Junkers Ju 87
| Junkers Ju 87 Stuka | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier de scufundări |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Hermann Pohlmann |
| Constructor |  Junkers GmbH |
| Prima întâlnire de zbor | Martie 1935 |
| Data intrării în serviciu | primăvara anului 1937 |
| Utilizator principal | Luftwaffe , Royal Air Force |
| Alți utilizatori | Vezi aici |
| Exemplare | 5 709 în 20 de versiuni |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 11,50 m |
| Anvergura | 13,80 m |
| Înălţime | 3,90 m |
| Suprafața aripii | 31,90 m² |
| Greutate goală | 3 900 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 6 600 kg |
| Propulsie | |
| Motor | unul Junkers Jumo 211 J-1 |
| Putere | 1 400 CP ( 1.044 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 410 km / h la 3.840 metri |
| Viteza de croazieră | 320 km / h la 5.090 metri |
| Autonomie | 1 535 km |
| Tangenta | 7 290 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 3 7,92 mm (2 fixe și unul pivotant) |
| Bombe | până la 1 800 kg de bombe |
| Notă | datele se referă la versiunea Ju 87 D-1 |
date de la Mondey [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Junkers Ju 87 , cunoscut și sub numele de Stuka (în germană Sturzkampfflugzeug , literalmente „avion de luptă de scufundare”), a fost un bombardier de scufundare monomotor cu o configurație inversă de aripă de pescăruș. Deși proiectat de compania germană Junkers în 1933, Stuka a rămas în producție timp de peste 9 ani, rămânând neschimbată pe durata războiului în structura și configurația sa de bază, dovadă a validității generale a mașinii. Peste 5.700 de exemplare au fost construite într-o duzină de versiuni, care au luptat pe toate fronturile [2] [3] . Utilizat în principal de Luftwaffe , precum și de forțele aeriene ale puterilor Axei , Ju 87 a fost unul dintre cele mai eficiente bombardiere de scufundări din cel de- al doilea război mondial și, cu siguranță, cel mai cunoscut avion din întregul conflict [2] . Este considerată o etapă importantă în istoria aviației militare [4] .
Istoria proiectului
Junkers a început să construiască 3 prototipuri ale Ju 87 în 1934 și, în mod ironic, având în vedere evenimentele viitoare, primul Stuka a fost echipat cu un motor Rolls-Royce Kestrel de 640 CP (477 kW). Primul prototip avea o coadă din spate cu două căi, cu unghiuri drepte și forme foarte pătrate. Al doilea prototip avea o cârmă reproiectată și un motor Junkers Jumo 210A de 610 CP (455 kW) și a fost urmat în curând de un al treilea prototip cu modificări suplimentare care au fost supuse testelor de evaluare, în 1936, alături de alte trei aeronave concurente: Arado Ar 81 , Blohm & Voss Ha 137 și Heinkel He 118 . Junkers și Heinkel au primit un contract de zece avioane fiecare, în timp ce celelalte două tipuri au fost eliminate.
Primul grup de Ju 87A-0 avea un motor Jumo 210Ca de 640 CP (477 kW) și modificări pentru a facilita producția. Modelul Ju 87A-1 de mai târziu a început să înlocuiască biplanul Hs 123 în primăvara anului 1937 și trei au fost trimiși în Spania pentru a fi testați în condiții operaționale de către Legiunea Condor în războiul civil spaniol . A urmat Ju 87A-2, cu un motor Jumo 210Da de 680 CP (507 kW) cu „superputere”, dar acest model a rămas în producție și în funcțiune doar șase luni. Al șaptelea prototip și seria de pre-producție a Ju 87B-1, care au rezultat din acesta, au fost în mare parte modificate de la designul original.
Noul model, denumit Ju 87B-1, avea un motor mult mai puternic, Jumo 211Da de 1200 CP (895 kW) și fuselaj și tren de aterizare complet reproiectat. Coada fusese mărită. Testat din nou în Spania, noul model și-a dovedit valoarea și producția a crescut, până la jumătatea anului 1939, la 60 de unități pe lună. Astfel, la izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Luftwaffe avea 336 Ju87B-1 în linie [5] . Producția a fost realizată complet de Junkers pentru un total, după cum sa menționat, de 5.700 de exemplare [4] .
Tehnică
Stuka a fost de departe cel mai important bombardier tactic lansat de Luftwaffe . A fost imediat recunoscut pentru căruța sa fixă și pentru faimoasa aripă „pescăruș inversat” sau „dublu V”, cu suprafețe mobile separate, conform configurației tipice Junkers dinainte de război [6] .
În urma unui accident din Spania, designerii au decis să echipeze Stuka cu un mecanism de rechemare automată care a făcut ca avionul să iasă din scufundare chiar și fără intervenția pilotului. O întreagă formație de Ju 87, cu acea ocazie, făcuse de fapt tragerea prea târziu după bombardament și se prăbușise la pământ [4] . Unul dintre defectele operaționale care rezultă dintr-un atac de scufundare împotriva unei ținte la sol a constat de fapt în accelerația verticală violentă în sus (până la și peste 6 g ) suferită de pilot în timpul fazei de ridicare , care a permis aeronavei să se deconecteze după eliberare. bomba. Această accelerație provoacă un flux de sânge din creier către extremitățile inferioare, astfel încât pilotul a avut tendința de a leșina (datorită unei reduceri a cantității de sânge din creier) la vârful efortului, în general coincizând cu eliberarea bombei . Cu toate acestea, proiectanții germani au avut meritul de a se gândi și la această eventualitate prin crearea unui sistem automat de recuperare a barei, care să fie activat înainte de scufundare, capabil să readucă aeronava la altitudine după atac chiar și în cazul în care pilotul leșină, pe care a avut-o destul timp în timpul ascensiunii pentru a-și recâștiga cunoștința și, prin urmare, a comanda aeronavei.
A existat, de asemenea, un dispozitiv de bombardare cu scufundări care includea o furculiță pe care era atașată bomba care, imediat înainte de eliberare, a fost scoasă din fuselaj [4] .
La propunerea generaloberstului (colonel general) Ernst Udet , șeful serviciului tehnic al Luftwaffe (dar după alții, ideea a fost chiar de Adolf Hitler ), s-au montat sirenele operate de fluxul de aer, numite „coarne de Ierihon”. pe Stuka , al cărui sunet a avut efecte devastatoare asupra moralului soldaților inamici și al populației civile. Ideea a fost preluată de unele unități ale forțelor aeriene americane până în timpul războiului coreean [7] .
Stuka a fost iubit de echipajele sale pentru robustețea sa și de soldații Wehrmacht pentru marea sa precizie [7] , putând lovi cu bombele sale ținte mici, cum ar fi un tanc sau o cazemată .
Diferența dintre bombardierele convenționale și bombardierele de scufundare este că, în timp ce primii aruncă grupuri de bombe pe o zonă destul de mare în timp ce navigau în zbor orizontal, cei din urmă se îndreaptă vertical ( se scufundă ) spre țintă pentru a lovi și se apropie. Aruncă o singură bombă pe el, obținând astfel o precizie mai mare. Atacul de scufundare s-a dovedit deja ideal pentru a lovi ținte în mișcare sau greu de găsit, cum ar fi poduri, posturi fortificate, tancuri sau nave. Această tehnică a fost folosită pe scară largă în bătăliile aeriene și navale din timpul celui de- al doilea război mondial
Sisteme de arme
Armamentul era compus din 2 mitraliere MG 17 7,92 mm fixate la vânătoare și un compartiment pasager din spate pivotant MG 81Z dublu de 7,92 mm. Armele de scurgere erau diverse combinații de bombe de 50, 250 sau 500 kg în total 1.800 kg sub fuzelaj sau sub aripi.
Versiunea G a fost echipată cu tunuri antitanc de 37 mm.
Utilizare operațională
Luftwaffe
În septembrie 1939, pentru campania poloneză , Luftwaffe a desfășurat 219 de stuka, care au avut efecte uimitoare asupra ocupării forței de muncă și a moralului. Prima misiune a fost realizată vreodată de trei Ju 87B-1, care au decolat la 4.26 dimineața la 1 septembrie pentru a bombarda accesele la podurile Dirschau peste Vistula . Ținta erau cablurile conectate la explozivii cu care polonezii exploataseră podurile. Stuka a atacat cu unsprezece minute înainte de momentul oficial al saltului german înainte și a obținut un succes complet, deși polonezii au putut ulterior să repare daunele și să arunce în aer unul dintre cele două poduri.
Sirena tristă care a anunțat scufundarea și rezultatele strălucite obținute și în Norvegia și în timpul campaniei franceze l-au făcut un avion legendar. Ju 87 a fost efectiv demonstrația practică a Blitzkrieg - ului pe trei dimensiuni, care s-a bazat pe teoriile lui Amedeo Mecozzi privind cooperarea foarte strânsă dintre arma aeriană și forțele terestre. Combinația Stuka de zgomot și precizie i-a îngrozit pe apărătorii francezi. Soldații s-au clătinat din adăposturile lor sigure, neputând continua să reziste valurilor de șoc constante. Stuka din Fliegerkorps VIII , în special, sub comanda generalului Wolfram von Richthofen , făcea opt sau nouă ieșiri pe zi, angajând echipaje și personal de la sol la limita posibilităților, dar obținând un nivel de distrugere care îi surprindea pe comanda germană. Cu toate acestea, din moment ce germanii nu au oferit o escortă bombardierelor lor, dacă ar fi surprinși de luptătorul inamic, pierderile ar putea fi foarte grele. Lângă Sedan , pe 12 mai 1940, 6 francezi Curtiss Hawks au surprins o formație de Ju 87 și au doborât unsprezece fără să sufere pierderi [8] .
Curând a devenit clar că succesele Stuka nu puteau fi obținute decât în condiții de supremație aeriană aproape absolută. În timpul bătăliei din Anglia, unitățile de bombardament de scufundări au cunoscut un moment de criză profundă, suferind pierderi mari. În realitate, Stuka era o aeronavă destul de vulnerabilă, lentă și nu foarte manevrabilă. O confruntare directă, fără protecție adecvată, cu luptătorii rapizi ai RAF le-a făcut o pradă foarte ușoară.
Deși Stuka a suferit mari pierderi din mâna aviației militare britanice, Luftwaffe nu a avut înlocuiri imediate și, pe de altă parte, în condiții de supremație aeriană, Ju 87 a rămas o armă încă valabilă în tragerea de scufundări, prin urmare dezvoltarea mașina a continuat. Motorul a fost modernizat și, probabil, cea mai populară modificare a piloților germani, armura a fost întărită. Acest nou model, Ju 87D, a fost utilizat în cantitate pe frontul de est și în Africa de Nord, unde a fost folosit și ca remorcare pentru planori [9] .
În Marea Mediterană, Stuka s-a dovedit eficient împotriva transportului britanic. La fel s-a întâmplat în 1941 cu cucerirea Iugoslaviei și Greciei (unde s-au repetat condițiile favorabile ale Poloniei) și câteva luni mai târziu în timpul invaziei Uniunii Sovietice .
Actualizat constant (în variantele D și G, mai puternic și mai divers echipat), Ju 87 a rămas întotdeauna un dispozitiv valid, dar absolut incapabil să se apere în mod adecvat de luptătorul advers. Prin urmare, a fost arma ideală pentru un război agresiv, pe care Germania l-a luptat până la sfârșitul anului 1942. Cu toate acestea, începând cu 1943, Stuka s-au opus cu o eficacitate crescândă de către luptătorii Armatei Roșii în continuă evoluție în timpul operațiunilor de zi; a fost astfel dezvoltată o versiune pentru atacul de noapte, dar în cele din urmă, în ciuda pierderilor, Luftwaffe a fost forțată să zboare cu Ju 87 chiar și ziua și a fost introdusă, în 1942, datorită opiniei extrem de favorabile a pilotului colonel Hans- Ulrich Rudel , varianta G-1, al cărei armament principal consta dintr-o pereche de tunuri de 37 mm instalate în carenaje sub aripă. În utilizarea operațională, centralizată în Uniunea Sovietică și pe frontul de est, aceste Stuka s-au dovedit a fi mașini mortale [10] . Când sovieticii au reușit să dispună de un număr suficient de luptători pentru a-i contracara, manevrarea deja slabă, redusă și mai mult cu greutatea tunurilor, a făcut ca aceste anti-tancuri Stuka să fie extrem de vulnerabile [9] .
În ciuda limitărilor sale, Stuka a continuat să fie folosit până la sfârșitul războiului.
Pilotul de fier
Cel mai faimos pilot al lui Stuka , Hans-Ulrich Rudel , a obținut mari succese cu acest avion, luptând exclusiv pe frontul rus; a distrus peste cinci sute de tancuri, a avariat o corăbie,Marat , cu o bombă de 1000 kg, a pierdut un picior din cauza rănilor suferite într-o luptă aeriană, dar a început să lupte cu un membru artificial. El a pus capăt conflictului ca colonel predându-se britanicilor cu niște colegi de turmă pentru a nu cădea în mâinile sovieticilor.
Cu Regia Aeronautica
Chiar și Royal Air Force a furnizat pentru o vreme Stuka [4] . În primele luni ale anului 1939, o comisie Luftwaffe a fost trimisă la Aeroportul Guidonia pentru un schimb de cunoștințe și materiale. Piloții germani de testare au avut ocazia să testeze aeronava italiană, iar italienii au putut testa Stuka în zbor. În Italia, specialitatea bombardării cu scufundări a fost slab dezvoltată, din acest motiv, guvernul italian a trimis o cerere către Ministerul Aerian din Germania pentru cel puțin o sută Ju 87B2, care a fost de acord să le furnizeze în două loturi de câte 50 de aeronave fiecare.
Cei mai buni piloți de aviație de vânătoare au fost trimiși la Stukaschule din câmpul Graz , Austria , pentru a fi instruiți în „specialitatea” dificilă a bombardamentelor cu scufundări. În vara anului 1940, aproximativ o sută de Ju 87B-1 au fost repartizați la 96th Dive Bombardment Group. Poreclit „Picchiatello”, Ju 87 a echipat ulterior și alte grupuri, precum grupurile 97, 101 și 102 [4] .
Cele 50 de stuka ale celui de-al doilea lot erau aproape toate în versiunea Ju 87R2 cu rază lungă de acțiune, echipată și cu două tancuri sub aripi de 300 de litri. Aceste aeronave au fost, de asemenea, curând actualizate la versiunea R5 cu material de supraviețuire în aripi și cabină.
„Picchiatelli” au fost folosiți împotriva Maltei și a convoaielor navelor aliate în Marea Mediterană, în Africa de Nord (unde au participat la cucerirea Tobruk ), în Grecia [4] și în Balcani . Pe măsură ce războiul a continuat, Regia Aeronautică a primit alte unități, în total 159 de aeronave între versiunile B2, R2-5, fiind utilizate până în 1942 [4] . și apoi în versiunea D3 (plus unele reziduuri ale versiunilor anterioare) și în 1943, suferind pierderi mari în timpul aterizării anglo-americane în Sicilia. După 8 septembrie, majoritatea Junkerilor italieni Ju 87 au rămas în sud și au servit cu forțele aeriene cobelligerante, chiar dacă nu au participat la nicio acțiune de război. Mulți piloți aliați au efectuat zboruri de testare pe avioane italiene sau s-au antrenat împotriva lor în lupte simulate.
Asul italian
Cel mai priceput și decorat pilot italian de pe Stuka a fost legendarul Giuseppe Cenni [11] [12] : i s-au acordat medaliile de aur VM și 6 de argint , Crucea germană de fier din clasa a II-a și 2 promoții pentru meritul de război. A început ca pilot de vânătoare la vârsta de 21 de ani, cu 8 victorii în Războiul Civil Spaniol, iar în cel de- al doilea război mondial a trecut la specialitatea Stuka Dive. A operat pe fronturi: mediteraneană, greacă albaneză, iugoslavă, cirenaică pe piața foarte echipată din Tobruch, din nou mediteraneană și acțiunile nocturne foarte dificile asupra Maltei. El a fost, de asemenea, creatorul Skip Bombing sau „ Beat Up Cenni ” cu Stuka. În 1943 a trecut la Re. 2002 și a devenit, la 28 de ani, cel mai tânăr comandant de aripă al Regiei Aeronautice, Stormo, care va fi numit după el. Astfel a fost trimis mai întâi spre deosebire de invazia Siciliei de către aliați și apoi a Calabrei. El își va pierde viața la 4 septembrie 1943 la comanda celei de-a 5-a aripi : armistițiul fusese deja semnat, dar încă nu a fost făcut cunoscut. Faimos este strigătul „ Vals! ” Invitația la„ Scufundare ”pe care Cenni a folosit-o împreună cu piloții săi Stuka. [13] [14] [15]
Părerea unui șofer de test britanic
Capt. Eric Brown, CBE, DSC, AFC, RN, pilot șef de testare navală și zbor cu avionul inamic capturat de CO , au testat Stuka la Centrul de cercetare al Ministerului Apărării din RAE Farnborough, raportând aceste impresii:
„Aveam o părere ridicată despre Stuka , pentru că zburasem cu multe bombardiere și Ju 87 era singurul care putea scufunda pe verticală. Uneori, piloții de bombardieri de scufundări susțin că au coborât în scufundări verticale - prostii. Panta maximă atinsă de celelalte bombardiere de scufundări a fost de ordinul a 60 de grade. Dar când te-ai lăsat cu Stuka , pentru că totul era automat, ai coborât pe verticală. Ai simțit că zbori cel mai bine dintre aceste aeronave și că cobori doar perpendicular. Răzbunarea și Dauntless au fost ambele foarte bune, dar nu puteai coborî pante mai mari de 60 sau 70 de grade. Stuka aparținea unei clase proprii. [16] " |
Versiuni
Versiunile A, B, C, D și G au fost construite, cu diferite tipuri de armament, pistoale din seria D de 20 mm, pistoale din seria G de 37 mm - 50 mm (cisterne).
Ju 87 A
- Versiune inițială folosită și în războiul civil din Spania.
- Ju 87 B-1
- Versiune ulterioară primelor exemple din seria A, de la care a diferit pentru motorul Jumo 211Da. Instalarea acestui motor a presupus modificări ale fuselajului și ale planurilor verticale ale cozii , astfel încât linia aerodinamică generală a aeronavei să fie mai puțin simplificată decât cea a versiunilor anterioare. Un alt element de reproiectat a fost căruciorul, la care s-a adăugat protecția aerodinamică caracteristică a roților. Sarcina maximă a bombei a fost 1 000 kg [17] .
- Ju 87 B-2
- Ulterior Ju 87B-1, de la care s-a deosebit printr-o serie de mici îmbunătățiri, a fost construit în mai multe variante, inclusiv una echipată cu schiuri și, dimpotrivă, cu kit de operațiuni deșert, numit Ju 87B-2 / Trop. Italia a primit o parte din această versiune, poreclită „Picchiatello”. Alte exemplare au fost furnizate altor țări aliate ale Axei, inclusiv Bulgaria, Ungaria și România.
- Ju 87 C-1
- Versiune îmbarcată destinată utilizării ca parte a portavionului Graf Zeppelin . Aripile erau pliabile, iar angrenajele hidroizolate, dar nava nu a fost finalizată, iar avioanele au fost transformate în standardul Ju87B.
- Ju 87 D-1
- Versiunea a intrat în funcțiune în 1942 echipată cu un motor Jumo 211J cu armament crescut la două mitraliere de 7,92 mm în loc de una. Sarcina maximă a bombei a fost 1 820 kg [17] .
- Ju 87 D-7
- Modelul de asalt nocturn, fără frâne cu aer, avea țevi de eșapament ecranate, două tunuri MG 151 20mm și echipamente pentru zborul pe timp de noapte.
- Ju 87G-1
- Acest model a fost o conversie a Ju87D-5 pentru operațiuni antitanc, cu un pistol BK 37 de 37 mm sub fiecare dintre aripi.
- Ju 87 H
- Versiune de antrenament cu comenzi duble produse folosind structurile Ju 87D.
- Ju 87 R
- A fost o versiune pe distanță lungă a modelului B-2, cu modificări privind sistemul de alimentare cu energie și echipamentele radio. Versiune concepută în principal pentru funcția anti-navă. Au fost produse mai multe variante, de la Ju 87 R-1 la Ju 87 R-4, cu diferențe de detaliu, dar toate cu un armament comun (o bombă de 250 kg) și tancuri suplimentare detașabile. [18]
Utilizatori
- Royal Air Force (pradă de război)
- Royal Air Force
- 96º Grup de bombardare cu scufundări: din 22 august 1940 până în februarie 1941 a folosit Ju 87B și din ianuarie 1941 și Ju 87R
- 97º Group Dive Bombing Group: din iulie până în august 1940 a folosit Ju 87B și din 22 septembrie până în martie 1943 Ju 87R
- 101. Grupul de bombardare cu scufundări: de la 5 martie la 2 aprilie 1941 a folosit Ju 87B, apoi Ju 87R până în iulie 1942
- 102. Diver Group : de la 1 mai până la noiembrie 1942 a folosit Ju 87R
- Al 103-lea grup de bombardament de scufundări: de la 1 februarie până la august 1943 a folosit Ju 87D-3
- 121 Grupul de bombardare cu scufundări: de la 2 la 11 iulie 1943 a folosit Ju 87R-5, de la 10 iulie a aceluiași an până la 27 august, Ju 87D-3 a fost de asemenea furnizat departamentului
- 208-a Escadronă de bombardament de scufundări: Ju 87R din 7 mai 1941 până în 25 martie 1942
- 209a Escadronă de bombardare cu scufundări: Ju 87R în perioada 7 mai 1941 - 25 martie 1942
- 236 escadrila de luptă-bombardier: în ianuarie 1941, până în noiembrie, avea Ju 87R
- 237a Escadronă de bombardament de scufundări: Ju 87D
- 238-a Escadronă de bombardament pentru scufundări: Ju 87R
- 239a escadronă de bombardament de scufundări: Ju 87R din 7 mai până în 28 decembrie 1941 [19]
- Forța aeriană italiană Cobelligerant
Curiozitate
A folosit Pink Floyd sunetul unei lovituri Stuka la finalul piesei In The Flesh? , inclus pe albumul The Wall .
Steven Spielberg a folosit sunetul unei scufundări dintr-un Stuka în filmul "Aventurile Tin Tin - Secretul Unicornului" în timpul standului hidroavionului
Notă
Adnotări
- ^ Ca dovadă a ciclului operațional foarte dur al escadrilei 239 a G. Cenni, care apoi a fuzionat în grupa 102: toți piloții repartizați inițial escadrilei își vor pierde viața în acțiune de război. Începând de la stânga: locotenentul 1 Mario Bellocchi doborât de antiaerian la 26 februarie 1941 pe podul Hani Balaban; Al doilea maior Giuseppe Cenni își va pierde viața la 4 septembrie 1943 la Re.2002, în încercarea de a împiedica invazia Calabrei de către aliați; Locotenentul 3 Mario Daverio doborât de antiaeriene la Tobruk la 8 iunie 1941 (Vezi Emiliani - Istoria militară, 1995 , p. 30 ).
Surse
- ^ Mondey , p. 118 .
- ^ a b Matricardi , pp. 242-243 .
- ^ Mondey , p. 116 .
- ^ a b c d e f g h Gunston , p. 137 .
- ^ Mondey , pp. 111-112 .
- ^ Matricardi , p. 116 .
- ^ a b Boyne , p. 28 .
- ^ Boyne , p. 57 .
- ^ a b Mondey , pp. 114-116 .
- ^ Matricardi , p. 243 .
- ^ Gen. Fish - AM Historical Office, 2002 , p. 70 .
- ^ Emiliani - Istoria militară, 1995 , p. 30 .
- ^ Emiliani - Istoria militară, 1995 , p. 28 .
- ^ Gen. Fish - AM Historical Office, 2002 , pp. 11-12 .
- ^ Pagliano - Aviators it., 1964 , pp. 255-256 .
- ^ Thompson cu Smith 2008, pp. 235-236.
- ^ a b Chant , p. 16 .
- ^ Mondey , pp. 113-114 .
- ^ Dunning , pp. 94/148 .
Bibliografie
- Gen. Giuseppe Pesce, Giuseppe Cenni, pilot în război , Roma, Forțele Aeriene, 2002. (PDF)
- Boyne, Walter J. Clash of Wings Aviația militară în cel de-al doilea război mondial . Milano Mursia 1997. ISBN 88-425-2256-2
- Chant, Christopher. Avioane din cel de-al doilea război mondial . De Agostini Geographic Institute, 1977. ISBN nu există
- Maurizio Di Terlizzi, Ju 87 Picchiatello , IBN Editore, 2000, ISBN 88-86815-58-1
- Dunning, Chris. Doar curaj! Istoria completă a Regiei Aeronautice din 1940 până în 1943 . Parma, Delta Editrice, 2000, ISBN nu există
- Gunston, Bill. Avioane din cel de-al doilea război mondial . Milano, Alberto Peruzzo Editore, 1984. ISBN nu există
- Matricardi, Paolo. Avioane militare: bombardiere și avioane de transport . Milano, Mondadori Electa, 2006. ISBN nu există
- (RO) Mondey, David. Ghidul concis Hamlyn pentru avioanele Axis din al doilea război mondial . Londra: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 .
- (EN) Thompson, J. Steve cu Peter C. Smith. Manevre de luptă aeriană . Hersham (Surrey), Editura Ian Allan, 2008. ISBN 978-1-903223-98-7 .
- Hans Ulrich Rudel, The Iron Pilot , Longanesi & C. ISBN nu există
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- Franco Pagliano, Aviatori italieni (cap. Vals muritor ) , Roma, Longanesi și C., 1964.
- Gen. Giuseppe Pesce, Valsul grupului 102 , Modena, STEM Mucchi, 1976.
Periodice
- Angelo Emiliani, „Scafandrul” Royal Air Force (Giuseppe Cenni, pilotul lui Stuka venit de la vânătoare) , în Istoria militară , n. 19, Parma, aprilie 1995.
- Carlo Migliavacca (AAA di Parma), Giuseppe Cenni o legendă a Forțelor Aeriene , în Gazzetta di Parma , Parma, 3 septembrie 2012.
Elemente conexe
- Avioane Luftwaffe în al doilea război mondial
- Manevra Marcante-Odaglia , cunoscută și sub numele de „Frenzel”: tehnică de compensare forțată a urechii medii dezvoltată pentru piloții lui Stuka și utilizată apoi în scufundări
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ju 87
linkuri externe
- ( DE ) Bert Hartmann, Junkers Ju 87 , pe Luftarchiv.de , 10 decembrie 2006. Accesat la 5 ianuarie 2009 .
- (RO) Horst Zoeller, Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 , de la pagina de pornire Hugo Junkers, 2 martie 2003. Accesat pe 29 martie 2009 (depus de 'url original 12 februarie 2009).
- (RO) Greg Goebel, The Junkers Ju-87 Stuka , pe AirVectors, 1 august 2008. Accesat pe 29 martie 2009.
- ( EN ) Maksim Starostin, Junkers Ju 87; 1935 , la Muzeul Virtual al Avioanelor . Adus 29-03-2009 .
| Controllo di autorità | LCCN ( EN ) sh85129335 · GND ( DE ) 4285027-7 |
|---|
