , che rilevavano il calore emesso dai motori dei bombardieri. ETC non presenti.

Bf 110 D-2 - Zerstörer diurno, industrializzazione della versione "da campo" D-1/R2 ; serbatoi alari sganciabili da 300 o da 900 litri.

Bf 110 D-3 - Zerstörer diurno, come D-2 ma dedicato alla scorta dei convogli navali. Aveva il poppino allungato per trasportare un battellino di salvataggio gonfiabile e un piccolo serbatoio ausiliario dell'olio motore, data la particolare lunghezza delle missioni.

Bf 110 E

La versione E entrò in servizio all'inizio del 1941, per rispondere alla necessità della Luftwaffe di enfatizzare negli Zerstörer il ruolo di cacciabombardiere non sufficientemente sviluppato nelle versioni C e D. Per questa versione furono previsti decisi irrobustimenti strutturali, migliorata armatura per l'equipaggio, carico bellico aumentato a 1200 kg mediante l'adozione sia di due attacchi bombe ventrali ETC SC 500 da 500 kg, sia di quattro attacchi bombe alari ETC SC 50 da 50 kg. Tuttavia, poiché la massa complessiva dell'aereo era salita notevolmente, mentre i nuovi motori DB 601F non erano ancora disponibili, il risultato fu che le prestazioni furono in parte compromesse. La successiva versione F entrò in servizio circa sei mesi dopo, ma gli E rimasero in produzione ancora per circa un anno, con i vecchi motori. La velocità massima con motori DB 601N da 1200 CV, in configurazione Zerstörer semplice e senza armamenti aggiuntivi, poteva raggiungere i 540 km/h.

Bf 110 E-0 - preserie, con motori DB 601A da 1050 CV.

Bf 110 E-1 - Zerstörer diurno, primi esemplari con motori DB 601A da 1050 CV, poi sempre DB 601N da 1200 CV, per non far scadere troppo le prestazioni, dato l'aumento di peso. ETC fino a 1200 kg di bombe.

Bf 110 E-1/U1 - caccia notturno, simile versione D-1/U1, con sensori all'infrarosso Spanner Anlage .

Bf 110 E-1/U2 - caccia notturno, come E-1/U1 , ma per la prima volta triposto, con un membro operatore radio, per sgravare il lavoro del pilota dal dover controllare le apparecchiature.

Bf 110 E-1/R2 - Zerstörer diurno, carico bellico aumentato a 2000 kg mediante rimozione degli ETC alari ed installazione di due ETC SC 1000 ventrali da 1000 kg.

Bf 110 E-2 - primavera 1942, Zerstörer diurno, versione dedicata alla guerra sul mare con caratteristiche simili alla D-3, fermi restando i migliori motori e struttura più robusta, tipici della versione E. ETC fino a 1200 kg di bombe.

Bf 110 E-3 - primavera 1942, fotoricognitore a lungo raggio con macchina fotografica Rb 50/30 ; agganci per due serbatoi ausiliari da 300 o 900 litri; armamento frontale ridotto a quattro MG 17 da 7,92 mm.

Bf 110 E-7/U1 - primavera 1942, caccia notturno triposto, prototipo del F-4a, che sperimentò il primo radar di bordo FuG 202 . La velocità massima era di soli 510 km/h, a causa del maggior peso (circa due tonnellate in più) e della resistenza aerodinamica generata dalle antenne radar.

Bf 110 F

La Versione F, dell'estate 1941, fu il primo vero passo in avanti rispetto alla Versione C, in quanto dotata dei nuovi motori DB 601F da 1350 CV che miglioravano le prestazioni dell'aereo. La F era del tutto simile alla E come equipaggiamento, ma ne costituiva anche l'evoluzione qualitativa: adottò come standard il parabrezza in blindovetro da 57 mm (che poi sarebbe stato montato anche sulle versioni D ed E, sostituendo i parabrezza originari), l'armatura per l'equipaggio aumentata, con vetrate in blindovetro da 35 mm, il pannello superiore in blindovetro da 57 mm, i sedili con schienali e poggiatesta corazzati con lastre di acciaio da 8 – 12 mm. La velocità massima, in configurazione Zerstörer semplice e senza armamenti aggiuntivi, poteva raggiungere i 570 km/h.

Bf 110 F-0 - preserie.

Bf 110 F-1 - Zerstörer diurno, corrispettiva E-1.

Bf 110 F-2 - Zerstörer diurno, ETC fino a 1200 kg di bombe.

Bf 110 F-3 - fotoricognitore, corrispettiva E-3.

Bf 110 F-4 - caccia notturno, corrispettiva E-1/U2, ma con possibilità di installare una gondola ventrale con due cannoni aggiuntivi MK 108 da 30 mm (60 colpi per arma); possibilità di due serbatoi supplementari alari sganciabili da 300 litri.

Bf 110 F-4a - estate 1942, caccia notturno, come F-4 e per la prima volta con radar di bordo, modello FuG202 , per l'individuazione di bombardieri nemici. Fu l'unica versione a montare sia il radar che i sensori all'infrarosso Spanner Anlage poi abbandonati nelle versioni successive poiché considerati poco utili.

Bf 110 F-4/U1: caccia notturno, estate 1943; la gondola ventrale viene rimossa, e gli MK 108 passano in configurazione "Schrage Musik" per tiro obliquo verso l'alto e 65° in avanti (120 colpi per arma).

• Le versioni da caccia notturna erano più lente di circa 40 km/h, a causa del maggior peso (circa due tonnellate in più) e della resistenza aerodinamica generata dalle antenne radar.
• Nel 1943, alcuni Bf 110 F (presumibilmente F-2) furono impiegati per sperimentare il lanciarazzi antibombardiere Wfr. Gr. 21 cm .

Bf 110 G

La Versione G fu quella che vide il maggior numero di varianti specializzate. Entrò in servizio nel maggio 1942, con motori Daimler-Benz DB 605 da 1475 CV per prestazioni migliorate e ulteriori miglioramenti in potenza di fuoco e attrezzature di individuazione del nemico. Leggeri affinamenti aerodinamici, ulteriori irrobustimenti generali, alcune modifiche meccaniche. Sostituiti i cannoni frontali MG FF/M da 20 mm con i migliori MG 151/20 da 20 mm, munizionamento aumentato da 180 a 300 colpi per uno dei due cannoni e 350 per l'altro. Notevolmente aumentata la difesa di coda: la classica e poco efficace MG 15 sostituita con una coppia di mitragliatrici binate MG 81Z da 7,92 mm con 800 colpi per arma che tuttavia non risolsero completamente il problema della vulnerabilità dell'aereo dall'attacco di caccia nemici ad elevate prestazioni. La velocità massima, in configurazione semplice e senza armamenti aggiuntivi, poteva raggiungere i 595 km/h.

Bf 110 G-0 - preserie.

Bf 110 G-1 - Zerstörer diurno priva di ETC bombe, pochi esemplari.

Bf 110 G-2 - Zerstörer diurno capace di trasportare numerosi armamenti aggiuntivi, detto anche PulkZerstörer (vedi la sezione dedicata). Possibilità di installare una gondola ventrale con due cannoni MK 108 da 30 mm (60 colpi per arma) o MG 151/20 da 20 mm (200 colpi per arma). Possibilità di caricare, sulle ali, quattro o sei lanciarazzi Wfr. Gr. 21 cm o anche batterie di missili R4M dal 1944. Disponeva inoltre degli stessi ETC bombe del F-2, fino a 1200 kg.

Bf 110 G-2/R1 - Come G-2, ma con Cannone BK 37 da 37 mm con 72 colpi in gondola ventrale.

Bf 110 G-2/R2 - Come G-2 o anche G-2/R1, dotata di dispositivo superpotenza motore GM1 al protossido d'azoto. Arrangiamento complessivo molto pesante ma che consentiva ancora di caricare eventuali lanciarazzi Wfr. Gr. 21 cm .

Bf 110 G-2/R3 - primavera 1943, come G-2 ma con le quattro MG 17 da 7,92 mm sostituite da due MK 108 da 30 mm (135 colpi per arma).

Bf 110 G-2/R4 - armamento formidabile: combinazione di /R1 ed /R3.

Bf 110 G-2/R5 - come /R4 ed in più /R2, ovviamente il tutto con grave penalizzazione dell'agilità dell'aereo.

Bf 110 G-3 - fotoricognitore a lungo raggio, con macchina fotografica Rb 50/30 ; armamento frontale ridotto a quattro MG 17 da 7,92 mm; agganci per due serbatoi ausiliari da 300 o 900 litri.

Bf 110 G-3/R3 - fotoricognitore come G-3 ma con due MK 108 anziché MG 17 frontali.

Bf 110 G-4 - estate 1942, caccia notturno con 3 persone di equipaggio, dotata di impianto radar FuG202 e stesso armamento del G-2, con le stesse possibilità di espansione.

Bf 110 G-4/U1 - come G-4, con due cannoni obliqui "Schrage Musik" MK 108 da 30 mm (120 colpi per arma) oppure due MG 151/20 da 20 mm (220 colpi per arma).

Bf 110 G-4/U5 - come G-4/U1, ma con impianto radar FuG212 .

Bf 110 G-4/U6 - come G-4/U5, e in più radar FuG221a (per intercettare il radar di coda britannico "Monica").

Bf 110 G-4/U7 - come G-4/U5 e con impianto superpotenza motori GM1.

Bf 110 G-4/U8 - lunghissima autonomia, con serbatoio di bordo maggiorato da 540 litri e agganci per due serbatoi ausiliari da 300 o 900 litri. Pochi esemplari.

Bf 110G-4

• Le versioni da caccia notturna erano più lente di circa 40 km/h, a causa del maggior peso (circa due tonnellate in più) e della resistenza aerodinamica generata dalle antenne radar.

Standard "G-4"

La versione G-4 stava diventando davvero eterogenea, causando problemi sia di produzione industriale che di manutenzione e pezzi di ricambio. Allo stesso tempo, la versione G-4 era ritenuta una delle migliori possibili per il Bf 110 come caccia notturno. Pertanto, dall'inizio del 1944 la Luftwaffe tentò di standardizzarne produzione e manutenzione. La standardizzazione non riguardava solo i G-4 nuovi di fabbrica, ma anche i G-4 già prodotti che vennero modificati dalle officine degli aeroporti, per adeguarli al nuovo standard. Dall'inizio del 1944, i nuovi G-4 standardizzati dovevano essere attrezzati con:

• Due cannoni obliqui Schrage Musik MK 108 da 30 mm (120 colpi per arma) oppure due MG 151/20 da 20 mm (220 colpi per arma).
• radio di bordo FuG 10P convenzionale.
• radio di bordo IFF FuG 16ZY per scambio segnali in codice con il Fluko (coordinamento a terra).
• Radioaltimetro FuG 101
• Apparecchiatura Fu B1 2 per navigazione e atterraggio al buio.
• Apparecchiatura IFF FuG 25a "Erstling" associata alle stazioni radar di terra.
• Apparato intercettore FuG 350 "Naxos Z" per rilevamenti elettronici sul nemico.

La logica della standardizzazione prevedeva la progressiva modifica delle versioni G-4 a livelli successivi ("a", "b", "c", ecc.), fino a creare un parco velivoli il più possibile uniforme, tendendo a raggiungere infine un'ultima versione stabile. Tuttavia, la ricerca tecnologica progrediva rapidamente, quindi anche il tentativo di standardizzazione risultò in parte vanificato dalla proliferazione di sempre nuove "varianti standardizzate", alle quali uniformare i Bf 110 notturni. I livelli di standardizzazione realizzati furono:

Bf 110 G-4a/R3 - come G-4 ma con armamento standardizzato con il G-2/R3 , radar FuG212 .

Bf 110 G-4a/R2 - come G-4 ma con dotazione standardizzata con il G-2/R2 , radar FuG212 .

Bf 110 G-4b/R3 - come G-4a/R3 ma con radar FuG220 SN-2 .

Bf 110 G-4b/R6 - come G-4b/R3, con possibilità di installare una gondola ventrale con due cannoni MK 108 da 30mm (60 colpi per arma) oppure due cannoni MG 151/20 da 20 mm (200 colpi per arma). Fu una versione molto diffusa e molto efficiente, che rimase in servizio fino alla fine della guerra. Può essere considerato un "arretramento" rispetto alle versioni successive, dovuto ad alcune difficoltà nel proseguire la standardizzazione.

Bf 110 G-4b/R7 - molto simile alla G-4/U8, rimasta solo allo stato di progetto.

Bf 110 G-4c/R3 - come G-4b/R3 ma con radar FuG220 SN-2 versione "c".

Bf 110 G-4c/R6 - come G-4b/R6 ma con radar FuG220 SN-2 versione "c".

Bf 110 G-4c/R4 - come G-4c/R3 ma con quattro MG 151/20 da 20 mm anziché la classica configurazione /R3 di 2x20 mm e 2x30 mm. Discretamente diffusa, era un tentativo di standardizzare la manutenzione delle armi e il rifornimento di munizioni.

Bf 110 G-4d/R3 - come G-4c/R3 ma con radar FuG220 SN-2 versione "d", antenne radar più semplici ed aerodinamiche; e antenna radar di coda Yagi FuG220 .

Bf 110 G-4d/R6 - come G-4d/R3 con possibilità di installare una gondola ventrale con due cannoni MK 108 da 30mm (60 colpi per arma) oppure due cannoni MG 151/20 da 20 mm (200 colpi per arma).

Bf 110 H

La Versione H doveva succedere alla G e fu sviluppata con alterne vicende fra il 1943 ed il 1945. La Luftwaffe non fu molto convinta nel continuare a sviluppare nuove versioni principali del Bf 110 dopo il 1943, poiché la macchina sembrava aver raggiunto la massima evoluzione ammissibile dal progetto aerodinamico. Contemporaneamente le attenzioni dell'Aviazione tedesca si stavano spostando sul più moderno e veloce Messerschmitt Me 410 . Tuttavia, nel tentativo di mantenerlo tecnologicamente aggiornato, fu comunque prevista la Versione H, con motori più potenti e struttura ulteriormente irrobustita, nuovo tipo di cloche, ruotino di coda retrattile, alcune modifiche nella linea. Quanto alla produzione e all'eventuale impiego operativo, però, quasi tutte le fonti riportano notizie molto vaghe e dubbie e negano che le versioni H abbiano superato la fase progettuale. Alcune parlano di Bf 110 ancora in fabbricazione nel febbraio 1945, e in particolare nelle versioni H da attacco al suolo ^[4] . Ad ogni modo, tutti gli Storici concordano che le versioni H "come da progetto", previste per la produzione furono sicuramente:

Bf 110 H2/R1 - Zerstörer diurno, "PulkZerstörer", corrispettivo del G-2/R1.

Bf 110 H2/R3 - Zerstörer diurno, PulkZerstörer , corrispettivo del G-2/R3.

Bf 110 H-3 - fotoricognitore, corrispettivo G-3/R3.

Bf 110 H-4 - caccia notturno, corrispettivo G-4.

Bf 110 H-4/U7 - caccia notturno, corrispettivo G-4/U7.

Bf 110 H-4/U8 - caccia notturno, corrispettivo G-4/U8.

Le versioni H da caccia notturna avrebbero impiegato, presumibilmente, i radar FuG228 SN-3 oppure FuG240 , sviluppati tra il 1944 ed il 1945 e decisamente di buon livello, per l'epoca. Va notato inoltre che secondo le designazioni del Reichsluftfahrtministerium , la lettera H indicava in modo specifico un aereo da caccia per l'impiego ad alta quota (vedasi ad esempio il Bf 109 o il Ta 152).

Utilizzatori

BF 110 D, Royal Air Force

Croazia

• Kroatische Luftwaffen Legion

Germania

• Luftwaffe

Iraq

• Per scopi diplomatici, una piccola forza aerea denominata Sonderkommando Junk fu inviata dalla Germania in aiuto al Regno dell'Iraq , che simpatizzava per le Potenze dell'Asse : fu impiegata nella Guerra anglo-irachena del 1941 e combatté sino alla perdita di quasi tutti gli aerei. ^[18]

Italia

• La Regia Aeronautica il 18 luglio 1942 richiese alla Luftwaffe almeno 24 Bf 110 F, per difendere Milano ed altre città del Nord Italia dalle incursioni dei bombardieri nemici. Il Reichsmarshall Hermann Göring sollevò obiezioni, lamentando la carenza di Aerei. Pertanto la RA ricevette solo alcuni Bf 110 C-3, che furono assegnati alla 235ª Squadriglia del 41º Stormo BT di base a Lonate Pozzolo ( VA ) ed un Bf 110 G-4/R3 a scopo di valutazione per la caccia notturna. ^[19]

Repubblica Sociale Italiana

• L' Aeronautica Nazionale Repubblicana nella primavera 1944 ricevette almeno due Bf 110 G-4/R3, assegnati alla 170ª Squadriglia caccia notturna, di base ad Albenga-Villanova ( SV ). ^[19]

Romania

• Forțele Aeriene Regale ale României

Unione Sovietica

• La Sovetskie Voenno-vozdušnye sily acquistò un Bf 110 C ed alcuni Bf 109 a scopo di valutazione, a seguito del Patto Molotov-Ribbentrop . ^[20] Il Bf 110 era comunque già stato, in parte, di ispirazione ai progettisti aeronautici sovietici per la realizzazione dei Pe-2 e Pe-3 : aerei somiglianti allo Zerstörer tedesco.

Ungheria

• La Magyar Királyi Honvéd Légierő nel dicembre 1944 ricevette almeno sei Bf 110 G-4, assegnati ad una squadriglia di caccia notturna di base a Veszprém .

Esemplari attualmente esistenti

Soltanto tre Bf 110 sono stati preservati nel tempo.

• Un Bf 110G-4/R6 , nel Royal Air Force Museum di Londra , in Gran Bretagna.
• Un Bf 110G-2 , nel Deutsches Technikmuseum di Berlino , in Germania.
• Un Bf 110, in un museo privato a Nord-Ovest di Helsingoer , in Danimarca .

Cultura di massa

Il Bf 110, durante la seconda guerra mondiale compariva nelle pubblicazioni dell'epoca, in particolare la rivista Signal , che seguiva da vicino le vicende della Wehrmacht . Nel dopoguerra l'aereo entrò in svariati prodotti dell'industria dell'intrattenimento.

Fumetti

Le serie di fumetti Super Eroica e Guerra d'Eroi , che furono disegnate principalmente negli anni sessanta e anni settanta , con successive riedizioni, dedicarono molti episodi al Bf 110.

Videogiochi

Il videogioco per con caratteristiche di simulatore di volo , che per primo in assoluto consentì il pilotaggio di un Bf 110 fu Their Finest Hour , ambientato nella "Battaglia d'Inghilterra", prodotto nel 1989 dalla LucasArts . Da allora, il Bf 110 è comparso in molti altri simulatori di volo. Dal 1998 i Bf 110 furono presenti nei seguenti videogiochi:

• European Air War del 1998 .
• Microsoft Combat Flight Simulator 3 , come aereo aggiuntivo prodotto in un expansion pack.
• Nella serie IL-2 Sturmovik , in Forgotten Battles all'interno dell'espansione Ace Expansion Pack del 2004 .
• Battle of Britain II: Wings of Victory del 2005 .
• Blazing Angel del 2007
• War Thunder , simulatore di volo MMO del 2013 nel quale è possibile pilotare un Bf 110 C-6, un Bf 110 C-7, un Bf 110 F-2, un Bf 110 G-2 ed un Bf 110 G-4 (appartenente alla Regia Aeronautica)

Cinematografia e Video

Nel corso dei decenni sono stati realizzati numerosi documentari televisivi o DVD dedicati al Bf 110 contenenti filmati originali della seconda guerra mondiale. Molti di questi filmati furono prodotti dalla stessa Luftwaffe per i cinegiornali e la propaganda nazista dell'epoca.

Note

Bibliografia

Testi di riferimento

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• ( EN ) William Green, Famous fighters of the Second World War , Volume 2, Macdonald, 1957, USA
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Altri testi

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• Van Ishoven, Armand. Messerschmitt Bf 110 at War . Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd., 1985. ISBN 0-7110-1504-X .

Voci correlate

• Aerei della Luftwaffe nella seconda guerra mondiale
• Zerstörer
• Messerschmitt Me 210
• Messerschmitt Me 410

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Bf 110

Collegamenti esterni

• ( EN ) Maksim Starostin, Messerschmitt Bf 110; 1936 , su Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . URL consultato il 20 ago 2009 .
• ( DE ) Bert Hartmann, Messerschmitt Bf 110 , su LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de , 3 ott 2007. URL consultato il 5 ott 2009 .

Video e immagini

• (de) Bf 110 G-2 durante la Battaglia di Kursk, estate 1943, Fronte Orientale , su youtube.com .
• (de) Bf 110 in azione sul Fronte Orientale nel 1942 , su youtube.com .
• (en) Piccolo documentario sul Bf 110 , su youtube.com .

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