Ayrton Senna

Ayrton Senna
Naţionalitate	Brazilia
Înălţime	175 cm
Greutate	70 kg
Automobilismul
Categorie	Formula 1
Încetarea carierei	De 1 luna mai, anul 1994
Carieră
Cariera de Formula 1 Anotimpuri 1984 - 1994 Grajduri Toleman 1984 Lotus 1985-1987 McLaren 1988-1993 Williams 1994 Cupele Mondiale câștigate 3 ( 1988 , 1990 , 1991 ) GP contestat 162 (161 plecări) GP au câștigat 41 Podiumuri 80 Puncte obținute 614 (610 campioni valabili) Poziția întâi 65 Ture rapide 19
Editați datele pe Wikidata · Manual

Ayrton Senna da Silva ( San Paolo , 21 martie 1960 - Bologna , 1 mai 1994 ) a fost un pilot de curse brazilian , campion mondial de Formula 1 în 1988 , 1990 și 1991 .

Poreclit Magic , ^[1] este considerat unul dintre cei mai mari, cei mai talentați și influenți piloți din toate timpurile. ^{[2] [3] [4] [5] [6]} Figura Senna este una dintre cele mai reprezentative și iconice ale Formulei 1, precum și ale automobilismului în general. ^{[7] [8]}

Pilot complet în toate aspectele, de la reglaj la gestionarea anvelopelor ^[9] , a reușit să se distingă pe parcursul carierei sale, în special pentru conducerea pe teren umed și viteza în calificare, caracteristică care i-a permis să dețină recordul pentru pole position (65) din 1989 până în 2006 ^[10] . În plus, cu 41 de Grand Prix-uri câștigate, ocupă locul cinci în istoria victoriilor competiției. ^[11] Conform unui studiu realizat de Formula 1 în colaborare cu AWS , Senna este cel mai rapid pilot din istorie. ^{[12] [13]}

De asemenea, priceput în circuitele stradale, șoferul brazilian deține în continuare recordul de victorii pe prestigioasa pistă Monte Carlo , șase, dintre care cinci la rând între 1989 și 1993 ^[14] .

Cariera sa în categoria de top a mașinilor, care a început în 1984 la volanul Toleman , a fost marcată de dualism cu francezul Alain Prost , tovarășul său în McLaren în perioada de doi ani 1988-1989. Această rivalitate este considerată una dintre cele mai intense și aprinse din istoria Formulei 1, precum și a sportului în general ^[15] .

Mult apreciat de colegii săi, într-un sondaj la care au participat 217 de piloți de Formula 1, Senna a fost ales cel mai mare pilot din toate timpurile. ^[16]

A murit în urma rănilor suferite într-un accident la colțul Tamburello al circuitului Imola , în timpul Marelui Premiu San Marino din 1994 ^{[17] [18]} .

Biografie

Viata privata

Ayrton Senna da Silva ^[19] s-a născut la Sao Paulo , Brazilia , la 21 martie 1960 ^[20] într-o familie de condiții economice bogate ^[21] , formată din Milton Da Silva, antreprenor și proprietar al mai multor ferme ^[21] și Neide Senna, braziliană de origine italiană ^[22] ; Bunicii materni ai lui Neide (printre ei veri) erau toscani originari din Porcari , bunica paternă provenea din Siculiana , în timp ce bunicul patern (al cărui nume de familie inițial era „Sena”) era din Scisciano , provincia Napoli ^[23] . Ayrton avea o soră mai mare, Viviane (mama lui Bruno și, de asemenea, pilot) și un frate, Leonardo ^[21] . După absolvirea Colegio Rio Branco ^[21] , Senna s-a căsătorit o singură dată, în 1981 cu Lilian De Vasconcelos, fostă colegă de școală, dar căsătoria s-a încheiat după doar opt luni de divorț ^[24] . Ulterior, brazilianul a avut numeroase flirturi, inclusiv cele cu showgirl-urile braziliene Xuxa și Adriane Galisteu , supermodelul american Carol Alt și italianul Cristina Pensa (devenită mai târziu soția lui Ruud Gullit ). ^[25] .

Senna la 3 ani.

Iubitor de sport în toate formele sale și printre primii piloți care au dedicat timp pregătirii fizice, a practicat multe, inclusiv alergare, tenis , ciclism , înot și jet ski ^[26] . El a fost, de asemenea, un pasionat de aeromodele, precum și un pasionat de zbor și în 1989 a avut ocazia să zboare pe Mirage III cu două locuri, un luptător pe vremea respectivă folosit de Força Aérea Brasileira ^[27] .

Senna era un catolic devotat ^[28] . Relația sa profundă cu religia avea rădăcini îndepărtate derivate din familia sa, în special din educația oferită de mama sa. În servieta personală, el purta întotdeauna Biblia cu el și citea deseori un pasaj ^[28] . Într-un interviu, el a susținut că l-a văzut pe Dumnezeu lângă el pe grila de start a Marelui Premiu al Japoniei din 1988 ^[9] . Pe mormântul său, în Cimitirul Morumbi din San Paolo, este sculptat un citat din Scrisoarea Apostolului Pavel către Romani 8:39: „Nada mă poți separa do amor de Deus” ( Nimic nu mă poate separa de dragostea lui Dumnezeu ) ^[29] .

Caritate

Ayrton Senna a dat de multe ori o parte din câștigurile acumulate din afacerea sa pilot pentru caritate. Opera sa de caritate a fost dezvăluită abia după moartea sa de sora sa Viviane ^[30] . În plus, în testamentul eșantionului brazilian, sume mari au fost alocate lucrărilor caritabile ^[31] .

Sigla Institutului Ayrton Senna.

La începutul anului 1994, Senna, vorbind cu sora sa, și-a exprimat dorința de a crea o organizație cu scopul de a ajuta copiii săraci din Brazilia, pentru a le oferi o oportunitate pentru viitor ^[32] . Această dorință trăiește astăzi în Fundația Ayrton Senna, o organizație non-profit creată de sora ei Viviane în noiembrie 1994 și care oferă posibilitatea multor copii săraci brazilieni de a primi o educație adecvată ^[31] .

De la înființare, institutul a oferit sprijin sutelor de mii de pacienți prezenți în întreaga Brazilia ^[32] , precum și a primit o catedră de către UNESCO în 2004, axată pe educație și dezvoltare umană, făcându-l prima organizație neguvernamentală care a primit o astfel de recunoaștere ^[33] .

Carieră

Tu incepi

Ayrton s-a angajat în Formula Ford în 1981

Senna a avut ocazia să se apropie devreme de lumea automobilismului, începând din 1973 să concureze la kart la vârsta de treisprezece ani cu o Parilla 100 cm³ la Interlagos datorită primului instructor Lucio Pascual (cunoscut sub numele de Tsche), câștigând la debut și câștigând în același an Campionatul de juniori ^[35] . În 1977 și 1978 a câștigat Campionatul sud-american al categoriei și din 1978 de patru ori consecutiv cel brazilian. Aterizat în Italia, la Milano , cu culorile Dap a fost protagonistul campionatelor mondiale din 1979 și 1980, atingând titlul de ambele ori. În noiembrie 1980, Ayrton s-a mutat în Marea Britanie . Îl cunoștea deja pe Chico Serra , care locuise pe insulă de trei ani și știa limba engleză. Serra l-a prezentat pe tânărul șofer lui Ralph Firman, proprietarul echipei Van Diemen și, după un test, a reușit să obțină un loc de muncă. Senna a luat o casă cu soția sa în Norwich , Norfolk ^[36] . În 1981 a debutat în Formula Ford 1600 , concurând în campionatul britanic RAC și Townsend-Thoresen: le-a câștigat pe amândouă cu 12 victorii, 3 poli și 10 ture rapide în 19 curse. Anul următor a trecut la Formula Ford 2000 , concurând atât în ​​British Pace British Championship, cât și în EFDA European Championship: le-a câștigat pe amândouă cu 21 de victorii, 15 poli și 22 de tururi rapide în 29 de curse. La sfârșitul sezonului a debutat în ultima rundă a dificilului campionat britanic de Formula 3, obținând pole-ul, victoria și cel mai rapid tur.

În 1983 a concurat în Campionatul Britanic F3 cu un West Surrey Racing Ralt-Toyota și l-a câștigat cu 12 victorii, 15 poli și 13 ture rapide în 20 de curse. La sfârșitul sezonului, a participat la prestigioasa cursă internațională F3 de la Macau, în care toți cei mai puternici piloți din categorie concurează unul împotriva celuilalt: a pornit de pe pole, a dominat ambele manșe și a stabilit cel mai rapid tur. Anul acesta s-a luat decizia de a adopta numele de familie Senna, mai puțin obișnuit decât Da Silva folosit până în anul precedent.

Formula 1

1984: sosirea în Formula 1 cu Toleman

Senna conducându-și Toleman în 1984

În 1983, Senna a efectuat primele teste pe mașinile de Formula 1 . După o zi de testare conducând un Williams FW08C dat de Frank Williams din curiozitate personală, el a participat împreună cu Martin Brundle și Stefan Bellof la o sesiune de testare organizată de McLaren la circuitul Silverstone , rezultând cel mai rapid dintre cele trei ^[37] . Totuși, în iunie, Senna a avut contacte strânse cu Bernie Ecclestone , proprietarul Brabham , care îl identificase pe brazilian ca fiind profilul ideal pentru a-l înlocui pe Riccardo Patrese care se va muta la Alfa Romeo pentru sezonul următor ^[38] . În noiembrie 1983, tânărul brazilian a efectuat și un test la Le Castellet la bordul unui BT52B , în care totuși nu era entuziasmat ^[39] ; în plus, posibilul său angajament în Brabham a fost blocat de Parmalat , principalul sponsor al echipei, care dorea un pilot italian ca al doilea ghid ^[38] . Senna a trebuit apoi să accepte oferta de la Alex Hawkridge a lui Toleman , care i-a oferit un contract de 100.000 de lire sterline ^[40] . A debutat apoi în Formula 1 în 1984 , la Marele Premiu al Braziliei .

Începutul sezonului a fost totuși complicat pentru echipa engleză: noul TG184 nu era încă pregătit, iar anvelopele Pirelli au avut un randament mai mic decât Michelins și Goodyears ^[41] . În ciuda acestui fapt, Senna a reușit să se arate câștigând două locuri șase în Africa de Sud și Belgia , aceasta din urmă obținută în urma descalificării Tyrrells după evenimentele de la Detroit . Cu toate acestea, calificarea a eșuat, pentru prima și singura dată în cariera sa, la Imola în urma unei bătălii dure între Toleman și Pirelli care l-au împiedicat să vină pe pistă vineri ^[40] .

Ayrton Senna cu Toleman la Marele Premiu al Marii Britanii, a terminat pe locul trei

Trecerea la anvelopele Michelin și debutul TG184 au marcat o primă îmbunătățire a competitivității echipei. Același Senna, în cursele următoare, a dat imediat dovada unui talent excepțional, obținând rezultate pentru echipa engleză mică care nu a mai înregistrat până acum: mai presus de toate senzaționalul loc secund la Marele Premiu de la Monaco , care a avut loc sub inundații. Senna, care a avut un start prost, a reușit să recupereze mai multe poziții în timpul cursei, până pe locul al doilea imediat în spatele benzii de rulare Alain Prost pe McLaren , care își revenea între patru și șase secunde pe tur. În turul al treilea și unu, regizorul de cursă Jacky Ickx a oprit cursa din cauza cantității enorme de apă care a făcut pista imposibilă, refuzându-i Sennei o victorie care a părut sigură celor mai mulți ^[42] . În plus, victoria unui debutant pe o mașină mult inferioară mașinilor de top ar fi putut modifica lupta pentru campionatul mondial, care părea deja rezervat marilor echipe. Duelul cu Prost de această dată a eșuat, dar Senna și Prost au avut ocazia să se confrunte de mai multe ori în anii următori, fomentând o rivalitate aprinsă.

În cursele ulterioare a obținut un alt podium, terminând pe locul trei la Brands Hatch , dar a fost forțat, de asemenea, să se retragă din cauza unor eșecuri tehnice. Cu ocazia Marelui Premiu al Olandei , Lotus a anunțat semnarea lui Senna începând sezonul următor cu un acord de trei ani. Comunicatul de presă i-a luat prin surprindere pe Toleman și pe Senna însuși, care nu fuseseră avertizați: Hawkridge, enervat de faptul că nu a fost informat de șoferul său cu privire la intenția de a rezilia contractul, a decis să-l îndepărteze pe brazilianul care, prin urmare, a ratat Marele Premiu. „Italia ^[43] . Înapoi în echipă pentru ultimele două curse, a luat ultimul podium al sezonului în Portugalia după ce s-a calificat pe locul trei datorită performanței excelente a anvelopelor de calificare ^[44] . El a închis Campionatul pe locul 9 cu treisprezece puncte câștigate.

1985-1987: Anii de la Lotus

1985

Senna la Marele Premiu European din 1985

În 1985, Senna s-a mutat la Lotus , unde l-a găsit pe pilotul italian Elio De Angelis ca coechipier. Ambii au fost considerați primii ghizi și au putut folosi aceleași materiale de la început. Cunoașterea noului monopost pentru Senna a fost totuși încetinită de o problemă de sănătate care l-a ținut departe de piste pentru toată iarna, permițându-i să efectueze primele teste doar cu câteva săptămâni înainte de începerea campionatului mondial ^{[45]. ]} . După o retragere la debutul său în Brazilia , pe circuitul portughez Estoril , scena celei de-a doua runde a sezonului, Senna a obținut prima victorie în Formula 1 ^[46] , într-o cursă caracterizată de ploi torențiale. Cursa portugheză a arătat din nou, după Marele Premiu de la Monaco din anul precedent, capacitatea brazilianului pe umed. De fapt, Senna (care a început din pole position pentru prima dată în carieră) a câștigat marele premiu cu mai mult de un minut înaintea lui Michele Alboreto , rotunjindu-i pe toți ceilalți piloți care au ajuns la linia de sosire, inclusiv pe Patrick Tambay, pe locul trei . Senna nu a putut să se repete două săptămâni mai târziu la Imola , unde, după ce a fost în frunte pentru întreaga cursă, a fost nevoit să renunțe la conducere la câteva ture de la final, după ce a rămas fără benzină ^[47] .

După acest strălucit început de sezon, brazilianul s-a confruntat cu o serie de rezultate negative din cauza lipsei de fiabilitate a Lotus-ului, dar a reușit totuși să strălucească în calificare, cucerind mai multe pole position-uri, inclusiv cea de pe pista istorică Monte Carlo ^{[ 48]} . Tocmai pe pista monegască, hotărârea și hotărârea brazilianului i-a înfuriat pe piloți mult mai experimentați de calibru Lauda și Alboreto ^[48] , care l-au acuzat pe Senna că i-a împiedicat adversarii în tururile lor de calificare, cu scopul de a menține pole position, fundamental într-un traseu de oraș precum Monaco. Pilotul brazilian, după o primă parte dificilă a sezonului, a reușit să îndrepte campionatul luând patru podiumuri ( Austria , Olanda , Italia și Marea Britanie ) și a doua victorie în carieră, obținută pe pista belgiană a Spa-Francorchamps ^[49] , din nou în condiții de umezeală. Senna a terminat campionatul în poziția a patra cu 38 de puncte, cu cinci mai multe decât coechipierul său de Angelis.

1986

Senna conducându-și lotusul în 1986

Anul următor Senna s-a trezit ca coechipier al fostului pilot de teste Ferrari Dumfries ^[50] . Sosirea pilotului scoțian a fost precedată de multiple negocieri. Senna a făcut un efort puternic pentru compatriotul său Maurício Gugelmin , dar sponsorul echipei Lotus, John Player & Sons, a insistat să cumpere un șofer britanic. Candidatul favorit părea să fie Derek Warwick , susținut și de presa engleză, dar Senna și-a pus vetoul pentru a împiedica eforturile și evoluțiile echipei să se disperseze la doi șoferi și să nu respecte acordul care îl dorea să conducă mai întâi ^[51] . Campionatul a început foarte bine, cu două podiumuri în primele două curse; un al doilea loc în Brazilia ^[52] , în spatele compatriotului Piquet și succesul incredibil de la Jerez de la Frontera ^[53] , într-un sprint asupra Nigel Mansell , cu un avantaj de doar 14 miimi. Cu acest succes Senna a preluat conducerea, dar pe măsură ce sezonul a progresat, superioritatea tehnică a lui Williams și McLaren au preluat, Piquet și Mansell luptând pentru titlu cu campionul în exercițiu Alain Prost . În ciuda acestui fapt, bilanțul lui Senna la sfârșitul sezonului a fost extrem de pozitiv: opt pole positions, opt podiumuri, o a doua victorie, pe circuitul stradal Detroit ^[54] și, pentru al doilea an consecutiv, locul patru în clasamentul general , în spatele lui Prost, campion pentru al doilea an consecutiv și al duo-ului Williams Mansell - Piquet.

1987

În 1987, după ce Renault s-a retras din curse, Lotus a ajuns la un acord pentru furnizarea de motoare cu Honda . Acordul prevedea ca producătorul englez să fie furnizat cu motoarele de penultimă generație, lăsând doar lui Williams cel mai modern RA167E . Senna, în Lotus pentru al treilea an consecutiv, i s-a alăturat debutantul Satoru Nakajima , angajat datorită sprijinului producătorului japonez de motoare. Pentru acest sezon, Lotus a pus la dispoziția șoferilor săi modelul 99T echipat cu sistemul revoluționar de suspensie activă ; acest sistem a făcut posibilă menținerea întotdeauna a înălțimii ideale față de solul mașinii, asigurând debituri aerodinamice mai bune, în special pe circuitele care aveau o suprafață accidentată, dar a absorbit o parte din puterea motorului și a făcut mai complicat pentru șofer să înțelegeți limita mașinii în sine. Totuși, Senna însuși s-a dovedit a fi foarte optimist cu privire la buna funcționare a inovației introduse de echipă ^[55] .

Începutul sezonului, însă, caracterizat de averi mixte: după un podium excelent la Marele Premiu San Marino , la Spa , cea de-a treia rundă a campionatului mondial, Senna a fost protagonista unui contact controversat cu Mansell, care, revenind la gropile, s-au alergat spre garajul Lotus pentru a face față brazilianului, potrivit lui responsabil pentru coliziune; lupta dintre cei doi a fost inevitabilă ^[56] . Episodul belgian a fost urmat de două victorii, la Monaco ^[57] - primul dintr-un record uimitor de șase - și, pentru al doilea an consecutiv, pe pista orașului Detroit .

Senna, în ciuda decalajului tehnic considerabil cu Williams, a reușit să depășească dificultățile, rămânând în lupta pentru campionatul mondial pentru cea mai mare parte a sezonului, dar superioritatea echipei lui Frank Williams a devenit evidentă pe măsură ce sezonul a progresat, cu Mansell și Piquet luptându-se pentru titlu. Între timp, la Monza , s-a anunțat mutarea lui Senna la McLaren ^[58] , însoțitorul de două ori campion mondial Alain Prost. În ciuda acestui anunț, Senna a reușit să termine sezonul în mod convingător, luând podiumul în Japonia și în ultima cursă din Australia , la Adelaide , unde totuși a fost descalificat la sfârșitul cursei din cauza unei nereguli tehnice ^[59] . El a încheiat sezonul pe locul trei în clasamentul general, în spatele lui Piquet, care a fost încoronat campion pentru a treia oară în carieră, și al lui Mansell.

1988-1993: titlurile mondiale cu McLaren

1988

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1988 .

Senna pe treapta superioară a podiumului, în fața coechipierului Prost, la sfârșitul Marelui Premiu al Canadei din 1988 . Sezonul a marcat începutul rivalității pe pistă între brazilian și francez.

Semnat un nou contract pe trei ani, în Mclaren Senna a găsit ca coechipier „profesorul” ^[60] Prost, cu care a început o rivalitate menită să marcheze istoria Formulei 1 ^[61] . Superioritatea tehnică clară a lui McLaren MP4 / 4 , propulsat de Honda ^[62] , le-a permis celor doi piloți să domine campionatul, câștigând 15 din cele 16 curse programate și reducând efectiv campionatul mondial la o lungă bătălie între ei. Cu toate acestea, începutul de sezon al brazilianului a fost fluctuant.

Descalificarea în GP-ul de acasă din Brazilia (datorită utilizării stivuitorului, o acțiune interzisă de reglementări în acel moment ^[63] ) a fost urmată de retragerea în GP-ul Monaco la câteva ture de la final; în frunte cu un avantaj de peste 1 minut, șoferul de la Paolo s-a prăbușit la ieșirea din colțul Portier, oferindu-i lui Prost o victorie care era acum sigură ^[64] . Pe măsură ce sezonul a progresat, totuși, Senna a obținut o serie de șase victorii în șapte curse, preluând conducerea cu doar câteva puncte asupra rivalului său. Bătălia din ce în ce mai aprinsă dintre cei doi a atins apogeul la Marele Premiu al Portugaliei , unde Senna și-a împins coechipierul împotriva zidului gropii, în încercarea de a păstra conducerea. Cu toate acestea, francezul a reușit să finalizeze manevra, depășind-o pe Senna și zburând spre victorie.

La sfârșitul cursei, întrebat despre ce s-a întâmplat, Prost a criticat pe larg manevra, acuzându-și coechipierul că a pus în pericol cursa ambilor ^[65] . Campionatul a fost decis la penultima cursă de la Suzuka . Datorită regulii de eliminare ^[66] , Senna avea nevoie doar de o singură victorie pentru a deveni campion, în ciuda faptului că francezul avea mai multe puncte în clasament. În calificare, brazilianul a obținut cea de-a douăsprezecea pole position a sezonului, dar acest lucru a fost împiedicat de o ezitare la început care l-a determinat să alunece în mijlocul grupei. În ciuda acestui fapt, el nu a renunțat și a lansat o revenire împotriva coechipierului său, care a dus la o pasă pe dreapta liniei de sosire la turul 28. Cu acest triumf, Senna a absolvit matematic campionul mondial pentru prima dată în carieră, cu o distanță sezonieră de 8 victorii (și 13 pole position) în detrimentul celor 7 ale coechipierului său.

1989

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1989 .

Senna (în centru), care tocmai a ieșit din McLaren MP4 / 5 (dreapta), se ceartă cu Prost (stânga) la sfârșitul Marelui Premiu San Marino din 1989 , după ce a încălcat acordul semnat anterior în boxele dintre cei doi. să nu atace în timpul primei ture de la repornire: episodul, care a intrat în istorie drept „ războiul Tosa ” (de la numele teatrului de curbă al faptului), a făcut ca rivalitatea lor să se aprindă.

1989 a început pe linia anului precedent, cu o dominație incontestabilă a echipei engleze și cu Senna protagonista a trei victorii în primele patru curse. La Marele Premiu San Marino , a doua rundă a campionatului mondial, rivalitatea cu Prost a explodat cu siguranță. Suspendarea cursei în urma accidentului violent al lui Berger la Tamburello (în care austriacul a suferit arsuri la mâini) a implicat organizarea unei a doua proceduri de pornire; Prost a început mai bine, preluând conducerea, dar Senna l-a depășit câteva viraje mai târziu, nerespectând un acord încheiat înainte de start ^[67] .

În acest moment Senna a decolat spre victorie, Prost neputând să se apropie; la sfârșitul cursei, cei doi au schimbat acuzații reciproce, francezul chiar amenințând echipa că nu va mai concura în următorul Grand Prix dacă brazilianul nu își va cere scuze ^[68] . Cu toate acestea, în cursele următoare, Senna a fost oprit de mai multe probleme de fiabilitate care i-au permis coechipierului său să preia conducerea în campionat cu o marjă bună. Cu trei curse de final, brazilianul era cu douăzeci și patru de puncte în urmă. Matematica l-a obligat să câștige toate cursele rămase pentru a se confirma campion mondial. Senna a câștigat în Spania , unde a dominat cursa de la început până la sfârșit, precedându-l pe Berger și Prost la linia de sosire. Au lipsit două curse: Japonia și Australia.

Senna sărbătorește victoria în Marele Premiu al Belgiei din 1989

Ciocnirea pentru titlul mondial a atins punctul de cea mai mare tensiune la Marele Premiu al Japoniei . Senna, care a început din pole position , a fost depășită de Prost la start; francezul a câștigat o marjă de aproximativ cinci secunde, dar apoi coechipierul său a început să ajungă din urmă, luându-l în veghe. În turul 46, într-o încercare disperată de a menține șansele de campionat în viață, Senna a încercat un atac asupra triunghiului Casio, dar Prost a închis traiectoria și cei doi s-au angajat, încheindu-și alergarea pe calea de evacuare. Francezul, sigur că a câștigat titlul, a coborât din mașină, în timp ce Senna a rămas la volan și, cu ajutorul comisarilor, a putut începe din nou.

Mașina lui avea un nas deteriorat, iar brazilianul a fost nevoit să se întoarcă la gropi pentru a-l înlocui; înapoi pe pistă în spatele lui Alessandro Nannini , și-a revenit rapid și l-a depășit în turul 50, câștigând victoria. Imediat după cursă, totuși, Senna a fost descalificat ^[69] pentru că a profitat de împingerea stewarzilor, reintrând pe pistă pe calea de evacuare a chicanei, mai degrabă decât să o urmeze ^[70] ; Alain Prost a devenit astfel campion mondial pentru a treia oară în carieră, în timp ce victoria i-a fost atribuită lui Alessandro Nannini, care s-ar putea lăuda astfel cu primul său succes în Formula 1.

Episodul de la Suzuka a început o mare controversă între Senna și președintele FISA , Jean-Marie Balestre, care s -a prelungit pe tot parcursul iernii. McLaren, cu Prost pe cale să treacă la Ferrari ^[71] , l-a apărat pe brazilian apelând decizia comisarilor la curtea de apel. Acest lucru a fost respins, cu Senna care a fost într-adevăr acuzat, în sentința din 31 octombrie 1989, că este periculos pentru siguranța celorlalți piloți ^[72] , referindu-se la alte episoade controversate în care pilotul fusese implicat în ultimele două și a fost, de asemenea, amendat cu 100.000 de dolari. Senna, profund întristat și descurajat, a considerat să se retragă din curse, acuzând federația că a manipulat rezultatul campionatului ^{[70] [73]} . În urma acestor declarații, federația a răspuns cu suspendarea, timp de șase luni, a superlicenței necesare pentru a candida ^[74] .

1990

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1990 .

McLaren MP4 / 5B cu care Senna a câștigat al doilea titlu mondial

Controversa dintre Senna și Balestre a fost rezolvată doar cu puțin înainte de începerea noului sezon; scuzele brazilianului (prin scrisoare) au fost urmate de restabilirea super-licenței de către federație ^[75] . Odată cu sosirea lui Berger în locul francezilor, situația din Mclaren s-a normalizat, Senna fiind în centrul proiectului tehnic al echipei. Cu toate acestea, laitmotivul sezonului a fost întotdeauna același: Prost împotriva lui Senna. Cu două curse pentru final, cei doi pretendenți au fost la doar nouă puncte în urmă în favoarea brazilianului. Suzuka a fost din nou locul bătăliei decisive; cu Prost în afara punctelor, Senna ar putea revendica al doilea titlu mondial.

Brazilianul a dominat calificările chiar în fața rivalului său amar, dar la finalul testelor atenția s-a concentrat pe poziționarea primului careu de start ^[76] . De fapt, Senna le-a cerut administratorilor să repoziționeze Pole Position pe partea mai curată a pistei, după ce au decis să mute numerele impare (inclusiv prima poziție) pe partea murdară ^[76] . La richiesta del pilota Mclaren venne rigettata, con il brasiliano che accusò nuovamente Balestre di agire in favore di Prost ^[77] .

Alla partenza, il pilota della Ferrari prese il comando, sfruttando il lato più pulito della pista. Arrivati alla prima curva, mentre il francese si accingeva a rallentare per impostare correttamente la traiettoria, Senna non alzò il piede dall'acceleratore, speronando Prost ad oltre 270 Km/h. La corsa era finita per entrambi. La manovra del brasiliano destò grandi polemiche, ma la Fia, contrariamente a quanto fatto l'anno precedente, non sanzionò il pilota, considerando l'accaduto come un incidente di gara. Senna era campione del mondo per la seconda volta in carriera. Commentando l'episodio a caldo, il pilota brasiliano affermò, alludendo all'episodio dell'anno precedente: a volte le gare finiscono a sei giri dal termine, a volte alla prima curva. Un anno dopo, Senna ammise pubblicamente di aver provocato volontariamente l'incidente ^[78] , affermando che in quel gesto avevano avuto una forte influenza il controverso episodio del 1989 ed il comportamento della federazione guidata da Jean Marie Balestre, a suo dire sostenitore di Prost.

1991

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1991 .

Senna prende un passaggio da Nigel Mansell al termine del Gran Premio di Gran Bretagna , dopo essere rimasto senza benzina nel corso dell'ultima tornata.

Scaduto il contratto triennale con la McLaren, Senna si trovò nelle condizioni di rinnovarlo ogni volta a durata annuale fino al 1993, poiché ogni anno fu caratterizzato da una serie d'incertezze sul suo futuro in Formula 1.

Nel 1991 Senna divenne campione del mondo per la terza volta in carriera. L'inizio di stagione fu decisivo per la vittoria del campionato; al trionfo sul cittadino di Phoenix seguirono le vittorie ad Interlagos (la prima davanti al pubblico di casa), Imola e Monaco, che sommate ai problemi tecnici dei rivali consentirono al brasiliano di prendere un margine rassicurante. Particolare fu la vittoria in Brasile; sul tracciato di Interlagos, il brasiliano dovette lottare con problemi al cambio dal 60º giro in poi, perdendo tutte le marce ad eccezione della sesta ^[79] . Nonostante tutto vinse, riuscendo a gestire un vantaggio di 40 secondi su Patrese, ma a fine gara svenne a causa dell'immane stress fisico, accusando dolori lancinanti alle spalle e alle mani ^[79] .

Con il passare delle gare, tuttavia, il britannico Mansell al volante della Williams iniziò ad opporsi al dominio del pilota Mclaren, ravvivando il campionato. Non appena lo sviluppo della vettura di Frank Williams si perfezionò, questa divenne la macchina da battere, con Mansell che in estate colse tre vittorie consecutive (Magny Cours, Silverstone e Hockenheim). Tuttavia, i trionfi di Senna a Budapest e Spa, sommati al clamoroso errore dei meccanici Williams durante il Gran Premio del Portogallo consentirono al brasiliano di incrementare, in maniera decisiva, il vantaggio nei confronti del pilota Inglese.

Il titolo arrivò alla penultima gara a Suzuka. Con Mansell obbligato a vincere, a Senna bastava un secondo posto per aggiudicarsi il mondiale. La lotta per il campionato si risolse nelle prime battute di gara, quando Mansell, nel tentativo di rimanere in scia a Senna, andò lungo alla prima curva, finendo nella ghiaia e dovendosi ritirare ^[80] . Sicuro della vittoria, Senna rallentò nelle ultime fasi di gara, lasciando il successo al compagno Berger ^[80] . Da dimenticare invece la stagione per Prost. Alle prese con una Ferrari poco competitiva, il francese non fu mai in grado di lottare per il titolo, venendo addirittura licenziato dalla scuderia di Maranello proprio al termine del Gran Premio di Suzuka, dopo aver pubblicamente definito la macchina un "camion" ^[81] .

1992

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1992 .

Ayrton Senna sul gradino più alto del podio nel Gran Premio d'Italia 1992 ; alla sua sinistra, il terzo classificato e astro nascente Michael Schumacher , con cui il brasiliano si ritrovò più volte in conflitto nel corso della stagione

Nel 1992 Senna e la McLaren non poterono nulla contro lo strapotere della Williams FW14B guidata da Nigel Mansell . Nelle prime cinque gare il brasiliano arrivò al traguardo solo due volte, terzo in Sudafrica ed a Imola , accusando in più occasioni problemi di affidabilità. Il tempo perso per risolvere i problemi, la tardiva introduzione del cambio al volante oltre alla scelta sbagliata di adottare il nuovo motore Honda V12, impedirono a Senna di lottare per il titolo, relegandolo, al termine della stagione, in quarta posizione, dietro anche all'astro nascente della Benetton , Michael Schumacher .

Fu proprio con il giovane tedesco che Senna durante la stagione si ritrovò a discutere più volte. I rapporti tra i due si deteriorarono già in Brasile , secondo appuntamento stagionale, dove il tedesco accusò pubblicamente Senna di averlo ostacolato con comportamenti poco corretti, mentre in realtà, come ammesso dallo stesso brasiliano al termine della gara, la sua vettura soffriva di problemi di elettronica che causavano continui rallentamenti. Nel Gran Premio di Francia l'accusa cadde invece su Schumacher, dopo che questi tamponò nel corso del primo giro Senna, costringendolo al ritiro. Dopo l'interruzione della gara Senna, già in borghese, prese da parte il tedesco, spiegandogli il suo punto di vista riguardo ai rapporti con la stampa – alludendo a quanto era accaduto in Brasile – e con gli altri piloti.

I contrasti degenerarono infine durante dei test ad Hockenheim , dove i due si sfiorarono più volte con le ruote in pista ed ai box arrivarono quasi alle mani. I problemi relativi alla competitività della McLaren e la decisione di abbandonare la Formula 1 da parte della Honda al termine della stagione, misero in discussione la permanenza di Senna nel team inglese, spingendolo ad intraprendere contatti con la Williams, che però furono interrotti dall'ingaggio di Prost (al rientro in Formula 1 dopo un anno sabbatico), che pose il veto su un eventuale ingaggio del brasiliano al suo fianco ^[82] .

Si riaprì, inoltre, un dibattito sul possibile passaggio di Senna alla Ferrari, del quale già si era ipotizzato prima d'inizio campionato 1988: infatti Senna, al termine della stagione 1990, avrebbe potuto passare alla scuderia del "Cavallino" a fianco di Prost, nonostante le vicende dei Gran Premi del Giappone 1989 e 1990 , ma per via di altri piloti sotto contratto il suo trasferimento a Maranello (nuovamente discusso per inizio campionato 1992 ma respinto) fu rimandato invano al 1993 e poi, forse, dopo il 1994 ^[83] . Indeciso sul da farsi, Senna meditò anche il passaggio nella serie CART , ottenendo un test con il Team Penske del connazionale Emerson Fittipaldi sul Firebird International Raceway di Chandler , in Arizona : il test fu positivo, con Senna che fermò il cronometro sul 49.0 contro il 48.5 del ben più esperto Fittipaldi, alimentando sempre di più le voci su un possibile passaggio nel campionato nordamericano per l'anno successivo ^[84] .

1993

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1993 .

Senna fu protagonista a Donington di una prestazione di grande rilievo, imponendosi con oltre un minuto di distacco su Hill

Nei primi mesi dell'anno, dopo aver pensato al passaggio nella CART o ad un eventuale ritiro dalla Formula 1 ^[85] , Senna decise di firmare un accordo in extremis con la McLaren. Il contratto, però, era a gettone: Senna avrebbe deciso di volta in volta se correre e al termine di ogni Gran Premio gli spettava la cifra di un milione di dollari ^[82] . La Mclaren, nel frattempo, dopo l'uscita di scena della Honda, intavolò trattative per la fornitura dei motori con Renault e Lamborghini, ma alla fine decise di optare per i propulsori Ford. Senna venne affiancato a Woking dallo statunitense Michael Andretti , proveniente dal campionato CART, che prendeva il posto di Berger ritornato alla Ferrari.

Nonostante l'evidente inferiorità di mezzo e un rapporto con il team che andava sempre più deteriorandosi durante la stagione ^[82] , la prima parte di campionato fu incredibilmente positiva, con Senna che colse due vittorie, a Donington ea Monaco, che lo proiettarono in testa alla classifica davanti al suo eterno rivale Prost. In particolare, nella gara di Donington, Senna ottenne una delle vittorie più belle della sua carriera: sotto l'acqua effettuò quattro sorpassi nel solo primo giro e dominò la gara, dando quasi un minuto e mezzo di distacco al secondo, Damon Hill, e più di un giro a Prost. A Monaco invece, Senna colse la sesta vittoria nel principato (la quinta consecutiva), superando il record di Graham Hill di 5 successi e diventando il pilota più vittorioso sul tracciato monegasco. Un mese dopo questo successo tra l'altro, con grande stupore di Ron Dennis , accettò un rinnovo del contratto fino al termine della stagione ^[82] .

Contemporaneamente, però, iniziò a trattare con la Williams il suo ingaggio per il 1994 ^[82] . Nella seconda parte del campionato, tuttavia, Senna dovette lasciare spazio allo strapotere tecnico della Williams, che con Prost colse quattro vittorie consecutive e, approfittando delle disavventure tecniche del brasiliano, riuscì a laurearsi per la quarta volta campione del mondo già sul tracciato portoghese dell'Estoril, dopo aver annunciato, nello stesso week end, il ritiro definitivo dalla Formula 1. Senna riuscì a vincere le restanti gare della stagione 1993 a Suzuka e ad Adelaide , consolidando il secondo posto in classifica generale ai danni del pilota britannico della Williams Damon Hill. Al termine della corsa Australiana, in particolare, Senna sorprese tutti, complimentandosi con Prost nel Parc Fermé e abbracciandolo successivamente sul podio, quasi a voler celebrare la conclusione di una delle lotte sportive più intense degli ultimi anni.

1994: Il passaggio alla Williams e il drammatico fine settimana di Imola

La Williams FW16 del1994

Dopo la conquista dell'ultimo titolo iridato, Prost conclude la propria carriera. Nel1994 Senna lascia la McLaren per trasferirsi proprio alla Williams campione del mondo in carica. Da quell'anno il regolamento vieta tutti i dispositivi elettronici (come le sospensioni attive e il controllo di trazione), un punto di forza della Williams nel 1992 ( FW14B ) e 1993 ( FW15C ). Con il nuovo regolamento, la Williams perde competitività. La monoposto progettata da Adrian Newey non è solo meno competitiva che in passato; è anche troppo stretta nella zona dell'abitacolo, e Senna fatica a calarvisi e di conseguenza fatica nella guida (lo stesso Senna, dopo le prime prove effettuate con la vettura, afferma: "Se mangio un panino non entro più in questa macchina"). La vettura è inoltre instabile e difficile da guidare, a causa dell'eliminazione dei dispositivi elettronici.

Senna discute con il medico del circus , Sid Watkins , dopo l'incidente mortale di Roland Ratzenberger nelle qualifiche di Imola , 30 aprile 1994.

Senna comincia i lavori di collaudo, ma servirebbe del tempo per risolvere tutti i problemi della vettura; è con questi presupposti che comincia il mondiale. Nelle prime due prove Senna conquista due pole position, però in gara colleziona due ritiri (le due gare sono vinte dal futuro campione Michael Schumacher ). Anche nella terza prova del mondiale, il Gran Premio di San Marino , Senna conquista la pole position, la terza di fila, ma a caratterizzare la gara sarà ben altro. Le prove, cominciate in malo modo il venerdì con l'incidente di Rubens Barrichello alla variante bassa (senza gravi conseguenze) ^[86] , e funestate il sabato dall'incidente mortale di Roland Ratzenberger alla curva Villeneuve, segneranno profondamente lo stato d'animo di Ayrton e lo porteranno a correre con la bandiera austriaca nella monoposto, pensando di sventolarla in caso di vittoria in segno di solidarietà (tale bandiera fu poi rinvenuta all'interno dei resti della Williams dopo l'incidente, intrisa del sangue del pilota brasiliano) ^[87] .

La corsa comincia con un incidente alla partenza tra JJ Lehto e Pedro Lamy , in cui i rottami delle vetture provocano il ferimento di alcuni spettatori. La safety car, entrata in pista a seguito dell'incidente, vi rimane fino alla fine del 5º giro. Dopo la ripartenza, durante il 7º giro, Senna esce di pista ad altissima velocità alla curva del Tamburello, a causa del cedimento del piantone dello sterzo ^[88] , che era stato modificato per consentire la guida del mezzo in quanto le nocche del pilota toccavano l'abitacolo ^{[89] [90]} . Sono le 14:17. Il piantone era stato modificato e allungato nella notte dopo le prove cronometrate, dopo che Senna aveva chiesto di migliorare la visibilità della strumentazione ^[91] . La saldatura manuale si mostra però insufficiente a reggere le sollecitazioni della gara ^[92] , togliendo al pilota il controllo totale della vettura durante la percorrenza della curva. Secondo la perizia dell'Alenia, per conto della Williams, la saldatura non cedette, ma si ruppe il raccordo dello sterzo con i leveraggi delle ruote, ma questo solo dopo la collisione che avvenne per l'instabilità della vettura causata dal cattivo rifacimento del manto stradale.

Senna infatti, praticamente passeggero di una vettura ingovernabile, poté solo frenare (come si vede anche dalle immagini riprese dalla videocamera montata sulla monoposto), ma non riuscì a evitare il muro a bordo pista. L'impatto fu tremendo, coinvolgendo la parte anteriore destra della monoposto, e fu reso ancora più letale da un gradino d'asfalto coperto d'erba all'ingresso della via di fuga, che fece sobbalzare la vettura facendole conservare la velocità.

Il DC-9 presidenziale che volò dall'aeroporto di Bologna a Parigi con a bordo il feretro di Senna; l'aereo è ora esposto al Parco e Museo di Volandia .

Il puntone della sospensione anteriore destra, spezzatosi, penetrò nella visiera del casco del pilota, dal bordo superiore ^[93] . Ciò causò lo sfondamento della regione temporale destra e provocò gravissime lesioni, che si riveleranno fatali. In seguito il pilota brasiliano perse oltre 3 litri di sangue e, dopo i primi soccorsi a bordo pista prestatigli dall'équipe medica guidata dal medico della FIA Sid Watkins , fu deciso di trasportarlo via elicottero all' Ospedale Maggiore di Bologna . Qui il pilota venne ricoverato nel reparto di rianimazione, dove si accertò che il danno più rilevante era il trauma cranico provocato proprio dal puntone della sospensione.

Ogni sforzo per salvargli la vita fu vano e Senna spirò alle 18:40, all'età di 34 anni, senza aver mai ripreso conoscenza. Poche ore dopo, la magistratura italiana ordinò l'autopsia sul corpo del campione, nel quale non furono riscontrati altri danni fisici di particolare gravità. Ciò è spiegabile col fatto che l'angolo d'impatto, di soli 22º, aveva permesso una progressiva dissipazione dell'energia cinetica, prima contro il muretto e quindi nella sabbia. Analoghi incidenti ad alta velocità nello stesso punto, come quello di Nelson Piquet nel 1987, quello di Gerhard Berger nel 1989 o quello di Michele Alboreto nel 1991, si erano risolti senza particolari traumi da decelerazione al pilota.

In Brasile furono proclamati tre giorni di lutto nazionale, mentre, a seguito delle indagini sulla morte del brasiliano, il circuito di Imola fu posto sotto sequestro ^[94] . Il fotografo Angelo Orsi, collaboratore del settimanale Autosprint e amico di Ayrton, è stato l'unico a scattare una foto in cui è visibile il volto del pilota dopo i primissimi soccorsi successivi all'incidente. Tuttavia egli ha deciso di non pubblicare né mostrare a nessuno tale foto, decidendo subito di distruggerla una volta arrivato nella redazione di Autosprint ^[95] . Molte migliorie sono state successivamente apportate a livello tecnico, dopo che in un primo momento la Federazione aveva varato un piano d'emergenza per il prosieguo della stagione ^[96] .

La tomba di Senna nel cimitero di Morumbi , con l'incisione: "Niente mi può separare dall'amore di Dio".

Il rientro del corpo di Senna in Brasile, sollecitato dall'allora presidente della repubblica brasiliana al suo omologo italiano Oscar Luigi Scalfaro , avvenne con un volo sull'aereo presidenziale italiano sino a Parigi e da lì a San Paolo su un McDonnell Douglas MD-11 per conto della Varig , nel quale - per esplicita decisione del comandante dell'aereo - la bara non venne inserita in stiva ma in cabina, in uno spazio ricavato dalla rimozione di alcuni sedili passeggeri ^[97] . Durante il volo il giornalista Livio Oricchio - connazionale del pilota - e altri amici restarono sempre vicino al feretro ^[98] .

Rimpatriata la salma di Senna, dopo i funerali di stato ^[97] questa venne inumata nel cimitero di Morumbi , nella città natale di San Paolo il 5 maggio 1994. Sedici fra amici, rivali ed ex piloti lo accompagnarono al luogo della sepoltura: Emerson Fittipaldi , Christian Fittipaldi , Wilson Fittipaldi , Roberto Moreno , Rubens Barrichello , Raul Boesel , Maurizio Sandro Sala (rivale di Ayrton ai tempi dei kart), Alain Prost (che aveva seguito la gara di Imola come commentatore per TF1 ), Jackie Stewart , Johnny Herbert , Thierry Boutsen , Gerhard Berger , Michele Alboreto , Hans-Joachim Stuck , Derek Warwick e Damon Hill .

Il 26 aprile 1997 fu eretto un monumento in memoria del pilota all'interno della curva del Tamburello (oggi trasformata in variante), pressappoco nel punto in cui Ayrton ebbe l'incidente mortale. La statua, alta circa due metri, è un corpo bronzeo che poggia su un prezioso basamento di marmo grigio e pesa quasi 380 chili. Commissionata dal Comune di Imola, proprietario dell'autodromo, e dalla Sagis, la società che all'epoca aveva in gestione l'impianto, l'opera è stata realizzata dallo scultore Stefano Pierotti di Pietrasanta ( LU ).

Il processo

Il logo "Ayrton Senna Sempre" sul musetto delle monoposto Williams nel 2014 , nel ventennale della scomparsa del pilota brasiliano

Successivamente, nel 1997 , si aprì il processo sulla morte di Senna, che portò nel 2005 all'assoluzione sia del patron della Scuderia Williams F1 Frank Williams , sia del progettista della vettura Adrian Newey , in tutti i tre gradi di giudizio. La Corte di cassazione ha invece sentenziato nel medesimo anno, il "non luogo a procedere" per la richiesta di assoluzione rivolta al direttore tecnico del team Patrick Head , in quanto egli, già riconosciuto colpevole di omicidio colposo, non era condannabile essendosi estinto il reato per prescrizione ^[99] . Il processo ha consentito di portare alla luce numerose anomalie nell'atteggiamento della Williams e della Federazione, nel caso ad esempio della misteriosa sparizione delle centraline elettroniche della FW16 ^[100] o nel caso della cancellazione degli ultimi fotogrammi del camera-car di Ayrton ^[101] .

Numeri e statistiche

Ayrton Senna ha preso il via in 161 GP (su 162 partecipazioni), cogliendo 41 vittorie (35 McLaren e 6 Lotus), 65 pole position (46 McLaren, 16 Lotus e 3 Williams) ^[102] , 19 giri più veloci (15 McLaren, 3 Lotus e 1 Toleman), 7 Hat Trick (6 McLaren e 1 Lotus), in gara e 610 punti iridati validi (su 614 totali). È partito per 87 volte in prima fila e ha ottenuto 96 piazzamenti a punti, 80 dei quali sul podio, percorrendo 13672 km al comando di una corsa, vale a dire 2931 giri. Memorabili e ricche di pathos furono le sue vittorie commentate dal famoso telecronista brasiliano Galvão Bueno , che per Ayrton aveva un'autentica predilezione. Proprio Galvão commentò in diretta e con grande emozione, la gara in cui Ayrton perse la vita per la rete televisiva brasiliana Rede Globo .

Dopo il tragico incidente, tutti i circuiti di Formula 1 furono oggetto di controlli e successive revisioni dei tracciati, ove necessarie, per garantire maggior sicurezza ai piloti. La curva del Tamburello, nella fattispecie, fu modificata e, nel tratto centrale, sostituita con una variante . Furono anche prese misure, sia immediate sia a lungo termine, per aumentare la sicurezza delle vetture e diminuirne le velocità, tanto che dopo l'incidente di Senna per 20 anni non ci sono stati più incidenti mortali in Formula 1, fino al Gran Premio del Giappone 2014 , nel corso del quale Jules Bianchi andò a sbattere contro una gru presente a bordo pista per rimuovere una vettura incidentata. Entrato in coma, il pilota italo-francese è poi deceduto il 18 luglio 2015 . ^[103]

Risultati in Formula 1

1984	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Toleman	TG183B e TG184	Rit	6	6	NQ	Rit	2	7	Rit	Rit	3	Rit	Rit	Rit		Rit	3		13	9º

1985	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Lotus	97T	Rit	1	7	Rit	16	Rit	Rit	10	Rit	2	3	3	1	2	Rit	Rit		38	4º

1986	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Lotus	98T	2	1	Rit	3	2	5	1	Rit	Rit	2	2	Rit	Rit	4	3	Rit		55	4º

1987	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Lotus	99T	Rit	2	Rit	1	1	4	3	3	2	5	2	7	5	Rit	2	SQ		57	3º

1988	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/4	SQ	1	Rit	2	1	1	2	1	1	1	1	10	6	4	1	2		90 (94)	1º

1989	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/5	11	1	1	1	Rit	7	Rit	Rit	1	2	1	Rit	Rit	1	SQ	Rit		60	2º

1990	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/5B	1	3	Rit	1	1	20	3	3	1	2	1	1	2	Rit	Rit	Rit		78	1º

1991	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/6	1	1	1	1	Rit	3	3	4	7	1	1	2	2	5	2	1		96	1º

1992	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/6B e MP4/7A	3	Rit	Rit	9	3	1	Rit	Rit	Rit	2	1	5	1	3	Rit	Rit		50	4º

1993	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/8	2	1	1	Rit	2	1	18	4	5	4	Rit	4	Rit	Rit	1	1		73	2º

1994	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Williams	FW16	Rit	Rit	Rit															0

Confronto con i compagni di squadra

In tutte le stagioni in F1 tranne che nel 1989 Senna ha sempre totalizzato più punti rispetto ai suoi compagni di squadra. Nell'unico anno in cui fu sconfitto nello scontro diretto fu superato dal francese Alain Prost di 16 punti (76-60). Va segnalato che anche l'anno precedente Senna ottenne meno punti di Prost, ma poiché nel periodo 1985-1990 il regolamento permetteva che venissero contati solo i migliori undici risultati su sedici gran premi disputati, Senna in quella stagione ha battuto il compagno (e si è aggiudicato il titolo iridato) per 90-87 pur avendo totalizzato un minor numero di punti totali di Prost (94 a 105).

Influenza nel cinema, nella musica e nello sport

• Lucio Dalla ha inciso nel 1996 la canzone Ayrton , scritta da Paolo Montevecchi ^[104] .
• Senna viene citato nella canzone Marmellata #25 del cantante Cesare Cremonini .
• Senna viene citato nella canzone Victory del rapper francese Soprano .
• Il gruppo italiano degli SHW ha dedicato un brano al pilota, intitolato ADS (Ayrton da Silva).
• In occasione del Gran Premio del Brasile 2010 è stato presentato, per il lancio internazionale, il film biografico Senna .
• Un'altra canzone dedicata a Senna è Saudade di Chris Rea .
• La band The Rock Alchemist dedica il brano Live or Die ad Ayrton Senna, proponendolo dal vivo anche all'Ayrton Senna Tribute di Imola nel 2014
• Enigma cita Senna nella canzone Turbo di Raige con il featuring di Salmo e DJ Slait.
• MadMan cita Senna nella canzone Escape From Heart
• La nazionale di calcio brasiliana dedicò a Senna la vittoria del Campionato mondiale di calcio 1994 .
• Nesli cita Senna nella sua canzone Strano Italiano , appartenente all'album Home .
• La scuola di Samba di Rio de Janeiro " Unidos da Tijuca " gli ha dedicato il tema della sfilata durante il Carnevale di Rio 2014 vincendo la competizione tra le 12 scuole in gara.
• Nel 1994, la Ducati lancia la versione "Senna" della 916 seguita, nel 2013, dall'omonima versione della 1199 Panigale . ^[105]
• Nel 2002 la MV Agusta lancia una motocicletta dedicata ad Ayrton Senna, la "Agusta F4 750 Senna".
• Per il videogioco Gran Turismo 6 , uscito nel 2013, è stato pubblicato un DLC gratuito che comprende alcune auto guidate da Ayrton Senna e versioni del suo periodo del tracciato di Brands Hatch e di Monza, ed è presente un evento a lui dedicato.
• Nel 2018 la McLaren lancia una supercar dedicata ad Ayrton Senna denominata " McLaren Senna ".
• Nel 2019 la Codemasters ha deciso di omaggiare lo stesso Senna ed Alain Prost includendo nel videogioco F1 2019 il "Legends DLC", con il quale si potevano acquistare tute, caschi e guanti a tema Senna vs Prost e si poteva guidare negli eventi la McLaren MP4/5B e/o la Ferrari 641 F1
• Nel 2020 Netflix annuncia che uscirà una serie dedicata ad Ayrton Senna ^[106] .
• Nella riproduzione del circuito di Imola di alcuni simulatori si possono trovare diversi omaggi ad Ayrton Senna. In Raceroom Racing Experience uscendo dalla variante Tamburello in direzione della variante Villeneuve, nel luogo dell'incidente fatale si possono notare una bandiera brasiliana, fiori ed una polo onoraria della Minardi , mentre nel capitolo 2 del videogioco brasiliano Automobilista , nello stesso punto si può intravedere, al di là della recinzione e fra la vegetazione, la scultura in suo onore installata nel parco delle Acque Minerali.

Note

Bibliografia

• Ayrton Senna, Guidare in pista , 1ª ed., Brescia, La Mille Miglia Editrice, 1991, ISBN 88-85306-02-0 .
• Pino Casamassima, Magic: storia di Ayrton Senna , Genova, De Ferrari Editore, 2014, ISBN 9788864055527 .
• Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
• Carlo Cavicchi e Angelo Orsi, Senna vero , 2ª ed., San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 1993.
• Paolo D'Alessio, Ayrton Senna. La storia e la carriera in 300 immagini , Edizioni Gribaudo, 2008, ISBN 978-88-7906-596-2 .
• Nicola Santoro, Il caso Ayrton Senna. Tutta la verità sul processo , GoWare, 2014, ISBN 978-88-6797-177-0 .
• Giorgio Terruzzi, Suite 200. L'ultima notte di Ayrton Senna , Collana Vite inattese, 66th and 2nd, 2014, ISBN 978-88-96538-80-7 .
• Leo Turrini, Senna. In viaggio con Ayrton , Imprimatur, 2014, ISBN 978-88-6830-112-5 .
• Fabiano Vandone, Senna & Clark. Due miti a confronto , 1ª ed., Vimodrone, Giorgio Nada Editore, 1995, ISBN 88-7911-147-7 .
• Marco Evangelisti e Fulvio Solms, Senna e il diluvio. Ricordando Ayrton 10 anni dopo , 1ª ed., Roma, Edizioni La Campanella, 2004, ISBN 88-88519-14-9 .
• Christopher Hilton, Ayrton Senna: The Whole Story , Haynes Publishing, 2004, ISBN 9781844250967 .
• Richard Williams, Senna. Il destino di un campione , Sperling & Kupfer, 2014, ISBN 978-88-200-5547-9 .
• Paolo Marcacci, Senna vs Prost. Il duello , Kenness Publishing, 2019, ISBN 978-88-98876-66-2 .
• Beppe Donazzan, Immortale. Ayrton Senna il campione di tutti , Ultra, 2014, ISBN 978-88-6776-089-3 .

Voci correlate

• Toleman
• Team Lotus
• McLaren
• Williams F1
• Rivalità Prost-Senna
• Incidenti mortali di Formula 1
• Senna (film)

Altri progetti

• Wikiquote contiene citazioni di o su Ayrton Senna
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ayrton Senna

Collegamenti esterni

• ( PT , EN ) Sito ufficiale , su ayrtonsenna.com.br .
• Ayrton Senna , su sapere.it , De Agostini .
• ( EN ) Ayrton Senna , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• ( EN )Ayrton Senna , su racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC.
• ( EN ) Ayrton Senna , su driverdb.com , DriverDB AB.
• ( EN ) Ayrton Senna , su Internet Movie Database , IMDb.com.
• Instituto Ayrton Senna , su institutoayrtonsenna.org.br .

V · D · M Team Lotus
Vetture	Passate 12 · 16 · 18 · 21 · 24 · 25 · 33 · 43 · 49 · 56 · 63 · 72 · 76 · 77 · 78 · 79 · 80 · 81 · 87 · 88 · 91 · 92 · 93T · 94T · 95T · 97T · 98T · 99T · 100T · 101 · 102 · 107 · 109
Piloti	Principali Mario Andretti · Jack Brabham · Jim Clark · Elio De Angelis · Emerson Fittipaldi · Mika Häkkinen · Johnny Herbert · Graham Hill · Phil Hill · Jacky Ickx · Innes Ireland · Nigel Mansell · Stirling Moss · Gunnar Nilsson · Ronnie Peterson · Nelson Piquet · Carlos Reutemann · Jochen Rindt · Ayrton Senna · Jo Siffert · John Surtees · Derek Warwick
Persone	Fondatore Colin Chapman Passate Mike Costin · Frank Dernie · Gérard Ducarouge · Keith Duckworth · Maurice Philippe · Peter Warr
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

V · D · M McLaren
Vetture	Passate M2B · M4B · M5A · M6A · M7A · M7B · M7C · M7D · M8 · M9A · M12 · M14A · M14D · M18 · M19A · M19C · M20 · M23 · M26 · M28 · M28B · M28C · M29 · M29B · M29C · M29F · M30 · MP4/1 · MP4/1B · MP4/1C · MP4/1E · MP4/2 · MP4/2B · MP4/2C · MP4/3 · MP4/4 · MP4/5 · MP4/5B · MP4/6 · MP4/6B · MP4/7A · MP4/8 · MP4/9 · MP4/10 · MP4/10B · MP4/10C · MP4/11 · MP4/12 · MP4/13 · MP4/14 · MP4/15 · MP4-16 · MP4-17 · MP4-17D · MP4-18 · MP4-19 · MP4-19B · MP4-20 · MP4-21 · MP4-22 · MP4-23 · MP4-24 · MP4-25 · MP4-26 · MP4-27 · MP4-28 · MP4-29 · MP4-30 · MP4-31 · MCL32 · MCL33 · MCL34 · MCL35 Presenti MCL35M
Piloti	Principali Fernando Alonso · Gerhard Berger · Jenson Button · David Coulthard · Emerson Fittipaldi · Mika Häkkinen · Lewis Hamilton · Denny Hulme · James Hunt · Heikki Kovalainen · Niki Lauda · Nigel Mansell · Jochen Mass · Bruce McLaren · Juan Pablo Montoya · Nelson Piquet · Alain Prost · Kimi Räikkönen · Peter Revson · Keke Rosberg · Jody Scheckter · Ayrton Senna · John Watson Presenti Daniel Ricciardo · Lando Norris
Persone	Fondatore Bruce McLaren Passate John Barnard · Éric Boullier · Ron Dennis · Pat Fry · Tim Goss · Norbert Haug · Gordon Murray · Adrian Newey · Steve Nichols · Jo Ramirez · Nicholas Tombazis · Martin Whitmarsh Presenti Zak Brown · Gil de Ferran · James Key · Neil Oatley · Peter Prodromou · Andreas Seidl · Tom Stallard · Andrea Stella
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

V · D · M Williams F1
Vetture	Passate 761 · FW06 · FW07 · FW07B · FW07C · FW07D · FW08 · FW08C · FW09 · FW09B · FW10 · FW11 · FW11B · FW12 · FW12C · FW13 · FW13B · FW14 · FW14B · FW15C · FW16 · FW16B · FW17 · FW17B · FW18 · FW19 · FW20 · FW21 · FW22 · FW23 · FW24 · FW25 · FW26 · FW26B · FW27 · FW28 · FW29 · FW30 · FW31 · FW32 · FW33 · FW34 · FW35 · FW36 · FW37 · FW38 · FW40 · FW41 · FW42 · FW43 Presenti FW43B
Piloti	Principali Mario Andretti · Thierry Boutsen · Jenson Button · David Coulthard · Heinz-Harald Frentzen · Damon Hill · Alan Jones · Pastor Maldonado · Nigel Mansell · Juan Pablo Montoya · Riccardo Patrese · Nelson Piquet · Alain Prost · Clay Regazzoni · Carlos Reutemann · Keke Rosberg · Nico Rosberg · Ralf Schumacher · Ayrton Senna · Jacques Villeneuve Presenti George Russell · Nicholas Latifi
Persone	Fondatori Frank Williams · Patrick Head Passate Mike Coughlan · Dirk de Beer · Frank Dernie · Paddy Lowe · Sam Michael · Adrian Newey · Mike O'Driscoll · Adam Parr · Simon Roberts · Enrique Scalabroni · Robert Smedley · Dickie Stanford · Pat Symonds · Claire Williams · Geoff Willis · Ed Wood Presenti Mark Biddle · Jenson Button · Jost Capito · François-Xavier Demaison · Darren Fultz · Doug Lafferty · James Matthews · Doug McKiernan · Willy Rampf · Dave Redding · Matthew Savage
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

Portale Biografie

Portale Formula 1