Tramvaiul din Padova

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - "Rețeaua de tramvaie din Padova" se referă aici. Dacă sunteți în căutarea rețelei de tramvaie care a existat între 1883 și 1954, consultați rețeaua de tramvaie din Padova (1883-1954) .
Tramvaiul din Padova
Serviciul de transport public
APS 03 Eremitani 070329.jpg
Noul convoi Translohr la Padova
Tip tramvai pe cauciuc
State Italia Italia
Oraș Padova
Deschidere 2007
Ultima extensie 2009
Linii utilizate 1 activ
2 în proiect
Administrator Busitalia Veneto ( Căile Ferate de Stat Italiene )
Mijloace utilizate Noul Translohr STE3
Fără stații și stații 26
Lungime 10,3 km
Timp de calatorie 34 min
Trece. zilnic +22.000 [1]
Dietă 750 V electric
Baterii
Padova tramway map.svg
Transport public
Manual

Tramvaiul Padova , care a intrat în funcțiune în capitală la 24 martie 2007 , este o rețea de transport public administrată de Busitalia Veneto SpA, deținută în proporție de 55% de Busitalia Nord și 45% de APS Padova . Spre deosebire de cel aflat în funcțiune până în anii 1950 , acesta nu este un tramvai clasic, ci folosește sistemul ghidat de tip New Translohr . Aceasta face ca sistemul să fie numit tramvai [2] , tramvai rutier [3] , metrotram [4] sau metrobus [5] pentru a-l diferenția de tehnologia clasică a tramvaielor feroviare . În orice caz, indicatoarele rutiere utilizate sunt cele ale tramvaielor clasice.

Până în prezent, doar o singură linie numită SIR 1 este activă, cu alte două linii numite SIR 2 și SIR 3 aflate în prezent în faza de planificare, care vor fi activate în anii următori.

11% dintre pasagerii transportați de Busitalia Veneto utilizează linia SIR 1 [6] .

Într-un sondaj Altroconsumo din august 2010 privind transportul public italian în 10 orașe, serviciul de tramvai din Padova a fost cel cu cea mai bună satisfacție din partea utilizatorilor [7] .

Datorită intrării în funcțiune a liniei și reducerii consecutive a serviciului auto, a existat o creștere de 2.200 de pasageri pe zi (+ 20%) [8] ; în plus, 2.000.000 de utilizatori de transport public în Padova au fost câștigați în mai mult de doi ani [9] .

Linii

În prezent, tramvaiul Padova constă din următoarea linie:

Linia cale Deschidere Ultima extensie Km Stop Călătorie
SIR 1 Pontevigodarzere - Gara - Guizza 2007 2009 10.3 26 34 '

Istorie

Între 1883 și 1954 , orașul Padova avea o rețea tradițională de tramvaie.

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: rețeaua de tramvaie din Padova (1883-1954) .

Primele propuneri pentru reintroducerea tramvaiului în Padova datează din 1990 . Cu toate acestea, numai în 1995 municipalității Padova i s-au acordat contribuțiile statului (pentru un cost total estimat de 61,3 milioane de euro) prevăzute de Legea 211 din 26 februarie 1992 ( Intervenții în sectorul sistemelor de transport rapid în masă ) pentru realizarea unui tramvai pe secțiunea Fornace-Prato della Valle (care corespunde unei părți a liniei actuale SIR 1). Ansaldo Trasporti, Adtranz, Fiat Ferroviaria și Siemens au prezentat în 1999 patru oferte privind construcția secțiunii.

În același an, consiliul municipal, schimbat în urma alegerilor, revocă atribuirea licitației. Ulterior, este numită o comisie tehnică care să reelaboreze proiectul. Pentru a evita pierderea finanțării de la stat și pentru a întâlni rezidenții, cărora nu le-a plăcut rețeaua aeriană și șinele, este elaborat noul Plan de mobilitate urbană , în care nu se mai vorbește despre un tramvai, ci despre un transport integrat intermediar sistem. tur ghidat . În 2001 a fost lansată licitația europeană pentru construirea liniei actuale SIR 1. Contractul de aproximativ 53 de milioane de euro (în timpul execuției lucrărilor costul a crescut cu 15 milioane de euro [10] ) a fost câștigat de un ATI , condus de De Simon , datorită a două caracteristici importante: prezența volanului, care permite utilizarea vehiculelor, dacă este necesar, ca un autobuz normal și absența pistelor rulante (adică a pistelor întărite pe care rulează anvelopele Translohr) . Cu toate acestea, ambele caracteristici nu au fost respectate și acest lucru a generat mai multe critici [10] . Lucrarea a fost apoi încredințată Consorțiului Mantegna, format din companiile Rizzani de Eccher, Sicea, Lohr Industrie și De Simon [11] . Lucrările au început la 31 martie 2003 și s-au încheiat în 2005 . Au început apoi preoperarea și instruirea șoferilor de tramvaie. În timpul preoperării, Translohr a deraiat de 5 ori [12] (un convoi a deraiat și mai târziu, la 22 aprilie 2010 și la 28 aprilie 2018 , [13] din cauza unei poziționări incorecte a unui comutator [14] ).

Funcționarea efectivă a serviciului Translohr din Padova a început la 24 martie 2007 , acoperind porțiunea de 6,7 km [15] de la gară până la capătul sudic Guizza. La 5 decembrie 2009 , linia a fost extinsă de la gară până la capătul nordic Pontevigodarzere, ajungând astfel la o lungime totală de 10,3 km [15] .

În exercițiu

SIR 1

SIR linia 1
Stația centrală urbană
Terminalul nordic - Pontevigodarzere
Oprire urbană pe cale
Cuptor
Oprire urbană pe cale
Saimp
Oprire urbană pe cale
San Gregorio
Oprire urbană pe cale
San Carlo
Oprire urbană pe cale
Palasport
Oprire urbană pe cale
Taxe vamale
Oprire urbană pe cale
Arcella
Oprire urbană pe cale
Burgomagno
Oprire urbană pe cale
Gară
Oprire urbană pe cale
Trieste
Oprire urbană pe cale
Pustnici
Oprire urbană pe cale
Poduri romane
Oprire urbană pe cale
Tito Livio
Oprire urbană pe cale
Sfânt
Oprire urbană pe cale
Prato della Valle
Oprire urbană pe cale
Şevalet
Oprire urbană pe cale
Diaz
Oprire urbană pe cale
cruce Sfanta
Oprire urbană pe cale
Cavallotti
Oprire urbană pe cale
Bassanello
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uBS2 + l" Componenta de hartă a traseului necunoscută „uBS2 + r”
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uBHF (R) f" Pista dreaptă urbană
Assunta
Pista dreaptă urbană Componenta necunoscută pentru harta rutei "uBHF (L) g"
Genti
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uBS2l" Componentă necunoscută pentru harta rutei "uBS2r"
Oprire urbană pe cale
bucătar
Oprire urbană pe cale
Pâlpâie
Stația Urban End
Capătul sudic

Linia, numită SIR 1 ( Intermediate Network System 1 ), constă din 26 de stații (de fapt 27, deoarece stația stației FS are două stații, chiar dacă se folosește doar una) și este în prezent singura linie de tramvai activă din Padova (din martie 24, 2007 ). După finalizarea podului feroviar Dalmația-Sarpi, inaugurat la 24 octombrie 2009 , construit pentru a evita obstacolele dintre traficul auto și tramvai în alte secțiuni ale rețelei rutiere Paduan, serviciul a fost extins, la 5 decembrie 2009 [16] , pentru secțiunea nordică ( stația de cale ferată-capătul nordic ) cu un capăt nou (nu mai este gara, ci capătul nordic-Pontevigodarzere ).

În secțiunea Santo-Cavalletto (aproximativ 600 de metri) tramvaiul nu folosește linia aeriană, ci circulă folosind baterii speciale care se reîncarcă în timpul călătoriei. Întregul sistem de tranzacționare este computerizat, chiar dacă este controlat de centrul de operațiuni. La bord există un sistem de supraveghere video și un sistem sonor și vizual care semnalizează următoarele opriri sau știri operaționale.

Tramvaiul rulează pentru 70% din traseul său în propriul loc, în special în secțiunile:

  • Station-Eremitani
  • Sfântul Șevalet
  • Santa Croce-Cook.

Sistemul este împărțit în 26 de opriri. Este activ între 5,40 și 0,50 de luni până duminică [17] . Durata călătoriei este de așteptat în 35 de minute, în timp ce frecvența minimă, în timpul zilei în timpul săptămânii și înainte de sărbători, este de 6 minute [17] .

Fiecare convoi este controlat de un sistem GPS , care raportează poziția convoiului către centrul de operațiuni. Datorită acestui sistem, timpul rămas până la sosirea următorului convoi este semnalat la fiecare oprire [18] .

Numărul de pasageri transportabili pe oră pe sens este de 2.200 de pasageri [19] .

12 convoaie sunt în serviciu, garantând un interval de 6 minute. În Padova există 18 convoaie [20] , numite APS 01-18, prezente și în serviciu, chiar dacă nu sunt niciodată în serviciu în același timp. Toate trenurile sunt compuse din trei module (STE 3).

Extensii viitoare

Există acorduri semnate de municipalitatea Padova pentru conectarea municipalităților Cadoneghe (la nord) și Albignasego (la sud), dar în acest moment aceste soluții trebuie considerate pur ipotetice, deși incluse în Planul de mobilitate urbană durabilă [ 21] . Proiectele elaborate de municipalități ar include un nou terminal nordic în Mejaniga lângă stadion și un nou terminal sudic în Carpanedo între via Silvio Pellico și Goffredo Mameli.

  • Tramvai care pleacă de la capătul sudic

  • Tramvaiul care pleacă (pe stânga) și ajunge (pe dreapta) la capătul sudic

  • Manevrarea tramvaiului în depozitul de sud

  • Translohr între Santo și Tito Livio se oprește

  • Tramvai în secțiunea fără linie aeriană

  • Adăposturi Citydesign instalate la fiecare oprire

În proiect

SIR 2

Rubano - Busa di Vigonza FS
Trecând prin Sarmeola, via Provvidenza, via Chiesanuova, corso Milano, Corso del Popolo, gară, via Venezia, Stanga, via San Marco, Ponte di Brenta. 17,5 km și 34 de stații; proiectul prevede un terminal suplimentar și alternativ către est, situat la viitoarea gară din San Lazzaro, care deserveste noul complex spitalicesc; Municipalitatea Padova, pentru a obține finanțarea întregii linii, a contractat la data de 4.09.2019 și a prezentat la data de 16.01.2021 redactarea „Proiectului de fezabilitate tehnico-economică” pentru a participa la apelul de atribuire 2019, conform cerințelor de către Legea nr.205 din 27.12.2017, articolul 1, paragraful 1072, pentru finanțarea intervențiilor în transportul rapid de masă la instalațiile fixe [22] [23] .

SIR 3

Gara - Voltabarozzo
Trecând prin gară, via Gozzi, via Morgagni, via Giustiniani, via Sografi, pista ciclabilă-pietonală Sografi-Voltabarozzo, via Zeno, via Piovese. 5,7 km și 12 stații. Linia a fost finanțată în întregime prin Decretul ministerial pentru alocarea finanțării de stat semnat de ministrul Delrio la 22 decembrie 2017 [24] . Proiectul final a fost prezentat la 27 iulie 2020 [25] , apoi aprobat de Consiliul municipal la 27 mai 2021 [26], lucrările urmând să înceapă în 2022 și să fie finalizate până la sfârșitul anului 2023 [27] .

Sistem SMART

La 18/01/2021, municipalitatea din Padova a prezentat proiectul SMART [28] , care prevede integrarea liniei SIR 1 existente cu liniile SIR 2 și 3 existente, cu adăugarea unui apendice la linia SIR 2 pentru a furniza conexiune la noul spital Padua East și la viitoarea stație Padua San Lazzaro.

Proiectul implică stabilirea a 8 linii diferite, distinse prin tot atâtea culori:

  • Pontevigodarzere-Guizza (linia roz)
  • Rubano-Vigonza (linia albastră)
  • Rubano-San Lazzaro (linia mov)
  • Voltabarozzo-Vigonza (linia albastră)
  • Voltabarozzo-San Lazzaro (linia galbenă)
  • Pontevigodarzere-Voltabarozzo (linia portocalie)
  • Guizza-Vigonza (linia roșie)
  • Guizza-San Lazzaro (linia verde)

Vineri, 15 ianuarie 2021, studiul de fezabilitate al proiectului a fost prezentat Ministerului Infrastructurii și Transporturilor.

Finanțarea întregului proiect a fost inclusă în „Planul național de recuperare și reziliență” (alias Plan de recuperare), prezentat de guvernul italian Comisiei Europene la 30 aprilie 2021 [29] : lucrările trebuie finalizate până la 1 iulie 2026.

Critici, interdicții și accidente

Indicatoare instalate lângă drumurile afectate de traficul Translohr

Printre contraindicațiile acestui tip de tracțiune se numără faptul că prezența scufundării șinelor de 4,5 cm (diferite de cele ale tramvaielor clasice) în carosabil poate reprezenta un pericol suplimentar pentru vehiculele cu două roți, precum ciclurile și motocicletele [30 ] . În ianuarie 2009, un ziar a publicat știrea că accidentele de circulație legate de Translohr au fost de aproape o mie de la înființarea sa, cu diverse leziuni fizice [31] , în timp ce pentru un alt ziar accidentele au fost de 245 din iunie 2009 [32] .

Au fost inițiate și cereri de despăgubire, care au obligat Municipalitatea să despăgubească 31 de persoane (din aproximativ o sută de cazuri), toate cu daune recunoscute de sistemul judiciar de mai puțin de 2.000 de euro [33] . Au fost depuse alte 25 de procese pentru vătămări neglijente, precum și cel pentru atacul asupra circulației transportului public [34] . Moartea unui motociclist în urma unui accident rutier a fost atribuită căii ferate. Cu toate acestea, procesul s-a încheiat cu respingerea cazului, întrucât a fost exclusă prezența oricărui tip de capcană pe drumul public , inclusiv pe căile ferate [35] . Ministerul Transporturilor a declarat, în urma unei întrebări parlamentare, că:

„În ceea ce privește presupusele inconveniente cauzate de monorail bicicliștilor și pietonilor, trebuie remarcat faptul că pericolele asociate cu acesta nu diferă de cele cauzate de șinele unui tramvai tradițional și există doar în cazul în care ciclistul, în încălcarea reglementărilor municipale, procedați pe banda de tramvai, alături de șine "

( Ministrul Transporturilor, 5 august 2008 [36] )

De asemenea, a fost raportată înființarea unui comitet al victimelor Translohr din Padova, care nu este în favoarea dezmembrării rețelei, ci este pentru siguranța căii ferate [37] .

Chiar și municipalitatea din Padova pare să fi luat act de acest tip de pericol odată cu emiterea ordonanței nr. 148645 din 6 iunie 2006 , în care circulația ciclurilor în așa-numitele riviere padovene călătorite cu transportul public era interzisă, secțiuni unde deja era disponibilă o pistă de ciclism în apropiere, care ar putea fi folosită ca alternativă [38] . În ordonanță nu există trimiteri la pericolul care rezultă din calea ferată, ci doar la faptul că în râuri prezența ciclurilor este mai mare decât în ​​alte zone, ceea ce nu ar putea garanta preoperarea corectă a transportului public. Interdicția, odată cu încheierea exercițiului preliminar, nu a fost eliminată. Consilierul municipal pentru mobilitate a declarat, în ceea ce privește instituirea interdicției, că:

„Confruntat cu căderea a sute de oameni pe acele piste, unele cu daune permanente, nu am putut sta în picioare și să urmărim: interdicția era necesară”

( Consilier pentru mobilitate, 19 iunie 2006 [39] )

În orice caz, circulația ciclurilor pe întinderile parcurse de Translohr nu este interzisă în afara rivierelor.

Pe străzile străbătute de Translohr există semne rutiere care avertizează că există un drum rău , integrate de panoul feroviar al tramvaiului .

Din păcate, unele incidente au avut loc și pe rețea de-a lungul anilor, după cum urmează:

Data Tipul de accident Victime și răniți Sursă
10 iunie 2019 Deraierea rapidă la scurt timp după plecarea de la capătul sudic Guizza 1 șofer și 4 pasageri răniți Tramvaiul deraiază la terminalul Guizza: șoferul rănit, pasagerii răniți , la Padova Astăzi , 10 iunie 2019.
2 mai 2019 Deraierea din cauza unei probleme tehnice în apropierea gării Padova Fără răni Tramvaiul părăsește șinele de pe pasajul de stație: serviciu suspendat o jumătate de oră , în PadovaOggi , 2 mai 2019.
28 aprilie 2018 Deraierea din cauza unei probleme tehnice la capătul sudic Guizza 4 pasageri răniți Tramvaiul deraiază la capătul sudic al orașului Guizza: probleme de trafic , în PadovaOggi , 28 aprilie 2018.

Notă

  1. ^ IL GAZZETTINO Online: ziarul din nord-est , pe carta.ilgazzettino.it . Adus la 20 aprilie 2010 (arhivat din original la 22 martie 2015) .
  2. ^ Utilizat pe site-ul oficial și în pliantele de informații ale operatorului ( Site-ul tramvaiului Padova Arhivat la 23 februarie 2008 în Arhiva Internet .)
  3. ^ Articol din regiunea Veneto , pe Regione.veneto.it . Adus la 6 martie 2009 (arhivat din original la 27 martie 2014) .
  4. ^ Paduan metrotram race Arhivat 4 aprilie 2008 la Internet Archive .
  5. ^ În polii liniei aeriene se află inscripția: Atenție: linii electrice metrobus
  6. ^ Aps holding, conti ok Și tramvaiul face ca transportul public să zboare - dimineața din Padova din 2003.it »Cercetare
  7. ^ http://www.altroconsumo.it/trasporti-urbani/20100901/l-ingorgo-sempre-piu-insostenibile-Attach_s284483.pdf [ conexiune întreruptă ]
  8. ^ Provincialatina TV - ȘTIRI - În Padova să înțelegem [ link rupt ]
  9. ^ Articolul din Mattino di Padova din 11 decembrie 2009
  10. ^ a b http://giornalismo.maldura.unipd.it/L_inkre@dibile/files/pdf/200612.pdf [ link broken ]
  11. ^ Experiența pozitivă a tramvaiului Translohr din Padova ... | Revista IlPendolare
  12. ^ http://mattinopadova.gelocal.it/multimedia/home/951578/1/17 [ conexiune întreruptă ]
  13. ^ TGPadova.it - ​​Tramvaiul deraiază: teroare la bord, fără răni
  14. ^ Tramvaiul părăsește urmele, călătoriți cu autobuzul - dimineața din Padova din 2003.it »Cercetare
  15. ^ a b The line. Arhivat 9 iunie 2009 la Internet Archive .
  16. ^ IL GAZZETTINO Online: ziarul din nord-est Arhivat 13 februarie 2015 la Internet Archive .
  17. ^ a b http://www.acap.it/pagina.asp?ind=orari_tram_inv_09_new.htm&m1=menu_1.html&m2=menu_2.html [ link rupt ]
  18. ^ The comfort. Arhivat 1 septembrie 2007 la Internet Archive .
  19. ^ Vehiculul Arhivat la 4 septembrie 2007 la Internet Archive .
  20. ^ FAQ Arhivat 9 aprilie 2010 la Internet Archive .
  21. ^ Plan urban pentru mobilitate durabilă - Pums di Padova - Municipalitatea Padova , pe www.padovanet.it . Adus pe 20 ianuarie 2021 .
  22. ^ Procedură telematică deschisă pentru atribuirea serviciului pentru redactarea „Proiectului de fezabilitate tehnico-economică a liniei de tramvai SIR 2“ - Municipiul Padova , pe padovanet.it . Adus pe 12 iunie 2019 .
  23. ^ Comunicat de presă: astăzi a prezentat studiul de fezabilitate al liniei de tramvai SIR2 trimis Ministerului pentru finanțare și SMART serviciul inovator de transport public cu tramvaiul de-a lungul principalelor rute ale orașului - Municipiul Padova , pe www.padovanet.it . Adus la 18 ianuarie 2021 .
  24. ^ 56 de milioane de la guvern pentru tramvaiul Padova , în Il Mattino di Padova , 30 decembrie 2017. Adus 13 noiembrie 2019 .
  25. ^ (EN) Flipbook , pe www.flipbookpdf.net. Adus pe 19 august 2020 .
  26. ^ Index of / urbanistica / Varianti_Pi_2021 / 44_progetto_variante_SIR3 , pe www.padovanet.it . Adus la 30 iunie 2021 .
  27. ^ Documentația liniei de transport public Tramvai SIR 3 - Municipiul Padova , pe padovanet.it . Adus pe 12 iunie 2019 .
  28. ^ SMART ajunge în Padova - Municipalitatea Padova , pe www.padovanet.it . Adus la 1 iulie 2021 .
  29. ^ Optzeci și șase de citate inteligente, finalizate la 1 iulie 2026 , în Il Mattino di Padova , 26 iunie 2021. Adus 1 iulie 2021 .
  30. ^ Două trotinete lovite din cauza șinelor - dimineața de la Padova din 2003.it »Cercetare
  31. ^ Articol din L'Unità din 24 ianuarie 2009 [ link rupt ]
  32. ^ Cicliștii răniți, 25 de cazuri depuse - dimineața de la Padova din 2003.it »Cercetare
  33. ^ Date actualizate până în 2006
  34. ^ Răniții: «Lipsa informațiilor» - dimineața de la Padova din 2003.it »Cercetări
  35. ^ Rail, cade și moare: caz închis - dimineața de la Padova din 2003.it »Cercetare
  36. ^ 4/00276: ROOM - ACT ITER
  37. ^ www rotaiakiller - Articole și postări pe www rotaiakiller găsite în bloguri de top Arhivat 15 noiembrie 2010 în Arhiva Internet .
  38. ^ Ordonanța 148645 din 6 iunie 2006
  39. ^ "Interdicția inevitabilă a căzut prea mulți" - dimineața de la Padova din 2003.it "Cercetare

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvia_di_Padova&oldid=121705845 "