Inaugurată în 1909 , această linie montană caracteristică a fost suprimată în 1934 ; din acesta supraviețuiește unei electromotoare, în serviciu la calea ferată Renon .
Concesiunea pentru construirea unui Lokalbahn , așa cum se numeau aceste tipuri de plante, sub rezerva concesiunii imperiale a guvernului austro-ungar care unea Dermulo cu Pasul Mendola, a fost obținută de un consorțiu de bănci catolice și organizații de cooperare care au înființat Companie anonimă pentru Căile Ferate Electrice Alta Anaunia (FEAA).
Lucrările de construcție au început în 1908[1] , linia a fost inaugurată la 1 septembrie 1909[2] și ulterior conectată la tramvaiul Trento-Malé , deschisă funcționării în următoarele săptămâni. Spre deosebire de aceasta din urmă, construită de compania feroviară locală Trento-Malé, dar operată de Căile Ferate Imperiale Regale Austriece de Stat (KKStB), serviciul a fost gestionat direct de compania anonimă.
Odată cu trecerea Trentinoului în Italia , la sfârșitul primului război mondial , fabrica a fost clasificată ca linie de tramvai pe baza caracteristicilor stabilite prin Legea din 27 decembrie 1896 , n. 561, dar cu toate acestea a avut o viață scurtă: tramvaiul a fost abolit în 1934[3] ca urmare a profiturilor reduse înregistrate [4] .
Tramvaiul a fost electrificat în curent continuu la 800 V , alimentat de sediul central al companiei care, la momentul construcției tramvaiului Trento-Malé, a fost pus la dispoziția acestuia din urmă în așteptarea finalizării uzinelor sale, o ofertă respinsă ulterior de către companie de administrare [5] .
cale
Orar 1931
Tramvaiul a constituit un segment al unui traseu mai lung format dintr-o serie de plante care din Trento și Dermulo și, profitând de funicularul Mendola menționat mai sus și de calea ferată Bolzano-Caldaro, au permis să se alăture celor două capitale regionale.
Stația Dermulo a fost conectată cu cea a tramvaiului pentru Trento și Malé, deși schimbul de vehicule între cele două administrații a fost sporadic [6] . După ce au părăsit capătul terminalului, convoaiele s-au angajat în lunga urcare care, după ce au observat o serie de opriri, i-au condus la stația Fondo , la aproape o mie de metri deasupra nivelului mării. De aici, urcarea a fost reluată, până la capătul terminal situat în imediata apropiere a celui al funicularului.
Stoc rulant
Ca de obicei pentru electromotoarele folosite în Lokalbahnen austriac (dincolo de diferiții producători), vehiculele aflate în funcțiune pe linia FEAA au fost unite prin adoptarea unor lăzi de lemn caracteristice alb-maronii, cu lamele vizibile.
O mențiune specială se referă la electromotiva cu boghiuri numărul 22485, construită de Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft cu echipamente electrice de către Alioth din Basel . Echipat cu o frână continuă și capabil de o viteză maximă de 25 km / h, oferea 40 de locuri separate printr-un portbagaj. Lungimea a fost de 15,04 metri pentru o masă goală de 22 t; tractiunea a fost asigurată de patru motoare de la 51,5 kW fiecare, pentru o dispunere a roților Bo-Bo.
La terminarea operațiunii, acest vehicul a fost vândut la Alto Renon Electric Railway (FEAR), care a lipsit de două motoare (schimbarea de rulare la A1-1A) și a pus în funcțiune pe secțiunea L'Assunta-Collalbo a Renon Railway.[7] . Odată cu apariția mileniului al treilea, motorul electric Alioth, deși nu mai este utilizat în serviciul de linie obișnuită, a fost restaurat și utilizat pentru servicii speciale.
Galerie de imagini
Fosta stație Fondo în 2011
Situl de lângă Sarnonico Santa Maria în anii 1920
Fosta vagon de linie DFM Alioth, în circulație pe calea ferată Renon în 2005
^Trento-Malè, o cale ferată pentru trei văi , op. cit., p. 39.
^Trento-Malè, o cale ferată pentru trei văi , op. cit., p. 26.
^Trento-Malè, o cale ferată pentru trei văi , op. cit., p. 47.
^Francesco Pozzato, Renon, Duegi, Albignasego, 1988, p. 70. ISBN 88-900979-7-3
Bibliografie
Maurizio Visintin, Așezat confortabil în vagoanele noastre electrice - Centrale electrice pe calea ferată Novella și Alta Anaunia (1898-1940) , Fondo, Asociația Culturală „GBLampi” - Alta Anaunia, 2001.
Enrico Bassi, Südtiroler Welschtiroler Bergbahnen Rail Ropes and Toothed Wheels , Bahndra, 2020. ISBN 978-0244428709
FENIT 1946 1996, FENIT - Roma, 1996.
Alcide De Gasperi, catolici trentini sub Austria: antologie de scrieri din 1902 până în 1915, cu discursuri în parlamentul austriac. Volumul 1 (1902-1908) , editat de Gabriele De Rosa, Roma, 1964.
Paolo Piccoli, Armando Vadagnini, Mișcarea catolică trentino de la origini până la rezistență, 1844-1945 , Trento, Centrul Cultural Rosmini, 1989.
Ferruccio Barazzuti, Înalta cale ferată Anaunia, So.Gra.Ro, Roma, 1984.
Mario Forni, Șine în văile Noce - Istoria căilor ferate Trento-Malé și Dermulo-Mendola , UCT, Trento, 1999. ISBN 888624648X .
Trento-Malè, o cale ferată pentru trei văi, ieri și astăzi , ediție monografică a Tutto Treno , n. 67, aprilie 1994.
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tranvia Dermulo-Fondo-Mendola
